Test Site NetPort ett försöksområde för ITS

Transkript

1 Test Site NetPort ett försöksområde för ITS ARENA RAPPORT 2011:

2 Publikation: ARENA RAPPORT 2011:03 Test Site NetPort ett försöksområde för ITS Publiceringsdatum: Författare: Per Ola Clemedtson, NetPort.Karlshamn. Layout: ARENA Projektsekretariat Distributör: NetPort.Karlshamn, Biblioteksgatan 4, , Karlshamn, Sweden Telefon: ,

3 Sammanfattning ARENA-projektet syftar till att utveckla koncept för interoperabla vägavgiftssystem och att testa och demonstrera att konceptet fungerar i verklig drift. Dessutom syftar projektet till att utreda och etablera ett forsknings- och utvecklingscentrum och ett försöksoch demonstrationsområde för e-transaktioner inom Intelligenta Transportsystem (ITS). Försöksområdet i Blekinge och Skåne, med bas i Karlshamn, bygger på initiativ som påbörjades redan under 1990-talet. Det första stegen mot försöksområdet togs genom en trafiksäkerhetskampanj kallad Säkereken, varvid olika åtgärder testades och utvärderades. Dåvarande Vägverket inledde därefter försök med variabla hastighetsgränser längs E22, Blekinges vägpulsåder. År 2000 etablerades Blekinge Tekniska Högskola (BTH) ett campus i Karlshamn, bl a med fokus på ITS och strax därefter etablerade även TFK ett kontor. En strategiplan för ITS- och regional utveckling i samklang togs fram. Verksamheten vid försöksområdet, som numera fått namnet Test Site NetPort, har till största delen drivits genom FUD-projekt med finansiering genom nationella och internationella forskningsfinansiärer. Verksamheten har funnit sin näring bl a genom i samverkan mellan regional, nationell och internationell tillverknings-, transport- och IKTindustri och konsekvent organiserats enligt triple helixmodell. Exempel på tidigare projekt är AIS 42, för samverkan i transportkedjor med hjälp av transportinformatik och Mobila Pipelines, som säkrade transport och hantering av oförpackade livsmedel med hjälp av RFID-teknik. Inom ARENA-projektet har omfattande fältförsök med system för vägavgiftsupptagning genomförts, dels med långvariga tester med lastbilar i normal drift, dels med laboratorieliknande upprepade försök under likformade och kontrollerade former. Försöken har genomförts i samarbete med företag från hela världen och visat att det går att konstruera robusta system för positionsbaserade vägavgifter, som uppfyller mycket stora krav på tillförlitlighet. Under 2010 och 2011 har nya fältförsök, rörande vägavgifter och andra mobila tjänster baserade på positionsdata, bedrivits genom GSC-projektet. Två olika positioneringstekniker har jämförts genom att utrusta 13 lastbilar, rullande i ordinarie trafik i södra och mellersta Sverige, med två ombordenheter vardera. När denna rapport skrivs, i mars 2011, pågår utveckling och implementering av en omfattande plattform för informationsutbyte mellan intressenter i transportkedjor. Detta sker inom ramen för projektet East West Transport Corridor och kommer, förutom att tjäna projektets syften, att vara en viktig resurs i framtida försöksverksamhet. Genom ITS-Sweden har fyra försöksområden i Sverige skapat ett forum för samarbete under namnet ITS Test Sites of Sweden, ett initiativ för koordinering och gemensam marknadsföring, som fått betydande uppmärksamhet. Målet för Test Site NetPort är att svara upp mot framtida behov av tester, utvecklingsverksamhet, demonstrationer och certifiering av mobila tjänster inom ITS-området. 3

4 Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 Innehållsförteckning... 4 Förord... 5 Beteckningar och förkortningar INLEDNING Bakgrund Syfte Mål Avgränsningar Från trafiksäkerhetskampanj till fältförsöksområde Säkereken Dynamiska hastighetsgränser Strategi- och handlingsplan för ITS Demonstrationsprojekt inom ITS Aktiv Industriell Samverkan, AIS Mobila Pipelines ARENA GSC, GNSS-enabled Services Convergence EWTC, East West Transport Corridor Test Site NetPort, en del av ITS Test Sites of Sweden Ett nationellt uppdrag Samarbetet med andra försöksområden Samverkan med forskningscentrum för ITS Resurser inom Test Site NetPort Erbjudandet till marknaden Framtiden Referenser

5 Förord Denna rapport avser att beskriva den del av ARENA-projektet som avser uppbyggnaden av ett fältförsöksområde för Intelligenta Transportsystem i södra Sverige, det som kom att kallas Test Site NetPort och bli en del av ITS Test Sites of Sweden. Rapporten sätter satsningen i ett historiskt sammanhang, beskriver aktiviteter som ägt rum inom ARENA-projektet och andra aktiviteter som en följd av detta, samt pekar på möjliga utvecklingsvägar för framtiden. De fältförsök som genomförts för ARENA-projektet beskrivs i detalj i en särskild rapport. 5

6 Beteckningar och förkortningar AIS BTH FUD ITS NetPort.Karlshamn OBU RFID TFK TSS Aktiv Industriell Samverkan, forskningsprogram vid Nutek Blekinge Tekniska Högskola Forskning, utveckling och demonstration Intelligenta Transportsystem Triple Helixorganisation med näringsliv, BTH och Karlshamns kommun som medlemmar Ombordenhet (On Board Unit,), utrustning i fordon för att registrera färdväg och tid samt kommunicera dessa data Radio Frequency Identification, radiovågsteknik för trådlöst utbyte av information Institutet för Transportforskning Test Site Sweden, en programsatsning av VINNOVA för att etablera en nationell testarena för ITS 6

7 1 INLEDNING 1.1 Bakgrund ARENA arbetar med utveckling av koncept och system för elektroniska vägavgifter. Ett led i detta arbete är att testa och demonstrera konceptets funktion i verklig trafik, att utföra fältförsök och för detta behövs tillgång till ett antal olika resurser, såväl personella som tekniska. Ett embryo till försöksområde fanns sedan tidigare i Blekinge, efter att ett antal ITS-projekt som inkluderat demonstrationsmoment, bedrivits i miljön. ARENAs behov av fältförsök för distansbaserade vägavgifter kunde också agera hävstång för att skapa något mer långsiktigt och hållbart, ett försöksområde och testbädd för framtida mobila tjänster, till gagn för framtida forskningsprojekt och kommersiell produktutveckling. 1.2 Syfte ARENA-projektets andra fas, som löper 2008 till 2011, har till syfte: Att etablera en välrenommerad forsknings- och utvecklingsmiljö av internationell nivå kring de möjligheter som kan skapas av öppna transaktionsplattformar med information om tid och position för exempelvis trafik- och transportstyrning samt tjänsteutveckling. Att det utvecklas ett samarbete som medför att Blekinge och Skåne blir en del av begreppet Test Site Sweden (TSS). Att utveckla ARENAs koncept för interoperabla vägavgiftssystem och att visa detta i praktiken. Dessa syften skall ses mot bakgrund av behoven att minska trafikens miljökonsekvenser, företräda nationella intressen i en internationell kontext samt att utveckla interoperabla informationssystem och ITS-tjänster. 1.3 Mål Projektets mål är att: Utreda möjligheterna för ett forsknings- och utvecklingscenter kopplat till ITSområdet e-transaktioner. Etablera ett försöks- och demonstrationsområde, som en del av det nationella nätverket Test Site Sweden (TSS). Som facilitator identifiera partners, aktuella frågeställningar och utveckla kontaktnäten för att säkerställa att det utvecklingsarbete som bedrivs passar in i ett nationellt och ett internationellt perspektiv. Efter utredning etablera en forsknings- och utvecklingsmiljö på temat ITS med lösningar som baseras på mobil kommunikation och därtill kopplade säkra transaktioner. Information om tid och position öppnar möjligheter för innovation, avancerade trafikstyrning och hållbara transporter. Attrahera fordonsindustrin, expertgrupper inom konsultbranschen samt övriga företag inom segmentet mobilkommunikation att etablera verksamhet i Blekinge. 7

8 1.4 Avgränsningar Denna rapport avser att beskriva utvecklingen av försöks- och demonstrationsområdet, varför enbart de syften och målsättningar som har bäring på detta kommer att avhandlas inom ramen för denna rapport. För övriga frågeställningar hänvisas till övriga publikationer från ARENA-projektet. 2 Från trafiksäkerhetskampanj till fältförsöksområde För att förstå dagens skeende behöver man förstå historian bakom. Försöks- och demonstrationsområdet för ITS i Blekinge är konsekvensen av ett antal initiativ under, de första under 1990-talet. 2.1 Säkereken I samarbete mellan Länsstyrelsen i Blekinge län, samtliga fem kommuner och dåvarande Vägverket, bedrevs en trafiksäkerhetskampanj, kallad Säkereken. Namnet har, förutom begreppet säkerhet, bäring på Blekinges landskapsträd, eken. Bild 1. Säkerekens logga Exempel på åtgärder som testades var trafiksäkerhetsinformation anpassad till småbarnsföräldrar, 1 en vädermodell för dynamiska hastighetsgränser, 2 extra markering av övergångsställen, breddminskning och hastighetsinformation målad på gatan. 3 Projektet skiljde sig från många liknande, genom att lägga stor vikt vid att mäta och följa upp effekterna av de åtgärder som man testade för att öka trafiksäkerheten i Blekinge. Bl a var Väg- och Transportforskningsinstitutet, VTI, aktiva i dessa utvärderingar. 2.2 Dynamiska hastighetsgränser Som en direkt följd av Säkereken och arbetet med en fungerande modell för att anpassa hastighetsgränser efter väderdata tillkom ett av landets första försök med dynamiska hastighetsgränser, kallad väderstyrd väg, på E22 vid Karlshamn, mellan Mörrum i väster och Åryd i öster. Försöket löpte mellan 1998 och Ett flertal funktioner och teknis

9 ka lösningar utvecklades under försöket. Skyltar visade rekommenderad hastighet och information från trafik- och väderdata från fasta mätstationer. 4 Bild 2. Från Säkereken-sträckan på E22 vid Karlshamn. I september 2002 beslöt regeringen om utökad försöksverksamhet med variabla hastighetsgränser fram till och med En av tre sträckor inriktade på väderstyrning blev E22 i Blekinge, denna gång sträckan Åryd Ronneby. Såväl planering som genomförande och analys av verksamheten gav nyttiga erfarenheter om fältförsöksverksamhet. 2.3 Strategi- och handlingsplan för ITS År 2000 etablerade Blekinge Tekniska Högskola ett campus i Karlshamn. För att stödja utveckling och koordinering mellan högskola, näringsliv och politik bildades vid samma tid triple helix-organisationen NetPort.Karlshamn. Ett av fokusområdena var Intelligent Logistik, ITS primärt inriktat mot godstransporter. TFK etablerade 2001 sitt då femte kontor, i Karlshamn. Därmed hade miljön kompletterats med ett nationellt branschforskningsinstitut som kunde agera brygga mellan akademi och näringsliv, driva FUDprojekt och ge tillgång till vitala nätverk, såväl inom som utanför landets gränser. Ett uppdrag som TFK fick var att formulera en strategi- och handlingsplan för utveckling av ITS i Blekinge. Denna kom 2002 under namnet Blekinge ITS-arena. Där identifierades förutsättningar, behov och möjligheter att utveckla Blekinge som en av de potentiella ITS-noderna i Sverige. Blekinge beskrevs som en arena för demonstrationsförsök för ITS utanför storstäderna, i första hand med inriktning på godstransporter men även för pendlare och turister. Totalt fyra potentiella ITS-noder i Sverige identifierades: Blekinge, Göteborg, Dalarna och Kista, just de fyra noder som idag bildar ITS Test Sites of Sweden. Man identifierade att ITS kunde bidra till uppfyllande av ett flertal olika mål; trafikpolitiska, regionalpolitiska, näringslivets mål (såsom lönsamhet i hållbara lösningar) och individens mål (såsom integritet, trygghet, differentierat utbud av tjänster). Formuleringar och tänk i strategiplanen har sedan den skrevs i hög utsträckning omsatts i verklighet

10 Bild 3. Strategi- och handlingsplan från Demonstrationsprojekt inom ITS 3.1 Aktiv Industriell Samverkan, AIS 42 I linje med strategiplanen prioriterades FUD-projekt inom transporter och logistik. Det första lokalt drivna projektet finansierades genom Nuteks (sedermera Vinnovas) program Aktiv Industriell Samverkan, skapat för att öka samverkan mellan högskolor, forskningsinstitut och företag. Sammanlagt 42 projekt beviljades, således blev Transportinformatik för ökad samverkan mellan parterna i ett godsflöde det sista inom programmet. Projektet drevs av EC-gruppen i Svängsta i samarbete med BTH, TFK och företag inom tillverkning och transport. 5 Bild 4. Illustration från AIS 42-projektet. Det man avsåg skapa var en tidig version av det vi idag kallar Information Broker, en plattform för informationsutbyte mellan parter i försörjnings- och transportkedjor. Tre fallstudier baserade hos de medverkande företagen bildade empirisk grund för utvecklingsarbetet och bidrog till nya erfarenheter, att samarbeta med andra i FUD-projekt, en viktig förutsättning för fortsatt medverkan, inte minst från företagen

11 3.2 Mobila Pipelines TFK i Blekinge skapade tillsammans med Volvo Technology i Göteborg, TFK i Borlänge och BTH ett nationellt projekt, Mobila Nätverk, som adresserade problemet med bristande interoperabilitet mellan ITS-lösningar. Ur detta föddes ett nytt projekt, Mobila Pipelines 6, med målet att med modern teknik säkra leveranser av oförpackat gods. Bild 5. Illustration från Mobila Pipelines. Man utvecklade och demonstrerade en lösning baserad på RFID-teknik och mobil datakommunikation som säkrade att rätt produkt lastades till räck tankbilsfack och lossades till rätt tank hos mottagaren. Lösningen innebar att lastbäraren sattes i centrum och att dyr och komplicerad utrustning monterades ombord, medan enklare och billigare delar, såsom RFID-transponders hos avsändare och mottagare gjorde trösklarna för medverkan från nya aktörer så låga som möjligt. Stora delar av projektets lösning implementerades i full skala hos två av de deltagande företagen, AAK och FoodTankers och säkrar därmed leveranserna av flytande livsmedel från AAKs fabrik i Karlshamn till kunder såväl i Sverige som utomlands. Projektet bidrar därmed till högre säkerhet och kvalitet och därmed också till förbättrad konkurrenskraft för svensk industri. 3.3 ARENA ARENA-projektet samlar nationella och internationella intressenter inom elektroniska vägavgifter, forskare, konsulter, tjänstemän, politiker, leverantörer och transportindustrin, till en och samma mötesplats, där man kan utbyta kunskaper och erfarenheter, diskutera möjligheter och begränsningar med olika lösningar för brukaravgifter på väg. Projektet drivs av NetPort.Karlshamn tillsammans med Sweco och BTH. Finansiärer är Trafikverket, Vinnova, Transportstyrelsen och EUs strukturfonder. Projektet har utvecklat ett koncept för distansbaserade vägavgifter, anpassat för svenska förhållanden, täckande hela vägnätet och samtidigt anpassat för internationella standards och interoperabilitet. Konceptet inkluderar en konkurrensutsatt mellanhand mel- 6 OpenDocument#{type=1&unid=505538F1EB2B9DBF }

12 lan brukaren och avgiftsupptagaren, en betalningsförmedlare, som baserat på körd rutt och tidpunkt deklarerar och betalar sina kunders brukaravgifter till avgiftsupptagaren och fakturerar brukaren för sina tjänster. Vägavgiftstjänsten kan gärna kombineras med andra tjänster. Ur ett brukarperspektiv innebär konceptet: Ett avtal med en betalningsförmedlare, En ombordenhet och En faktura oavsett i vilka avgiftssystem som körningen företagits. Bild 6. ARENA-projektets fältförsök. ARENAs koncept för avgiftsupptagning testades i omfattande fältförsök under 2009 och 2010, i samverkan med ett stort antal leverantörer av utrustning för elektroniska vägavgifter och kontrollsystem. Dessa representerade länder som Sverige, Italien, Spanien, Frankrike, Schweiz, Kanada och Nya Zeeland. För fältförsöken utvecklades en prisdatabas, baserad på NVDB (Nationell vägdatabas) och omfattande varje väglänk i Blekinge och Skåne, totalt km väg fördelat på väglänkar. Den inledande delen av ARENAs fältförsök, fullskaleförsöken, omfattade 10 lastbilar från fyra åkerier i Karlshamn, sysselsatta med olika typer av transporter. Varje lastbil utrustades med en OBU från en deltagande leverantör, samt en kontrollenhet från projektet. Lastbilarna genomförde sina ordinarie transporter, företrädesvis i södra Sverige och prissattes beroende på vilka väglänkar som trafikerades. Leverantörerna av OBUer agerade betalningsförmedlare och sände in fiktiva skattedeklarationer till projektet, som agerade betalningsupptagare. Dessa fullskaleförsök kördes under 3,5 månader. Den andra delen av ARENAs fältförsök kallades Test Track och innebar mer laboratorieliknande miljö, med samtliga ombordenheter, sammanlagt sex st monterades i samma lastbil. Dessutom monterades två kontrollenheter från projektet, för att säkerställa att det fanns korrekt data att jämföra med. 12

13 Bild 7. Samtliga ombordenheter i samma fordon. Test Track kördes på en noga utvald, ca 45 km lång, rutt, som började och slutade på NetPort Science Park i Karlshamn. Den underliggande prisdatabasen var en del av samma databas som tidigare använts för fullskaleförsöken. Rutten delades in i fem delar, var och en med speciella utmaningar för betalningsförmedlarna, dvs leverantörerna av OBUer, när de skulle beräkna korrekt vägavgift och deklarera denna för ARENAprojektets avgiftsupptagare. De utmaningar som skulle hanteras var exempelvis körning på privat mark, dvs utanför databasens väglänkar, icke kompletta väglänkar genom backning, parallella väglänkar med olika prisklasser och strömavbrott vid stillastående och vid körning. Totalt sett motsvarar detta något av ett värsta scenario för vägavgiftsupptagning. Test Track kördes fem dagar, måndag till fredag, under en vecka i april 2010, med fyra så nära identiska varv som möjligt, respektive dag. Lastbilen som användes bemannades av en förare och en bisittare, som förde protokoll över genomförandet. För varje utmaning ombads betalningsförmedlarna sända in en färdvägsdeklaration, som sedan jämfördes med projektets korrekta siffror. Sammanlagt lämnade varje betalningsförmedlare in 100 deklarationer under försöken. Även kontrollfunktioner provades under ARENA Test Track; två leverantörer kontrollerade med hjälp av fast monterade, respektive mobil vägsidesutrustning i form av kamera för avläsning av registreringsskyltar, tid för respektive passage med vår lastbil. Bild 8. Test Tracks kartdata, en utskuren del av Test Site NetPorts kartdata för Blekinge och Skåne. 13

14 ARENA Test Track visade att det går att konstruera robusta system för positionsbaserade vägavgiftssystem, som även under de värsta tänkbara förhållanden, som försöken hade riggats för, kan leverera vägavgiftsdeklarationer med mycket stor tillförlitlighet. Den leverantör som lyckades bäst deklarerade i genomsnitt 99,6% av korrekt vägavgift. Ett mycket gott resultat under dessa svåra betingelser. 3.4 GSC, GNSS-enabled Services Convergence Projektet är ett europeiskt samverkansprojekt finansierat av EU-kommisionen, med syfte att föreslå en plattforma där kommersiella och myndighetsdrivna tjänster (exempelvis brukaravgifter) kan samverka. Man genomför olika typer av försök, på olika platser i Europa. Ett fältförsök genomfördes under vintern vid Test Site NetPort, med syfte att undersöka om den föreslagna plattformen klarar de prövningar som verklighetsnära och daglig användning utsätter den för. Bild 9. Illustration från GSC. Försöken omfattade 26 st OBUer från en tillverkare, hälften av dessa utrustade med positioneringsteknik för GPS och hälften för Egnos. En OBU av vardera slag monterades i respektive lastbil. Totalt deltog 13 fordon från fem åkerier, samtliga stationerade i Karlshamn. Fordonen trafikerades södra och mellersta Sverige och de typer av transporter som omfattades var distribution av styckegods, fjärrtrafik med styckegods, kyl- och frystransporter, tanktransporter, samt varierande transporter med lastväxlarbil. 3.5 EWTC, East West Transport Corridor Med Region Blekinge som projektägare drivs EWTC-projektet med inriktning på att utveckla en grön transportkorridor mellan öst och väst i södra Österjöregionen. Central axel är färjelinjen mellan Karlshamn och Klaipeda men intresset för korridoren sträcker sig via östra Europa till Fjärran Östern, som alternativ till flyg- och båttransporter. Ett stort antal parter från Danmark, Tyskland, Sverige och Litauen deltar i projektet, som finansieras genom EUs Interregprogram. Inom ramen för projektet och med NetPort.Karlshamn som ansvarig, utvecklas en plattform för effektivt och neutralt informationsutbyte mellan parter i transport- och logistikkedjor, kallat Information Broker System. Varje part skapar ett gränssnitt till plattformen, som sedan kan användas för spridning av publik information eller kontrollerat utbyte av företagskritisk information mellan affärspartners anslutna till Information Broker-systemet. Under 2011 implementeras plattformen och någon eller några tjänster, för att demonstrera och utvärdera dess funktioner, hos aktörer i transportkorridoren. Avsikten är att intresserade partners därefter utvecklar nya tjänster, av såväl kommersiellt som publikt slag, i en fullskalig implementering. Plattformen kommer även att vara en viktig framtida resurs för Test Site NetPort, att användas som infrastruktur för framtida fältförsök inom ITS. 14

15 Bild 10. East West Transport Corridor. 4 Test Site NetPort, en del av ITS Test Sites of Sweden Genom branschorganisationen ITS Swedens initiativ har ett forum för Sveriges fältförsöksområden för ITS skapats. På detta sätt kan försöksområdena koordinera sina satsningar för att förebygga dubbelarbete och man kan gemensamt erbjuda marknaden ett bredare utbud än vad varje aktör kan göra på egen hand. Forumet kallas ITS Test Sites of Sweden och består av de fyra organisationerna Lindholmen Science Park i Göteborg, ITS Dalarna i Borlänge, Kista Science City i Stockholm och NetPort.Karlshamn i Blekinge. 4.1 Ett nationellt uppdrag Genom arbetet inför ITS World Congress 2009 i Stockholm erhöll NetPort.Karlshamn ett uppdrag på nationell nivå att ansvara för det tematiska området e-transaktioner, som inriktar sig på interoperabla informationsutbyten inom trafik, transport och logistik. Uppdraget innebar samordning av intressenter inom e-transaktioner, för att på olika sätt visualisera och kommunicera vad Sverige kan kreera inom området och presentera detta vid världskongressen. Förutom tekniska och vetenskapliga presentationer arrangerades bl a en gemensam monter vid mässan, teater med innovativ teknik (demoteater) och upplevelsebaserad prova-på-verksamhet, kallad Experience Park. Målet med satsningen var inte bara att genomföra en framgångsrik världskongress, utan, kanske i ännu högre grad bygga hållbara verksamheter för framtiden, med världskongressen som avstamp. En del av området e-transaktioner är elektroniska vägavgifter, modern teknik för att införa brukaravgifter och internalisering av externa kostnader. Mötesplats för kompetens och intressenter inom området är ARENA-projektet, med Trafikverket, Transportstyrelsen, Vinnova och EUs strukturfonder som ledande finansiärer och med Net- Port.Karlshamn, Sweco och BTH som huvudsakliga utförare. I projektet ingick dels omfattande fältförsök, dels ett uppdrag att etablera ett fältförsöksområde för ITS i södra Sverige. 4.2 Samarbetet med andra försöksområden Vid skapandet av ARENA formulerades ambitionen att skapa samarbeten med andra fältförsöksområden i Sverige, finansiering av ett sådant samarbete infriades dock inte, varför andra vägar fick prövas. NetPort.Karlshamn har medverkat till att samtliga orga- 15

16 nisationer med fältförsöksområden inom ITS numera är samlade inom ITS Sweden och att därigenom koordinering och samverkan kan ske genom ITS Sweden och forumet ITS Test Sites of Sweden. Eftersom de fyra försöksområdena har olika inriktning vad gäller fordon, infrastruktur, typ av trafik och transporter, finns få överlapp. Verksamheten kompletterar varandra. Initiativet har rönt internationell uppmärksamhet och stärker fältförsöksverksamheten i Sverige. 4.3 Samverkan med forskningscentrum för ITS En väsentlig del av ARENA-projektet är att vidareutveckla forskning inom ITS och e- transaktioner i miljön kring NetPort Science Park i Karlshamn. Aktörer såväl inom akademi, forskningsinstitut och näringsliv är målgrupp för satsningen. BTH har ett av sina campi förlagda till hit och ett ökande antal företag etablerar verksamhet. Målet är att år 2020 ha 100 forskare knutna till miljön. BTH är en av sex akademier som medverkar i nationella forskarskolan för ITS och har våren 2011 fyra doktorander inom ITS. Genom ARENA-projektet har Sveriges första professur inom ITS instiftats. Jonas Sundberg, till vardags vid Sweco, har utsetts till adjungerad professor vid BTH. För forskningsmiljön har det stor betydelse att ha tillgång till ett fältförsöksområde i direkt anslutning. Kopplingen mellan forskning och implementation stärks på ett kraftfullt sätt av verksamhet som stödjer demonstration och pilotförsök. Likaså underlättas återkopplingen från användare till forskare genom fältförsöksorganisationen. Net- Port.Karlshamn, i sig en triple helixorganisation ägd av näringsliv, BTH och Karlshamns kommun, koordinerar verksamheten vid Test Site NetPort, vilket gynnar förtroendefull och opartisk samverkan med andra aktörer. 4.4 Resurser inom Test Site NetPort Historiskt har det ofta varit de fysiska installationerna som definierat verksamheter. Inom e-transaktioner är verksamheten i form av digitala informationsflöden sällan visuella och resurserna blir inte så påtagliga eller synliga. De resurser som finns tillgängliga vid Test Site NetPort är bl a: En prissatt databas över samtliga väglänkar i NVDB i Blekinge och Skåne, totalt st, omfattande km väg. Applikationer för beräkning av brukaravgifter baserat på positions- och tidsdata. Applikationen motsvarar den som betalningsförmedlare i vägavgiftssystem använder. Applikation för back-officefunktionen för vägavgifter, motsvarande den som avgiftsupptagare i vägavgiftssystem använder. En plattform kallad Information Broker System, för neutralt och standardiserat informationsutbyte mellan olika intressenter. Sensorer och data som genereras och kommuniceras inom Information Brokersystemet kan användas i FoU-syfte. Den kanske mest vitala resursen för försöksområdet är kompetens av varierande slag för att genomföra utveckling, demonstration och tester av olika slag. Kompetensen omfattar allt från trafik, transporter och logistik till IKT och projektledning. Kommunikationen mellan personer med olika kompetens underlättas av samlokalisering och av or- 16

17 ganiserat Triple Helixsamarbete. Fältförsöken inom ARENA, med aktörer från hela världen, verifierar kompetensen att planera och genomföra komplexa försök. Vitala resurser är också ett intresserat näringsliv, som både bidrar med relevanta problembeskrivningar och med testbädd för fältförsök. Åkerier upplåter sina fordon för installation av diverse utrustning som sedan kan samla data i normal verksamhet eller användas i specifik testverksamhet. För närvarande medverkar fem åkeriföretag i Karlshamn, med olika typer av trafik, i verksamheten. Två av dessa åkeriföretag har dessutom interna verkstäder med erfarenhet från telematikutrustning och bistår försöksverksamheten med montering, felsökning, reparationer och demontering. Det finns även fysiska installationer som en del av försöksverksamheten. För identifiering av fordon finns portaler för identifiering av registreringsnummer eller via transponder och med kamera som verifierar passage av visst fordon. Andra installationer är RFID-läsare vid väg, järnväg och inom industri. En strategi är att återanvända resurser så långt detta är möjligt och att komplettera med nya resurser som bidrar till en mer mångsidig testverksamhet. 4.5 Erbjudandet till marknaden Det fältförsöksområde inom ITS som etablerats i södra Sverige under namnet Test Site NetPort kan erbjuda en omfattande försöksverksamhet inom e-transaktioner, brukaravgifter, intelligent logistik och andra mobila tjänster. De partner som idag finns inom försöksområde erbjuder kompetens, mjukvara, hårdvara och informationsplattformar till stöd för hela kedjan från forskning, utveckling, tester, demonstration, pilotinstallationer till fullskaliga implementeringar. Mål för framtiden är att utveckla verksamheten att även omfatta certifiering av lösningar, där detta är myndighets- eller marknadskrav. 4.6 Framtiden Behoven av demonstrationsverksamhet och fältförsök ökar över tiden. Den verksamhet som fältförsöksområdet i södra Sverige byggt upp svarar mot dagens behov, framförallt för FUD-projekt inom ITS. Denna marknad bedöms vara den mest väsentliga på kort och medellång sikt. Fältförsökstjänster riktade till en kommersiell marknad förväntas komplettera och på längre sikt bli mest väsentlig, bl a drivet av behov av certifiering av utrustning och system. Samverkan med övriga fältförsöksområden inom ITS Sweden ger en betydande potential att nå en internationell marknad, där olika delar av försök kan läggas vid olika test siter. Bild 11. Illustration från ARENA 17

18 Referenser OpenDocument#{type=1&unid=505538F1EB2B9DBF }

19 ARENA-rapporter ARENA REPORT 2010:01 Transport policy vs. distance-based road user charging tariff scheme design. Karlsson, M. Sweco Infrastructure. ARENA RAPPORT 2010:02 PM Hantering av utländska fordon i svenska vägavgiftssystem. Sundberg, J. Sweco Infrastructure. ARENA REPORT 2010:03 ARENA Field Trials Final report. Löfgren, J. och Larsson, P. Sweco Infrastructure. ARENA RAPPORT 2011:01 PM Distansbaserade vägavgifter. Forss, M. NetPort.Karlshamn. ARENA REPORT 2011:02 ARENA 2 Concept final report. Sundberg, J. Sweco Infrastructure. ARENA RAPPORT 2011:03 Test Site NetPort - ett försöksområde för ITS. Clemedtson, P O. NetPort.Karlshamn ARENA RAPPORT 2011:04 Sammanfattning av pågående forskning inom ARENA. Törnquist, J., et al. Blekinge Tekniska Högskola. ARENA RAPPORT 2011:05 Vägavgifter i praktiken. Källström, L., Sundberg, J., Forss, M., Clemedtson, P.O., Törnquist, J och Löfgren, J.

20 Projektägare: Samarbetspartners: Finansiärer: