PÅ FACKET DENNA VECKA ÖPPETTIDER FRIDHEMSPLAN Månd--fredag: Vecka 51

Transkript

1 Kommunal sektion Sjukvård syd Keolistrafiken Tel: Mail: Samordnare: Kenneth Lindberg tel Huvudskyddsombud: Esmail Darreshourian. Tel Facklig info Hornsbergsbuss Tillgång till toalett i Bredäng Eftersom frågan om att det inte finns en toalett i Bredäng kommit upp så vill vi här förtydliga att det finns en toalett. I tunnelbanans uppgång på väg upp till spåret så har vi en dörr på vänster sida i halva trappan. Det är CC-nyckeln som ger dig tillträde till den lokalen. /Kommunal Hornsberg Snökaoset 9-10 november Den 9-10 november så kom det enorma mängder snö som ni minns. Keolis drog vid 9-tiden den 9/11 in alla ledbussar och ersatte med kortbussar på stomlinjerna 1-4. Detta gjorde att de som hade 2-siffriga linjenummer blev sittande på jour om trafiken skulle rulla ut igen. Nästa dag den 10/11 så trodde man när man åkte till jobbet att trafiken skulle gå igång vilket den inte gjorde annat än stomlinjerna som rullade på. Den dagen så gick teamcheferna runt bland personalen och ville att alla de som bara satt PÅ FACKET DENNA VECKA ÖPPETTIDER FRIDHEMSPLAN Månd--fredag: På expeditionen denna vecka: Måndag: Kenneth & Esmail Tisdag: Mario Onsdag: Kenneth & Esmail Torsdag Kenneth & Esmail Fredag: Kenneth & Esmail skulle gå ut och informara resenärerna. Denna tanke var väl god om man tänker på resenärerna. Problemet var bara att de som kom till jobbet denna dag gjorde det i kläder som var avpassade för att sitta inomhus och köra buss, dvs lågskor och tunna byxor. De som ändå gick ut i 4 decimeters nysnö blev ganska fort blöta om fötterna och kalla och gick tillbaka in igen. Om man visste att trafiken skulle stå den andra dagen så borde man ha skickat ett sms till förarna att de skulle klä på sig för utomhustjänstgöring i stället för bussuniform. Alternativt att Keolis kunde tillhandahålla kläder för utomhusbruk. Tillbaka till alla de som hade tvåsiffriga linjer på del av dagarna eller hela dagarna så har man förlorat cityuppräkningen på den tid som man fick sitta. Våra tjänster bygger ju på i city att de ska vara ca 8 timmar med cityuppräkningen inräknad. Detta innebär att vi som har tvåsiffriga linjer på våra tjänster har blivit bestraffade genom att undertid har uppstått för dessa två dagar. Keolis säger att man arbetar för att lösa problemet. Än så länge så är det olöst och en arbetstidsskuld har uppstått för oss gentemot Keolis. Det känns trist att man kom till arbetet för att köra buss. När det inte gick så har man blivit bestraffad genom att få en tidsskuld för det. Detta gäller endast oss som kör i city som har cityuppräknigen. /Kenneth Adress: Fridhemsgatan 22, 1 tr Stockholm

2 Sida 2 av 5 Jag vill inte betala för vinsterna Hur kan privata hemtjänstföretag göra vinster när den kommunala verksamheten går på knäna? Som undersköterska vill jag inte dela ut skattepengar till aktieägarna, skriver Mirja Räihä. Jag var ett av de kongressombud som tog striden för non-profit i välfärden på Kommunals kongress Men jag är inte bara undersköterska och facklig företrädare jag är fritidspolitiker också och i alla mina roller välkomnar jag alla begränsningar av vinster. Nu har Ilmar Reepalu kommit med resultatet av sin utredning om vinster i välfärden. Utredningen är bättre än ingenting även om resultatet kunde ha gått längre. Nu föreslår han en begränsning som ändå tillåter vinster även om de begränsas kraftigt. Man måste komma ihåg att vinsterna i välfärdsföretagen med dagens lagstiftning ibland är betydligt högre än näringslivets för övrigt. Överskott i form av eget kapital måste finnas i all verksamhet för solid ekonomi. Men det är oacceptabelt att de skattemedel jag och alla andra i Sverige betalar får rinna iväg till aktieutdelning och till skatteparadis runt om i världen. Som undersköterska vill jag inte att delar av min lön går till aktieägarna i Attendo, Aleris eller något annat bolag. Den del av min lön som går till kommunalskatt, landstingsskatt och eventuella övriga skatter ska användas till att generera vårdplatser, platser på servicehus, kompetensutveckling av personalen, god undervisning av mina barnbarn. Sådant vill jag betala för men jag vill inte betala vinster till aktieägarna! Som facklig företrädare och undersköterska på ett universitetssjukhus ser jag tydligt hur den borgerliga politiken med alla dess privatiseringar har påverkat verksamheterna. Att privatisera så mycket som möjligt och samtidigt värna företagen och deras möjligheter till vinst verkar prioriterat framför allt annat. I följdvattnet av detta försämras arbetsmiljön för våra medlemmar, övertidsuttaget når nya höjder varje år och risken för sjukskrivningar ökar. Jag ser att den kommunala hemtjänsten går på knäna och undrar hur det kan komma sig att privata hemtjänstföretag kan göra vinster? Det gör att jag är rädd att alla äldre inte får den omsorg som de behöver och fått biståndsbedömning på. Nu hoppas jag innerligt att utredningens förslag blir verklighet. Det mår alla bra av. Jag mår bra som skattebetalare och Kommunals medlemmar får det bättre på sina arbetsplatser. Pengar avsedda för de äldre som behöver omsorg och pengar avsedda för bra undervisning för barn och ungdomar hamnar där de ska. Det borde vara så självklart. /Mirja Räihä Klippt ur KA Inte jag heller.. Detta gäller även inom bussbranschen och kollektivtrafiken i övrigt. Vinsterna borde gå tillbaka till verksamheten för att utveckla den och inte till aktieägare i utlandet. Det är fel att vi ska betala priset för en många gånger stressig och dålig arbetsmiljö bara för att man ska tjäna pengar till aktieägarna. Det vore bättre att SL tog tillbaka kollektivtrafiken i egen regi så att våra skattepengar förvaltas på ett bättre sätt. /Kenneth Skrivningen på sida 3 är klippt från Göteborg Det är intressant att se att även om det är två olika städer där Keolis kör så är våra problem väldigt lika. Skrivningen går i linje med det vi har skrivit om tidigare i Facktuellt.

3 Sida 3 av 5 Varför är vi förare så duktiga? Vi bussförare är duktiga på att lösa problemen åt arbetsgivaren så att det alltid är vi själva som piskar vår egen rygg. Varför? Hade vi istället varit eniga inom kåren om att skjuta över problemen på de ansvariga så kunde vi få förändring. Stämmer tidtabellen inte med verkligheten, då gäller verkligheten. Då kör vi som vi bor-de göra och spricker det trycker vi på förse-ning, alla gånger. För vi sätter säkerheten främst och vi har även kunden i fokus som ska få en behaglig resa, men tyvärr kanske får komma fram lite försenad. Att det vid lågtrafiktid kommer ut allt fler resenärer med rollatorer, barnvagnar, gamlingar med käppar märker vi av. Utrymmet för lågtrafik äts upp. Vi bryr oss om och vi tar hänsyn till dessa något långsamma personer, verkligheten gäller. Just nu uppfyller vi inte Västtrafiks mål på 80 % i rättidighet på många linjer, klart sämst på Hisingen. Vi ska inte stressa för att Keolis planerat in spetsvändningar och planerat bort/minskat regleringstiderna. Nödvändiga toabesök tar vi ändå, vi ska inte lösa problemet. Avlösaren får (tyvärr) vänta tills vi kommer och göra likadant i sin tur. Och bli inte sur på den kamrat som är sen, vi tar ansvar och respekterar varandra på allvar. Är vi sena vid dagens slut skriver vi så klart övertid. Kommer vi för sent till en inplanerad paus på exakt 10 minuter. Ja - då spricker pausen, kontakta TL som får lösa problemet och se till att vi får vår avtalsenliga paus, och tid för lite återhämtning. Det kan bli att vi då uppmanas att köra med försening, gör då det och tryck på försening, och stressa inte. (Vi bråkar ju som bekant om den gångtid som kan ingå i pausen så som arbetsgivaren tolkar avtalet, så det är som det är just nu). Rast som spricker. Har arbetsgivarens planerat in en rast på ex vis 39 minuter och vi kommer för sent till den, då kan vi motstå ev. erbjudandet om övertid och istället ta ledigheten som var planerad för mat och lite återhämtning. Kontakta TL så får någon annan lösa problemet. Ovanstående exempel på olägenheter påtalar vi från facket vid varje granskning av tjänsterna. Vi vill ha tidtabeller som stämmer, vi vill ha reglertider för ev. förseningar och vi vill få våra fulla raster. Vi gör det för att vi vet att det inte är bra för vare sig kropp eller knopp att stressa. Men som sagt, vi förare är bra på att lösa problemen så att vi själva får bära lasset. Vi har kollegor som går ner i arbetstid för att orka med och så ska det inte vara. Vi ska ha en dräglig arbetsmiljö som inte gör oss sjuka eller tvingar oss ner i arbetstid. Tidsökningen gör ju inte saken bättre just nu med många klagomål om försämringar. Detta är absolut inte en uppmaning till maskning, men gör vi rätt, och för en gångs skull är eniga och tänker på oss själva, då kunde vi lätta vår börda, åtminstone på sikt. Men är vi duktiga och ständigt löser problemen får vi skylla oss själva. Ha en bra arbetsdag! /Klippt ur: MEDLEMSINFORMATION FRÅN KLUBB KEOLIS I GÖTEBORGSOMRÅDET Arbetsmiljö Tips hur kan du underlätta för dig själv när du kör bussar med retarder (spaken på den höger sida av ratten). Vi har den på alla hybrider och en ledbuss 4001(en så länge). När du vill sänka farten eller stanna dra den först och sen om du vill stanna helt, tryck på bromspedalen, på så sätt få du bättre effekt på bromsningen.

4 Sida 4 av 5 På det sätt sparar du din hälsa(speciellt om du har problem med ryggen, höften, knät), bränsle och miljö. /Mario De kan inte gå på toa när de vill på jobbet Brevbärare, busschaufförer och lokförare är tre yrkesgrupper som inte kan styra sina toalettpauser själva. Åtta timmars arbetsdag utomhus utan tillgång till toalett eller möjlighet att värma medhavd mat. Omorganisationen på Bring Citymail har inneburit stora arbetsmiljöproblem för vissa av företagets anställda brevbärare. Här är fler yrkesgrupper som inte kan ta pauser när de vill. Förra veckan rapporterade P3 Nyheter om postutdelningsföretaget Bring Citymail där en del av de anställda har fått sådana arbetsvillkor efter en omorganisation att de måste klara sig hela dagarna utan toalettbesök eller möjlighet att värma sin medhavda mat. Torbjörn Olsson, arbetsmiljöinspektör på arbetsmiljöverket berättar att problemet inte bara finns hos Bring Citymail utan förekommer i andra företag och branscher. Ja, det är ju samma sak i andra postutdelningsföretag, för busschaufförer och taxichaufförer för att nämna några exempel. Men det är ju samma regler som gäller där, alla, inte bara de med ett fast arbetsställe, ska ha någonstans att ta paus och att gå på toaletten och man ska ha någonstans att värma och äta sin mat. Även för busschaufförer är situationen kring pauser och toalettbesök problematisk och förarnas schema ger inga möjligheter till pauser som inte är schemalagda så länge läget inte är akut. Det är extremt schemalagt för chaufförerna och om bussen dessutom är försenad kortas de planerade pauserna ner. Säg att en chaufför ska ha 20 minuters paus och kommer in 15 minuter sent på grund av trafiken, då är det bara fem minuter kvar för de andra räknas bort, säger Stephan Gard, huvudskyddsombud för Kommunal på Keolis Söderhallen i Stockholm. Han berättar att chaufförerna ofta skämtar om att de får välja mellan kaffe eller toalettbesök på sina pauser, men att det egentligen inte är något skämt och att samma problematik förekommer på lunchrasterna. En del förare väljer att inte ta ut några pauser alls om de ligger efter i tidtabell, något som han som skyddsombud ser som ett stort problem. Enligt avtalet mellan fackförbunden och arbetsgivarna har förarna rätt till tio minuters paus efter 2,5 timmes körning. Vad skulle ni inom Kommunal vilja se för villkor? Vi vill se att om en förare kommer in sent med bussen ska det finnas ett klart regelverk som säger att personen ska kunna ta ut sin rast utan att stressas av arga passagerare. Att det alltid ska finnas en reserv som kör iväg bussen och så får den ordinarie föraren hoppa på när den kommer tillbaka, säger Stephan Gard, som menar att det till viss del finns reserver i dag, men inte i den omfattning han önskar. Michael Svensson, områdeschef på Keolis för innerstadstrafiken i Stockholm, säger att trafiksituationen självklart påverkar. Då jobbar vi mycket med våra fria resurser, som vi kallar flexbussar, som är till för att lösa den här typen av situation. Föraren får trycka på en knapp upp till trafikledningen och säga att nu är det risk för att min rast blir uppskjuten. Rast och paus är någonting man ska ta, det är jätteviktigt för återhämtningen. Sker det då?

5 Sida 5 av 5 Det finns en del förare som inte vill störa, vara lojala och inte vill ställa till med någonting. Den kategorin finns, men där är vi helt överens med Kommunal och driver den linjen att du självklart ska ta din rast. Det är jätteviktigt. När det gäller lokförare är det inte heller möjligt att ta en toalettpaus precis när som helst. I fackförbundet Sekos broschyr Lokförartips skriver facklubben för lokförare på SJ Väst att arbetsgivaren egentligen ska schemalägga så kallade arbetspauser i turlistan men eftersom detta inte gjorts får föraren själv ta initiativet till en paus även om det innebär att tåget blir försenat. Men givetvis kan lokföraren bara gå på toaletten i samband med stopp på en station. I broschyren står också att förarens paus inom ett flertal företag som sysslar med tågtrafik att pausen ska vara tio minuter lång och ska tas ut efter 1,5 2,5 timmars arbete. Inom pendeltågstrafiken är det uttalat att personalen, vid behov, får gå iväg på toaletten vid stationen även om det försenar tåget. För mig skulle det inte vara något problem att göra det men jag vet att många andra inte vågar gå iväg och riskera att bli sena så de väntar till skiftet är över. Även om det är uttalat att vi får göra det, säger en anställd på Stockholmståg (MTR), som vill vara anonym. Jag vet att många andra inte vågar gå iväg och riskera att bli sena så de väntar till skiftet är över. Eftersom MTR Nordic tog över pendeltågstrafiken i Stockholm under natten till i söndags kan Åsa Elm, kommunikationschef, inte kommentera uttalandet om att många inte vågar gå på toaletten. Men samma regler som innan kommer att gälla. Det är ju som det är liksom. Den längsta sträckan är ungefär en och en halv timme, från Tumba till Uppsala. Då får man försöka anpassa sig så att man inte måste gå på toa den perioden. Sedan i vändningarna finns det tid till det, säger hon. Tågpersonal på SJ har inga bestämda pauser inlagda i sitt schema. Personalen hänvisas till att gå på toaletten när tågen står still på linjen eller kommer in till plattformen eller vid tågmöten, enligt Annie Edwars, presskommunikatör på SJ. Toalettbesöken får anpassas efter trafiksituationen, men om någon behöver gå på toaletten, får man naturligtvis göra det även om det kräver att man måste stanna tåget. Som mest arbetar våra tågförare fem timmar i sträck och under de fem timmarna har man absolut rätt att gå på toaletten. Vi har inte uppfattat från våra tågförare att det här skulle vara ett problem. Förarna är väl medvetna om situationen och förbereder sig väl inför ett arbetspass., skriver Annie Edwards i ett mejl till Metro. /Klippt ur Metro Responsundersökningen Nu vill Keolis att vi skall svara på frågorna i Respons, många undrar varför, det händer ju ingenting. Men för verkstadens del har det hänt en betydande sak. I resultatet av förra Respons såg man klart att det fanns ett utbrett missnöje med arbetstiderna. Arbetet i fokusgrupper gav samma resultat, missnöje med arbetstiden. Nu har vi fått en förändring av arbetstiderna delvis beroende på svaren i Respons. Så jag tycker att det finns anledning att svara på Respons. /Anders W