FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON STANDARDS OF TRAINING AND WATCHKEEPING (STW 39)

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON STANDARDS OF TRAINING AND WATCHKEEPING (STW 39) Närvarande: Bo Bergström, Sjöfartsverket Per Carlsson, Lotsförbundet Jan Coxner, YTC/Lindholmen Erik Eklund, Sjöfartsverket Annette Eliasson, Sjöfartsverket Johan Franson, Sjöfartsverket Hans-Dieter Grahl, Sveriges Fartygsbefälsförening Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Lennart Jonsson, Sveriges Fartygsbefälsförening Per-Åke Kvick, Kalmar Sjöbefälsskola Christian Lindquist, Sjöfartsverket Fredrik Olindersson, Chalmers Pieter Sprangers, för Sveriges Redareförening Monica Sundklev, Sjöfartsverket Göran Tibblin, Sjöfartsverket Olle Wadmark, Sjöfartsverket Jan-Sture Wahlquist, Sjöfartsverket Följande briefsammanställning med beslut om svensk hållning från förmöte tillsammans med resultat från EU-kommissionens samordningsmöten utgör instruktion till den svenska delegationen. Ett samordningsmöte mellan EU-länder hölls i Bryssel Göran Tibblin deltog i mötet. Svensk rapport från mötet, se bilaga 1. EU-kommissionens dokument, W.Doc.2008/09 Rev 1, upprättat på basis av samordningsmöte , se bilaga 2. Ytterligare EU-samordning kommer att ske på plats i London Bilagor: Bilaga 1 Svensk rapport från samordningsmöte Bilaga 2 EU-kommissionens dokument, W.Doc.2008/09 Rev 1, upprättat på basis av expertmöte

2 2

3 IMO Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping (STW 39) 3 7 Mars 2008 Royal Horticultural Halls and Conference Centre, London Svensk delegation: Göran Tibblin, Sjöfartsverket, delegationsledare Bo Bergström, Sjöfartsverket Sture Wahlquist, Sjöfartsverket Per Åke Kvick, Högskolan i Kalmar Fredrik Olindersson, Chalmers Hans-Dieter Grahl, Sveriges Fartygsbefälsförening Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Kenny Reinhold, SEKO-Sjöfolk Pieter Sprangers, Sveriges Redareförening Torbjörn Åkerstedt, Karolinska Institutet *************************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet. ************************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA The Sub-Committee will be invited to consider and adopt the provisional agenda and agree to the provisional timetable intended to serve as guide for the conduct of the session. 39/1 Secretariat Provisional Agenda 39/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda I dokumentet sammanfattas under varje agendapunkt de åtgärder som STW förväntas vidta under mötet. Av dokumentet framgår att en del gamla dokument kommer att behandlas. Dessa dokument delas inte ut under mötet utan ska tas med. I bilagan återfinns ett tidsschema. Följande arbets- och draftinggrupper har aviserats: WG1 WG2:1 WG2:2 DG1 Working Group on Review of the principles for establishing safe manning levels of ships - bevakas av Sture Wahlquist, Kenny Reinhold och Torbjörn Åkerstedt Working Group on Comprehensive review of the STCW Convention and the STCW Code (Chapters I, II, III, VI and VIII) - bevakas av Bo Bergström, ev övriga bestäms på plats Working Group on Comprehensive review of the STCW Convention and the STCW Code (Chapters IV, V and VII) - bevakas av Per Åke Kvick, ev övriga bestäms på plats Drafting Group on Validation of Model Courses ev svensk bevakning bestäms på plats Plenary bevakas av Göran Tibblin och Fredrik Olindersson. 3

4 Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of the decisions taken by the 25 th session of the Assembly, the 83 rd session of the MSC, the 56 th session of the MEPC and other IMO bodies of relevance to its work. 39/2 Secretariat Outcome of MSC 83 Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller referenser till beslut från MSC 83 som rör STWs arbete. Bilagan innehåller STWs senast reviderade arbetsprogram, varav följande punkter/tider bl a kan noteras: Comprehensive review of the STCW Convention and the STCW Code, färdigt 2010 Review of the principles for establishing the safe manning levels of ships (in co-operation with NAV) Färdigt 2008 Training for seafarer safety representatives, färdigt 2009 Measures to enhance maritime security, 2 sessions Development of training standards for recovery systems 2 sessions Review of the implementation of STCW chapter VII 2 sessions Clarification of the STCW-F Convention provisions and follow-up action to the associated Conference Resolutions 2 sessions Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på. 39/2/1 Secretariat Decisions of A 25 Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller referenser till beslut från Assembly 25 som rör STWs arbete. A 25/5(b)/2,paragraferna 5 och Draft Assembly resolution on High-level Action Plan of the Organization and priorities for the biennium Uppmaning till kommitteér att planera, genomföra och visa resultat av arbeten. 31. Maritime safety and marine environment protection (MEPC) Guidelines on voyage planning for passenger ships operating in remote areas Är framförallt en guide till arktiska farvatten. Criteria for the provision of mobile satellite communication systems in the Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) Assembly vill att MSC gör en översyn av GMDSS för att säkerställa den långsiktiga integriteten av systemet. Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på. 4

5 39/2/2 Secretariat Decisions of other Sub-Committees Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet innehåller referenser till beslut från DE 50, BLG 11, SLF 50 och FSI 15 som rör STWs arbete. The fiftieth session of the Sub-Committee on Design and Equipment (5-9 March 2007) 9. Review of SPS Code (från den svenska rapporten) Sekretariatet presenterade dokument med status avseende revidering av SPS koden i andra underkommiteér. COMSAR och NAV är färdiga med sina delar. DSC och SLF kommer att diskutera sina delar under maj FP har också att ta ställning till korrespondensgruppens rapport som presenterades av Norge. Definitioner av training ship, trainees och training program föranledde diskussioner och återstår att komma överens om. Eftersom den reviderade koden inte kunde färdigställas under DE 50 så etablerades en korrespondensgrupp med Norge som koordinator. Arbetet med uppdatering av SPS-koden planeras att kunna slutföras under 2008 och slutförandedatum för arbetspunkten förslås flyttas fram ett år (2008). 15. Amendments to the Guidelines for ships operating in Arctic ice-covered waters (från den svenska rapporten) Frågan behandlades mycket summariskt. Ordförande vädjade till medlemsstaterna att till DE 51 komma med ett uppdaterat förslag till guidelines som inkluderar Antarktis och eventuella andra förändringar föranledda av beslut sedan guidelines antogs samt de synpunkter som framfördes på DE 50. Flera länder (UK, Norge, Tyskland och Sverige) uttalade sitt stöd för införandet av dessa guidelines S 60. Vi kontaktade Kanada som var drivkraften för arktiska guidelines och erbjöd oss att tillsammans med dem och eventuella andra länder ta fram reviderade guidelines. Kanada lovade att överväga frågan. The eleventh session of the Sub-Committee on Bulk, Liquid and Gases (16-20 April 2007) Inga punkter ang. STCW The fiftieth session of the Sub-Committee on Stability and Load Lines and on Fishing Vessels Safety (30 April-4 May 2007) Inga punkter ang STCW The fifteenth session of the Sub-Committee on Flag State Implementation (4-8 June 2007). FSI 15/18/Add.1, ANNEX 1 STCW Code, Part A Section A-I/6.1 Training and assessment Section A-I/6.3 Qualifications of instructors, supervisors and assessors Section A-I/6.7 Training and assessment within an institution Section A-I/7 Communication of information Section A-I/8 Quality standards Section A-I/12 Standards governing the use of simulators Section A.VIII/2.8 Watchkeeping at sea. direct attention of companies, masters, chief engineer officers and Watchkeeping personnel to observe principles in Parts 3-1 and 3-2. PSC-Officer kontrollerar ovanstående Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på. 5

6 39/2/3 Secretariat Outcome of MEPC 56 Sammanfattning av frågeställningen: MEPC 56/23, paragraf Handlar om att inbjuda STWkommittén att överväga nödvändigheten av utbildning i ballastvattenhantering (med anledning av Cougar Ace olyckan). MEPC 56/23, paragraf och HUMAN FACTORS TASK GROUP (HFTG) Förslag från ICS (International Chamber of Shipping) om introducering av ytterligare fem nyckelelement på varje nivå i STCW (support, operational och management); Understanding, Behaviour, Compliance, Risk management and Leadership. MEPC 56/23, paragraf Utveckling av kraven för utbildning i ballastvattenhantering Agenda item 11 Any other business MEPC 56/23, paragraphs to Förslag att etablera en samarbetsgrupp i Human element mellan ILO och IMO. MEPC såg ingen anledning till detta i dagsläget. Kommentarer: Paragraf och behandlar samma ämne; utbildning i ballastvattenhantering till sjöss. Momentet kan innebära en risk för minskad eller förlorad stabilitet av fartyget vid hantering av ballastvatten (fria vätskeytor). Att överhuvudtaget hantera ballast till sjöss (fartyget på väg) är ett riskföretag. Om det nödvändigtvis måste ske, skall det vara med adekvat kontroll under hela operationen. Stöd Paragraf och innebär ett omfattande förslag från ICS (International Chamber of Shipping) om införande av nya begrepp i STCW. Förslaget från ICS är lite luddigt och jag föreslår att vi avvaktar ytterligare diskussion vid STW 39. Paragraferna till En samarbetsgrupp i Human element mellan ILO och IMO. MEPC såg ingen anledning till detta i dagsläget. Stöd inte förslaget till samarbetsgrupp Svensk hållning: Noteras. Delegationen läser på. Agendapunkt 3 VALIDATION OF MODEL TRAINING COURSES Continuous work programme item The Sub-Committee will be invited to validate the new model course on Familiarization Training for Liquefied Natural Gas (LNG) tanker operations. The Sub-Committee will receive a report on the development, review, updating, translation and publication of model courses. 39/3 Secretariat Report on the model course programme Sammanfattning av frågeställningen: En uppdaterad lista på modellkurser. Svensk hållning: Noteras. 6

7 39/3/1 Secretariat Model course Familiarization training for liquefied natural gas (LNG) tanker operations Sammanfattning av frågeställningen: Förslag på modellkurs framtagen av Indien i Familiarization LNG (Tankerman) på besättningsmedlemmar som inte har direkt anknytning till lasthanteringen. Svensk hållning: Sida 70-71, datablad för METAN är från Tanker Safety Guide 1.a upplagan 1978, det finns en nyare upplaga från 1995 som bör användas istället. Förslag till yttrande: We propose an updated version of the Tanker Safety Guide from 1995 to be referred to in the document pages 70 and /3/2 Cyprus, the Netherlands and Sweden Development of model course relating to basic training in marine environment awareness Sammanfattning av frågeställningen: Förslag på modellkurs i Marin Miljö framtagen av Holland, Sverige och Cypern. Ämnet var med på agendan på alla koordineringsmöten under Det kom tyvärr i skymundan bl. a. pga. den stora dokumentmängden. Inlagan innehåller förslag på en modellkurs för allt sjöfolk. Kursens mål syftar till ökad medvetenhet om den marina miljön. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige stödjer naturligtvis sin egen inlaga på en modellkurs i ämnet. (Chalmers sjöfartsutbildningar har redan motsvarande obligatorisk kurs) Svensk hållning: Sverige är medsponsor av inlagan. (Förslag till yttrande: Marine Awereness is essential for all seafarers. Knowledge of impact of the shipping to the oceans is crucial to prevent pollution and enhance the protection of the marine environment. Present guidence and standards in the STCW Code and Convention do not satisfy this fully.) Agendapunkt 4 UNLAWFUL PRACTICES ASSOCIATED WITH CERTIFICATES OF COMPETENCY Continuous work programme item The Sub-Committee will receive information on reports of fraudulent certificates detected and reported by Member Governments. The Sub-Committee will be invited to consider any relevant proposals submitted by Member Governments and international organizations. 39/4 Secretariat Reports of fraudulent certificates 39/4/Add.1 Secretariat Reports of fraudulent certificates Svensk hållning: Noteras. Inga problem för svensk del. 7

8 Agendapunkt 5 TRAINING FOR SEAFARER SAFETY REPRESENTATIVES Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider any relevant proposals submitted by Member Governments and international organizations. 39/5 International Transport Workers Federation (ITF) Guidance on the training of a ship safety representative Sammanfattning av frågeställningen: ITF föreslår en guide till träning och utbildning i fartygssäkerhet för den fartygssäkerhetsansvarige ombord (obs safety ej security). Innehållande ett koncept för säkerhetskulturen ombord för både seniorbefäl och andra i besättningen. ITF hänvisar också till MLC - Maritime Labour Convention 2006 med hänvisning att varje medlem (land) skall ge ut nationella riktlinjer för säkerhet och hälsa i arbetet ombord. Svensk hållning: Är det inte tillräckligt med MLC, vilket egenvärde har en guide? Avvakta. 39/5/1 International Transport Workers Federation (ITF) Guidance on the Training of a Ship Safety Representative Sammanfattning av frågeställningen: ITF föreslår en guide till träning och utbildning i fartygssäkerhet för den fartygssäkerhetsansvarige ombord (obs safety ej security). Innehållande ett koncept för säkerhetskulturen ombord för både seniorbefäl och andra i besättningen. ITF hänvisar också till MLC - Maritime Labour Convention 2006 med hänvisning att varje medlem (land) skall ge ut nationella riktlinjer för säkerhet och hälsa i arbetet ombord. De har producerat en DVD. Svensk hållning: Är det inte tillräckligt med MLC, vilket egenvärde har en guide? Avvakta.. Agendapunkt 6 CASUALTY ANALYSIS Continuous work programme item co-ordinated by FSI The Sub-Committee will be invited to consider information on the casualty of Cougar Ace as referred to the Sub-Committee by FSI /6 Secretariat Outcome of FSI 15 Sammanfattning av frågeställningen: Cougar Ace fick svår slagsida till sjöss vid vattenballasthantering. FSI instruerade STW-underkommittén att ha det i åtanke vid framtagande av utbildningskraven för ballastvattenhantering till sjöss. Svensk hållning: Stöd, stabiliteten är ju en förutsättning för säker sjöfart. 8

9 39/6/1 ICS, IAPH, CEFIC, OCIMF, INTERTANKO, IPTA and SIGTTO Ongoing work of the Human Factors Task Group (HFTG) established by the industry Sammanfattning av frågeställningen: Human Factors Task Group (HFTG) beskriver hur utbildningen av all personal, involverad i tanklasthantering (olja, kem och gas) skall kunna ske genom ett validerings- och utbildningssystem. Seniorbefäl, övriga befäl manskap som arbetar med lasthantering, jetty-personal, Safety managers (ISM), superintendent berörs. Tre nivåer föreslås; generic tanker fam, Tanker Endorsments del 1 (TE1) och del 2 (TE2). Utbildningen skall ske utifrån fem nyckelelement: Förståelse Uppförande Tillmötesgående/Uppfyllande Riskmedvetenhet Ledarskap Kommentar: Säkerhetstänkandet utvidgas från att nu gälla bara fartyget till hela området dvs, från rederiets inspektör, befälhavare, C/O, pumpman, slangvakt till surveyer, shore captain, lastoperatör och mooring crew iland. Svensk hållning: Sverige stödjer tanken på att alla ska vara välutbildade. Att inkludera terminalpersonal är principiellt tveksamt men praktiskt rätt. Finns det någon terminalstandard? (Förslag till yttrande: This suggestion from the Human Factors Task Group will enhance safety both on board and ashore during handling of oil, chemical and gas cargo. Sweden supports the Task Groups proposal. ) 9

10 Agendapunkt 7 COMPREHENSIVE REVIEW OF THE STCW CONVENTION AND THE STCW CODE (WG) Target completion date 2010 Observera Hela frågan omfattas av EU-kompetens. Se vidare EU-koordinering. Att komma ihåg: STW har fått i uppdrag av MSC att ge förslag på vad som ska ses över. Sakfrågor i sig ska inte diskuteras vid detta möte. MSC 83 approved the list of areas in the STCW Convention and the STCW Code identified by STW 38 for the comprehensive review. Accordingly, the Sub-Committee will be invited to consider any relevant proposals submitted by Member Governments and international organizations. 39/7 Islamic Republic of Iran Identification of areas in chapter VI of the STCW Code where training cannot be conducted on board Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Certifikat enligt kapitel VI är inte tidsbegränsade. Men av sektion A- VI framgår att dessa utbildningar (enligt kapitel VI) regelbundet ska tränas av besättningen. Där framgår också att varje innehavare av ett certifikat ska kunna visa att han/hon var 5:e år fortfarande besitter den kunskap som krävs enligt kapitel VI. Vissa moment i utbildningarna är svåra/omöjliga att träna ombord och därför uppdrogs, under STW 37, åt medlemsländerna att försöka identifiera de områden som inte går att träna ombord. Under STW 38 inkom Islamic Republic of Iran med ett förslag. Det föreslogs då att deras förslag skulle vänta och inkluderas i den omfattande revidering som var planerad (STW 39). Iran påtalar i sin inlaga att det är nödvändigt för fartygets säkerhet att besättningen regelbundet genomgår säkerhetsträning enligt kapitel VI. Den träning och de övningar som kan hållas ombord är i många fall begränsad med tanke på besättningens och fartygets säkerhet. Vissa utbildningsmoment bör genomföras iland. Iran har i sitt dokument identifierat de delar i utbildningarna som inte går att genomföra ombord på ett säkert sätt. Nedan återfinns delar av vad som Iran anser inte kan genomföras ombord; Överlevnad Brand Hopp från höga höjder. Detta bör göras i en bassäng med tanke på de föremål som kan finnas i tex. en hamnbassäng. Använda överlevnadsdräkt i vattnet/simma med flytväst. Även detta görs bäst i en bassäng. Släcka bränder med brandsläckare. Inte lämpligt att tända eld ombord. Släcka olje bränder med vattendimma. Räddningsfarkoster och beredskapsbåtar Vända en livflotte i vattnet. Flottarna är packade och får inte packas upp. Avfyra nödraketer. 10

11 Snabba beredskapsbåtar Räta upp båtar som slagit runt. Stor risk för personskador föreligger. Ta upp skadad person ur vattnet och föra denne till säker plats. Avancerad brandbekämpning, första hjälpen och medical care. Även här tycker Iran att många av momenten bör göras iland av säkerhetsskäl Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige stöttade Iran då frågan togs upp under STW-38. Förslag till svensk hållning: Vissa av de moment som Iran nämner som omöjliga kan med viss planering säkerligen göras ombord, men Iran har rätt i att vissa delar inte går att öva ombord. Sverige bör därför, i relevanta delar, stödja förslaget. 39/7/1 Islamic Republic of Iran Electronic officer Sammanfattning av frågeställningen: Förslag till ny regel för elektronic-officer. Nuvarande sjöingenjörsutbildningen berörs inte. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har stött ett dokument (STW 39/7/12) om elektro-officer aktivt vid koordineringsmötena i expertgruppen för STW i EU. Förslag till svensk hållning: (Man kan naturligtvis tänka sej att man läser en III/2 och en elektronic-officer och får en kombinerad sjöingenjörsexamen samt elektronic-officer på op.level. Men det är något som skolorna i så fall får ta hand om. En del läses helt säkert idag på föreslagna op. level idag inom sjöingenjören i Göteborg och Kalmar). Svensk linje: Stöd i första hand inlaga 39/7/12 från Bulgarien, Frankrike, Polen och Storbritannien istället. 39/7/2 Sri Lanka Review of STCW regulation I/2 Sammanfattning av frågeställningen: Regel I/2 innebär bl. a. att förfalskning av certifikat skall minimeras. Sri Lanka har föreslagit ny lydelse att endast Administrationen skall kunna utfärda endorsement enligt regel I/2. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige och EU är koordinerat ang regel I/2 (se dok STW 39/7/11) Förslag till svensk hållning: Sverige och EU är koordinerat. 39/7/3 Australia, New Zealand and the Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST) Communication and leadership skills Sammanfattning av frågeställningen: Förslaget, regel/sektion VI (6), innehåller bl a följande rubriker: Samarbete och kommunikation, ledarskap, medvetenhet och beslutsfattande. Regel/sektion VI innehåller Standards regarding emergency, occupational safety, medical care and survival functions 11

12 Förslaget innebär att ALL sjöpersonal skall erhålla den föreslagna utbildningen. De som berörs är både sjöfartsgymnasierna och sjöfartshögskolorna. Det synes vara rätt omfattande innehåll. En del av innehållet finns (antagligen) redan på befälsutbildningarna. Förslag till svensk hållning: Ämnet ligger i tiden och del av svensk sjöfartsforskning ligger i ämnet som sådant. Sveriges hållning bör därför vara att vi skall stödja förslaget. 39/7/4 Islamic Republic of Iran Review of areas in the STCW Convention and the STCW Code identified by STW 38 Sammanfattning av frågeställningen: Comprehensive review of the STCW Convention and the STCW Code. Irans dokument behandlar kapitel I IV och VII i STCW. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: EU är koordinerat med följande undantag: Annex 1 1) Reg I/1 New definitions and clarifications 4) Reg I/6 Prevent falsification 7) Reg I/9 Registers of all certificates Annex 4 1) Kapitel IV Familiarization training (GMDSS) Förslag till svensk hållning: 1) Reg I/1 New definitions and clarifications. Able seafarer deck & engine = ok. Cargo officer, electronic officer electrical officer = ej ok. Crew, passenger ship = ok. Ship safety representative = ej ok. CoC = ej ok (koordinerat) Iran föreslår ett tillägg i definitionen av propulsion power as declered by (maker/manufaturer) = ok 4) Reg I/6 Prevent falsification Register over godkända utbildare, kurser och program upprättas /underhålls och görs tillgängliga för rederier och andra länder på begäran. Inte något större besvär för Io. Stöd. 7) Reg I/9 Registers of all certificates Alla utfärdade, utgångna, indragna förlorade eller förstörda certifikat skall ingå i ett register. Ett alltför omfattande register skulle krävas för Sveriges del. Stöd inte. Annex 4 1) Kapitel IV Familiarization training (GMDSS). Personal som kan komma att handha GMDSS-utrustning ombord skall få introduktion av denna vid ombordmönstring. Inkonskvens benämning av GMDSSanvändare(-operatör). Stöd båda förslagen. 39/7/5 Singapore Knowledge of Fuel and Lubrication Systems in the Competence Tables for Certification of Engineer Officers Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: STCW konventionen ställer inga krav på kunskap om bränsle och smörjoljesystem. Kunskap och förstående av dessa system är väsentliga för fartygets framdrivning. Singapore förslår därför att detta införs som en obligatorisk del i table A-III/1 och III/2. Förslag till svensk hållning: Stöd förslaget. 39/7/6 Singapore Revalidation of Certificate Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Vissa länder har valt att utnyttja möjligheten, som ges i konventionen, om att utfärda behörighetsbevis som innehavaren har i 10 år och som efter 5 år påstämplas giltiga i ytterligare 5 år. På så sätt behöver bara ett nytt behörighetsbevis utfärdas vart 10:e år. Enligt 12

13 Singapore väljer vissa länder att förlänga giltighetstiden (påstämplingen) från årsdagen av utfärdande datumet. Vissa länder väljer nästa årsdag som utgångsdatum, vilket får till följd att behörighetens giltighetstid överstiger 5 år. För att komma till rätta med detta problem vill man införa en förändring i B- koden, där man enbart ger ett utrymme för att förlänga behörigheten under en viss tidsperiod ( window period ). Förslaget innebär i klartext att det ges en möjlighet att förnya behörigheten högst 6 månader innan giltighetstiden upphör. Giltighetstiden kan då maximalt bli 5 år + 6 månader. Förslag till svensk hållning: Sverige använder sig inte av detta system för att utfärda behörigheter och vi berörs därför inte av det. Förslaget innebär att man täpper till en möjlighet att missbruka de otydligheter som finns i B-koden, därför bör förslaget stödjas. 39/7/7 Singapore Bridge Resource Management and Engine-room Resource Management Sammanfattning av frågeställningen: Bridge Resource Management (BRM) och Engine-room Resource Management (ERM) kurser föreslås bli obligatoriska på både operational och managementsnivåerna i kapitel II och III enligt förslaget. Förslag till svensk hållning: BRM/ERM finns redan i de svenska sjöbefälsutbildningarna som en obligatorisk kurs. Singapore föreslår kurser på två nivåer. Det bör räcka med en nivå. Om detta är op. eller man.level är av mindre betydelse. Stöd inlagan, men företrädesvis på en nivå. 39/7/8 International Maritime Health Association (IMHA) Development of international standards of fitness for all seafarers and a standard format medical fitness certificate (Regulation I/9) Sammanfattning av frågeställningen: Förslag att IMHA tar på sig uppgiften att utveckla en internationell standard för läkarundersökning och för läkarintyg. IMHA:s inlaga utvecklar området. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Koordinerade inlaga STW 39/7/11 behandlar delvis ämnet, främst avseende processen för utfärdande och registrering av intygen. Förslag till svensk hållning: Vi har aktivt arbetat med frågan ang. IMHA vid expertgruppsmötena och kan stödja förslaget, så länge det inte strider mot EU:s och MS inlaga. 39/7/9 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom and the European Commission Review of chapter VIII of the STCW Convention and the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: EU/MS koordinerad inlaga om kapitel VIII Watchkeeping mm. EU/MS föreslår att Regulation VIII/1 byter namn från Fitness for duty till Hours of work och hours of rest.nytt innehåll som refererar till innehållet i ILO-konvention 180, Seafarers hors of work and the manning of ships, 1996 (uppdaterad version). Ny regulation VIII/2 förslås att Security Officer organiserar säkerheten ombord (ej att förväxla m Safetyuppgifter) 13

14 I förslag på ny sektion VIII/1 definieras min- och max arbetstid resp. vilotid. Hela förslagets text bygger på ILO-konvention 180. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid expertgruppsmöten inom EU. Förslag till svensk hållning: Koordinerat dokument. 39/7/10 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom and the European Commission Review of chapters II, III and VII of the STCW Convention and the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: EU/MS koordinerad inlaga om kapitel II (deck), III (Engine) och VII (Alternative certification). Regel II berör endast ändring av teknisk karaktär. En ny paragraf i regel III/1 där man föreslår verkstadspraktik i kombination med sjöpraktik om sammanlagt minst tolv månader för att uppnå behörighet tillsammans med sektion III/1 krav. I sektion A- VII/2 läggs en ny paragraf in efter 2. Kraven på support level (manskap) i (föreslagna) tabellerna II/5 och III/5 innebär minst tolv månaders sjötid i maskin respektive däck varav vakttjänst minst sex månader. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid expertgruppsmöten inom EU. Förslag till svensk hållning: Koordinerat dokument. 39/7/11 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, United Kingdom and the European Commission Review of chapter I of the STCW Convention and the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Nya delar i regel I/1-2 där definition av Certificate of Competence, säkerhetsuppgifter samt förhindrande av förfalskningar beskrivs och föreslås. Regel I/3 samt sektion A-I/3, Near Coastal Voyages (NCV), flyttas från sektion B/3 och blir därmed obligatorisk. Även ett tillägg att avtal skall upprättas mellan nationer som har havsgräns angående NCV. Regel I/4 och sektion A-I/4 behandlar nya paragrafer om säkerhet (security). Regel I/5 National provisions, där man infört begreppet security i 1. Regel I/7 Communication of information, rör ett tillägg i 1 om att tilläggen till konventionen inte skall omfattas av regeln. Sektion A-I/7 Communication of information. Rapport om utvärdering skall göras tillgänglig, för länder som begär det, av IMO. Competent person skall utvärdera rapporten och uttrycka sin åsikt och vidarebefordra denna till generalsekreteraren för Maritime Safety Committee. 14

15 Regel I/8 Quality standards. Ett kvalitetssystem för procedurer vid utfärdande av läkarintyg införs. Regel I/9 Medical standards. Utfärdande och registrering av intyg. Riktlinjer vid utfärdandet av läkarintyg (obligatoriska). Sektion A-I/9 - Medical standards. Utfärdande och registrering av intyg. Hela stycket flyttas från B-koden till A-koden och blir därmed obligatorisk. Sektion B-I/9 Guide regarding Medical standards. Utfärdande och registrering av intyg. Endast förslag till nya riktlinjer.(ej obligatoriska) Regel I/10 - Recognition of certificates. Radio-operatör stryks i paragrafen. Regel I/II - Revalidation of certificates. Security läggs till 5. Sektion I/II - Revalidation of certificates or in the rank for which the certificate held is valid dvs. att man kan segla in sin utgångna behörighet under tre månaders tjänstgöring upp till och med den behörighet som avses, som övertalig besättning. Regel I/14 Responsibilities of companies. 1 får tillägg i 1.2 a-b angående sjömans kvalifikation för tjänsten och uppdaterad träning, som rederiet skall svara för, samt avseende familiarization och säkerhet (security). Regel I/14a Communication on board. Varje rederi skall se till så det alltid är god kommunikation mellan fartyg och land enligt SOLAS V/14/3-4 angående säkerhet (safety och security). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vid expertgruppsmöten inom EU. Förslag till svensk hållning: Koordinerat dokument. 39/7/12 Bulgaria, France, Poland and the United Kingdom Definition and mandatory requirements for certification of electro-technical officer and senior electro-technical officer and a special training for engineering personnel managing the operation of electrical power plant above 1000 Volts Sammanfattning av frågeställningen: Förslag till två nya regler III/6 och III/7. Istället för att ingå i III/1 och III/2 så föreslår man två grupper III/6 (op.level) samt III/7 (man. level) för elektro-officer respektive senior elektro-officer. Det innebär att nuvarande sjöingenjörsutbildningen inte berörs. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har stött dokumentet aktivt vid koordineringsmötena i expertgruppen för STW i EU. Förslag till svensk hållning: (Man kan naturligtvis tänka sej att man läser en III/2 och en III/6 och får en kombinerad sjöingenjörsexamen samt ETO på op.level. Men det är något som skolorna i så fall får ta hand om. En del läses helt säkert idag på föreslagna op. level (III/6) idag inom sjöingenjören i Göteborg och Kalmar) Säkerhetsutbildningen på över 1000V finns med i förslaget = värdefullt Svensk linje: Stöd. 15

16 39/7/13 Republic of the Philippines Chapter VI Emergency, Occupational Safety, Medical Care and Survival Functions - Identification of training areas, which cannot be conducted on board Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet behandlar samma sak som Irans inlaga (39/7). I dokumentet beskrivs på samma sätt som i Irans dokument vilka delar av innehållet i säkerhetsutbildningarna som man anser inte går att genomföra ombord. Filippinerna har en något striktare hållning om vad som kan göras ombord än vad Iran har, men på det stora hela har de bägge länderna identifierat samma saker. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare (under STW-38) ställt sig positiv till att man identifierar de delar som inte går att genomföra ombord. Förslag till svensk hållning: Vissa av de moment som Filippinerna nämner som omöjliga kan med viss planering säkerligen göras ombord, men de har rätt i att vissa delar inte går att öva ombord. Sverige bör därför, i relevanta delar, stödja förslaget (se även brief rörande dokument 39/7). 39/7/14 United States Review of chapters I, II, III, IV and VIII of the STCW Convention and the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Regulation I/1, certificate of competency USA föreslår en definition av CoC Regulation I/2, ny paragraf, 10, där man senast tre månader efter godkännande av en förändring av utbildare som har rätt att utfärda certifikat, eller indragning av sådan rätt, skall meddela IMO Regulation I/7 ny paragraf, 4,där man föreslår att tillägg skall tillhöra regel I/8 istället för I/7. Regulation och section I/8, förslag på nytt namn på regeln, samt ny text i slutet av paragraf 4. Paragraf 5 handlar om implementering av tillägg till konvention och kod. Paragraf 6 listar vad en rapport skall innehålla. Paragraf 5 i section I/8 beskriver en oberoende utvärderings innehåll Regulation I/9 Medical standards, förslag på nytt innehåll, detta finns i dag i B-koden. Regulation I/10, en ny paragraf i början av regeln som beskriver hur en utvärdering av ett annat lands certifikat skall ske. Regulation I/11 borttagande av tabell B-/11 från koden, då bäst-föredatum passerats för konvertering av STCW 78-certifikat till STCW 95 dito. Regulation II/1, paragraf ersätta one year med 12 months, redaktionell karaktär. Section A-II/1, tabell A-II/1, op. nivå, förslag att BRM skall ingå ( som i tabell A-II/2, man nivå) Section A-III/1, tabell A-III/1 (op. nivå), oljeseparatorer föreslås ingå i utbildningen Section A-III/1, A-III/ och A-III/3, texten i förslaget beskriver skillnaden mellan A-II/2 och A-III avseende närsjöfart (Near Coastal Voyage - NCV) och föreslår bl a gränsen för maskineffekt vid NCV-certifikat tas bort helt. Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, ny kompetens Understand and take necessary actions to control fatigue Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, förslag att World Health Organizations Guide to Ship Sanitation skall ingå som referens vid förberedelser av utbildning enligt tabellen. 16

17 Section A-VIII/1, section B-VIII/1, del 3-1, paragraferna 4 och 5 flyttas till A-koden, rörande BRMutbildning som då görs obligatorisk. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Regulation I/1, certificate of competency, behandlat vid koordineringsmöten Regulation I/2, ny paragraf, ingen tidigare aktivitet. Regulation I/7 ny paragraf, 4, ingen tidigare aktivitet Regulation och section I/8, regel 4 mm,. ingen tidigare aktivitet Paragraf 5 i section I/8, ingen tidigare aktivitet Regulation I/9 Medical standards, behandlat vid koordineringsmöten Regulation I/10, en ny paragraf i början av regeln som skall beskriver hur en utvärdering av ett annat lands certifikat skall ske. ingen tidigare aktivitet Regulation I/11 borttagande av tabell B-/11 från koden, ingen tidigare aktivitet Regulation II/1, paragraf ersättas one year med 12 months, koordinerad paragraf (i linje med USA:s förslag) Section A-II/1, tabell A-II/1, op nivå, förslag att BRM skall ingå, ingen tidigare aktivitet Section A-III/1, tabell A-III/1 (op. nivå), oljeseparatorer föreslås ingå i utbildningen, ingen tidigare aktivitet Section A-III/1, A-III/ och A-III/3 (Near Coastal Voyage NCV, behandlat vid koordineringsmöten, dock utan konsensus. Section A-VI/1 Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, ny kompetens Understand and take necessary actions to control fatigue Sverige arbetar aktivt med frågan i WG mm. Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, World Health Organizations Guide to Ship Sanitation, inga tidigare aktiviteter. Section A-VIII/1, section B-VIII/1, del 3-1, paragraferna 4 och 5 flyttas till A-koden, rörande BRMutbildning, inga tidigare aktiviteter. Förslag till svensk hållning: Regulation I/1, certificate of competency, koordinerat Regulation I/2, ny paragraf, onödig och krånglig, stöd inte Regulation I/7 ny paragraf, 4, noterat Regulation och section I/8, paragraf 6.2: onödigt detaljrik - stöd inte Paragraf 5 i section I/8, noterat Regulation I/9 Medical standards, koordinerat Regulation I/10, en ny paragraf i början av regeln som skall beskriver hur en utvärdering av ett annat lands certifikat skall ske. EMSA utvärderar för EU:s räkning Regulation I/11 borttagande av tabell B-/11 från koden, stöd Regulation II/1, paragraf ersättas one year med 12 months, koordinerat Section A-II/1, tabell A-II/1, op. nivå, förslag att BRM skall ingå, stöd Section A-III/1, tabell A-III/1 (op. nivå), oljeseparatorer föreslås ingå i utbildningen, bra förslag, stöd Section A-III/1, A-III/ och A-III/3, Near Coastal Voyage NCV, är behandlat vid ett flertal koordineringsmöten. Sveriges inställning har varit och är fortfarande att nuvarande kod och konvention skall behållas, stöd inte Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, ny kompetens Understand and take necessary actions to control fatigue, stöd. Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, World Health Organizations Guide to Ship Sanitation, noterat Section A-VIII/1, section B-VIII/1, del 3-1, paragraferna 4 och 5 flyttas till A-koden, rörande BRMutbildning, stöd Ev. förslag till yttrande: Regulation I/1, certificate of competency, koordinerat i dokument STW39/7/11 Regulation I/2, ny paragraf, 10,- N/A Regulation I/7 ny paragraf, 4, N/A Regulation och section I/8, regel 4, N/A 17

18 Paragraf 5 i section I/8, N/A Regulation I/9 Medical standards, koordinerat i dokument STW39/7/11 Regulation I/10, en ny paragraf i början av regeln som skall beskriver hur en utvärdering av ett annat lands certifikat skall ske. N/A Regulation I/11 borttagande av tabell B-/11 från koden, N/A Regulation II/1, paragraf ersättas one year med 12 months, N/A Section A-II/1, tabell A-II/1, op nivå, förslag att BRM skall ingå, N/A Section A-III/1, tabell A-III/1 (op. nivå), oljeseparatorer föreslås ingå i utbildningen, N/A Section A-III/1, A-III/ och A-III/3, Near Coastal Voyage NCV, N/A Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, ny kompetens Understand and take necessary actions to control fatigue, N/A Section A-VI/1, tabell A-VI/1-4, World Health Organizations Guide to Ship Sanitation, N/A Section A-VIII/1, section B-VIII/1, del 3-1, paragraferna 4 och 5 flyttas till A-koden, rörande BRMutbildning, N/A 39/7/15 United States Review of regulation V/1 of the STCW Convention and Code related to personnel serving on board oil and chemical tankers Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: USA har föreslagit att kapitel V ska ändras och utformas på ett liknande sätt som överensstämmer med det upplägg som finns för övriga kapitel i konventionen. Kapitel V skiljer sig mot övriga kapitel i konventionen på det sätt att det där inte finns några tabellbilagor i A-koden. I dokumentet har man lämnat förslag på hur dessa bilagor kan utformas innehållsmässigt. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan har inte diskuterats tidigare. Förslag till svensk hållning: Det är ett bra förslag som kan stödjas. Uppdelningen på utbildningen påminner om den som återfinns i de svenska regelverken. 39/7/16 United States Review of regulation V/1 of the STCW Convention and Code related to personnel serving on board liquefied natural gas tankers Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Detta dokument har samma syfte som 39/7/15, fast berör gastankers. Man vill även här föra in tabellbilagor i A-koden på samma sätt som för olje- och kemikalietankfartyg. I dokumentet har man lämnat förslag på en sådan kompetensbilaga. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan har inte diskuterats tidigare. Förslag till svensk hållning: Förslaget förtydligar utbildnings kraven. Stöd förslaget. 39/7/17 United Kingdom Certificate of competency for commercially operated yachts Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Storbritannien har föreslagit att det ska införas obligatoriska krav (certifikat) för motor och segel yachts mindre än 3000 br i kommersielltrafik i STCW-konventionen. Man vill inte att kompetenskraven ska införas direkt i STCW-koden utan att konventionen i stället ska hänvisa till en separat kod där utbildnings- och praktikkraven finns. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har avvisat frågan tidigare. Vi har inte sett någon anledning att särskilja de kommersiella yachterna från de krav som gäller för de övriga kommersiella fartyg. Frågan har under året varit uppe till diskussion på EU,s expertgruppsmöte. Huvuddelen av medlemsländerna ställde sig då avvisade till Storbritanniens förslag. Förslag till svensk hållning: Sverige bör inte stödja förslaget. 18

19 39/7/18 Bulgaria, France, Germany, Ireland, Latvia, Poland, Portugal and Sweden Mandatory alcohol limit and to enhance international exchange of information on alcohol-related incidents on board seagoing ships Sammanfattning av frågeställningen: Introduktion av obligatorisk alkhoholgräns ombord och för att förstärka möjligheten till utbyte av information vid alkoholrelaterade incidenter ombord på fartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Ämnet var uppe på STW38 (Tyskland) och har diskuterats på expertgruppmötena inom EU det gångna året. Det är inte något koordinerat dokument, utan varje MS har fått möjlighet att diskutera och ansluta sig till inlagan. Förslag till svensk hållning: Sverige står med som co-sponsor och skall därvid aktivt stödja inlagan. Statsrådsberedningen har gett en instruktion till Näringsdepartementet, som också vi måste följa, om att bevaka att detta inte innebär att länderna är tvingade att införa straffrättslig sanktion. 39/7/19 Singapore Specialized training for marine engineers to operate steam propulsion plants on board LNG tankers Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Detta dokument har mer prägel av informationspapper än ett förslag till ny regel. Singapore informerar om ett träningsprogram som de använder för att utbilda maskinpersonal ombord i LNG tankers. Utbildningen sker som en CBT baserad utbildning. Singapore föreslår att regel I/12 (use of simulators) ska kunna inkludera andra träningsmetodiker, liknande den de föreslagit. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan har inte diskuterats tidigare. Förslag till svensk hållning: Det går inte att ta ställning till förslaget utan att veta mer exakt hur en alternativ träningsmetodik ska vara utformad. Singapore har enbart beskrivit sin egen CBT baserade utbildning. Mot bakgrund av den begränsade information som kan utläsas i dokumentet bör förslaget inte stödjas. 39/7/20 Singapore Quality standard framework for maritime training institutes Sammanfattning av frågeställningen: Varje utbildningsanstalt för sjöfartsutbildningar i Sverige har idag ett kvalitetssystem baserat på Sjöfartsverket råd och anvisningar i SJÖFS 2007:11, anpassat efter ISOstandard. Föreslagna Standard for Quality Maritime Education and Training, (QMET) based on ISO 9001: 2000 requirements innehåller i princip de rubriker som finns i nämnda föreskrift. Förslag till svensk hållning: Sverige har för närvarande inte något behov av ett nytt kvalitetssystem för utbildningsanstalter. Stöd inte. 19

20 39/7/21 India Review of STCW regulation I/3 Sammanfattning av frågeställningen: Regulation I/3 och Section A-I/3 angående närsjöfart och avgränsningar i bemanning och fartområde. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Regulation I/3 och Section A-I/3 är koordinerat i inlaga STW 39/7/11. Förslag till svensk hållning: Koordinerat. 39/7/22 Norway International quality standard system with reference to regulation I/8 and I/10 of the STCW Convention and section A-I/8 of the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Norge vill införa en internationell kvalitetsstandard för GMDSSutbildningen och utrustningen för denna De har vid olika tillfällen upptäckt fusk med vissa GOC-certifikat. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Diskussion har förekommit nationell mellan It och högskolorna. Förslag till svensk hållning: Vi ser följande fördelar: examinations- och utrustningskrav. Vidare säkerställs att utbildaren har en kvalitetsgaranti som håller måttet Sverige uppfyller i huvudsak kraven i förslaget. En diskutabel punkt är i kraven: All final exams should be developed and administrated by the Authorities in question. - The representative from the Authorities should monitor the whole exam and procedures. - Detta blir antagligen en kvantitativ uppgift som inte är relevant, främst den senare meningen. Vi kan stödja dokumentet utom avseende det kursiverade avsnittet ovan. 39/7/23 Norway Proposal to amend Tables A-II/1, A-II/2 and A-II/3 in the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Norge föreslår att celester navigationsutbildning tas bort från STCW konventionen och koden samt nya moment i integrerade bryggsystem, brm mm läggs till som obligatoriska delar. Förslag till svensk hållning: Det finns inte längre något SOLAS-krav på att sextant skall finnas ombord, stöd. 39/7/24 Japan Rest periods for watchkeeping personnel Sture Wahlquist: Sammanfattning av frågeställningen: Japan föreslår en ändring av A-VIII/1 med avseende på vilotidsperioder för vaktgående personal för att säkerställa samordningen av STCW och Maritime Labour Convention, Förslaget innebär bland annat en skärpning av kravet på antal vilotidstimmar, från 70 till 77, under en sjudagarsperiod i samband med utnyttjandet av möjligheten till reducerad vilotid under en tid av två dagar. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Idag gällande Lag (1998:958) om vilotid för sjömän är i överensstämmelse med det Japanska förslaget bortsett från det ökade kravet från 70 till 77 timmars vila under varje sjudagarsperiod i samband med utnyttjandet av möjligheten till reducerad vila. Förslag till svensk hållning: Ur vilotidshänseende och med tanke på de kända problemen med övertrötthet bör Sverige stödja förslaget då krav på ökad vilotid generellt får anses förebygga problematiken med trötthet. 20

21 Man skall dock i sammanhanget ha i åtanke att 3 a i vilotidslagen (som gäller undantag från regeln om minst 10 timmars vila och som föreskriver just 70 timmars vila per sjudagars period) kan komma att påverkas även om den bara gäller svenska passagerarfartyg i trafik mellan svenska hamnar (dock ej i trafik mellan hamn på Gotland och annan svensk hamn). Paragrafen gäller alltså i Närfart, även om det bara rör sig om nationell trafik, och är då slav under konventionen. 39/7/25 International Shipping Federation (ISF) Increased linkage between chapters II, III and VI of the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: För att öka tydligheten inom kod och konvention föreslår ITF att ytterligare referenser till kapitel VI i första och andra kolumnerna i tabellerna i sektionerna A-II/1 och A- III/1, då PSC-officers i många fall inte förstår sambandet mellan dem avseende brand och säkerhetsutbildningen. Förslag till svensk hållning: Kan nog vara bra med en ökad tydlighet. Stöd. 39/7/26 Cyprus, Denmark and the Netherlands Amendments to section A-VI/1of chapter VI of the STCW Code to provide basic training in marine environment awareness Sammanfattning av frågeställningen: Ämnet var med på agendan på alla koordineringsmöten under Det kom tyvärr i skymundan bl. a. pga. den stora dokumentmängden. Inlagan innehåller förslag på en obligatorisk utbildning för allt sjöfolk. Kursens mål syftar till medvetenhet om den marina miljön. Se även STW 39/3/2. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har aktivt stött förslagsställarna vid EU-koordineringen (Chalmers sjöfartsutbildningar har redan motsvarande obligatorisk kurs). Förslag till svensk hållning: Stöd aktivt. Förslag till yttrande: Marine Awereness is essential for all seafarers. Knowledge of impact of the shipping to the oceans is crucial to prevent pollution and enhance the protection of the marine environment. Present guidence and standards in the STCW Code and Convention do not satisfy this fully. 39/7/27 Philippines Regulation I/8 Quality Standards - Independent Evaluation Sammanfattning av frågeställningen: Filippinerna vill att en STCW-standard ersätter ISO standards/procedurer i kvalitetssystem för sjöfartsutbildningar. Förslag till svensk hållning: Dagens kvalitetssystem (ISO-standard) är infört och väl känt. Att göra ett eget enbart för STCW kan svårligen ge ytterligare värde för kvalitetskontrollen/utvärderingen. Stöd inte. 21

22 39/7/28 Philippines Regulations V/2 and V/3 Mandatory minimum requirements for the training and qualification of masters, officers and ratings on passenger ships and ro-ro passenger ships Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Filippinerna föreslår att regel V/2 och regel V/3 slås samman. Allt som finns upptaget i regel V/2 upprepas i regel V/3. För att förenkla regelverket vill man bara ha en regel. Regel V/2 ska då gälla för både passagerarfartyg och roro-passagerarfartyg. Regel V/3 tas bort ut konventionen. Konsekvensen blir att utbildningen för rena passagerarfartyg blir något mer omfattande, men i gengäld får man mer flexibla sjömän som kan tjänstgöra på bägge fartygstyperna. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan är ny. Förslag till svensk hållning: Sverige bedriver utbildningen på detta vis redan idag och utfärdar inte särskilda certifikat enbart för passagerarfartyg eller för roro-pass. Svenska certifikat gäller för bägge fartygstyperna, precis så som föreslås i Filippinernas förslag. Förslaget bör stöttas. 39/7/29 Philippines Chapter I General Provisions Regulation 1/1 Sammanfattning av frågeställningen: 1 Able Seafarer Deck - regulation II/5 2. Able Seafarer Engine- regulation III/5 3. Cargo Engineers kopplad till LNG/LPG lastofficer 4. Electrical Officers elektrisk utrustning 5. Crew all personal ombord som utför fartygsspecifika uppgifter och servar fartyget, och som finns med i besättningslistan. 6. Passenger Ship (as defined in SOLAS 74) fartyg med mer än tolv passagerare. 7. Ship Safety Representative hälso och arbetsrelaterade uppgifter. 8. Ship s propulsion power- totala effekten på ett fartyg framdrivningsmaskineri 9. Electronic Officer nav.utrustning etc 10. Certificate of Competency dokument utfärdat av administration eller av administration godkänd utfärdare. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: En punkt (10) i den filippinska inlagan ingår i koordinerat dokument Ej koordinerat 10. Certificate of Competency - koordinerat STW 39/7711 Förslag till svensk hållning: 1 2. Kan stödjas 3-4. Ej stöd, fyller ingen funktion (3) och vi stöttar redan ett europeiskt dokument (4) 5 6. Kan stödjas 7. Är det relevant med ytterligare en funktion ombord, tveksamt? stöd inte (ev,avvakta) 8. Kan stödjas definition och separering från hjälpmaskiner 9. Stöd inte, vi stöttar redan ett europeiskt dokument 10. Koordinerat i STW 39/ /7/30 Republic of the Philippines Chapter VIII - Watchkeeping Sture Wahlquist: Sammanfattning av frågeställningen: Filipinerna föreslår ett tillägg till STCW, sektion B, kapitelviii/1( fitness for duty), innebärande att man skall se till att de tekniska hjälpmedel som finns ombord bidrar till en ökad säkerhet såväl för fartyget som för besättningen. 22