FÖRMÖTE HÖLLS 1 SEPTEMBER 2009 INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S AD HOC

Transkript

1 FÖRMÖTE HÖLLS 1 SEPTEMBER 2009 INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S AD HOC INTERSESSIONAL MEETING OF STW WORKING GROUP RELATING TO THE COMPREHENSIVE REVIEW OF THE STCW CONVENTION AND CODE (STW/ISWG 2) Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Marina Angsell, Transportstyrelsen Pia Berglund, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Fredrik Jonsson, Transportstyrelsen Per-Åke Kvick, Transportstyrelsen Christer Lindvall, Transportstyrelsen Monica Sundklev, Transportstyrelsen Göran Tibblin, Transportstyrelsen Följande briefsammanställning med beslut om svensk hållning från förmöte tillsammans med resultat från EU-kommissionens samordningsmöten utgör instruktion till den svenska delegationen. Ett samordningsmöte mellan EU-länder hålls i Bryssel Göran Tibblin, Marina Angsell och Fredrik Jonsson kommer att delta i mötet. EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/60 med förslag till koordinerade ståndpunkter, se bilaga. Ett reviderat dokument med resultat från samordningsmötet förväntas inför koordinering på plats i London. ***** Bilaga EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/60 med förslag till koordinerade ståndpunkter inför samordningsmöte

2

3 FÖRMÖTE HÖLLS 1 SEPTEMBER 2009 INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S AD HOC INTERSESSIONAL MEETING OF STW WORKING GROUP RELATING TO THE COMPREHENSIVE REVIEW OF THE STCW CONVENTION AND CODE (STW/ISWG 2) Närvarande: Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Marina Angsell, Transportstyrelsen Pia Berglund, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Fredrik Jonsson, Transportstyrelsen Per-Åke Kvick, Transportstyrelsen Christer Lindvall, Transportstyrelsen Monica Sundklev, Transportstyrelsen Göran Tibblin, Transportstyrelsen Följande briefsammanställning med beslut om svensk hållning från förmöte tillsammans med resultat från EU-kommissionens samordningsmöten utgör instruktion till den svenska delegationen. Ett samordningsmöte mellan EU-länder hålls i Bryssel Göran Tibblin, Marina Angsell och Fredrik Jonsson kommer att delta i mötet. EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/60 med förslag till koordinerade ståndpunkter, se bilaga. Ett reviderat dokument med resultat från samordningsmötet förväntas inför koordinering på plats i London. ***** Bilaga EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/60 med förslag till koordinerade ståndpunkter inför samordningsmöte

4 2

5 IMO Ad Hoc Intersessional meeting of STW Working Group Relating to the Comprehensive Review of the STCW Convention and Code (STW/ISWG 2) 7 11 september 2009 Svensk delegation: Göran Tibblin, Transportstyrelsen, delegationsledare Marina Angsell, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Fredrik Jonsson, Transportstyrelsen Fredrik Olindersson, Chalmers, Institutionen för sjöfart och marin teknik Per Åke Kvick, Högskolan i Kalmar, Sjöfartshögskolan Kenny Reinhold, SEKO-Sjöfolk Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening *************************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet. ************************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA 2/1 + Secretariat Provisional Agenda 2/1/1 Secretariat Basic and referred documents Sammanfattning av frågeställningen: Dokumenten anger agendapunkterna på mötet inklusive de arbetsdokument från STW 40 som man inte hann med då. Briefen sammanfattar handlingslinjer och, i förekommande fall, resultat för dokumenten angivna under respektive agendapunkt. Se bilaga 1. Agendapunkt 2 REVIEW OF CHAPTER I OF THE STCW CONVENTION AND CODE 2/2 International Maritime Health Association (IMHA) Development of international standards of medical fitness for seafarers Sammanfattning av frågeställningen: IHMA fick under STW/ISWG i uppdrag att ta fram en ny standard för läkarundersökning av sjömän. De tog fram ett förslag till STW 40 i vintras. IHMA har nu lämnat in en reducerad och reviderad version av inlagan. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare varit rätt skeptiskt till tidigare förslag från IHMA, och ansett att de missat möjligheten till att utveckla regelverket till en mer anatomisk undersökning 3

6 av sjömannen, istället som i förslaget en funktionell sådan, (se vidare brief 2-1 och 2-1-1: återstående agendapunkter från STW 40). Se också briefarna: 2/2/3 samt 2/2/6. STW 40 påpekade att ILO guidelines for Conducting Pre-Sea and Periodical Medical Fitness Examinations for Seafarers (ILO/WHO/D.2/1997) behöver ses över, vilket IHMA nämner i sin inlaga. Svensk hållning: Medlemsstaterna i EU stöttade IHMA:s förslag unisont under koordineringsmötet inför STW 40. Det är högst osannolikt att det sker en förändring under koordineringsmötet inför STW/ISWG 2. Avvakta. 2/2/1 United States Regulation I/9 Sammanfattning av frågeställningen: IHMA fick under STW/ISWG i uppdrag att ta fram en ny standard för läkarundersökning av sjömän. De tog fram ett förslag till STW 40 i vintras. USA har synpunkter på inlagan. IHMA:s förslag innebär att det skall bli obligatoriskt och införas i A-koden, medan USA vill att den införs i B-koden och därmed blir rekommenderande istället. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare varit rätt skeptiskt till tidigare förslag från IHMA, och ansett att de missat möjligheten till att utveckla regelverket till en mer anatomisk undersökning av sjömannen, istället som i förslaget en funktionell sådan, (se vidare briefarna 2-1 och 2-1-1: de återstående agendapunkter från STW 40 ). Se också briefarna STW/ISWG 2: 2/2, 2/2/1, 2/2/3 samt 2/2/6. STW 40 påpekade att ILO guidelines for Conducting Pre-Sea and Periodical Medical Fitness Examinations for Seafarers (ILO/WHO/D.2/1997) behöver ses över, vilket IHMA nämner i sin inlaga. Svensk hållning: Medlemsstaterna i EU stöttade IHMA:s förslag unisont under koordineringsmötet inför STW 40. Det är högst osannolikt att det sker en förändring under koordineringsmötet inför STW/ISWG 2. Avvakta. 2/2/2 Bahamas Guidance relating to unified interpretation of paragraph 5 of regulation I/10 Sammanfattning av frågeställningen: Bahamas har uppmärksammat ett problem för sjömän som ansöker om endorsement hos en flaggstat. Man får segla i en befattning i högst tre månader under ansökningstiden utan endorsement (men med hemlandets behörighetsbevis). Bahamas har fått ett antal förfrågningar relaterade till äktheten i ansökan om endorsement för en flaggstat enligt regel I/10. Det har resulterat i att fartyg har blivit utsatta för detention. Ett förslag att en guide förs in i B-koden med exempel på dokumentation av ansökan om endorsement. Svensk hållning: Om det kan underlätta för sjömän, redare och flaggstater bör förslaget stödjas. 2/2/3 Islamic Republic of Iran Medical standards Sammanfattning av frågeställningen: IHMA fick under STW/ISWG i uppdrag att ta fram en ny standard för läkarundersökning av sjömän. De tog fram ett förslag till STW 40 i vintras. IHMA har nu lämnat in en reducerad och reviderad version av inlagan. Iran anser, till skillnad från USA, att regler om undersökningen skall vara i A-koden. 4

7 Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare varit rätt skeptiskt till tidigare förslag från IHMA, och ansett att de missat möjligheten till att utveckla regelverket till en mer anatomisk undersökning av sjömannen, istället som i förslaget en funktionell sådan, (se vidare brief 2/1 och 2/1/1: återstående agendapunkter från STW 40). Se också briefarna: 2/2/3 samt 2/2/6. STW 40 påpekade att ILO guidelines for Conducting Pre-Sea and Periodical Medical Fitness Examinations for Seafarers (ILO/WHO/D.2/1997) behöver ses över, vilket IHMA nämner i sin inlaga. Svensk hållning: Medlemsstaterna i EU stöttade IHMA:s förslag unisont under koordineringsmötet inför STW 40. Det är högst osannolikt att det sker en förändring under koordineringsmötet inför STW/ISWG 2. Avvakta. 2/2/4 Philippines Definition for the term Issuing Administration Regulation I/1 Sammanfattning av frågeställningen: Iran föreslog till STW 40 introduktion av termen Issuing Administration/Maritime Administration, vid översynen av regel I/1. Filipperna påpekar att idag är endast termen Administration definierad som the Goverment of the Party whose flag the ship is entitled to fly enligt artikel II i STCW-konventionen. Definitionen av begreppet Administration refererar till statens marina myndighet. Inlagan ger förslag på hur en ny definition av Issuing Administration kan se ut: Issuing Administration means the ministry, department or government agency of a Party which is responsible for administering the relevant provisions of the Convention and the STCW Code for that Party. Svensk hållning: Definitioner ska inte göras förrän efter det att själva konventions- och kodtexterna är klara. 2/2/5 Philippines Definition for the term Certificate of Proficiency Regulation I/1 Sammanfattning av frågeställningen: Filippinerna resonerar i inlagan kring begreppet Certificate och behovet av en definition av ett certifikat för Basic safety träning om det blir obligatoriskt med en refresherträning vart femte år. Basic Safety kan idag genomföras på två sätt: 1. Antingen genom Administrationens försorg och utfärdande av ett certifikat eller 2. med ett sk. Document of Evidence utfärdat av rederiet som genomfört utbildningen Om förslaget från Filippinerna antas hur skall då punkt 2 hanteras då ett rederi inte kan utfärda ett certifikat, endast en Administration. Svensk hållning: Stöd ej. 5

8 2/2/6 Philippines Medical Standards for Seafarers Sammanfattning av frågeställningen: IHMA fick under STW/ISWG i uppdrag att ta fram en ny standard för läkarundersökning av sjömän. Filippinerna påpekar att STW 40 föreslog att paragraf 2 i sektion B-I/9 tas bort. Paragrafen innehåller en klausul om att det bör vara lämpligt med en skillnad mellan yngre och äldre sjömän, med lägre krav för de senare. Om man tar bort paragrafen kan detta, enligt Filippinerna, missgynna äldre sjömän som fortfarande är till sjöss och avser att fortsätta med det. Man kan också se det så, att normalkraven är för äldre sjömän och att de yngre har högre medicinska krav för att få arbeta till sjöss (för första gången). Svensk hållning: Filippinerna har en poäng i sitt resonemang och Sverige kan därför stödja inlagan. Om det blir aktuellt stödjer Sverige också att paragrafen införs i A-koden. 2/2/7 China Amendment to regulation I/14 of section B of the STCW Code for inclusion of the provisions regarding Marine Casualty Investigation and Training of Instructors Fredrik Jonsson: Sammanfattning av frågeställningen: Kina vill genom detta förslag se till att rederiet tillhandahåller lämplig utbildning för befälhavare i att utreda olyckor enligt administrationens gällande bestämmelser. Man vill även att rederiet höjer instruktörens undervisningskvalifikationer. Detta ska ske genom tre olika delar. Först och främst ska instruktören ha relevant erfarenhet och kunskap. Instruktören ska även kunna tillämpa en god undervisningsmetod och ha tidigare erfarenhet av undervisning. Svensk hållning: Vi är tveksamma till förslaget och tycker att ISM reglerar det här. 2/2/8 China Proposed amendments to regulation I/11 of the STCW Convention and Code - Methods to maintain professional competence in the items where training cannot be conducted on board Fredrik Jonsson: Sammanfattning av frågeställningen: Kina vill genom detta förslag gå ner i detalj på vilka delar i regulation I/11 som man kan genomföra iland eller genom media, dator och simulator. Kina har i dokumentet utarbetat ett tabellförslag på hur delar i utbildningarna Basic Safety, Advanced fire fighting, Survival craft and rescue boats och Fast rescue boats kan tänkas genomföras iland, medialt, datorbaserat eller i simulator. Man vill genom tabellförslaget skilja mellan landbaserad utbildning och utbildning som erhålls genom media, dator och simulator. Tabellförslaget blir något otydlig då all denna utbildning kan erhållas iland. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter återfinns i den relaterade briefinlagan STW/ISWG 2/6. Svensk hållning: MSC 84 har godkänt en lista över vilka delar i ovan nämnda utbildningar som ska genomföras iland, således finns redan ett beslutsunderlag i ett liknande ärende som blivit godkänt. Detta medför således att en ny inlaga med ett liknade förslagsunderlag inte bör föranleda en ny diskussion på denna nivå. Sverige bör således inte stödja inlagan. 6

9 Agendapunkt 3 REVIEW OF CHAPTER II OF THE STCW CONVENTION AND CODE 2/3 Secretariat Outcome of NAV 55 Sammanfattning av frågeställningen: STW 40 bjöd in NAV att se över reglerna i SOLAS om att ett fartyg skall bära en dagersignallampa för fartyg med ett brutto större än 150 och på alla passagerarfartyg. NAV 55 anser att dagersignallampa skall kvarstå som krav på fartyg enligt första stycket och att det är viktigt att sjöfarare erhåller och innehar en förmåga att känna igen morsealfabetet inklusive enskilda signalbokstäver i Internationella Signalhandboken. Däremot anser NAV 55 att en färdighet i att kunna sända och ta emot morsetecken inte behöver visas. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har skrivit ett förslag på inlaga, via EU, där kompetenskravet står i linje med vad NAV 55 anger. Svensk hållning: Stöd. Agendapunkt 4 REVIEW OF CHAPTER III OF THE STCW CONVENTION AND CODE 2/4 Germany and the United States Training and certification requirements for electro-technical officers Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland och USA har i den gemensamma inlagan ersatt STW 40/7/17, som inte hanns med under STW 40. Inlagan beskriver regler och krav för certifiering av fartygselektriker (support) i kapitel III/6. För erhållande av föreslagen behörighet skall följande vara uppfyllt: 1. inneha certifikat enligt regel III/4 (rating), 2. vara 18 år, 3. efter erhållande av behörighet enligt punkt 1 ovan ha tjänstgjort tolv månader i maskinrum eller 4. sex månader och ha avslutad godkänd utbildning 5. möta kraven i sektion A-III/6 i STCW-koden Man föreslår en farfarsklausul där kompetensen för behörighet enligt föreslagna regel III/6 anses ha uppnåtts om en sjöman tjänstgjort i adekvat befattning minst tolv månader de senaste fem åren. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare aktivt medverkat till inlagor för behörighet avseende ETO electro-technical officer. Svensk hållning: Tysklands och USA:s förslag är bra. Stöd under förutsättning att det inte påverkar föreslagna ETO-behörigheter. 7

10 2/4/1 Japan, Turkey and IMarEST Review of tables A-III/1 and A-III/2 of the STCW Code - Columns 1, 2, 3 and 4 Sammanfattning av frågeställningen: Japan föreslog i inlaga till STW 40 (STW 40/7/18) revidering av rubricerade tabeller. STW 40 beslöt att göra ändringar och tillägg och uppmanade Japan et al att komma in med en ny inlaga till STW/ISWG 2. Förra inlagan var minst sagt svårgenomtränglig. Nu har Japan et al kommit med mer lätthanterliga förslagsändringar med motiv. Inlagan räknar upp ett antal områden som behöver nödvändig översyn: - operating machinery - hydralic and pneumatic systems - high voltage engineering - PID-control - PLC Svensk hållning: Syftet med en revision av nämnda tabeller är en modernisering som Sverige kan stödja. Dock ska vi vara uppmärksamma på att förslagen inte utgör ett hot mot dokument 2/4. 2/4/2 Philippines Review of sections A-III/1, A-III/2 and A-III/3 - Propulsion power limitations for near-coastal voyages Sammanfattning av frågeställningen: Filippinerna beskriver i sin inlaga att föreslagna förändringar (STW 40/14/Add.1, annex 2) i behörigheter för maskinpersonal innebär en s.k. downscaling. I gällande STCWkonvention och kod finns inte maskinstyrkor angivna i sektionerna A-III/2 och A-III/3 vid utfärdade av begränsade behörigheter. Det förra förslaget innehåller tre olika nivåer på maskinstyrkor (3000, 6000 och 8000 kw). Att ersätta nuvarande 3000kW i sektion A-III/1 med någon av de högre effekterna ovan anser Filippinerna vara en försämring av utbildningsstandaren i kod och konvention. Behörigheten höjs men kompetensen förändras inte till det bättre. Lämplig nivå för sektion A-III/2 bör vara 6000 kw enligt förslaget. För sektion A-III/3 bör 3000kW införas. Svensk hållning: Vi har i EU-sammanhang förordat i stort det som förslaget innebär. I första hand bör vi överväga att även titta på andra faktorer. Generellt är vi positiva till målbaserad standard. 8

11 2/4/3 Belgium, Denmark, Iceland and the Netherlands Concerns in relation to the introduction of electro-technical officers Sammanfattning av frågeställningen: Förslagsställarna ifrågasätter införandet av ny rubricerad kompetens i första hand och i andra hand att den införs som en reducerad behörighet i kapitel VII, alternativ certifiering. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi stödjer aktivt ETO och är med och sponsrar förslag till ETO tillsammans med en handfull andra länder och NGO. Svensk hållning: Motarbeta aktivt förslaget i plenum. 2/4/4 China Review of chapter III of the STCW Convention and Code - Comments on the issue of re-organization of Engineer Officer Functions Sammanfattning av frågeställningen: Kina beskriver i sin inlaga hur arbetsbördan ökar alltmer för tekniker i maskin. De ger exempel på fartyg där teknikutvecklingen gått snabbt och kunskapskraven har ökat i maskin: - LNG/LPG - ULCC/VLCC - Container och reefers (nya kylsystem) Varje tekniker är ansvarig för vakthållning, maskinunderhåll och reparation av maskinutrustning mm. Kina tog bort funktionen elektriker och förstärkte teknikerutbildning i el, vilket man ångrade och återbesatte elektriker ombord på många rederiers fartyg. De anser att införandet av ETO (Electro-technical Officer) avsevärt kan avlasta teknikernas arbetsbörda. De anser vidare att en del av innehållet i tabellerna A-III/1 och A-III/2 bör överföras till ETO Svensk hållning: Stöd principdiskussionen om införandet av ETO i STCW-konventionen, avvakta resterande delar. 2/4/5 China Review of Chapter III of the STCW Convention and Code - Proposal for establishment of two levels of Electro-Technical Officer (ETO) Sammanfattning av frågeställningen: Kina anser att ETO skall finnas på två nivåer, operativ och management, liksom övriga befälsgrupper på däck och maskin. De listar i stora drag innehållet på de två nivåerna i sin inlaga. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare aktivt medverkat till inlagor för behörighet avseende ETO electro-technical officer. Svensk hållning: Stöd principen om två nivåer på ETO, då detta ligger helt i linje vad Sverige vill. 9

12 Agendapunkt 5 REVIEW OF CHAPTER V OF THE STCW CONVENTION AND CODE 2/5 United States Guidance regarding training and qualifications of masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore supply vessels and Guidance regarding training of personnel in charge of, or involved in, anchor handling operations Mats Hammander: Sammanfattning av frågeställningen: USA har inkommit med ett förslag på ändringar i Del B kapitel V innehållande en föreslagen guiden: Guidance regarding training and qualifications of masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore support vessels. Hela guiden är satt inom hakparantes. Inlagan refererar även till guiden: Guidance regarding training of personnel in charge of, or involved in, anchor-handling operation, även den inom hakparantes. Indiens huvudförslag ligger till grund för de utvecklade riktlinjerna dock fick man inkludera de av Norge föreslagna riktlinjerna för ankarhantering i del B. Pga. tidsbrist ska denna diskussion fortsätta under detta möte och USA:s inlaga är en del av fortsättningen där de konkreta ändringsförslagen är relaterade till fyra områden: 1. konsekvens i bruket av uttrycket "offshore supply vessel" enligt OSV koden, MSC.235(82) 2. ta bort information som är relaterat till vakthållning 3. ta bort information som redan existerar i kompetenstabellerna i Del A kapitel II. 4. rensa språket och ersätt med vedertagna ord/uttryck Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter i frågan: Det är viktigt att få en kronologi över utvecklingen av den här frågan, därav är denna del av Briefen mer omfattande än brukligt med utdrag från relevanta texter. STW/ISWG 1/5/9 Indien har inkommit med ett förslag om att det under kapitel V ska införas kompetenskrav för de som arbetar på offshore supply/support vessels. Indien anför att offshore industrin växer hastigt och att en kompetens arbetsstyrka skulle reducera risker och skador. Enligt deras förslag skulle tjänstgöring på offshore fartyg kräva en specialbehörighet på samma sätt som det krävs för tjänstgöring på ett kemikalietankfartyg. Kravet, enligt förslaget, för att erhålla ett sådant certifikat är att ha tjänstgjort i minst 1 månad på offshore fartyg och uppfylla de kunskapskrav som man föreslagit ska införas i A-koden. För befälhavare och överstyrman skulle den erfordrade tjänstgöringen uppgå till 3 månader. Man föreslår också en övergångsperiod om 2 år. De som arbetat i minst 6 månader på sådana fartyg under den senaste 5 års perioden föreslås uppfylla kraven för erhållande av ett certifikat. Stöd ej. Marknaden reglerar detta. STW/ISWG 1/5/11 USA har föreslagit att införa särskilda, mindre omfattande och mer anpassade, behörighetskrav för de som arbetar i offshore supply fartyg. Det regler som finns i kapitel II och II är inte tillräckligt flexibla menar man. Detta med tanke på att oceangående fartyg har betydligt längre resor, det görs nästan inte något underhållsarbete ombord, fartygen kräver specialistkunnande och maskinrummen är oftast mindre än på oceangående fartyg. Man har därför föreslagit att särskilda kompetenstabeller för supply fartyg ska införas. Istället för att t.ex. behöva leva upp till de krav som anges i regel II/1 som styrman så skulle man i stället behöva en behörighet enligt regel V/? på ett supply fartyg. Förslaget innebär att ytterligare fyra nya appropriate certificates skulle införas i konventionen. Det är många fartyg som har en speciell verksamhet och att skräddarsy en behörighet för var och en av dessa, t ex bogserfartyg, skulle vara omöjligt. Förslaget om särskilda grund -behörigheter för de som tjänstgör på supply fartyg bör inte stödjas. STW 40/7/27 Norge anför att Offshore supply vessels (OSV) ofta är involverade i ankarhantering, en operation som kan orsaka stabilitetsförsämring om personalen inte är rätt utbildade och tränade. De föreslår därför att minimikrav införs för personal ombord på OSV för säkrare ankarhantering i STCW B-koden. Vi har tidigare inte sett behov av särskild träning på OSV, då vi inte har mer än tre svenska fartyg i klassen. 10

13 Rapport STW 40 Guidance regarding training of personnel in charge of or involved in anchorhandling operations Norway (STW 40/7/27) proposed additional guidance related to personnel serving on board offshore supply vessels involved in anchor-handling operations After a brief discussion, the majority of the Sub-Committee supported the proposal and referred it for detailed consideration to WG 2. Training requirements for personnel serving on board offshore supply vessels The delegation of the United States, supported by others, expressed concerns that while developing the training requirements for personnel serving on board offshore supply vessels the fundamental purpose of considering the special character and circumstances of the offshore industry had not been taken into account by the ad hoc intersessional STW Working Group. This might result in a future shortage of manpower for manning the ever-growing fleet of offshore supply vessels. Accordingly, they proposed that the Sub- Committee should instruct the working group to reconsider the proposed text relating to training and certification requirements for personnel serving on board OSVs with a view to including them in chapters II and III after providing exemptions as appropriate The delegation of Norway, supported by others, did not concur with the view expressed by the United States and others, as such exemptions would downscale the existing standards After some discussions, the Sub-Committee agreed to retain the text as prepared by the ad hoc intersessional STW Working Group. Rapport WG2 STW 40 Training and certification of personnel on board offshore supply vessels 7 The group considered the proposed training and certification requirements for personnel serving on Offshore Supply Vessels (OSV) (document STW 40/7/7, annex 1, page 7 and annex 2, pages 46 to 57) relating to guidance for personnel serving on board OSVs. 8 The group expressed the view that as there was no definition for Offshore Supply Vessel and Offshore Support Vessel, as well as the types of operation they were involved in, it was premature to set out mandatory requirements for training and certification of personnel serving on board these vessels. 9 The group also considered document STW 40/7/27 (Norway) relating to guidance for personnel serving on board OSVs involved in anchor handling operations. 10 The group noted that the Intersessional Working Group had not provided a clear direction on the need for mandatory requirements for training and certification of personnel serving on board OSVs. 11 After detailed discussions, the group agreed that guidance for training and certification of Offshore Supply/Support Vessels (OSV) personnel should be included in section B of the STCW Code. 12 The group was also of the view that the guidance developed should also include training requirements for seafarers involved in anchor handling operations on board OSVs. 13 The group requested the delegation of India to prepare proposed guidance for personnel serving on board OSVs concurrently during the working group meeting, taking into account the proposed guidance by Norway in document STW 40/7/27 for the consideration of the group. 14 However, due to paucity of time, the group was unable to consider this proposal in depth. Hence the group agreed that the proposed guidance for personnel serving on board OSVs developed by India and the proposal by Norway (STW 40/7/27) should be kept in square brackets for consideration at the next session. Svensk hållning: I huvudsak är beslutet om att införa riktlinjer för offshore support/supply vessels och anchor handling taget vilket innebär att inlagan omfattar en ensning av text, språk, uttryck och utformning därav bör Sverige stödja principen för inlagan. Dock är det viktigt att fortsättningsvis bevaka diskussionen särskilt med tanke på att riktlinjerna bör även fortsättningsvis ligga i del B och inte leda till dupliceringar av kapitel II. 2/5/1 United States Fire-fighting training for officers and ratings assigned specific duties and responsibilities related to cargo or cargo equipment on board tankers Mats Hammander: Sammanfattning av frågeställningen: USA har inkommit med inlaga STW/ISWG 2/5/1, som bygger på utfallet av STW 40 och dokument STW 40/7/19. I dokument 40/7/19 uttrycktes bl.a. ett behov av en brandkurs för manskap som har ett direkt ansvar vid lasthantering på tankfartyg. Det diskuterades vidare att det kan finnas en brist mellan kraven för "basic safety och advanced fire fighting". Där kraven i den första 11

14 inte anses vara tillräckligt djupa och kraven i advanced fire fighting fokuserar till stor del på att leda släckningsarbetet. Vilket innebär att för den här kategorin av manskap finns idag ingen relevant utbildning. Man syftar här på att det i reg. V/1 står att befäl och manskap med specifika funktioner skall ha en godkänd brandutbildning annan än den som ges i enlighet med reg. VI/1 viket är brandutbildning enligt "basic safety training". Inlagan STW 40/7/19 var ett förslag på att avhjälpa den här bristan genom att skapa en utbildning i kapitel V för manskap med specifika funktioner på tankfartyg som skulle få en kurs dock inte med fokus på att leda en brandinsatts (advanced) men som gav mer än (basic) vid en insatts relaterad till tankfartygs specifika förhållanden. Förslaget gick ut på att denna kurs skulle ligga i kapitel V i anslutning till reg. V/1-1 och V/1-2 och skulle i praktiken komplettera de lastspecifika tankkurserna med relevant brandkunskap. Under STW40 fördes en ingående diskussion om detta (se nedan). Resultatet har blivit att USA i STW/ISWG 2/5/1, har återkommit med ett nytt förslag där man har tagit hänsyn till utfallet av STW40 och återigen kommer tillbaka med samma förslag vilket bygger på att ha kursen i kapitel V. Man vill där införa kompetenstabeller A-V/1-1-1 (basic training for oil and chemical tanker cargo operations) och A-V/1-2-1 (basic training for liquefied gas tanker cargo operations). Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter i frågan: Den relevant beskrivningen av tidigare svensk aktivitet med utdrag från relevanta texter beskrivet i dokument STW/ISWG 2/5/2 som omfattar samma diskussion. Svensk hållning: (Se förslag till svensk hållning för STW/ISWG 2/5/2.) Denna inlaga och inlaga 2/5/2 har i princip samma lösning. Sverige bör stödja dom delarna som överensstämmer med inlaga 2/5/2 under arbetet i arbetsgruppen. I övrigt är den här inlagan reserverad för koordinering på EU nivå. Under koordineringen bör inlagan stödjas för att gå vidare till arbetsgruppen där man kan diskutera både 2/5/1 och 2/5/2 det blir då fler delegationer som stödjer tanken på att införa träningsmoment relaterat till brandbekämpning för manskap vilket är vår huvuduppfattning. Ev förslag till yttrande: Produceras ev. till mötet 2/5/2 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Fire-fighting training Mats Hammander: Sammanfattning av frågeställningen: Österrike et al, (läs EU) har inkommit med inlaga STW/ISWG 2/5/2, som bygger på utfallet av STW 40 och dokument STW 40/7/41 samt STW 40/7/40 också inskickade av Österrike et al. I dokument 40/7/41 uttrycktes ett behov för en brandkurs för manskap som har ett direkt ansvar vid lasthantering på tankfartyg. Det diskuterades vidare att det kan finnas en brist mellan kraven för "basic safety och advanced fire fighting". Där kraven inte anses vara tillräckligt djupa och kraven i advanced fire fighting fokuserar till stor del på att leda släckningsarbetet. Vilket innebär att för den här kategorin av manskap finns det idag ingen relevant utbildning. Man syftar här på att det i reg. V/1 står att befäl och manskap med specifika funktioner skall ha en godkänd brandutbildning annan än den som ges i enlighet med reg. VI/1 viket är brandutbildning enligt "basic safety training". Inlagorna 40/7/40 och 40/7/41 var ett försök att avhjälpa den här bristan genom att skapa en utbildning i kapitel V för manskap, med specifika funktioner på tankfartyg, som skulle få en kurs där fokus inte låg på att leda en brandinsatts (advanced) men som gav mer än (basic) vid en insatts. Förslaget gick ut på att denna kurs skulle ligga i kapitel VI i anslutning till reg. VI/3 advanced fire fighting. Under STW 40 fördes en ingående diskussion om detta (se nedan). Resultatet har blivit att Österrike et al i STW/ISWG 2/5/2, har återkommit med ett nytt förslag där man har tagit hänsyn till utfallet av STW 40 och flyttat den tänkta kursmomenten för brandbekämpning till kapitel V. Man vill där införa kompetenstabeller A-V/1-1-1 (basic training for oil and chemical tanker cargo operations) och A-V/1-2-1 (basic training for liquefied gas tanker cargo operations), innehållet i de kursmomenten bygger i princip på det som presenterades under STW 40 men då för kapitel VI. 12

15 Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter i frågan: Det är viktigt att få en kronologi över utvecklingen av den här frågan, därav är denna del av Briefen mer omfattande än brukligt med utdrag från relevanta texter. STW40/7/19 USA föreslår en detaljerad lista på kompetens i B-koden för personal ombord på tankfartyg samt krav på särskild brandkurs för desamma. Brandkurs för tankfartygpersonal har EU föreslagit i en gemensam inlaga. Stöd. Jfr. EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). STW40/7/40 Gemensam inlaga från EU om en ny regel V/1-1 obligatoriska krav för sjömän ombord på kemtankfartyg, lngfartyg med brandkurs enligt sektion A-VI/3-1 eller A-VI/3-2 i koden. Vi har aktivt deltagit i arbetet i EU. Stöd. STW40/7/41 EU-inlaga om obligatorisk brandskyddsutbildning på tankfartyg, se även briefen till STW 40/7/40. Tabell A-VI/3-2 - Specification of minimum standard of competence in tanker fire fighting En del av detta ingår idag i våra brandskyddsutbildningar. Teoretisk samt viss praktisk komplettering är dock nödvändig för att uppnå den föreslagna kompetensen. EU-koordinerat, vi har deltagit i arbetet med att ta fram inlagan. Stöd. Rapport STW/40/14 Tanker training The United States (STW 40/7/19) proposed consequential amendments to section B-V/1 of the STCW Code, guidance regarding the training and qualifications of tanker personnel, as a result of the proposed amendments to regulation V/1-1 (mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on oil, and chemical tankers) and V/1-2 (mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on liquefied gas tankers). Furthermore, they proposed amendments to section B-V/1 to provide guidance on the shore-based fire-fighting course in the proposed amendments to regulations V/1-1 and V/ Norway (STW 40/7/21) proposed new and amended tables in section A-V/1 on minimum standard of competence for seafarers assigned duties or responsibilities related to cargo or cargo equipment on oil, chemical, or liquefied gas tankers Austria et al. (STW 40/7/40) proposed amendments to chapter V of the STCW Convention and Code relating to the fire-fighting ability of seafarers serving on board oil, chemical and liquefied gas tankers The delegation of the Netherlands, supported by others, agreed with the proposal set out in document STW 40/7/19 as well as to including tank cleaning and gas freeing in the proposed table A-V/1-1-1, as proposed in document STW 40/7/ The delegation of Norway, supported by others, agreed with the proposal set out in document STW 40/7/40. Rapport WG2 Fire-fighting training for personnel on tankers The Sub-Committee noted that the group had prepared draft amendments relating to fire-fighting training for personnel serving on board tankers. However, the proposed table of competence for the Tanker Fire-Fighting course did not contain sufficient competences and KUPs to justify a stand-alone course and hence the group had agreed to keep this table in square brackets for further detailed consideration at the next session. In this context, the group had also agreed that if the proposed table of competences could not be considered suitable for a stand-alone course at the next session, then these competences could be considered for inclusion in the table of competence for the fire prevention and fire-fighting course and, consequently, the proposed requirements for the tanker fire-fighting training in chapter VI, as well as regulations V/1-1 and V/1-2, could be deleted. Rapport från STW/ISWG1 STW 40/7/ The delegation of Germany, supported by others, did not agree with the inclusion of advanced fire fighting for all personnel (officers and ratings) with immediate responsibility for loading, discharging, care in transit, handling of cargo, tank cleaning or other cargo-related operations. Furthermore, they expressed the view that there might be a need to develop fire fighting requirements in addition to requirements related to basic safety training and advanced fire fighting for those ratings with immediate responsibility. A number of delegations expressed the view that dilution of the fire-fighting requirements could lead to downgrading of the existing requirements. In this context, the delegation of Germany suggested amendments to the proposed text of the revised regulation With reference to above-mentioned amendments proposed by Germany, the delegation of the Islamic Republic of Iran, supported by others, expressed the view that it would be necessary to develop tables of 13

16 competence or guidance for the proposed shore-based training course. A few delegations did not support the development of a new fire-fighting course The delegations of Panama and the Bahamas expressed the view that the training requirements relating to additional fire fighting could be included in the tanker familiarization course. The ICS observer suggested that the proposed shore-based fire-fighting course should place emphasis on fire prevention After some discussion, the Group agreed to insert the proposed amendments in square brackets and invited Governments and international organizations to submit comments to STW 40. Svensk hållning: Sverige var positiv till arbetet som fördes under STW 40 när det gällde att skapa en "stand alone" kurs i kapitel VI, dock har Sverige haft en något reserverad hållning till att skapa för många olika certifierande kurser. Därför kan det vara positivt att knyta an branddelen till den relevanta lastkunskapen i kapitel V. Man bör dock beakta att det inte blir en duplicering av "training" för befäl som har eller ska ta advanced fire fighting. Avslutningsvis som en av medförfattarna stödjer Sverige givetvis inlagan. Ev förslag till yttrande: Produceras till mötet. 2/5/3 Norway Training of personnel operating in ice-covered waters - Report of the correspondence group Sammanfattning av frågeställningen: Norge har lett en korrespondensgrupp som fick till uppgift att ta fram utbildning för däcksbefäl som tjänstgör ombord på fartyg i isfarvatten. Det geografiska tillämpningsområdet för utbildningen ingick inte i korrespondensgruppens uppgift. Tre förslag togs fram: - Annex 1 med regel, sektion och tabeller i A-V/x alt A-II/x i STCW-konventionen och koden - Annex 2 med sektion B-V/x alt B-II/x - Annex 3 (USA) som annex 2 (ngt modifierat). Norge diskuterar kring obligatoriskt tillämpningsområde som förekom i gruppens arbete. Så länge Polar Code inte är klar haltar uppgiften att införa kraven, då de är sammanflätade i tillämpning. Gruppen föreslår tre åtgärdspunkter till STW/ISWG 2: 1. Överväga om det skall vara frivillig eller obligatorisk utbildning 2. Vägleda om vilket kapitel utbildningen skall föras in i (II eller V) 3. Tillämpligheten av utbildningen; begränsad till polarområdena eller vidare områden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har deltagit till viss del i korrespondensgruppens arbete. Svensk hållning: Stöd i första hand: 1. obligatorisk utbildning 2. införande i kapitel II 3. tillämpningen av utbildningen ska kopplas till den nya koden för Polar Waters 14

17 2/5/4 International Marine Contractors Association (IMCA) and the Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) Guidance on the training and experience for personnel operating Dynamic Positioning (DP) systems Sammanfattning av frågeställningen: Under STW 40 lades tre förslag på någon form av utbildning i DP. Förslagsställarna fick i uppdrag att komma med en gemensam inlaga till STW/ISWG 2. Efter att ha konsulterat marknaden har IMCA och OCIMF skrivit en guide, ett ramverk, om praktiska och teoretiska element som bör täckas för utbildning, träning och erfarenhet inom DP. Guiden bör läggas i B-koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sveriges hållning var till STW 40 i frågan att det fanns tillräckligt med god industristandard i DP och att en guide eller motsvarande inte var nödvändig. EU har stöttat idén och Sverige har egentligen inte haft något större egenintresse i frågan eftersom vi endast har tre offshorefartyg (Vikingserien). Svensk hållning: Avvakta och lyssna av. 2/5/5 Islamic Republic of Iran, Malaysia, Norway, the United States and the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO) Chapter V of the STCW Convention and Code - Mandatory minimum standard of competence of tanker personnel on liquefied gas tankers Mats Hammander: Sammanfattning av frågeställningen: Iran, Malaysia, Norge, USA och ISGOTTO har inkommit med en inlaga angående utbildnings- och kompetenskrav för tankpersonal på gastankfartyg. Frågan har varit aktuell sedan STW39 och framåt, (se nedan). Norge skickade in bilaga STW 40/7/21 till STW40, där den blev grunden till att förbättra kompetenstabellerna för "familiarization" och "advanced" nivå för tank, kem och flytande gas laster. Dock fanns det ingen möjlighet att färdigställa tabellen (advanced training for liquified gas tanker cargo operation) under STW 40 pga. tidsbrist. Intresserade delegationer har haft möjlighet och inkomma med förslag till STW/ISWG 2. Det är beslutat att det ska skapas en gastankskurs där man samlar både LNG och LPG KUP i en fam. och adv. nivå, inlaga följer den principen. Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter i frågan: Det är viktigt att få en kronologi över utvecklingen av den här frågan, därav är denna del av Briefen mer omfattande än brukligt med utdrag från relevanta texter. STW39/7/16 USA vill även här föra in tabellbilagor i A-koden på samma sätt som för olje- och kemikalietankfartyg. I dokumentet har man lämnat förslag på en sådan kompetensbilaga. Denna fråga har inte diskuterats tidigare. Förslaget förtydligar utbildnings kraven. Stöd förslaget. STW/ISWG 1/5/10 Indien har inkommit med ett förslag om att införa kompetenstabeller i konventionens kapitel V. Sekretariatet har i sitt dokument 1/5 inkommit med ett förslag på samma sak. Det som skiljer de två dokumenten åt är att Sekretariatets kompetenstabell samlat både LNG- och LPG tankers i en gemensam tabell. I Indiens förslag har en kompetenstabell skapats för vardera fartygstypen. Syftet är också att certifikat ska kunna utfärdas för enbart den ena fartygstypen, t ex LNG. Indiens förslag verkar genomtänkt och genomarbetat, men det är tveksamt om det verkligen behövs två stycken olika gastanksbehörigheter. Dokumentet kommer säkerligen att behandlas tillsammans med Sekretariatets dokument STW/ISWG 1/5. Visar det sig att det är vanligt förekommande att sjömännen i sin tjänstgöring växlar mellan LPG och LNG tankers talar det för att det endast ska finnas ett certifikat och då ska det endast finnas en kompetenstabell som förslagits i dokument STW/ISWG 1/5. Om det skulle vara tvärtom att man inte växlar mellan fartygstyperna så är Indiens förslag att föredra. Ingen stor svensk fråga - vi har ingen särskild inställning. 15

18 STW/ISWG 1/5/1 USA Dokumentet innehåller förtydliganden och vissa tillägg av detaljer till dokument 1/5. De flesta ändringar är av redaktionell karaktär. Förslaget på det stora hela är enbart mindre tillägg och förtydliganden till sekretariatets förslag i dokument 1/5 och kan stödjas! STW40/7/21 Norge föreslår i sin inlaga i princip samma som finns i sekretariatets inlaga STW 40/7/7. (Man kan undra om Norge tagit del av den senare?). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: På STW 39. Svensk hållning: Avvakta. Jfr. EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). Rapport STW/ISWG 1 Mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on liquefied gas tankers 5.18 The Group reviewed the proposed regulation V/1-2 (pages 3 and 4 of annex 1), section A-V/1-2 (pages 20 to 28 of annex 2) and section B-V/1 (pages 1 to 4 of annex 3) of document STW/ISWG 1/ The United States (STW/ISWG 1/5/1) proposed amendments to tables A-V/1-2-1 and A-V/1-2-2 in proposed section V/1-2 of the STCW Code to include training requirements for seafarers working on board liquefied gas tankers India (STW/ISWG 1/5/10) proposed amendments to chapter V of the STCW Convention and Code to include tables of competence for seafarers working on board liquefied gas tankers at the management level The delegation of the Marshall Islands, supported by others, agreed that there should be one comprehensive requirement for liquefied gas (LPG and LNG) tankers. In this context, it was recognized that the tables of competence in document STW/ISWG 1/5/10 (India) contained useful information which could be considered for inclusion in the tables of competence in document STW/ISWG 1/5/1 (United States) After an in-depth discussion, the Group agreed that:.1 the decisions of the Group relating to regulation V/I-1 were also applicable to this regulation;.2 there should be one comprehensive requirement for liquefied (LPG and LNG) tankers using the proposal in document STW/ISWG 1/5/1 (United States);.3 additional information contained in document STW/ISWG 1/5/10 (India) should also be considered for inclusion into the tables of competence; and 5.26 The delegation of Singapore reserved its right to make further submissions to STW 40 relating to the training of marine engineers for the operation of steam powered plants on LNG ships under chapters III and V, as appropriate. Rapport STW CHAPTER V SPECIAL TRAINING REQUIREMENTS FOR PERSONS ON CERTAIN TYPES OF SHIPS (Tanker training) The United States (STW 40/7/19) proposed consequential amendments to section B-V/1 of the STCW Code, guidance regarding the training and qualifications of tanker personnel, as a result of the proposed amendments to regulation V/1-1 (mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on oil, and chemical tankers) and V/1-2 (mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers and ratings on liquefied gas tankers). Furthermore, they proposed amendments to section B-V/1 to provide guidance on the shore-based fire-fighting course in the proposed amendments to regulations V/1-1 and V/ Norway (STW 40/7/21) proposed new and amended tables in section A-V/1 on minimum standard of competence for seafarers assigned duties or responsibilities related to cargo or cargo equipment on oil, chemical, or liquefied gas tankers The Republic of Korea (STW 40/7/61) suggested amending proposed regulations V/1-1 and V/1-2 of the STCW Convention regarding special training requirements for personnel on tankers to clarify the ambiguous interpretation The delegation of Japan, supported by others, agreed with the proposal set out in document STW 40/7/21. In this context, the delegation of Norway advised the Sub-Committee that they would be presenting a comparison table between the table developed at the ad hoc intersessional STW Working Group and those proposed by them to the working group to facilitate the debate After some discussions, the Sub-Committee referred documents STW 40/7/19 and STW 40/7/21 for detailed consideration to WG 2. Report STW40 WG2 Tanker training The Sub-Committee noted that that the group had prepared preliminary revised draft text of the regulations V/1-1 and V/1-2 and the respective sections of part A of the STCW Code. However, due to a lack of time, the group was only able to revise table A-V/1-1-1 on the specification of minimum standard of competence relating to basic training for oil and chemical tanker operations. With regards to the proposed 16

19 amendments to tables competence A-V/1-1-2, A-V/1-1-3, A-V/1-2-1 and A-V/1-2-2 on the specification of minimum standard of competence in advanced training for oil tanker cargo operations, advanced training for chemical tanker cargo operations, basic training for liquefied gas tanker cargo operations and advanced training for liquefied gas tanker cargo operations respectively, the group had agreed to retain them in square brackets and recommended that they be further considered at an intersessional meeting. Svensk hållning: Som tidigare hävdats gällande gastankfartyg är det idag ingen stor svensk fråga, dock handlar inlagan om vilken kompetens som de som är ombord på den här typen av fartyg ska ha, inbegripet hantering ombord på utländska ftg som angör Sverige samt vilka krav utbildningsanordnarna ska ställa på sina kurser i Sverige. Principen att detta läggs i form av kompetenstabeller med större tydlighet ska Sverige stödja. Det är dock tveksamt om tabellerna är uppbyggda av personer inom utbildning troligare av personer med enbart stor fackkunskap. Som illustration kan man titta på kolumn 3. methods for demonstration competence, och kravet på att både ha examination samt assessment enligt en eller fler av redovisade metoder, där har förslagsställarna konsekvent lagt till en metod (5. practical demonstration). Problemet är att detta är eller kan vara ett inslag i alla de andra metoderna. Detta bör påpekas under arbetets gång. 2/5/6 Philippines This document objects to the proposed inclusion of the phrase in a supernumerary capacity in regulations V/1-1 and V/1-2 Sammanfattning av frågeställningen: Filippinerna skriver i sin inlaga att begreppet supernumerary inte finns och inte heller är definierat i konventionen eller koden. Det första är fel - i sektion A-I/11 paragraf står begreppet supernumerary som en kapacitet vid förnyelse av en behörighet. Det andra är korrekt det finns inte någon definition av begreppet supernumerary i koden eller konventionen idag. Filippinerna vill att i första hand supernumerary tas bort ur förslaget (om behörighet för tjänstgöring ombord på gastanker) och i andra hand definierar begreppet. Svensk hållning: Begreppet supernumerary kan möjligen behöva en definition ( = övertalig). 2/5/7 International Marine Contractors Association (IMCA) Guidance regarding training and qualifications of masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore supply vessels and Guidance regarding training of personnel in charge of, or involved in, anchor handling operations Mats Hammander: Sammanfattning av frågeställningen: IMCA har inkommit med förslag på ändringar i en föreslagen guiden: Guidance regarding training and qualifications of masters and officers in charge of a navigational watch on board offshore support vessels. samt till guiden: Guidance regarding training of personnel in charge of, or involved in, anchor-handling operation. Båda dessa guiden är satt inom hakparantes. Indiens huvudförslag STW/ISWG 1/5/9 ligger till grund för de utvecklade riktlinjerna dock fick man inkludera de av Norge (STW 40/7/27) föreslagna riktlinjerna för ankarhantering i del B. Pga. tidsbrist ska denna diskussion fortsätta under detta möte och IMCA:s inlaga är en del av fortsättningen som också refererar till USA:s inlaga STW/ISWG 2/5. I princip fokuserar båda inlagorna på samma områden så som; konsekvent använd terminologi, anpassade riktlinjer till områdets karaktär, rätt terminologi. Bakgrund och tidigare svenska aktiviteter i frågan: Den relevanta beskrivningen av tidigare svensk aktivitet med utdrag från relevanta texter beskrivet i dokument STW/ISWG 2/5 som omfattar samma diskussion. 17