Göta Kanal Cykelled Motala till Östkusten

Transkript

1 Göta Kanal Cykelled Motala till Östkusten - Kartinventering utifrån Trafikverkets kvalitetskriterier för nationella cykelturismleder 2017 Koucky & Partners AB På uppdrag av Visit Östergötland

2 Titel: Cykelleder för rekreation och turism i Östergötland - nuläge och vision för framtiden Författare: Anna Zajc och Michael Koucky Uppdragsgivare: Visit Östergötland Kontaktpersoner: Anna Zajc, Koucky & Partners Emil Selse, Visit Östergötland Uppdragsnummer: Datum: , uppdaterat med vissa bilder och kommentarer efter inventering 2/8 2017, samt efter möte med Malin Amér (Söderköping) och Christina Leinonen (Upplev Norrköping) 7/ Bild på framsida: Illustratör Helena Bergendal. 1

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund och Syfte Trafikverkets kvalitetskriterier för cykelturismleder Metod Detaljerad kartläggning Göta Kanal (Motala-Mem) Översikt Motala Borensberg Borensberg Ljungsbro Berg Berg LInköping Ekängen Ekängen Norsholm Berg Norsholm Norsholm Snöveltorp Snöveltorp - Mem Översiktlig kartläggning Mem-Stockholm Översikt Mem Skenäs Skenäs till Stockholm Alternativ sträcka mot Stockholm via Norrköping Rekommendationer Bilaga 1 - Kartor

4 1 Inledning 1.1. BAKGRUND OCH SYFTE Visit Östergötland vill utveckla cykelturism längs Göta kanal och i regionen. Som en del av det arbetet finns planer att etablera cykelleden längs Göta kanal som nationell/regional cykelled. Som en utgångspunkt i det arbetet behövs en kartläggning som beskriver i vilken utsträckning sträckan idag uppfyller Trafikverkets kriterier för en nationell/regional turistisk cykelled 1, var problempunkter finns, om det finns lämpade alternativa sträckningar eller vilka åtgärder som behövs för att uppfylla kriterierna längs hela leden. I senare steg kan det behövas fördjupade inventeringar för att kartlägga nuläget och utveckla kvalitén och attraktiviteten av leden ytterligare. Aktuell för denna kartläggning är cykelleden som följer Göta kanal på sträckan Motala-Mem (Söderköping), som är 108/121 km beroende på vilken väg som väljs. För denna sträcka har en detaljerad kartinventering genomförts. Då också sträckan upp till Stockholm är av intresse har en översiktlig kartläggning av även denna sträcka genomförts. Målet med kartläggningen har varit att genomföra en första, grundläggande inventering av cykelleden som ger svar på följande frågor: - Vilka delar uppfyller redan idag Trafikverkets kvalitetskriterier för en nationell cykelturistled? - Var finns luckor och problempunkter? - Finns möjligheter att hitta alternativa delsträckor som uppfyller Trafikverkets kriterier för de sträckor som idag inte gör det? 1.2. TRAFIKVERKETS KVALITETSKRITERIER FÖR CYKELTURISMLEDER Trafikverkets trafiksäkerhetsklassificering för turistiska- och rekreationscykelleder bygger på en fyrgradig färgskala enligt följande: Grön Standard: Cyklister upplever att det utan problem går bra att cykla med barn under 12 år på denna sträcka. Gul Standard: Vägen upplevs som så pass lugn att två vuxna ofta kan cykla i bredd utan att störas av trafik. Röd Standard: Vägen upplevs som osäker. Lila Standard: Vägen upplevs som mycket trafikfarlig. För Trafikverkets klassificering används en sammanvägning av hastighetsgränser tillsammans med SDT (antal motorfordon/dygn på sommaren). Exempelvis har en led på väg med hastighetsgräns 70 tillsammans med SDT < 500 grön standard, medan en väg med samma hastighetsgräns men med SDT < lila standard. För att en led ska få utmärkas som nationell/regional cykelled gäller bl.a. att: Minst 50 % av leden ska klara grön standard Max 10 % av leden får vara av röd standard. Det får inte heller vara sammanhängande, utan vara fördelat på olika delsträckor. Ingen del av leden får ha lila standard. Leden får inte ta större omvägar för att undvika röd standard om det är uppenbart att cyklisten inte kommer att följa omvägen. Riktlinje är att omväg bör vara max 25 % längre än den snabbaste vägen. 1 Trafikverket (2014) Cykelleder för rekreation och turism Klassificering, kvalitetskriterier och utmärkning 3

5 1.3. METOD Kartläggningen har gjorts med hjälp av GIS-analyser där data från den nationella vägdatabasen (NVDB) har används tillsammans med befintlig karta över cykelled längs med Göta Kanal, samt kontakt med berörda kommuner för vidare information om luckor av problempunkter. Cykelledens sträckning har sedan klassificerats utifrån kriterierna i Trafikverkets trafiksäkerhetsklassificering för turistiska- och rekreationscykelleder 2. Då SDT-data saknas där har istället ÅDT (antal motorfordon/dygn) används. Enligt Trafikverket går det bra att använda ÅDT-data vid bedömning istället för SDT, men om misstankar finns om att sommartrafikmängden är mycket högre än årsgenomsnittet måste dock hänsyn tas till detta 3. ÅDT-data i NVDB täcker endast det statliga vägnätet. För vägar (kommunala och enskilda) där ÅDT-data saknas har klassificering inte kunnat görs. Trafikverket kan inte heller bistå med kompletterande beräkningar/mätningar för dessa sträckor, det är istället väghållaren som ansvarar för att ta fram detta togs heltäckande kartunderlag över trafiksäkerhetsklasser fram av Trafikverket. Då detta material nu är inaktuellt planerar Trafikverket eventuellt att uppdatera detta material under hösten Nedan beskrivs den klassificering som används i denna granskning. Klassificeringen följer så långt som möjligt Trafikverkets klasser, men några mindre avvikelser har gjorts. Exempelvis har vägar innanför och utanför tätbebyggt område analyserats på samma sätt, medan uppdelning görs i Trafikverkets underlag. I klassificeringen som görs i denna kartläggning har också skillnad gjorts mellan separat cykelled och övriga vägar som håller grön standard. De vägar där ÅDT-data saknas har i klassificeringen markerats med grå linje. Tabell 1: Trafiksäkerhetsklassificering som används i denna kartläggning Klass Kategorier Grön bred linje Separat cykelbana Grön linje 30 km h 60 km/h + ÅDT < km/h + ÅDT < 500 Gul linje 40 km/h + ÅDT < km/h + ÅDT < km/h + ÅDT km/h + ÅDT < 250 Röd linje 40 km/h +ÅDT > km/h + ÅDT km/ + ÅDT > km/h + ÅDT km/h + ÅDT Lila linje 50 km/h + ÅDT > km/h + ÅDT > km/h + ÅDT > km/h Grå linje > 30 km/h + ÅDT okänd 2 Trafikverket (2014) Cykelleder för rekreation och turism Klassificering, kvalitetskriterier och utmärkning 3 Jenny Palmqvist, Planläggning och utformning, Trafikverket. Personlig kontakt Jenny Palmqvist, Planläggning och utformning, Trafikverket. Personlig kontakt

6 2 Detaljerad kartläggning Göta Kanal (Motala-Mem) 1.4. ÖVERSIKT I Karta 1 visas en översikt över den befintliga sträckningen. Sträckningen längs Göta Kanal, Motala Mem består i huvudsak av separat cykelled på kanalbanken varvat med cykling på vägar med blandtrafik med högsta tillåtna hastighet 70 km/h. Karta 1: Översikt kartlagd sträcka Motala - Mem Tabell 2: Sammanfattning längd och trafiksäkerhetsklasser Götakanal Motala - Mem Söder om Roxen Norr om Roxen Total längd 121 km 108 km varav: Grönt 93 km (77 %) 71 km (66 %) Gult 1 km (1 %) 3 km (2,4 %) Rött 6 km (5 %) 18 km (16 %) Lila 0 (0 %) 0 (0 %) Ökänt 20 km (17 %) 16 km (15 %) Nedan beskrivs delsträckorna mer detaljerat: 5

7 1.5. MOTALA BORENSBERG Karta 2: Motala Borensberg Beskrivning Sträckan mellan Motala och Borensberg är ca 20 km lång. Med start i Motala går denna cykelled på separat cykelväg inne i Motala tätort. Utanför tätorten fortsätter leden i blandtrafik med högsta tillåtna hastighet 70 km/h. För den första etappen (fram till Mörby) saknas data över årsdygnstrafik (ÅDT). Men då ÅDT är lågt för kommande etapp finns ingen anledning att anta att flödena skulle vara särskilt höga här heller. Detta måste dock dubbelkollas. För kommande etapp (Mörby Kårstad) ligger trafikflödena på under 200 fordon/dygn. Högsta tillåtna hastighet är 70 km/h. På sträckan mellan Kårestad- Örstorp är högsta tillåtna hastighet fortsatt 70 km/h. Dock ökar trafikflödena (uppskattningsvis drygt 600 fordon/dygn) då cykelleden går ut på större huvudled, vilket ger röd standard Ett möjlig alternativ rutt som med största sannolikhet skulle innebära mindre trafik är att innan Kårestad istället använda vägen som går via Fossala (Kårby-Fossala- Örstorp). Denna vägsträcka är också i blandtrafik 70 km/h och data över ÅDT för vägsträckan saknas. Men utifrån granskning av flygfoton (Google maps) över området är sträckningen mycket naturskön och går på en liten väg. Enligt trafikplanerare på Motala kommun 5, skulle det troligen inte vara några problem att använda denna alternativa vägsträcka. 5 Martin Johansson, trafikplanerare Motala kommun, via e-post

8 Karta 3: Alternativ sträcka via Fossala Trafikplaneraren på kommunen menar vidare att hela denna sträckning inte är särskild högtrafikerad, men just i korsningen vid Olofstorp kan det komma en del motorfordonstrafik. Från Örstorp till Borensberg är högsta tillåtna hastighet fortsatt 70 km/h. Här tilltar dock trafiken ytterligare och ligger på drygt fordon/dygn). Detta gör etappen till den mest problematiska på denna delsträcka. Väl inne i Borensberg går det dock att fortsätta på separat cykelbana genom tätorten. För anslutning till leden längs kanalbanken behöver bilvägen (Husbyvägen) korsas inne i centrum. Vid granskning av vägbilder (Google maps) syns att den separata cykelbanan inne i Borensberg är smal och delas med fotgängare, samt att korsningen inte är markerad, vilket kan göra den trafikosäker. Åtgärdsbehov Tabell 3: Åtgärdsbehov Motala - Borensberg Brister Krav Rekommendation Inventering i fält för att fastställa trafiksäkerhetsklassning och ÅDT på sträckan Motala-Mörby Undersök alternativ sträckning via Fossala Trafiksäkerhetshöjande åtgärder för korsning vid Olofstorp Bygg separat cykelbana Örstorp - Borensberg. (Se också kommunens planer i 2.2.3) Markera korsning med Husbyvägen inne i Borensberg Kommunens utbyggnadsplaner: Motala kommun har i sin cykelplan 6 från 2016 pekat ut saknade stråk mellan Motala kommuns tätorter, som det på sikt kan finnas behov av att genomföra. Dessa sträckor innefattar bland annat Motala Borensberg. Den sträcka som enligt kommunen trafikplanerare främst är aktuell är Motala Ekebyborna. Om planerna 6 Motala kommun (2016) Motala Cykelplan Del 2 Behovsanalys. ykelplan% %20del%202%20behovsanalys.pdf 7

9 skulle förverkligas skulle det tydligt stärka Göta Kanal cykelled eftersom andelen bilfri led ökar. I Karta 4 visar kommunens utpekade behov av cykelvägnät mellan tätorterna. Karta 4: Motala kommuns utpekade behov av cykelvägnät mellan tätorterna 7 7 Motala kommun (2016) Motala Cykelplan Del 2 Behovsanalys, bilaga 6. ykelplan% %20del%202%20behovsanalys.pdf 8

10 1.6. BORENSBERG LJUNGSBRO BERG Karta 5: Borensberg - Ljungsbro Berg Beskrivning Denna delsträcka går genom Motala och Linköpings kommun. Hela sträckan går på den separata banan längs med kanalen och standarden bedöms därmed som mycket hög. Delsträckan korsas dock av annan väg på ett antal platser. Ingen av korsningarna har dock så hög hastighet eller sannolikt så höga trafikflöden att det strider mot Trafikverkets trafiksäkerhetskriterier. Vid granskning av flygfoton och gatuvybilder över korsningspunkterna (Google maps) syns dock att de flesta korsningar verkar vara omarkerade. Eventuellt finns därför behov av att märka ut dessa korsningar. Åtgärdsbehov Tabell 4: Åtgärdsbehov Borensberg Ljungsbro - Berg Brister Krav Rekommendation Säkerställ att korsningarna längs med sträckan är markerade, exempelvis med varningsskylt Varnings för cyklande och mopedförare Kommunens utbyggnadsplaner - 9

11 1.7. BERG LINKÖPING EKÄNGEN Karta 6: Berg - Linköping Ekängen Beskrivning Vid Berg kan den som cyklar välja att antingen ta sträckan söder om sjön Roxen eller norr om Roxen. Här beskrivs den sydliga sträckningens första etapper. Från Berg till Linköping går hela etappen på separat cykelväg, längs med väg med som växelvis har högsta hastighet 70 eller 80 km/h. Vägen är högt trafikerad (> fordon/dygn). Enligt Trafikverkets tabell för rofylldhet som en del av attraktivitet är det attraktivt med separat cykelväg längs med väg 70, men däremot inte om hastigheten är 80 km/h och vägen är högtrafikerad. Det är dock endast en liten del (ca 6 km) av den totala sträckan som detta är ett problem och någon bättre alternativ sträckning har inte kunnat hittas söder om Roxen. Detta bör därför inte ses som något större problem i det större perspektivet. Vad gäller korsningspunkter korsas cykelbanan av mindre vägar/utfarter åtta gånger mellan Berg och Linköping. I vad som kan ses vid granskning av gatuvybilder (Google maps) bör dessa korsningar inte innebära några särskilda trafiksäkerhetsrisker. Högsta tillåtna hastighet är visserligen 70 km/h, men antal fordon/dygn på de korsande vägarna är sannolikt låg och sikten är god i samtliga korsningar. I Linköpings tätort fortsätter leden på separat cykelbana, med undantag för ett vägavsnitt (Rudsjögatan) på ca 150 meter inne Linköping. Här går vägen istället på 40 väg med okänt antal fordon/dygn. Vid granskning av gatuvybilder (Google Maps) syns att denna väg är en återvändsgränd, inom mindre industriområden. Avsnittet är därför sannolikt inte högt trafikerad, men här förekommer säkerligen en del lastbilstrafik, vilket gör att sträckan ändå kan upplevas som osäker. För att ta sig vidare till den anslutande cykelbanan måste också den tvåfiliga Södra Oscarsgatan korsas. Högsta tillåtna hastighet här är 40 km/h och antal fordon/dygn är okänt. En skylt Varning för korsning sitter uppsatt på Södra Oscarsgatan. Inget av ovanstående strider mot Trafikverkets trafiksäkerhetskriterier. Någon bättre alternativ sträckning för att undvika blandtrafik har inte kunnat hittas. Från Linköping till Ekängen fortsätter leden på separat cykelbana längs med 70- väg. Antal fordon/dygn är närmare Den separata cykelbanan korsas sju 10

12 gånger längs vägen av minder vägar/utfarter. Ingen av dessa korsningar utgör rimligen något trafiksäkerhetsproblem. Liksom vid sträckan Berg Linköping är dock sträckan inte den mest attraktiva. Någon alternativ bättre sträckning för att nå Ekängen har inte kunnat hittas. Väl inne i Ekängen fortsätter leden på separat cykelbana längs med Ekängsvägen. Denna sydliga sträckning håller övergripande högre trafiksäkerhetsstandard och har därmed större potential att klara Trafikverkets kvalitetskriterier än sträckan norr om Roxen. Se också avsnitt 0. Åtgärdsbehov Tabell 5: Åtgärdsbehov Berg Linköping - Ekängen Åtgärdsbehov Krav Rekommendation Säkerställ att korsningarna längs med sträckan Berg Linköping är utmarkerade med exempelvis varningsskylt Varnings för cyklande och mopedförare Avsnitt (Rudsjögatan) inne i Linköping i blandtrafik med potentiellt mycket lastbilar, se över på plats om några trafiksäkerhetshöjande åtgärder kan vidtas Vid korsning Rudsjögatan/Södra Oscarsgatan, komplettera skylten Varning för korsning finns uppsatt för fordon på Södra Oscarsgatan med Varning för cyklande och mopedförare. Säkerställ att korsningarna längs med sträckan Linköping - Ekängen är utmarkerade med exempelvis varningsskylt Varnings för cyklande och mopedförare Undersök alternativ sträckning via Hästhagsvägen inne i Ekängen Kommunens utbyggnadsplaner Linköpings kommun har som ambition att någon gång i framtiden utöka närheten till Kinda Kanal/Stångån och då få cykelleden mellan Berg och Linköping att gå in vid Sättuna för att sedan gå längs Roxens södra kust fram till utloppet av Kinda Kanal/Stångån i Roxen. Därefter skulle då cykelstråket län1gs med Kinda Kanal följas tills fram till dess korsning med den ursprungliga sträckningen inne i Linköping. 11

13 1.8. EKÄNGEN NORSHOLM Karta 7: Ekängen Norsholm Beskrivning Sträckan från Ekängen Norsholm är ca 27 km lång och går nästan uteslutande i blandtrafik med högsta tillåtna hastighet 70 km/h. Sträckan går genom landsbygdsområde med få sevärdheter eller målpunkter. Eventuellt skulle det vara värt att fundera över om en sträckning via Linköping Linghem Gistad Norsholm hade varit mer attraktiv för cykelturisten. En översiktlig kartgranskning av denna sträcka visar dock att det sannolikt är svårt att hitta lämplig sträckning. Data över ÅDT finns för sträckan Ekängen Lillkyrka. Hela denna sträcka har låga trafikflöden, ca 200 fordon/dygn. De låga trafikflödena gör att sträckan klarar grön trafiksäkerhetsstandard. En alternativ genare stäckning är att från Grimstad ta vägen rakt österut istället för att cykla söderut mot Asptorpet för att sedan åka norrut igen. Denna sträcka är drygt 3 km kortare. Vad kan ses vid granskning av gatuvybilder och satellitfoton (Google maps) är detta en mindre grusväg. Enligt kontaktperson på Visit Linköping & Co 8 finns det att några särskilda hinder för detta vad de vet. Denna alternativa dragning skulle ändå behöva granskas närmare då vägen går igenom flera privata tomtområden. Karta 8: Alternativ sträcka rakt österut från Grimstad Från Lillkyrka in till Norsholm går leden, av vad kan avgöras från gatuvybilder och satellitfoton (Google maps) på en mindre grusväg. ÅDT är okänt för denna sträcka. Rimligen är ÅDT dock mycket låg och sträckan kan sannolikt dock klara 8 Jörgen Nilsson, Visit Linköping & Co, via e-post

14 grön standard. Behov finns av inventering i fält av denna delsträcka, dels för att kunna säkerställa låga trafikflöden, dels för att granska framkomligheten. En brist för hela delsträckan är avsaknad av matställen. Enligt Trafikverket gäller att 10 km är ett rimligt avstånd för matställen i de tätare delarna av landet. Här är avståndet ca 27 km. Enligt kontaktperson på Visit Linköping & Co 9 finns dock möjlighet att äta på Idingstad Säteri (Ligger strax väster om Grimstad) på sommartid. Detta kortar ner sträckan utan matställen till 20 km och behov av att kommunicera till cykelturisterna att ta med egen matsäck är därför nödvändig. Denna sydliga sträckning håller övergripande högre trafiksäkerhetsstandard och har därmed större potential att klara Trafikverkets kvalitetskriterier än sträckan norr om Roxen. Se också avsnitt 0. Åtgärdsbehov Tabell 6: Åtgärdsbehov Ekängen - Norsholm Åtgärdsbehov Krav Rekommendation Glest mellan matställen längs hela delsträckan Ekängen Norsholm. Kommunicera till cykelturister att ta med egen matsäck Undersök alternativ sträcka från Grimstad rakt österut. Inventering i fält av sträckan Lillkyrka - Norsholm för att fastställa trafiksäkerhetsklassning samt framkomlighet. Kommunens utbyggnadsplaner Linköpings kommun har inga utbyggnadsplaner på denna delsträcka. 9 Jörgen Nilsson, Visit Linköping & Co, via e-post

15 1.9. BERG NORSHOLM Karta 9: Berg Norsholm Beskrivning Vid Berg kan den som cyklar välja att antingen ta sträckan söder om sjön Roxen eller norr om Roxen. Här beskrivs hela den nordliga sträckningen som är ca 36 km. Hela sträckan går i blandtrafik med högsta tillåtna hastighet 70 km/h. För sträckan Berg upp till Motala ström saknas data över ÅDT, men den ligger sannolikt i nivå med den på omkringliggande vägavsnitt, drygt fordon/dygn, vilket då skulle innebära gul standard, då högsta tillåtna hastighet är 60 km/h. Från Motala ström fram till Roxenbaden är ÅDT drygt fordon/dygn och högsta tillåtna hastighet 70 km/h, vilket ger sträckan röd trafiksäkerhetsstandard. Vid granskning av gatuvybilder (Google Maps) syns också att sikten på många platser är skymd. Från Roxenbaden vidare mot Norsholm är ÅDT lägre, på första vägavsnittet, fram till korsningen vid Norrhult drygt 700 fordon/dygn, vilket ger fortsatt röd trafiksäkerhetsstandard. Därefter minskat trafiken ännu mer till knappt 200 fordon/dygn, vilket ger en grön trafiksäkerhetsstandard. Stora delar av denna sträcka går genom skog och liksom för sträckningen söder om Roxen saknas här matställen. Enligt Trafikverket gäller att 10 km är ett rimligt avstånd för matställen i de tätare delarna av landet. Här är avståndet ca 24 km och det är därför nödvändigt att tydligt kommunicera att cykelturisterna bör ta med sig egen matsäck. Sträckan norr om Roxen håller lägre trafiksäkerhetsstandard och har därmed sämre potential att klara Trafikverkets kvalitetskriterier jämfört med sträckan söder om Roxen. Se också avsnitt 0 samt 0. Åtgärdsbehov Tabell 7: Berg - Norsholm Åtgärdsbehov Krav Rekommendation Inventering för att fastställa ÅDT och trafiksäkerhetsklass sträcka Berg Motala Ström Separat cykelbana längs Berg Roxenbaden (där standarden idag är röd) * ** 14

16 Glest mellan matställen mellan Roxenbaden Norsholm. Roxenbaden dessutom endast öppen under högsäsong 10. Kommunicera till cykelturister att ta med egen matsäck * Om > 10 % av hela leden håller röd standard ** Om < 10 % av hela leden håller röd standard Kommunens utbyggnadsplaner Linköpings och Norrköpings kommuner har inga utbyggnadsplaner på denna delsträcka. Bilder: Korsningen från Grensholm in på Kimstadvägen till Norsholm. Kimstadvägen Norsholmsvägen 10 Emil Selse, Visit Östergötland

17 1.10. NORSHOLM SNÖVELTORP Karta 10: Norsholm Snöveltorp Beskrivning På sträckan Norsholm Asplången är ca 7 km lång och följer sträckan återigen Göta Kanal och är helt bilfri första delsträckan. Den bilfria delen av sträckan korsas endast en gång av bilväg, väg 215. Korsningen är inte markerad. Högsta tillåtna hastighet på väg 215 är 80 km/h och ÅDT drygt Detta ger gul standard i Trafikverkets klassificering av trafiksäkerhet i korsningar. Trafiksäkerheten borde kunna höjas drastiskt genom varningsskylt Varning för cyklande och mopedförare tillsammans med tydlig markering i vägbanan, samt möjligen en hastighetssänkning inför korsningen. Efter den bilfria etappen leds cyklisten ut på en något större bilväg, för att sedan ledas tillbaka till kanalbanken, runt området vid Bråttom Slussar. (Grusväg utan 16

18 hastighetskylt- Väldigt lite trafikerad)). Sannolikt kan sträckan klara grön standard, men vidare inventering behövs för att säkerställa detta. Säkert! Brådtom sluss, med café och övernattningsmöjlighet Hulta sluss, med bra övergång för cyklar och fint rastställe. 17

19 Leden norr om Hulta sluss. Grusväg Cykelleden fortsätter sedan norr om Asplången i blandtrafik på väg med högsta tillåtna hastighet 50 km/h fram till Snöveltorp. ÅDT-data finns inte i NVDB, men 2010 genomfördes en mätning av kommunen som visade 920 fordon/dygn på Luddingsbovägen (går strax väster om Luddingsbo- Snöveltorp) 11, vilket ger röd standard. Då mätningen är ett par år gammal, skulle dock ny mätning behöva göras, varför sträckan i denna kartinventering markerats med grått. Information från en boende i området är dock att hela sträckan norr om Asplången är en bra och lugn cykelsträcka, men att skyltningen dock är undermålig 12. En inventering sommaren 2017 visar att vägen är nygrusad, saknar hastighetsmarkering, men att man knappast kan köra snabbare än 50 km/h på den. Hastighetskylten inne i Luddingsbo visar 50 km/h och återvändsgränd. Det är en väldigt kuperad sträcka och med det lösa gruset augusti 2017 fick man ta det väldigt lugnt i nedförsbackarna. På denna sträcka finns också en privat markägare (Bergdalen) som ej vill ha cykelleden genom sin tomt, då leden går mellan bostadshus och ladugården. Idag finns ett avtal med markägaren att cykelleden får användas 15/4 till 15/9 mot viss ersättning. 11 Anna-Lena Johansson, planerare/utredare, Söderköpings kommun, e-post Emil Selse, Visit Östergötland, e-post

20 Någon alternativ sträckning som inte innebär mycket omfattande omvägar har inte kunnat hittas. Dock visar kartinventeringen att det borde vara möjligt att undvika den privata markägaren genom att förbinda två vägdelar och genom att anlägga ett nytt vägavsnitt på ca 200 meter. Det finns en väg in i skogen öster om Bergdalen, så det finns eventuellt alternativ. Från andra hållet ser det dock inte så gästvänligt ut. 19

21 Mark- och tomtförhållandena för denna alternativa vägsträcka skulle behöva utredas närmare. Karta 11: Alternativ sträcka för ny väg söder om Bergdalen Inne i samhället Snöveltorp är högsta tillåtna hastighet 30 km/h, vilket ger sträckan grön standard. 20

22 I Luddingsbo är det 50 km/h. Vägen förbi Bergdalen är markerad som återvändsgränd. 21

23 Åtgärdsbehov Tabell 8: Åtgärdsbehov Norsholm - Snöveltorp Åtgärdsbehov Krav Rekommendationer Korsning med väg 215 strax utanför Norsholm omarkerad. Sätt upp varningsskylt Varning för cyklande och mopedförare samt gör markering i vägbanan. Stämmer Inventering för att säkerställa ÅDT och trafiksäkerhetsklass för sträckan i blandtrafik längs med Göta Kanal. (Sannolikt är att grön standard kan uppfyllas). Grön Inventering för att fastställa trafiksäkerhetsklassning för sträckan i blandtrafik norr om Asplången. Lär vara grön. Undersök alternativ vägförbindelse 200 meter för att undvika Bergdalen. Om ej möjligt behövs godkännande från Bergdalen. Kräver möte med markägare. Det bör hanteras av Visit Östergötland och/eller Göta kanal mot Söderköpings och Norrköpings kommun, och på så sätt hitta en lösning vid Bergdalen och/eller Baggetorp. Kommunens utbyggnadsplaner Söderköpings kommun vill på sikt (5-10 år) bygga separata cykelbanor längs ena sidan av Asplången alternativt runt om hela Asplången. En alternativ sträckning norr om Asplången har också diskuterats. 22

24 Den skulle då gå längre norrut runt sjön, för att undvika Bergdalen. Denna sträckning måste inventeras ytterligare, Vid fastigheten Baggetorp går vägen över en privat tomt. Baggetorp ligger i Norrköpings kommun. Man bör undersöka möjligheten att låta leden gå över deras tomt. 23

25 1.11. SNÖVELTORP - MEM Karta 12: Snöveltorp Söderköping - Mem Beskrivning Sträckan Snöveltorp Söderköping Mem är ca 16 km lång. Ut från Snöveltorp leds cyklisten ut en kort sträcka (ca 70 meter) på Gamla Övägen. Detta är en cykelväg: Därefter fortsätter cykelleden längs kanalbanken hela vägen till Mem. Hela sträckan är dock ej helt bilfri. På sträckan som börjar i höjd med Varby och går förbi Karlsborg samt Övre och Nedre Duvkullen är det blandtrafik. Vägen är dock inte allmän och förmodligen skyltad som endast behöriga har tillträde, vilket i sådana fall är Kanalbolaget och boende enligt turismstrateg på Söderköpings kommun 13. Trafiken borde då vara ytterst liten och denna vägsträcka har därför här markerats som separat cykelled ändå. 13 Malin Amér, turismstrateg, Söderköpings kommun e-post

26 Söderköping kommuns turismstrateg 14 pekar ut korsningen med E22 i höjd med Klevbrinken som problematisk. ÅDT för E22 är här och högsta tillåtna hastighet är 50 km/h. Detta ger gul standard för trafiksäkerhet vid passage, enligt Trafikverkets klassificering. För denna korsning kan ytterligare trafiksäkerhetsåtgärder vara lämpliga, exempelvis ljusreglering. Det går en cykelväg längs E22 in i Söderköping med övergångsställe och trafikljus som istället borde användas för leden. Förslagsvis låter man leden gå fram till turistbyrån i Stinsen, och där korsa E22 vid trafikljusen. Detta ger en trevlig väg in i Söderköping. Åtgärdsbehov Tabell 9: Åtgärdsbehov Snöveltorp - Söderköping - Mem Åtgärdsbehov Krav Rekommendationer Se över om ytterligare trafiksäkerhetshöjande åtgärder behövs för sträckan på gamla Övägen. Behövs ej. Markering och eventuellt ytterligare säkerhetsåtgärder, så som ljusreglering för korsning med E22 i höjd med Klevbrinken. Låt leden gå längs med E22 till Stinsen, och vik ner till kanalen där. Kommunen utbyggnadsplaner Söderköping och Norrköpings kommuner har inga utbyggnadsplaner för denna delsträcka. 14 Malin Amér, turismstrateg, Söderköpings kommun e-post

27 3 Översiktlig kartläggning Mem- Stockholm ÖVERSIKT För sträckan vidare upp mot Stockholm har en översiktlig granskning genomförts. Vägen mot Stockholm kan sägas ha en annan karaktär än sträckningen längs Göta Kanal, med främst blandtrafik på landsväg, jämfört med lugnare cyklingen på Göta Kanals grusade kanalbank. Sannolikt är det olika typer av cykelturister som attraheras av de olika typerna av cykling. Nedan beskrivs de översiktligt kartlagda sträckorna MEM SKENÄS Karta 13: Mem - Skenäs Beskrivning För att ta sig vidare från Göta kanal med syfte att nå Stockholm går den mest direkta vägen via Cykelfrämjandets turistled Cykelspåret, från Mem, via Östra Husby sedan rakt norrut till Skenäs. Första sträckan ut från Mem håller gul standard då det är en 50-väg med ÅDT 249. På sträckan därefter år ÅDT densamma, men hastighetsgränsen är istället 70 km/h. 26

28 Därefter följer ett längre avsnitt med i huvudsak lila standard fram till Östra Husby, här är hastighetsgränsen 80 och ÅDT Enligt Trafikverkets kvalitetskriterier tillåts inga delsträckor med lila standard på nationella eller regionala cykelleder. För att kunna ha med denna sträcka skulle därför separat cykelbana behöva byggas, alternativt skulle hastigheten här behövas sänkas till 70 km/h. Men en stor del av vägen Mem Skenäs, skulle då hålla röd standard, vilket drar ner hela sträckans övergripande standard. Inne i Östra Husby hålls gul standard på 50-väg, men med fortsatt höga Trafikflöden, med ÅDT på mellan Ut från Östra Husby håller den mest direkta vägen upp mot Skenäs röd standard, på 70-väg med ÅDT 684. Ett alternativ till detta skulle vara att istället cykla österut. Detta innebär visserligen en omväg på ca 3 km, men sträckan är betydligt lägre trafikerad med ÅTD 281 istället för ÅDT 684. För denna alternativa sträckning skulle också en mindre väg läng med kuten användas för anslutning till Skenäs. För denna sträcka saknas ÅDT-data, men sannolikt är trafiken här låg. Det är möjligt att tänka sig alternativa sträckor för den som vill vidare upp mot Stockholm. Dessa skulle i sådana fall kräva omvägar runt hela Vikbolandet som blir svåra att acceptera för cykelturisten på väg till Stockholm. Dessa sträckor har därför här inte analyserats närmre. Åtgärdesbehov Tabell 10: Åtgärdsbehov Mem - Skenäs Åtgärdsbehov Krav Rekommendationer Separat cykelbana alternativt hastighetssänkning längs med hela sträckan som idag håller lila standard. Kommunens utbyggnadsplaner Norrköpings kommun har inte inkommit med svar kring utbyggnadsplaner. 27

29 1.14. SKENÄS TILL STOCKHOLM Karta 14: Skenäs - Stockholm Från Skenäs till Stockholm finns ett antal befintliga leder som kan följas, Näckrosleden, Cykelspåret eller Kustlinjen. De befintliga lederna går på samma vägar på vissa sträckor. Näckrosleden är den led som håller högst trafiksäkerhetsstandard av dessa sträckor. Den går dock inte hela vägen upp till Stockholm och tar dessutom stora omvägar. Det har i denna kartinventering inte gått att finna en sträckning hela vägen upp till Stockholm som klarar eller är i närheten av att klara Trafikverkets kriterier för cykelturistiska leder. Här redovisas därför endast översiktligt denna sträcka. 28

30 1.15. ALTERNATIV STRÄCKA MOT STOCKHOLM VIA NORRKÖPING Karta 15: Alternativ sträcka via Norrköping för vidare koppling mot Stockholm En alternativ sträcka upp mot Stockholm går via Norrköping. Från Söderköping går separat cykelbana hela vägen upp och in till Norrköping 15, med tydliga övergångsställen och cykelbanemarkeringar. Dock saknas tydlig vägvisning genom Norrköping idag. 15 Emil Selse, Visit Östergötland Detta är dock inte uppdaterat i NVDB, varför vissa delsträckor på kartan visar blandtrafik. 29

31 Också norr om Norrköping finns cykelbana. Från Åby fram till Strömsfors finns ett antal vägar att välja på. I NVDB saknas dock ÅDT-värden för de flesta alternativen. Här har en möjlig väg valts ut. Från Strömsfors till Krokek finns separat cykelbana och inne i Krokek på 50-väg. Öster om Krokek fortsätter vägen i blandtrafik med okänt ÅDT-värde hela vägen fram till anslutning till Näckrosleden. 30

32 4 Rekommendationer Utifrån den genomförda inventeringen kan ett antal rekommendationer för fortsatt arbete för ansökan om utmärkning av Göta Kanal som nationell/regional cykelled. Satsa på enbart Göta Kanal-sträckan Den genomförda inventeringen visar att sträckan Motala Mem har goda förutsättningar för att klara Trafikverkets kriterier. På sträckan upp till Stockholm finns dock större trafiksäkerhetsproblem. Detta talar för att Visit Östergötland bör fokusera på Göta Kanal-sträckan och välja bort vidare sträcka upp till Stockholm. Satsa på sträckan söder om Roxen Den genomförda kartinventeringen visar på större trafiksäkerhetsproblem för sträckan norr om sjön Roxen jämfört med sträckan söder om Roxen. Längs den sydliga sträckan finns samtidigt också större utbud aktiviteter, matställen och övernattning, då leden bland annat går igenom Linköping. Sammantaget gör detta att Visit Östergötland rekommenderas att satsa på den sydliga sträckningen. Samarbeta med Turistrådet Västsverige/representanter för Västra Götaland för att hela Göta Kanal-sträckan ska kunna utmärkas som nationell/regional cykelled Då Göta Kanal cykelled också har en delsträckning i Västra Götaland rekommenderas Visit Östergötland att samarbeta med aktörer från Västra Götaland för att få till en utmärkning av hela Göta Kanal-leden. Parallellt med detta denna kartläggning pågår i Västra Götaland en stor inventering av det turistiska cykelvägnätet i regionen. Kartläggningen görs av Koucky & Partners på uppdrag av Turistrådet Västsverige. I kartläggningen för Västra Götaland ingår Göta Kanal-leden Sjötorp Karlsborg. Detta material kan, om aktuellt, användas som underlag i arbetet med ansökan om utmärkning för hela Göta Kanal-leden. Välj start och målpunkter i större noder Även om leden går hela vägen till Mem är Söderköping en större nod dit det är lättare att ta sig med kollektivtrafik. Ansökan för utmärkning av cykelleden kan göras för hela sträckan till Mem, men i marknadsföring mot cykelturister och utformandet av cykelpaket kan Söderköping fungera som en mer tillgänglig start-/målpunkt. Motsvarande gäller för sträckan i Västra Götaland. Här bör Mariestad fungera som start-/målpunkt snarare än Sjötorp. Det är också att föredra om sträckan Mariestad Sjötorp kan ingå i Göta Kanal-leden. Sätt ihop en arbetsgrupp med representanter för berörda kommuner och Göta Kanalbolag och etablera kontakt med Trafikverket För att ansöka om utmärkning bör Visit Östergötland forma en arbetsgrupp för arbetet med kompletterande insatser för att kunna ansöka om utmärkning. Arbetsgruppen behövs exempelvis för att genomföra kompletterande inventeringar, trafikflödesmätningar samt trafiksäkerhetshöjande åtgärder. För detaljerad vägledning rekommenderas också att kontakt med Trafikverket etableras. 31

33 Bilaga 1 - Kartor 32