Trafiksäkerhet i Nymölla

Transkript

1 reportage Trafiksäkerhet i Nymölla Med ljusets hastighet>> Sid 3 Rapport Åkeriföreningen Syds halvårsmöte >> Sid 4-5

2 Medlemsförmåner Som medlem i Åkeriföreningen är Du automatiskt medlem i Sveriges Åkeriföretag, vilket innebär att Du är med i en stor gemenskap bestående av st fordons- och maskinägare i landet som kan påverka branschens villkor närings- och trafikpolitiskt. I Åkeriföreningen Syd finns idag ca åkeri ägare anslutna med fordon och maskiner. Som medlem får Du tillgång till följande tjänster och förmåner: Information Svensk Åkeritidning (12 nr/år) - rikstidningen med viktig information om det som rör näringen, biltester m m. ÅkeriSydnytt (4 nr/år) - länstidningen med åkarnyheter från Skåne och Blekinge. Åkerihandboken (1 ex/år) - med allt som är värt att veta som åkare. Portalen - Organisationsens webbsida med nyheter, fakta, debatt, tjänster etc. Gå in på Rådgivning - Juridisk hjälp Som medlem hos oss har Du tillgång till organisationens jurister som kan åkerinäringen och bevakar svensk lagstiftning och EU:s normgivning. Rådgör med oss - ett samtal kan t ex ge besked om vilka möjligheter som finns och om det är värt att gå vidare i ett ärende. Räcker inte våra egna resurser till kan vi rekommendera en lokal juristkontakt. Teknik Vi kan hjälpa till i frågor om ex färdskrivare, avgaskrav, bränsle, mått- och vikter, modulfordon, vägslitage, dragkopplingar, lastsäkring, kontrollbesiktning, bromsprovning, ADR, ATP-klassning mm. Ekonomisk rådgivning Allmän rådgivning och stöd med hjälp av kalkylerings program SÅ- Calc. Förmånliga rabatter! Vi har rabattavtal för ex inköp av nya personbilar (Mercedes Benz, Chrysler, Toyota, Ford, Volkswagen, Renault, Volvo). Vi har också avtal med t ex The Phone House, Trygg Hansa Försäkringar, Dustin AB, Visma SPCS AB och Swedol. Även avtal gällande Lean Haulage, Digifob, TAK Archiv, Stoneridge, FleetGuard positioneringssystem, Foxguard Alkolås. När det gäller telefoni har vi avtal med Tele2 och Telia både på mobilsidan och det fasta nätet. Drivmedel och eldningsolja kan köpas genom vårt avtal med Statoil och Swea Energi. Finansiering av fordon och maskiner till förmånliga villkor hos Nordea Finans. Utbildningar Vi anordnar regelbundet kurser i aktuella ämnen. Olycksfallsförsäkring i Förenade Liv I medlemsavgiften ingår en olycksfallsförsäkring. Den ger ersättning vid invaliditet och dödsfall. Dödsfallskapital kr, Medicinsk invaliditet upp till kr. Försäkringen skall ses som ett grundskydd som var och en bör komplettera med tillägg efter egna behov, t ex vår gruppförsäkring. Gruppförsäkring i Förenade Liv Trots att Du i medlemsavgiften har en liten olycksfallsförsäkring, så rekommenderar vi ändå att Du tecknar vår grupplivförsäkring som ger väsentligt högre belopp i ersättning. Nya medlemmar får försäkringen gratis de tre första månaderna som en medlemsförmån. Även resten av familjen kan försäkras. Premien är avsevärt lägre än för enskilda försäkringar. Tänk på att Du som företagare inte auto matiskt har det försäkringsskydd som de anställda har. Sjukvårdsförsäkringen i Trygg Hansa Sjukvårdsförsäkringen ger Dig och dina medarbetare trygg och snabb sjukvård. Ni får omedelbar tillgång till medicinsk rådgivning och tillgång till ett nätverk av hundratals privata specialistläkare. Huvudkontor Box 405, Malmö Besöksadress: Jörgen Kocksgatan 1 B Telefon: Fax: Webb & E-post syd@akeri.se Personal Magnus Gunnarsson, VD tfn , magnus.gunnarsson@akeri.se Anders Falk tfn , anders.falk@akeri.se Carina Strandell tfn , carina.strandell@akeri.se John Woxström tfn , john.woxstrom@akeri.se Åsa Sköld tfn , asa.skold@akeri.se Styrelsen i Åkeriföreningen Syd Stefan Espersson (ordf.), Hörby Kennet Henriksson (1:e v.ordf), Lund Trygve Bengtson (2:e v.ordf), Sölvesborg Henrik Anderson, Malmö Kjell Heij, Malmö Michael Larsson, Kristianstad Christer Ohlsson, Landskrona Ingrid Skoog Bengtsson, Ängelholm Berth Svensson, Glimåkra Valberedning Tommy Pålsson, Kvidinge, tfn , Björn Stéen, Oxie, tfn , Carl-Erik Löfqvist, Ronneby, tfn , Mikael Orrgren, Tollarp, tfn ,

3 Med ljusets hastighet Ledare Det är inte mycket här i världen som går med ljusets hastighet, skall väl vara just ljuset då. Men i övrigt så kan jag bara komma på en sak och det är arbetsåret. Ena sekunden så står man beredd att ta sig an ett nytt verksamhetsår med huvudet fullt av idéer samtidigt som magen putar efter all julmat. Nästa sekund så har det blivit december och efter en hektisk höst hänger tungan som en slips samtidigt som man lystet ser fram mot dignande julbord. Tittar man bakåt så ser man dock som väl är att det hunnits med en hel del, allt ifrån olika medlemsaktiviteter till påverkans arbete. På tal om ljusets hastighet så finns det andra saker som går betydligt långsammare, jag tänker på Transportstyrelsens kontroller av vår näring och tur är kanske det. Under hela året har vi varit beredda på att nämnda myndighet skall sätta sina klor i näringen och med sina företagskontroller, slita stora stycken ur våra redan halvtomma plånböcker. Farhågorna har inte besannats ännu. Men under 2012 kommer man att komma igång med kontrollerna. Vad kontrollerna kommer att innebära och hur de kommer att se ut vet vi inte med hundra procent ännu. Men den genomgång vi fick under halvårsmötet av Thomas Fahlander och Stefan Appelberg gav en vink om hur man tänker. Apropå halvårsmötet förresten: -Tack alla Ni som valde att komma. Jag tror och hoppas att Ni verkligen fick med Er något från mötet som Ni kan ha användning för. En helt annan sak som går lite knackigt och är långt ifrån ljusets hastighet är ökningen av bältesanvändningen hos de som kör lastbil. Den senaste mätningen som gjordes i början på november visar att cirka 60 % av chaufförerna har bilbälte. Denna siffra är faktiskt lägre än de siffror som mättes upp i november Förutom att bältesanvändningen är sådär, så berättar personalen som räknade användningen om hårresande beteenden från vissa chaufförer, allt från tv tittande till att chauffören haft båda fötterna i vindrutan. Som lobbyist och opinionsbildare så blir jobbet med att förklara vår närings möjligheter och begränsningar inte direkt lättare. Ni kan ju själva tänka Er vad som krävs för att övertyga en från början skeptisk politiker som på vägen till jobbet sett fotsulorna på en mötande chaufför. Nog om det, nu är det snart jul och jag skall, liksom säkert många andra fäder, försöka övertyga en allt mer ifrågasättande dotter att i skogen bor en rödklädd gubbe som delar ut presenter till alla jordens Magnus Gunnarsson, VD Åkeriföreningen Syd magnus.gunnarsson@akeri.se barn under en och samma kväll. När man tänker efter är det inte klokt, vi gör allt för att våra barn skall bli ärliga och ifrågasättande samhällsmedborgare samtidigt som vi utan att blinka ljuger rakt in i deras ärliga ögon. När man tänker på det blir man riktigt dyster. En tröst i bedrövelsen är dock att i år är det en riktig arbetsgivarjul, alltid nåt. God Jul & Gott Nytt År Innehåll 4-5 Rapport halvårsmötet 6-7 Reportage: Trafiksäkerhet Nymölla & Mörrum 8-9 Utbildningar & YKB Trygg Hansa, skadeanmälning Branschrapport 17 Rapport: Veteranresan 19 Advokatens ruta: Ang. överlastavgifter Aktuellt 22 Notiser Medlemstidning för Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd Tidningen ges ut 4 ggr/år Upplagan är nr/år Ansvarig utgivare Magnus Gunnarsson Produktion/form Carina Strandell Tryck JMS Mediasystem Omslagsbild, Nymölla Bruk. Foto: Magnus Gunnarsson Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

4 RAPPORT HALVÅRSMÖTET Halvårsmöte under klarblå himmel Text: Magnus Gunnarsson Lördagen den 12 november, höll Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd sitt halvårsmöte på Ringsjöstrand utanför Hörby. Som rubriken antyder så var vädret strålande hela dagen och utanför fönstret låg Ringsjön spegelblank. Innanför fönstret hade cirka 70 mötesdeltagare samlats för att delta i förmiddagens överläggningar och för att lyssna på eftermiddagens föreläsare. Dagen inleddes med att föreningens ordförande Stefan Espersson hälsade välkommen. Därefter började halvårsmötet och de beslutspunkter som avhandlades var val av valberedning och fastställande av budget för 2012, se faktaruta. När man kommit till punkten övriga frågor på programmet så berättade regionchef Magnus Gunnarsson om åkeribarometern, som är Sveriges Åkeriföretags mätverktyg på hur konjunkturen ser ut i näringen. Av statistiken att Här har vi Magnus med pekpinnen. John Woxström och Stefan Espersson syns vid sidan om döma, så är framtidstron bland åkarna inte lika stark, som tidigare under året eller under jämförbar period förra året. Magnus berättade också om en enkätundersökning som gjorts bland åkarna och som handlade om hur man upplevde Sveriges Åkeriföretag. Efter detta initierade Magnus en diskussion som handlade om chaufförsbristen, lönsamheten, cabotagefrågan och kör o vilotider. Diskussionen blev livlig och olika åsikter luftades. Sista punkten innan lunch innehöll information från Nordic Fleet, Sydlots och Trygg Hansa. Efter detta var det dags för lunch och lite prat med kollegor. När lunchen var avklarad var det så dags för Ulric Långberg från Sveriges Åkeriföretags centrala kansli att prata lönsamhet. Under 45 minuter höll han ett fartfyllt anförande, som spände över ett stort område, allt från index till skiftkörning. Ulric Långberg, Sveriges Åkeriföretag Sista punkten på programmet var förmodligen den som de allra flesta hade väntat på, nämligen punkten som handlade om Transport styrelsens kontroller av tung trafik. Transportstyrelsen representerades av Thomas Fahlander och Stefan Appelberg. Den avslutande frågestunden blev lång och ett antal komplicerade frågor ställdes. Svaren på dessa kan Ni läsa på detta uppslag. När Thomas och Stefan var färdiga var också Thomas Fahlander, Transportstyrelsen dagen till ända och Magnus Gunnarsson tackade alla medlemmar som slutit upp för att de avsatt senhöstens finaste dag för att debattera branschfrågor. Efter en kopp kaffe så troppade mötesdeltagarna av efter hand, men fortfarande en halvtimme efter avslutat mötet stod flera åkare kvar och diskuterade med Transportstyrelsen. Faktaruta Halvårsmötet beslöt att valberedningen ska bestå av tre till fem ledamöter att som valberedning inför årsmötet 2012 välja Tommy Pålsson, Kvidinge, omval, Björn Steén, Oxie, omval, Carl-Erik Lövqvist, Ronneby, omval samt Mikael Orrgren, Tollarp, nyval. Inga ytterligare namn till valberedningen förekom Ca 70 deltagare hade slutit upp till halvårsmötet den 12 november på Ringsjöstrand att som sammankallande i valberedningen välja Tommy Pålsson, Kvidinge 4 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

5 RAPPORT HALVÅRSMÖTET Flera frågor ställdes under Transportstyrelsens föredrag, ofta långa och komplicerade. Läs dem här i något förkortad version. Fråga Ett åkeri har ställt tre fordon till ett lotsföretags förfogande för bemanning. Transportbeställaren (kunden) meddelar uppdragen till lotsföretaget utan att gå via fordonsägaren/åkeriet (som är avtalspart gentemot beställaren). Lotsföretaget bemannar fordonen med 10 personer och fördelar självständigt uppdragen på fordonen och besätter fordonen med personal utan någon inblandning från åkeriet. Beställaren medverkar delvis i planering av körning och uppdragsfördelning. Åkeriet fakturerar kund för utförda uppdrag. Vem är transportföretaget och vem avkräver Transportstyrelsen underlag från vid företagskontroll? Om man med avtal gör upp med en verkstad om att de ansvarar för tvåårskontrollerna av färdskrivaren, hur skall avtalet skrivas för att Transportstyrelsen ska anse att arbetsgivaren/fordonsägaren har gjort vad som ankommer på honom för att slippa sanktionsavgift om fordonet påträffas vid färd utan godkänd tvåårskontroll? Eller är det inte möjlig? Anser Transportstyrelsen att verkstaden ska vara ackrediterad för färdskrivare för att visa sin seriositet? Hur styrker man på ett för Transportstyrelsen godtagbart sätt undantagen körning i egen lantbruksverksamhet inom 10-mils radie? Bör förarkortet sitta i färdskrivaren? Bör OUT-läge användas? Dokumentationskrav? Svar Det är, som vi kallar det, åkeriet som skall kontrolleras. Att de andra parterna i en transport också har ett ansvar framgår av Art i 561:an. Besvaras inte av Transportstyrelsen. Det är Swedac, Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll, som ansvarar för detta. Det är tveksamt om det är möjligt att delegera detta ansvar till annat företag, möjligen går det att delegera internt inom ett och samma företag. Även om ett avtal upprättas mellan verkstad och fordonsägare för exempelvis inkallelse till tvåårskontrollen av färdskrivare så är fordonsägaren trots allt ansvarig gentemot förordningen 3821/85 att kontrollen blir genomförd. När vi kommer till beslutsläge så kommer vi naturligtvis att stämma av mot de domar och praxis som finns. Förarkortet bör sitta kvar i färdskrivaren annars registreras körning utan kort. Out of scope läge bör användas. Formellt sett ställer vi inte något dokumentationskrav utan väljer att lita på fordonsägarens ord. Vill man komma in med någon form av dokumentation så skulle det kunna vara en förteckning över ägorna där areal framgår. Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

6 REPORTAGE Trafiksäkerhet och frågor i Nymölla Onsdagen den 5 oktober genomförde Åkeriföreningen Syd tillsammans med Träfrakt, Sveaskog, Sydved, Holmen, Såg i Syd och Södra, en trafiksäkerhetsdag i Nymölla. En likadan träff genomfördes någon vecka senare i Mörrum, vilket Ni kan läsa om på sidan 9. När det gäller Nymölladagen så har vi valt att koncentrera oss på de svar som vi fick på ett antal angelägna frågor som vi ställde. Nedan ser Ni en sammanställning av de svar som åkarna givit. Det kan konstateras att av de frågor som ställdes är det frågan om lönsamhet som är den viktigaste. Flera åkerier gör bedömningen att det inte är mödan värt att fortsätta. En fråga som väcks när man läser svaren är huruvida åkarna har kraft över till att jobba med trafiksäkerhet när företagens dåliga ekonomi hänger som ett ok över deras axlar. Vi gratulerar även vinnarna i vår tävling där man kunde vinna en Digifob. Dragningslistan är publicerad på sid 21. Text: Magnus Gunnarsson & Anders Falk Foto: Anders Falk Ä r l ö n s a m h e t e n tillfredsställande i skogstransporter? Kommentarer till frågan om lönsamhet/hur ska bättre lönsamhet uppnås? Har du råkat ut för dieselstölder? När, hur mycket. polisanmält resultat? Andreas Johansson, Br Bertsons Åkeri Ja Har blivit bättre i s e n a s t e av t a let. Kan dock alltid bli bättre. Ja, jag har varit utsatt för dieselstölder som jag polisanmält utan resultat. Henrik Lorentzon, HL Skogstransporter AB Nej, men jag kommer att kämpa vidare i hoppa om att få se ljuset i tunneln. För närvarande kör jag med ett äldre fordonsekipage som ger låga kapitalkostnader. Ett nytt ekipage hade varit för dyrt i kapitalkostnader. Nej, Jag har aldrig varit utsatt för dieselstölder. Lars Linders, Gitts Åkeri Nej, så jag kommer att lägga ner verksamheten inom tre år. Det har blivit sämre de senaste åren. Vid körning där det inte är viktbegränsning så lastar alla för mycket. Tråkig utveckling. Önskar det vore vågar överallt. Nej, Jag har aldrig varit utsatt för dieselstölder. Håkan Andersson, Wä Åkeri AB Nej men jag kommer att kämpa vidare i hopp om att få se ljuset i tunneln. F u ndera r på at t lägga ner verksamheten. Lönsamheten är alldeles för dålig idag, har blivit mycket sämre de sista åren. Jag försöker att så långt möjligt att byta transporter med kollegor för att få betalda transporter på båda hållen. Samarbetet mellan kollegorna har blivit bättre de senaste åren. Nej, jag har aldrig varit utsatt för dieselstölder. Stefan Hansson, Backaryds Åkeri Nej, men jag kommer att kämpa vidare i hopp om att få se ljuset i tunneln. Lönsamhetsbristen beror på bristande beläggning och ojämnhet. Alternativ körning f i n ns i nt e. Ett jämnt flöde hade varit mycket bra, men så är det inte idag. Ja, jag har varit utsatt för flera dieselstölder men aldrig polisanmält. Vad gör du för att skydda dig mot dieselstölder? Vilken fråga anser du är den viktigaste för Sveriges Åkeriföretag att driva? Övriga synpunkter. Låsbart tanklock. Låsbart tanklock. Har uppställningplats i garage. Förutsättningar för lönsamhet. Branschen har idag en större medvetenhet för regler. Bättre samarbete mellan skogsåkerierna idag. L i k a v i l l kor f ör svenska och utländska åkerier. Tycker trafiksäkerhet sf rågor o ckså är viktiga, men regelverken för vilka och hur utländska fordon får bedriva verksamhet i Sverige är mycket viktig. Träfrakt är bra på att bevaka frågor för oss skogsåkare. Förutsättningar för lönsamhet. Jämte lönsamhet är miljö och trafiksäkerhet också viktiga frågor. Jag anser att alla transporter måste vara lagliga, trafiksäkra och ske på ett för miljön bästa sätt. Ingenting. Förutsättningar för lönsamhet. Cabotagefrågan är också mycket viktig. Undrar också hur ett svenskt skogsbilsåkeri kan driva trafik med Lettlandsregistrerat fordon år efter år (ända sedan Gudrun). Ingenting. Otillåten inrikes trafik (Cabotage). Alla punkter är viktiga, men Cabotagefrågan är viktigast. Anser även att kontrollerna av utländska skogsfordon, som kör i Sverige, är bristfällig. 6 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

7 REPORTAGE Trafiksäkerhetskampanjen fortsatte i Mörrum Mörrums bruk Transportorganisationerna och Skogsindustrins gemensamma satsning på en trafiksäkerhetskampanj fortsatte på Mörrums bruk. Denna gång deltog Amela Voloder Logistiker Södra, Börje Bertilsson VD Träfrakt Götaland, Anders Falk Transportkonsulent Sveriges Åkeriföretag, Jonas Augustsson Transportledare Sydved och Gert Adolfson Logistikchef Sydved. Deltagarna möttes denna gång av ett bra flöde då ca 20 ekipage rullade förbi mätstationen under de timmar som kampanjen varade. Även i Mörrum fanns en det utrymme för många intressanta samtal med chaufförer som ville diskutera trafiksäkerhet, kör & vilotider och annat som berör chaufförsyrket. Det var alltså en strid ström av fordon med leveranser från flera olika transportköpare och, utöver leveranser från Södras egna avverkningar, märktes leveranser från bland annat Sveaskog och Sydved. Vid lunchtid rullade en leverans in från Sydved på ett ekipage från AC Olofssons Skogstransporter i Bjärnum. Ekipaget var bra lastsäkrat enligt våra lagar och regler. Efter lunch ankom ett av Södras större åkerier i Skåne, Sellgrens skogstransporter, in med en leverans av prima ved. Även detta ekipage var trafiksäkrat och totalt sett såg det, under dagen, bra ut när det gäller trafiksäkerheten. Endast två plumpar noterades i protokollet, nämligen ett ekipage med leverans från Södras egna avverkningar och ett ekipage med ved från Sveaskog, där båda hade slarvart med bandningen. På det sistnämnda ekipaget saknade chauffören dessutom även hjälm och varselväst när han, i samband med lossningen, lämnade hytten. Båda chaufförerna fick givetvis synpunkter på bandningen På bilden ser vi Anders Falk (Sveriges Åkeriföretag) i diskussion med Stefan Hansson (Backaryds åkeri) och Johan Jarl (Jarls Åkeri) över en dricka och lite kakor. På bild ovan; AC Olofssons Skogstransporter, lastsäkrat efter konstens alla regler och i gott skick. På bild ovan; Sellgrens skogstransporter, 100%-igt lastsäkrat och i god ordning. och en extra lektion i vikten av trafiksäkerhetsarbete från Trafiksäkerhetskampanjens representanter. Tyvärr observerades avsaknaden av hjälm och varselväst för sent för att generera någon åtgärd. Åkeriägarna till de två ekipagen kan dessutom räkna med påringning från sin kund. Men när deltagarna slutligen kunde summera intrycken från dagen så var de, trots det tidigare nämnda, över lag nöjda med lastsäkring och säkerheten på lossningsplatsen. Deltagarna var överens om att det finns absolut ingen tolerans för slarv när det gäller varken trafiksäkerhet eller personlig säkerhet. Pehr Sundblad, Träfrakt Götaland Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

8 UTBILDNINGAR Aktuella utbildningar & aktiviteter På hittar du alla våra aktuella utbildningar och medlemsträffar. Där finner du mer information och kan också göra din anmälan. Eget på väg Utbildning för dig som ska bli trafikansvarig i ett transportföretag. Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande samt de krav som Vägverket ställer och som utgör utgångspunkten för de skriftliga proven. Våren 2012: 9-13/ /1 + 20/1 + 23/1 Göteborg 23-27/1 + 30/1-2/2 + 3/2 + 6/2 Malmö 23-27/1 + 30/1-2/2 + 3/2 + 6/2 Stockholm 6-10/ /2 + 17/2 + 20/2 Örebro 13-17/ /2 + 24/2 + 27/2 Sundsvall 20-24/2 + 27/2-1/3 + 2/3 + 5/3 Falun 5-9/ /3 + 16/3 + 19/3 Stockholm 15-18/3 + 29/3-1/4 + 21/3 + 4/4*) Jönköping 19-23/ /3 + 30/3 + 2/4 Linköping 16-20/ /4 + 27/4 + 2/5 Karlstad 7-11/ /5 + 25/5 + 28/5 Umeå 7-11/ /5 + 25/5 + 28/5 Göteborg 21-25/ /5 + 1/6 + 4/6 Malmö 28/5-1/ /6 + 15/6 + 18/6 Stockholm *) kursen genomförs tor-sön i två omgångar Sista två dagarna är provskrivningsdagar Läs mer på YKB Fortbildningar för yrkeskompetensbevis Våra öppna kurser kommer att finnas på vår webbsida framöver. Vi arrangerar även företagsanpassade utbildningar. Hör av dig så tar vi fram ett arrangemang som passar ditt företag. Allmänna villkor för bokning/avbokning. Anmälan är bindande men kan överlåtas till annan person. Vi reserverar oss för att ställa in vid för få deltagare. Vid avbokning gäller följande: Avbokning 20 dagar eller mindre före utbildningens start debiteras hela utbildningskostnaden. Moms tillkommer på samtliga priser. Vägverket kravutbildningar Läs mer på 8 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

9 UTBILDNINGAR Fortbildning för YKB Delkurs 5: Trafiksäkerhet och kundfokus Välkommen Att delta i Sveriges Åkeriföretags utbildning för dig som behöver fortbildning för yrkeskompetensbevis. Innehåll Vi tar upp riskerna i trafiken och agerande i krissituationer samt diskuterar om vad föraren kan göra för att bidra till att företagets anseende höjs. Mål Kursdeltagaren ska kunna utföra en transport på ett tryggt och säkert sätt och vara medveten om riskerna i trafiken, Kursdeltagaren kommer därmed också att arbeta för att varumärket stärks.. Kontakt och information För ytterligare information kontakta Magnus Gunnarsson Tfn alt magnus.gunnarsson@akeri.se Fakta om utbildningen Längd: Datum: 1 dag, 7 timmar , Kristianstad , Helsingborg Tid: Kl Plats: Kurspris: Viktigt: Anmälan: Meddelas senare kr + moms för SÅ medlemmar, för övriga kr + moms. Ta med giltig ID-handling för registrering av genomförd utbildning samt egen Åkerihandbok om du har. Närvaro krävs hela dagen för att få kursintyg. Sista anmälningsdag: Se klicka på aktiviteter/utb. i översta menyraden, alt maila till carina.strandell@akeri.se Intresserad av företagsanpassad utbildning!! Maila carina.strandell@akeri.se Allmänna villkor för bokning/avbokning Anmälan är bindande men kan överlåtas till annan person. Vi reserverar oss för att ställa in vid för få deltagare.. Vid avbokning gäller följande: Avbokning 10 dagar eller mindre före utbildningens start debiteras hela utbildningskostnaden. Eventuell logi bokas i egen regi Kaffe och lunch ingår i kurskostnaden. Moms tillkommer på samtliga priser Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

10 Hugg aldrig efter bluff företagens utkastade beten! Enligt uppgift har antalet polisanmälda brott avseende bluffakturor ökat från till 7 318, vilket är en ökning med tio procent. Branschen kring bluffakturor omsätter 1,2 miljarder kronor per år. Enligt Varningsinfo finns det idag cirka 500 företag som på ett eller annat sätt aktivt lurar företagare via bluffakturor. Denna verksamhet angriper hela näringslivet. Man använder olika sofistikerade metoder, ofta under påstående att man redan står i avtalsförhållande med blufföretaget. Min uppfattning är följande. Denna verksamhet går ut på att utnyttja kundens/åkarens osäkerhet, bland annat avseende påstådda gällande avtal etc. Jag jämför deras marknadsföringsmetod med den som fiskar. De slänger ut reven på metspöet med en smaskig mask på. Så väntar de på napp. Den som hugger och stretar emot angriper man. Ett trick bland andra är just att försäljaren säger att åkaren redan varit med i ett år (gratis eller ej) och att uppsägningstiden är si och så att åkaren får uppfattningen att jag kunde inte komma ur det om jag inte gick med på att betala. Vi måste alla förstå att detta är bedragare som ägnar sig åt bedrägerier eller bedrägeriliknande verksamhet. Sedan återkommer de igen eftersom åkaren betalat. Visan upprepar sig. Avsluta samtalet snarast, vad säljaren än säger. Acceptera aldrig något, även om det är gratis! Det gäller att aldrig hugga, eller rättare sagt inlåta sig i samtal. Avsluta samtalet snarast, vad säljaren än säger. Acceptera aldrig något, även om det är gratis. Påståenden från blufföretaget att man har ett pågående avtal ska mötas med: skojar du? För att avslutas med att lägga på luren. Åkaren får/ska aldrig uppvisa någon form av osäkerhet. Min policy, när åkaren ringer, är att denne bör reklamera felaktig faktura, genom att korsa över den samma och skriva aldrig beställt. Behålla en kopia. Får han sedan ett kravbrev kan jag åta mig att bestrida detta. Blir jag uppringd eller förekommer ytterligare korrespondens, hänvisar jag företaget att inge ansökan om stämning vid domstol. INGEN har hittills ingivit någon stämningsansökan. Jag inlåter mig inte i förhandlingar. Problemet kan ibland vara att försäljaren gör åkaren osäker och påstår att han ska säga upp avtalet. Om åkaren går på detta skulle det under vissa omständigheter innebära att man medger att det föreligger ett avtal, eftersom att man kan inte säga upp ett avtal om det inte föreligger något tidigare avtal. Detta ska omedelbart avvisas ( skojar du ) för att sedan avsluta samtalet. Således: Lägg på luren! Har åkeriet beställt: Betala! Vill man säga upp ett korrekt pågående avtal. Gör en skriftlig uppsägning. Rekommendera brevet. Detta eftersom den uppsägande parten har bevisbördan för att en korrekt uppsägning har skett. Spar kvittot på det rekommenderade brevet som bevis när blufföretaget återkommer, för det gör de med all sannolikhet Bästa hälsningar BENGT WALDERSTEN Chefsjurist Sveriges Åkeriföretag 10 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

11 Nu är BioLine här! Ökad prestanda och smidigare tippning BioLine, det nya fliskonceptet från Kilafors, är både lätt och stabilt. En integrerad låsmekanism och utvecklade hydraulfunktioner ökar prestanda och smidighet vid tippning. Den moderna designen i kombination med lätta material förbättrar stabiliteten samtidigt som bränsleförbrukningen sänks. Räkna också med lägre underhållskostnader tack vare påbyggnadens modulsystem som underlättar reparation, underhåll och service. För mer information, kontakta din närmaste återförsäljare eller gå in på Flexibelt modul system Modern teknik och lätta material Tvåhastighetshydraulik för jämnare stängning Justerbar armlängd Central smörjning med fördelningsblock Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

12 Enklare anmäla skada till Trygg-Hansa Sedan 2010 har det blivit betydligt enklare att reglera fordonsskador hos Trygg-Hansa. För de allra flesta typer av skador kan verkstäderna numera sköta både besiktning och reparation. I fjol införde Trygg-Hansa helt nya rutiner för hantering av fordonsskador. Den viktigaste nyheten är att kunderna efter skadeanmälan hos Trygg-Hansa i nio av tio fall kan boka tid direkt hos en anvisad verkstad.fördelen är naturligtvis att kunden därmed kan låta reparera eventuella fordonsskador på en gång, i stället för att som tidigare behöva avvakta en besiktning från försäkringsbolaget. Därmed minskar vi stilleståndstiden för kunden och ledtiden för verkstaden, berättar Mikael Tollin, marknadskontakt på Trygg-Hansa. Det finns helt enkelt ingen anledning att skicka en besiktningsman för att titta på en liten skada som en verkstad kan bedöma minst lika bra. I vissa fall kan det handla om tidsbesparingar på upp till en vecka, enligt Mikael Tollin. För många åkare kan det också handla om betydande ekonomiska vinster. Ingen är betjänt av att fordon som kunde vara i tjänst blir stående i ett garage. Fordonsskador kan vara extra kännbara för mindre företag med bara ett par lastbilar, säger han. För dem innebär det här en rejäl förbättring. Rent praktiskt går det fortfarande till så att kunden anmäler en fordonsskada per e-post eller telefon. Skillnaden jämfört med tidigare är att Trygg-Hansa numera bekräftar anmälan med exempelvis e-post, som kunden sedan kan skriva ut och ta med till en anvisad verkstad för tidsbokning. Därefter är det upp till respektive verkstad att uppskatta kostnaderna för reparation och sedan kontakta Trygg-Hansas enhet för Skadeteknik. Vi bygger fortlöpande upp ett nätverk av verkstäder över hela landet, säger Mikael Tollin. Experterna som tidigare arbetade ute på fältet tjänstgör numera inom Skadeteknik eller utbildar de verkstäder som uppfyller våra strikta kvalitetskrav och som vi väljer att samarbeta med. Bakgrunden till de förenklade rutinerna är att cirka 91 procent av alla fordonsskador som anmäls till Trygg-Hansa avser ett värde under kronor. I enskilda fall är det emellertid faktorer som värdet för kunden och skadans komplexitet som avgör ifall skadan ska besiktigas av Trygg-Hansa. Skadehanteringens alla faser Försäkringstagaren anmäler skadan på telefon Skaderegleringen Malmö tar in uppgifter och säkerställer att skadan är ersättningsbar. Verkstaden kontaktar Skadeteknik med fotografi av skadan och kostnadskalkyl. E-post: yt@tarygghansa.se, Fax , Telefon: Skadeteknik granskar foto och kalkyl samt godkänner rätt ersättning för skadan. LC skickar ut skadeinspektör vid behov. Trygg-Hansa svarar verkstaden inom 8 timmar. Klart fordon. Verkstad skickar faktura som stämmer överens med godkänd kalkyl. Regleringen vill ha faktura med reparationstid ifylld för att kunna betala ut rätt stilleståndsersättning. Viktigt att komma igång snabbt De flesta av Gotlands Bilfrakts lastbilar fraktar gods mellan Gotland och ett antal destinationer på fastlandet i daglig linjetrafik. Mindre fordonsskador är ofrånkomliga, säger vd Jan-Åke Hedenstein. Men som tur är fungerar skadehanteringen på ett smidigt sätt. Tidigare kunde hanteringen av fordonsskador dra ut rejält på tiden. En anledning var att skadorna inspekterades på plats i verkstaden, vilket fick till följd att lastbilen eller släpet blev stående längre tid än vad som egentligen var nödvändigt. För ett bolag som ständigt har alla fordon ute på vägarna kan en extra vecka på verkstaden bli kännbar. Vi har inga extrafordon, så helst vill vi naturligtvis komma igång direkt, säger Jan-Åke Hedenstein. I dag är däremot skadehanteringen smidig. Gotlands bilfrakt kontaktar Trygg-Hansa för att få ett skadenummer, som verkstaden sedan använder som referens. Ofta räcker det med att verkstaden skickar bilder till skaderegleringen på Trygg-Hansa, som i sin tur uppskattar vad reparationen kan komma att kosta. Gotlands Bilfrakts fordonspark omfattar i dag uppemot 55 lastbilar och ungefär lika många släpfordon. Under 2010 inträffade cirka 50 skador. De flesta av dessa var relativt begränsade, och flera av dem var allt för små för att anmälas till Trygg-Hansa. 12 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

13 Snabb & Korrekt hantering fordonsskada Försäkringstagaren anmäler skadan till Skaderegleringen Malmö tar in uppgifter och säkrar att skadan är ersättningsbar. Verkstaden kontaktar skadeteknik med foto och kalkyl Fax Tel Skadeteknik granskar foto och kalkyl samt godkänner rätt ersättning för skadan. LC skickar ut skadeinspektör vid behov. Vi svarar inom 8 timmar, så att ni snabbt kan komma gång. Klart fordon. Verkstad skickar faktura som överensstämmer med godkänd kalkyl. Regleringen vill ha faktura med reparationstid ifylld för att kunna betala ut rätt stilleståndsersättning. NÖJD KUND! Snabb & Korrekt skadehantering YKB Yrkeskompetensbevis Obligatorisk grund- och fortbildning för lastbilsförare. Du glömmer väl inte bort att fortbildningen, 35 tim, uppdelad på fem olika delkurser á 7 tim vardera, skall vara avklarad senast 2016 för att Du ska få behålla din behörighet att köra tungt fordon i yrkesmässig trafik. Sveriges Åkeriföretag erbjuder öppna kurser på många olika orter, så håll koll på vår hemsida så du inte missar eventuella kurstillfällen nära Dig. På vår hemsida kan Du även anmäla Dig. Är du intresserad av en företagsanpassad utbildning, d.v.s. där endast Dina egna förare deltar? Hör av Dig så tar vi fram ett arrangemang som passar Ditt företag. Text: Carina Strandell Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

14 BRANSCHRAPPORT SKÅNE-BLEKINGE Omsättningen ökar men lönsamheten är för låg För att få en bild av hur det går för Sveriges Åkeriföretags medlemmar i allmänhet och de skånska och blekingska medlemmarna i synnerhet, så har vi låtit Anders Karlsson, åkerijournalist sedan många år, sammanställa en rapport som visar hur läget är, grundat på aktuella ekonomiska siffror. Lastbilscentralerna och de större och medelstora åkerierna i Skåne och Blekinge noterar blygsam ökning när det gäller omsättning om man jämför boksluten för 2009 och Vinstmarginalerna har generellt sett dock minskat med undantag för lastbilscentralerna som generellt sett noterar en blygsam ökning. Vinstmarginalerna håller sig generellt sett på en mycket låg nivå även om det finns enskilda åkerier som har tillfredsställande vinstmarginal. Lastbilscentralerna i Skåne och Blekinge redovisar en sammanlagd omsättning för 2010 på 3,4 miljarder kronor, vilket är en ökning med 73 miljoner kronor jämfört med Lönsamhetsmässigt redovisar dessa bolag en generell vinstmarginal på 2,1 procent för 2010 vilket är en minskning med 0,3 procent jämfört med Störst bland dessa företag är GDL Transport i Helsingborg, följt av AkkaFrakt i Malmö, Malmö LBC, LBC Eslöv-Hörby, GKF Frakt/GDL Transport Sydost, Bilfrakt Hässleholm och Karlskronaortens Åkericentral. Samtliga av dessa bolag förutom två ägs av åkeriägare och maskinentreprenörer. GDL Transport och GKF Frakt/GDL Transport Sydost ägs sedan några år tillbaka av DSV Miljö som i sin tur ägs av riskkapitalbolaget Triton. Under 2011 har det skett en ökad samordning av DSV Miljös svenskägda transportföretag. Samtliga bolag bedriver diversifierad transport-, logistik- och entreprenadverksamhet. En del av lastbilscentralerna i Smålandslänen drivs som ekonomiska föreningar. Dessa bolag har inte samma redovisningsregler som exempelvis aktiebolag, vilket gör att omsättnings- och resultatuppgifter inte är offentliga i samma utsträckning som för aktiebolagen. De större lastbilscentralerna i regionen som drivs som ekonomiska föreningar har dock offentliggjort sina omsättnings- och resultatuppgifter. I Skåne och Blekinge finns sex större/medelstora privatägda DB Schenker-transportörer. Det är AB Gustav Perssons Åkeri (GP-Last) i Malmö, Nils A. Jönsson Åkeri AB i Malmö, Åkeri AB Arne Erlandsson i Ängelholm, Eric Ohlsson i Malmö Åkeri AB, Helsingborgs Gods Service AB i Ängelholm och KNS Bilfrakt AB i Karlshamn., Fågelsta Dessutom bedriver DB Schenkers egenägda åkeri, Schenker Åkeri, omfattande transportverksamhet i ett antal städer i södra Sverige bland annat i Malmö, Helsingborg och Kristianstad. DB Schenker är en av de marknadsledande transportförmedlarna i Skåne och Blekinge och en del av den linjebaserade lastbilstrafiken utgörs av åkerier från andra regioner i Sverige. De åkerier i Skåne och Blekinge som utför transporter för DHL redovisar en sammanlagd omsättning för 2010 på 390 miljoner kronor, vilket är en ökning med 17 miljoner kronor jämfört med Dessa bolag redovisar en sammanlagd negativ vinstmarginal för 2010 på -2,3 procent, vilket är en försämring med 3,5 procent jämfört med 2009 och naturligtvis inte tillfredsställande, i synnerhet med tanke på den konjunkturuppgång som skedde under De åkerier med en omsättning på mer än 10 miljoner kronor som utför transporter för DHL och som har sitt säte i Skåne/Blekinge är Roy Svensson Holding i Osby AB (Transportledet), Sture Nilssons Åkeri Falkenklev AB i Hörby, Magnus Hugossons Åkeri i Falkenberg AB i Helsingborg och Ronneby Fjärrtransporter AB. Även DHL är en av de större transportförmedlarna i Skåne och Blekinge. I likhet med DB Schenker och DSV utförs en stor del av den inrikes linjetrafiken med lastbil av åkerier som är hemmahörande i andra delar av landet. Sex av de åkerier i Skåne och Blekinge som utför transporter för DSV är Tommy Nordbergh Åkeri AB i Hjärnarp, F-Com Kurir AB i Malmö, Fraktare Mats Lindeberg AB i Svedala, Wibergs Åkeri AB i Glimåkra och Strömblads Åkeri AB i Höganäs. Dessa bolag redovisar en sammanlagd omsättning för 2010 på 520 miljoner kronor, vilket är en rejäl ökning jämfört med En del av ökningen beror dock på att ett av åkerierna genomförde en intern sammanslagning av några gemensamägda bolag vilket innebär att siffrorna inte är helt jämförbara. Vinstmarginalen för de sex åkerierna som utför transporter för DSV minskade, från 3,8 procent 2009 till blygsamma 0,8 procent I sammanställningen har även 33 större och medelstora åkerier i Skåne och Blekinge som utför transporter i egen regi och för andra uppdragsgivare valts ut. Dessa 33 bolag redovisar en sammanlagd omsättning för 2010 på 4,9 miljarder kronor vilket är en ökning med drygt 600 miljoner kronor jämfört med Den generella vinstmarginalen för åkerierna i denna kategori har dock minskat, från blygsamma 2,0 procent 2009 till ännu mer blygsamma 1,8 procent Variationerna i resultatutveckling är dock stora inom denna kategori. Det finns ett antal större och medelstora åkerier som brottas med rejäla lönsamhetsproblem samtidit som det finns ett antal större och medelstora åkerier som redovisar en mycket positiv lönsamhetsutveckling. Text: Anders Karlsson, Transport & Logistik idag 14 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

15 BRANSCHRAPPORT RIKS Omsättningen ökar men lönsamheten är för låg Landets lastbilscentraler har ökat både omsättning och resultat 2010 jämfört med När det gäller de åkerier i landet som utför transporter för DB Schenker, DHL och DSV så har DB Schenkertransportörerna ökat omsättning och resultat 2010 jämfört med 2009 medan de transportörer som utför transporter för DHL och DSV generellt sett har ökat sin omsätnting men minskat sitt resultat. Under ett normalår uppskattas den sammanlagda omsättningen inom svensk åkerinäring till cirka 90 miljarder kronor. Landets samtliga lastbilscentraler svarar för cirka 30 miljarder eller cirka en tredjedel av den totala omsättningen. Det finns i dagsläget ett 90-tal lastbilscentraler i Sverige. Flertalet drivs som aktiebolag, men det finns även ett betydande antal som fortfarande drivs som ekonomiska föreningar. De 50 lastbilscentraler som när denna artikel skrevs har lämnat årsredovisning för 2010 redovisade en sammanlagd omsättning för 2010 på cirka 23,1 miljarder kronor, vilket är en ökning med cirka 3,7 miljarder kronor jämfört med Dessa 50 lastbilscentraler redovisade ett sammanlagt resultat efter finansiella poster för 2010 på cirka 294,1 miljoner kronor, vilket är en ökning med cirka 74 miljoner kronor jämfört med Sedan ett antal år tillbaka pågår en strukturförändring bland landets lastbilscentraler. Fusioner och samgåenden leder till färre men större lastbilscentraler. Som bekant har även ett mindre antal lastbilscentraler fått nya ägare. Det tydligaste exemplet är DSV Miljös förvärv av GDL Transport i Helsingborg, GKF Frakt i Kristianstad, Samfrakt Sydost i Kalmar och Östgötafrakt i Linköping. Samfrakt har i sin tur förvärvat LBC Bolagen i Västervik och Vimmerby. Även Peab har på senare tid genomfört förvärv av ett antal mindre lastbilscentraler i norra Sverige. Denna verksamhet är nu placerad inom Peab-ägda Swerock/ Cliffton. Under 2009 och 2010 har strukturförändringen bland landets lastbilscentraler fortsatt, om än i långsammare tempo än tidigare, beroende på det besvärliga konjunkturläget som rådde under senare delen av 2008 och under Trots ökad konkurrens från utländska åkerier och andra typer av aktörer så är fortfarande så gott som samtliga större lastbilscentraler svenskägda och nästan samtliga transporter utförs med svenska åkerier och svenska maskinentreprenörer som använder personal som är svenska medborgare. När det gäller ägandet så är visserligen DSV Miljö (ägare av GDL Transport, GKF Frakt, Samfrakt i Sydost och Östgötafrakt) ett danskt bolag. Men DSV Miljö har det svenska riskkapitalbolaget Triton som huvudägare. Ett stort antal åkerier i Sverige utför transporter för de tre stora transportförmedlarna DB Schenker, DHL och DSV. Dessa tre bolag bedriver även egenägd åkeriverksamhet i varierad omfattning. När det gäller DB Schenkers, DHL:s och DSV Roads egenägda svenska åkeriverksamhet så är DB Schenkers egenägda åkeriverksamhet som drivs i Schenker Åkeri AB tveklöst störst med en omsättning på cirka 800 miljoner kronor för Verksamheten i Schenker Åkeri AB är större än den största privatägda DB Schenker-transportören Sandahlsbolagen eftersom en stor del av Sandahlsbolagens omsättning utgörs av verksamhet som inte är Schenker-relaterad. Det bör också nämnas att såväl DHL:s som DSV Roads egenägda svenska åkeriverksamhet är liten i förhållande till den åkeriverksamhet som DB Schenker bedriver i Sverige i egen regi. De 37 privatägda svenska DB Schenker-transportörer som i skrivande stund har inkommit med årsredovisning för 2010 redovisade en sammanlagd omsättning för 2010 på drygt 2,3 miljarder kronor. Det är en ökning med 115 miljoner kronor jämfört med Dessa 37 bolag redovisar ett resultat efter finansiella poster för 2010 på 84,7 miljoner kronor, vilket är en ökning med drygt 4 miljoner kronor jämfört med De 40 privatägda DHL-transportörer som i skrivande stund har inkommit med årsredovisning för 2010 redovisade en sammanlagd omsättning för 2010 på närmare 1,8 miljarder kronor, vilket är en ökning med cirka 50 miljoner kronor jämfört med Dessa 40 bolag redovisar ett sammanlagt resultat efter finansiella poster för 2010 på 28,3 miljoner kronor, vilket är en minskning med 7,9 miljoner kronor jämfört med De 14 privatägda DSV-transportörer som i skrivande stund inkommit med årsredovisning för 2010 redovisar en sammanlagd omsättning för 2010 på drygt 1 miljard kronor, vilket är en ökning med cirka 200 miljoner kronor jämfört med Dessa 14 bolag redovisar ett resultat efter finansiella poster för 2010 på 9,7 miljoner kronor, vilket är en försämring med 20 miljoner kronor jämfört med En trend som pågår är att de åkerier som utför transporter för DB Schenker, DHL och DSV i allt större utsträckning utför transporter för andra uppdragsgivare och direkt för varuägare/transportköpare. Å andra sidan använder sig DB Schenker, DHL och DSV i större utsträckning än tidigare av åkerier som historiskt sett inte har någon koppling till dessa tre bolag. Text Anders Karlsson, Transport & Logistik idag Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

16 Yrkeschaufförer i riskgrupp för att lida av sömnapné Yrkeschaufförer ligger i riskgruppen för att lida av den dolda folksjukdomen sömnapné. Det visar resultat från en studie kring trötthet och yrkeskörning som nyligen har genomförts på lastbilschaufförer vid sömnlabbet på Avesta lasarett. Studien presenterades i dag av överläkare Hans Wickbom vid ett seminarium om sömn- och trafiksäkerhet som arrangerades i Stockholm. Lastbilschaufförer vid åkeriet Ernst Express i Avesta deltog i studien för att undersöka om de låg i riskzonen för att lida av sömnapné. Chaufförerna fick efter en hälsokontroll, som bland annat omfattade mätning av vikt, längd och sömnvanor, även sova med en mätutrustning som registrerar ofrivilliga andningsuppehåll i sömnen. Resultatet visade att 9 procent av de som genomförde studien lider av sömnapné. Vi vet att vi skickar ut kompetenta chaufförer på vägarna; med alkolås på alla bilar samt garantier om att den lagstadgade dygnsvilan genomförs, men vi vet ju inte något om själva kvaliteten på vilan, alltså hur de sover eller hur trötta de är när de kör. Viktiga hälsofaktorer och trafiksäkerhet kombinerat med faktumet att sömnapné dessutom kan bidra till farliga följdsjukdomar som diabetes, hjärtinfarkt och stroke gör det till ett självklart val att man vill bidra till att förebygga, säger Roger Blom, vd på Ernst Express. Av de som blev diagnostiserade med sömnapné har samtliga per omgående erbjudits en effektiv behandling. Det känns jättebra att de som lider av sömnapné nu kan erbjudas en effektiv behandling och kan bli avhjälpta på ett smidigt och relativt snabbt sätt. Det kommer att ge dem en helt annan livskvalitet, säger Roger Blom. Trötthet hos förare bidrar varje år till ett stort antal trafikolyckor. Undersökningar tyder på att trött het kan vara en bidragande orsak i omkring 10 till 40 procent av alla olyckor, och av de trafikolyckor som sker där yrkeschaufförer är inblandande är procent olyckor där chauffören kör i trött tillstånd. Källa: Svensk Åkeritidning ( ) 16 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

17 RAPPORT Veteranresa 2011 Åkeriföreningen Syds veteraner genomförde sin årliga resa mellan den 13 och 16 september. Målet denna gång var Bremen och Bremerhafen. Gruppen samlades på LBC Eslöv, där bilarna parkerades bakom lås och bom under bortavaron, Thells buss med ERNST bakom ratten och ANNIKA som guide tar ossgenom Danmark till färjan i Rödby. Flegards omsättning förbättrades genom 45 minuters upphandling av diverse godsaker. Utanför Hamburg avnjöts en sponsrad lunch och färden fortsatte mot målet med Kolonen Verkehr av lastbilar att vila ögonen på. Efter incheckning tog vi en stärkande promenad till ett mikrobryggeri för middag och sponsrad dryck. Nästa dag bestod av stadsvandring med en väl påläst guide som beskrev de berömda Stadsmusikanterna, Schnoorkvarteren, avslutades med en vinprovning under källarvalven på Rådhustorget. Middagen avnjöts i Schnoorkvareten med sponsrad dryck. Återfärden till Sverige går med avbrott för kaffe och sponsrad lunch utan det minsta mankemang och vi var åter i Eslöv innan kl Vi vill alla framföra ETT STORT TACK till våra sponsorer Volvo Truck Center Malmö, Scaniabilar Syd Malmö, Åkeriföreningen Syd, AKKA Frakt Malmö, Eslöv Hörby Lastbilscentral och Swerock/Cliffton. Text & foto: Göran Pålsson Här har vi alla våra glada deltagare. Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

18 Nytt test ger bättre förare Nu lanserar Trygg Hansa ett nytt test där yrkeschaufförer får veta hur riskmedvetna de är och vad som skulle göra dem till ännu bättre förare. Hela 95 procent av alla trafikolyckor beror på den mänskliga faktorn. Beteende och attityd i trafiken spelar alltså stor roll för att minska antalet olyckor. Genom att vara medveten om sin egen körstil och se riskerna i olika vardagssituationer är mycket vunnet. Målet är självklart färre personskador och dödsfall, men även sänkta kostnader för taxiföretag, lastbilsåkerier, bussföretag andra kunder och oss som försäkringsbolag. På sikt leder det till att nivån på premierna kan hållas nere. Trygg FörarKompetens, som testet kallas, är framtaget av forskare på Cranfield universitetet i Storbritanien. Trygg Hansas moderbolag RSA har länge använt testet som en del i arbetet med att förebygga olyckor. Nu är det översatt till 16 språk, bland annat svenska. Testet är interaktivt, tar ungefär 20 minuter och kan göras på vilken dator som helst. Resultatet kommer direkt på mejl och visar hur man ligger till och i vilka situationer man bör vara extra försiktig. Körsäkerheten påverkas av en rad faktorer. Med hjälp av testet kan varje förare få insikt i vad som påverkar hans eller hennes sätt att köra och vilka situationer som är särskilt riskabla. För taxiåkerier, bussföretag, åkerier och motsvarande är testet en hjälp för att kunna sätta in rätt förare: Hur ser det ut inom vår förargrupp? Vem ligger i riskzonen och varför? Vad är det som orsakar mest olyckor och kostar pengar övertro på den egna körförmågan, trötthet eller brister i tekniken? Det som bedöms är situationsbaserade och beteendebaserade risker. Situationsbaserade risker är till exempel ålder, körsträcka och antal år personen i fråga har kört. Exempel på beteendebaserade risker är om någon gillar spänning vid körning eller känner sig stressad eller orolig. Testet ger även andra vinster: En större riskmedvetenhet leder ofta till lugnare körning, vilket i sin tur sparar bränsle. Färre olyckor och skador leder till minskad administration, till exempel vad gäller skadeanmälningar. Säkrare körning är bra för varumärket. Fakta Testet Trygg FörarKompetens - - Testet passar alla, såväl enbilsåkaren som det större företaget. Testet kostar 200 kronor plus moms per person. Testet Trygg FörarKompetens + - Testet med interaktiv utbildning, direkt kopplat till resultatet. - Testet och interaktiv utbildning kostar 300:- plus moms per person. Kontakta Mats R Andersson för mer info mats.andersson@trygghansa.se 18 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd

19 ADVOKATENS RUTA Advokatens ruta Angående överlastavgifter Överlastavgifterna kan bli ett kostsamt kapitel för er åkare. Med anställd personal kan man inte vara med på bilen och ha kontroll över att lasterna blir korrekta. Utgångspunkten är självfallet att lasterna skall vara lagliga. Om det sker misstag från chauffören finns det dock möjligheter för er att slippa eller i vart fall få ner avgifterna om myndigheterna anser att ni gjort vad ni kan för att förhindra överlaster. Det finns ett domstolsavgörande som ger vägledning om vilka åtgärder som ni kan vidta och som vägs in när myndigheterna bedömer om man gjort vad man kan. Det domstolen kommenterar och som jag menar ni skall tänka på är följande punkter. - Upprätta skriftliga instruktioner som chaufförerna kvitterar i samband med anställningen som klargör vilka regler som gäller och vad chauffören skall göra om lasten visar sig vara för tung. Handlingen bör klarlägga att det inte accepteras att lasten är olaglig. -Håll återkommande utbildningar för chaufförerna och gå igenom regler och chaufförsinstruktioner. Dessa utbildningar kan vara interna på bolaget. Mitt förslag att det hålls minst två gånger per år. Låt chaufförerna kvittera sin närvaro. -Utrusta bilarna med axeltrycksmätare. Om man gör detta ger man ett hjälpmedel till chaufförerna att lasta lagligt. -Skapa andra vägningsmöjligheter för ekipagen. -Lönen bör vara timbaserad och inte baserad på ett ackord med ersättning per ton eller ersättning per mil. -Utrusta bilarna med ett exemplar av Åkerihandboken. Detta är inte ett marknadsföringstrick av åkerihandboken utan det kommenteras uttryckligen i domstolsavgörandet. Jag har nyligen haft anledning att för klients räkning pröva om det gick att få bort överlastavgiften helt eller delvis. I det nu aktuella fallet eftergav domstolen överlastavgiften helt. Ni får inte tro att det självklart går att få bort avgifterna om man gör p 1-6. Er utgångspunkt skall istället vara att om ni genomför punkterna så kommer ni inte att ha några överlaster. Advokat Per Olsson MAQS Law Firm Advokatbyrå per.olsson@se.maqs.com Råd och tips från lastbilsförare nu hos Bilprovningen Råd och tips om hur du umgås med lastbilar är temat i en broschyr som Sveriges Åkeriföretag och Trygg- Hansa tagit fram i ett gemensamt projekt. Råden bygger på intervjuer med lastbilschaufförer och riktas till andra trafikanter. Avsikten är att öka andras kännedom om lastbilars egenskaper. Broschyren sprids nu via Bilprovningens 186 teststationer runt om i landet. Avsikten är att innehållet också ska spridas via trafikskolor anslutna till STR. Ett särskilt material för detta är under produktion. Som exempel på situationer där lastbilsförare önskar mer samarbete och ökad uppmärksamhet från sina medtrafikanter är vid körning i rondeller och vid gatukorsningar där lastbilen ska göra en högersväng. I sådana situationer behöver lastbilar, och också bussar för den delen, lite extra svängrum. Ge därför det stora fordonet förtur i sådana situationer. Broschyrens innehåll har framkallat frågan om lastbilstrafiken försöker överföra ansvaret från lastbilschauffören till andra trafikanter. Så här svarar Hans Engström, informationsansvarig vid Sveriges Åkeriföretag: Ökad kunskap om trafiken och trafiksituationer är bara bra för alla trafikanter. Vi accepterar ju alla att vi vintertid ska använda reflexer för att synas bättre för andra trafikanter. Det handlar ju inte heller i det fallet om att försöka flytta ansvaret från en grupp till en annan. Källa: Svensk Åkeritidning ( ) Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd ÅKERISYDNYTT NR

20 AKTUELLT INBJUDAN FÖLJ MED TILL SVEA HOVRÄTT I STOCKHOLM Cabotage-målet rörande Frode Laursens transporter åt ICA Domen i Västmanlands Tingsrätt i våras innebar en friande dom för Frode Laursen. Domstolen fann inte bevisningen tillräcklig. Kammaråklagare Jens Carlström har valt att överklaga domen och Svea Hovrätt har meddelat prövningstillstånd. Datum för förhandling har fastställts till den 21 februari För att markera målets betydelse för svensk åkerinäring planerar Sveriges Åkeriföretag Syd en bussresa till förhandlingen Program Dag 1 Avresa kl från Malmö via Kristianstad med buss. Inkvartering på Quality Hotel Prince Philip, Skärholmen Dag 2 Kl Förhandling i Svea Hovrätt. Dag 3 Besök i Riksdagen, därefter hemresa Malmö via Kristianstad. Beräknad hemkomst kl Pris för detta inklusive mat (exkl dryck) och inkvartering i enkelrum är kr per person vid 25 deltagare. Anmäl intresse snarast! Antal platser är begränsat.. Anmälan via e-post syd@akeri.se eller tel Frågor om arrangemanget kan ställas till Anders Fslk tel , e-post anders.falk@akeri.se 20 ÅKERISYDNYTT NR Sveriges Åkeriföretag Åkeriföreningen Syd