FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON STANDARDS OF TRAINING AND WATCHKEEPING (STW 40) HÖLLS

Transkript

1 FÖRMÖTE INFÖR SAMMANTRÄDE MED IMO:S SUB-COMMITTEE ON STANDARDS OF TRAINING AND WATCHKEEPING (STW 40) HÖLLS Närvarande: Marina Angsell, Transportstyrelsen Pia Berglund, Transportstyrelsen Pernilla Bergstedt, Transportstyrelsen Bo Bergström, Transportstyrelsen Annette Eliasson, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Mikael Huss, Sjöbefälsförbundet Karl-Arne Johansson, SEKO-Sjöfolk Per-Åke Kvick, Kalmar Sjöfartshögskola Per Lagerström, Lotsförbundet Per Nordström, Transportstyrelsen Kenny Reinhold, SEKO-Sjöfolk Göran Tibblin, Transportstyrelsen Olle Wadmark, Transportstyrelsen Jan-Sture Wahlquist, Transportstyrelsen Följande briefsammanställning med beslut om svensk hållning från förmöte tillsammans med resultat från EU-kommissionens samordningsmöten utgör instruktion till den svenska delegationen. Ett samordningsmöte mellan EU-länder hölls i Bryssel Göran Tibblin, Marina Angsell och Jan Sture Wahlquist deltog i mötet. Svensk rapport från mötet, se bilaga 1. EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/2 Rev.1, upprättat på basis av samordningsmöte , se bilaga 2. Ytterligare EU-samordning kommer att ske på plats i London. Ett första möte är utlyst att äga rum måndagen den 2 februari kl i Meeting Room 7. Bilagor: Bilaga 1 Svensk rapport från samordningsmöte Bilaga 2 EU-kommissionens dokument, W.Doc.2009/2 Rev.1, upprättat på basis av expertmöte Bilaga 3 W.Doc.2008/09, rev 1 från STW 39 Bilaga 4 W.Doc.2008/82, rev 1 från STW/ISWG 1 1

2 2

3 IMO Sub-Committee on Standards of Training and Watchkeeping (STW 40) 2 6 february 2009 Svensk delegation: Göran Tibblin, Transportstyrelsen, delegationsledare Bo Bergström, Transportstyrelsen Jan Sture Wahlquist, Transportstyrelsen Marina Angsell, Transportstyrelsen Mats Hammander, Transportstyrelsen Per Åke Kvick, Högskolan i Kalmar, Sjöfartshögskolan Fredrik Olindersson, Chalmers Tekniska Högskola, Institutionen för sjöfart och marin teknik Tryggve Ahlman, Sveriges Redareförening Kenny Reinhold, SEKO-Sjöfolk *************************************************************************************** Delegationen uppmärksammas på att ta hem alla papper som delas ut under själva mötet och i arbetsgrupper. Överlämnas vid hemkomsten till Internationella Sekretariatet. ************************************************************************************** Agendapunkt 1 ADOPTION OF THE AGENDA The Sub-Committee will be invited to consider and adopt the provisional agenda and agree to the provisional timetable intended to serve as guide for the conduct of the session. 40/1 Secretariat Provisional Agenda 40/1/1 Secretariat Annotations to the provisional agenda I dokumentet sammanfattas under varje agendapunkt de åtgärder som STW förväntas vidta under mötet. I bilagan återfinns ett tidsschema. Följande arbets- och draftinggrupper har aviserats: WG1 WG2 WG3 DG1 Review of the STCW Convention ad the STCW Code, chapters I, II, III and VII - bevakas av Bo Bergström och Fredrik Olinderson Review of the STCW Convention ad the STCW Code, chapters IV, V, VI and VIII - bevakas av Per-Åke Kvick och Mats Hammander Review of the principles for establishing safe manning levels of ships - bevakas av Jan-Sture Wahlquist och Kenny Reinhold Drafting Group on Validation of Model Courses ev svensk bevakning bestäms på plats Plenum bevakas av Göran Tibblin. EU-koordinering: Marina Angsell ansvarar. 3

4 Agendapunkt 2 DECISIONS OF OTHER IMO BODIES The Sub-Committee will be informed of the decisions taken by the eighty-fourth and eighty-fifth sessions of the Maritime Safety Committee and other IMO bodies of relevance to its work. 40/2 Secretariat Outcome of MSC 84 Sammanfattning av frågeställningen: Decisions of other IMO bodies - MSC 84/ till Utvärdering av STCW-rapporter enligt STCW regel 1/7 paragraf till Information om guidelines om hur olika kommitteér, underkommittéer och arbetsgruppers skall arbeta till Information om High levels plan till Diplomatkonferens hålls 2010 där ändringarna i STCW fastställs. MSC instruerade STW 40 att ta upp frågan om träning som inte kan genomföras ombord (norskt förslag) till MSC etablerade en korrespondensgrupp om utbildning för ombordpersonal (tankfartyg) MSC noterade arbetet med Safe manning levels of ships MSC antog Storbritanniens förslag om att Safe manning enligt SOLAS regel V/14, tas upp på STW 40. Här kan noteras att Storbritannien sände in dokument till EU-kommissionen i oktober inför ett expertmöte om STWC i november. Dokumentet slarvades bort av Kommissionen och presenterades först vid mötet av Storbritannien. Eftersom området är EU-kompetens, och frågan inte hann förberedas och en inlaga till STW 40 därmed inte heller kunde sändas in till IMO, orsakade Kommissionens slarv att en inlaga från medlemsstaterna om Safe manning får vänta till STW 41 i början av , 22.51, till 22.67, till och till Agenda STW Notering av sekretariatet att STW rapporterat tillsammans med två andra sitt arbete. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: MSC noterade arbetet med Safe manning levels of ships Sverige har deltagit i korrespondensgrupp. Svensk hållning: Fortsatt deltagande. Delegationen läser på. 40/2/Add.1 Secretariat - Outcome of MSC 85 Svensk hållning: Delegationen läser på. 4

5 40/2/1 Secretariat Decisions of other Sub-Committees Sammanfattning av frågeställningen: DE 51 och NAV 54. DE 51/28, paragraph Kommittén antog interimrekommendationen för auktorisation av serviceföretag som utför service ombord på livbåtar, sjösättningsanordningar etc. NAV 54/28, paragraph DE 51/28, paragraph Kommittén noterade information från sekretariatet ang. den pågående revisionen av STCW, särskilt inlagor rörande isnavigering kan sändas in direkt till STW Sub-Committee. Förslag till svensk hållning: Delegationen läser på. Agendapunkt 3 VALIDATION OF MODEL TRAINING COURSES Continuous work programme item The Sub-Committee will receive a report on the development, review, updating, translation and publication of model courses (STW 40/3). The Sub-Committee will be invited to consider the request of NAV 54 to update Model Course 1.34 on Automatic Identification Systems (STW 40/3/1). 40/3 Secretariat Report on the model course programme Sammanfattning av frågeställningen: Information om IMO modellkurser som är tryckta, förberedda för publicering, ej tillgängliga pga. revidering, kurser som utvecklas och de modellkurser som finns publicerade på franska och spanska. Svensk hållning: Noteras. 40/3/1 Secretariat Outcome of NAV 54 Sammanfattning av frågeställningen: NAV 54 anser att modellkurs 1.34 om Automati c Identification Systems, AIS, behöver uppdateras. Svensk hållning: Stöd. 5

6 40/3/2 Global Maritime Education and Training Association (GlobalMET) Review of model courses related to the implementation of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: GlobalMET anser att några, om inte alla, modellkurser behöver uppdateras och erbjuder sig att genomföra en undersökning i anslutning till översynen av STCW. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 4 UNLAWFUL PRACTICES ASSOCIATED WITH CERTIFICATES OF COMPETENCY Continuous work programme item The Sub-Committee will receive information on reports of fraudulent certificates detected and reported by Member Governments (STW 40/4), and invited to consider any relevant proposals submitted by Member Governments and international organizations. 40/4 + Secretariat Reports of fraudulent certificates 40/4/Add /4/Add.2 Secretariat Reports of fraudulent certificates Secretariat Reports of fraudulent certificates Sammanfattning av frågeställningen: Uppdaterad lista på förfalskade certifikat. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har inte upplevt problem med förfalskningar av svenska behörigheter. Svensk hållning: Noteras. Agendapunkt 5 TRAINING FOR SEAFARER SAFETY REPRESENTATIVES Target completion date 2009 The Sub-Committee will be invited to consider any relevant proposals submitted by Member Governments and international organizations. 40/5 International Transport Workers Federation (ITF) Duties and Training Standards for Ship Safety Representative Sammanfattning av frågeställningen: Förslag på en ny Tabell A-VI/6, Specification of minimum standard of proficiency for persons elected as Seafarer Safety Representative on board (SSR). 6

7 Beskrivningen av uppgifterna i inlagan associerar till vårt svenska skyddsombud. I förslaget är inte nivån (support, operativ el managent) angiven på SSR. SSR skall enligt förslaget väljas av besättningen och få betydande inflytande på säkerhetsarbetet (safety ej security) ombord. SSR skall rapportera till befälhavaren, men då det gäller tvetydigheter kunna ha direktkontakt med Designated Person (DP) iland. Tidigare aktiviteter: Vid MSC 82 beslutades, på förslag av Nya Zeland, Sydafrika och Filippinerna (MSC 82/21/2), att inkludera en ny punkt på STWs arbetsprogram med hög prioritet: Training for seafarer safety representatives. Utdrag ur rapporten från MSC 82: Promoting safe behaviour in safety culture The Committee considered document MSC 82/21/2 in which New Zealand, South Africa and the Philippines, referring to the relevant work within ILO, proposed that the ISM Code should be amended to be more closely aligned with the ILO Maritime Labour Convention and the appropriate training be developed for seafarer safety representatives, being of the view that promoting safe behaviour for safety culture onboard ship requires the involvement of all personnel, officers and crew in a co-operative environment without fear of repercussions or intimidation and that the objectives of the ISM Code can only be fully met if seafarers are considered as an essential and integral element of the safety culture and are empowered to provide input into the safety management systems on board a ship Following the debate, the Committee agreed to include:.1 in the work programme of the FSI Sub-Committee, a high priority item on Amendments to the ISM Code relating to requirements for seafarer safety representation, with two sessions needed to complete the item and instructed the Sub- Committee to include the item in the provisional agenda for FSI 16; and.2 in the work programme of the STW Sub-Committee, a high priority item on Training for seafarer safety representatives, with two sessions needed to complete the item and instructed the Sub-Committee to include the item in the provisional agenda for STW In this context, the Committee, having noted the activities of the Group of Independent Experts established by the Secretary-General to analyse the impact of the ISM Code and its effectiveness, agreed that the outcome of the group should be taken into consideration by the Sub-Committee in its deliberations on the item. Svensk hållning: Sverige stödjer förslaget. Det behövs även en koppling till kapitel I Definitioner. Tabellen hör hemma i kapitel VI. EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. Agendapunkt 6 CASUALTY ANALYSIS Continuous work programme item coordinated by FSI The Sub-Committee is expected to consider relevant casualty analysis of any incidents referred to it by the FSI Sub-Committee or any other technical body of the Organization. 7

8 Agendapunkt 7 COMPREHENSIVE REVIEW OF THE STCW CONVENTION AND THE STCW CODE Target completion date 2010 The Sub-Committee will be invited to consider part II of the report of the working group on the comprehensive review of chapters I, II, III, VI and VIII of the STCW Convention and Code at STW 39 (STW 40/7). The Sub-Committee will be invited to review the preliminary revised draft text of the revised chapters IV and VII of the STCW Convention and Code prepared by the working group on the comprehensive review of chapters IV, V and VII of the STCW Convention and Code established at STW 39 (STW 40/7/1 and STW 40/7/2). The Sub-Committee will also be invited to consider the report of the ad hoc intersessional STW working group relating to the comprehensive review of the STCW Convention and Code (STW 40/7/3). The Sub-Committee will be further invited to review the preliminary revised draft text of the revised chapters I, II, III, V, VI and VIII of the STCW Convention and Code prepared by the ad hoc intersessional STW working group relating to the comprehensive review of the STCW Convention and Code (STW 40/7/4, STW 40/7/5, STW 40/7/6, STW 40/7/7, STW 40/7/8 and STW 40/7/9). 40/7 Working Group Chapters I, II, III, VI and VIII (Part II) Sammanfattning av frågeställningen: Rapporten innehåller frågor som huvudsakligen redan behandlats på STW/ISWG i september och är i sammanhanget inte längre helt relevant. Svensk hållning: Stöd. 40/7/1/Corr.1 + Secretariat Corrigendum 40/7/1 Secretariat Chapter IV of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Redaktionella ändringar av kapitel IV i konventionen och koden. Svensk hållning: Stöd. 40/7/2 Secretariat Chapter VII of the STCW Convention and Code Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Det har under tidigare STW möten tagits beslut om att behörigheterna som matros och motorman ska flyttas från ILO till STCW-konventionen. I detta dokument förbereds regel VII (alternativ certifiering) för införandet av dessa behörigheter genom att regelhänvisningarna till regel II/5 och III/5 införs. Svensk hållning: Ändringarna är formalia och påverkar inte beslutet om att behörigheterna ska införas. Stöd! Jfr. EU:s inlaga STW 39/7/10 (alternative certification). 8

9 40/7/3 Secretariat Report of the Ad hoc Intersessional meeting of the STW Working Group on the comprehensive review of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Rapporten behandlar de agendapunkter som har svenskt intresse. IMO:s fullständiga rapport till STW 40 finns hos Sjöfartsverkets internationella sekretariat. Frankrike är ordförande i EU juni-dec 2008, och samtliga medlemsstater i EU är representerade, då landet nämns i sekretariatets rapport om inget annat sägs. Under de första dagarna genomfördes EU-koordinering. Mötet var beslutat på STW 39 och hade till uppgift att endast behandla den pågående revisionen av STCW. Agendan antogs och sekretariatets arbetsdokument utgjorde grunden för diskussionerna. Förändringar samt förslag till förändringar (inom parentes) beskrivs i rapporten. Arbetsgruppen arbetade i plenum. Två draftinggrupper under ledning av ordförande från Australien respektive Iran arbetade under del av tiden parallellt med plenum och en del after hour. Två arbetsgrupper kommer att etableras under STW 40 för översynen av STCW: en för kapitel I, II, III och VII samt en för kapitel IV, V, VI och VIII. Regulation/section I/2 Certificates and endorsements Gruppen antog förslaget att Certificate of Competence (CoC) och endorsement i anslutning till dessa enbart skall utfärdas av administrationen. CoC behöver identifieras. Regulation/section I/3 Principles governing near-coastal voyages (NCV) Formella avtal ansågs inte nödvändigt att ingå för NCV-stater (flaggstat), men däremot att ange på CoCbegränsning av kapacitet för NCV. Regulation/section I/6 Training and assessment Arbetsgruppen föreslog ett register av utbildare. Regulation/section I/7 Communication of information Arbetsgruppen satte förslaget från bl.a. EU MS, om att oberoende utvärderingar från ett land görs tillgängliga för andra länder inom IMO, inom parentes, för beslut vid STW 40. Regulation/section I/9 Medical Standards Efter en längre diskussion om läkarintyg för sjöfolk, kommer IHMA att, i samarbete med ILO och WHO, arbeta fram ett förslag till STW 40. En samordning förväntas ske inom EU. Regulation/section I/14 Responsibilities of companies Rederiers ansvar om regelbunden träning mm sattes inom parantes för beslut vid STW 40. Regulation II/1, II/2 and II/3 Master and Deck department Förslag att paragraferna 1-4 i sektion A-VI/2-3, samt sektion A-VI/4 (paragraferna 1-3) förs in på CoC (även om de redan ingår i tabell A-II/1). Förslag att BRM förs in i KUP för Maintain a safe navigational watch under rubriken Bridge Resource Management. Förslag att ECDIS förs in som en kompetens både i II/1 och II/2. (Inom parantes). Obs ej obligatoriskt för de fartyg som inte har tekniken. Frågan hänsköts till efter nästa NAV för eventuellt beslut. Morse (enstaka tecken) istället för fullständig kompetens (inom parantes). Utbyte av Organize and manage the crew till Use of leadership and managerial skill i kompetenstabell, samt ett antal nya begrepp i KUP för området. Regulation III/1, III/2, III/3 and III/4 Engine department EU:s förslag om reducering av sjötid för ingenjörskadetter för erhållande av behörighet genom kombination av praktik till sjöss och i verkstad till tolv månader, varav minst sex till sjöss, i ett utbildningsprogram (inom parentes). Reducering av sjötid för erhållande av behörighet enligt III/2 till 24 månader om man arbetat som 1:e fartygsingenjör i minst tolv månader. (Inom parentes) Införande av obligatorisk ERM (enligt BRM samt ledarskap enligt kapitel II). USA:s förslag att inkludera kompetens keeping a boilier watch inkluderades i tabell III/4. Föreslagen ny III/6 and III/7 9

10 Electro Technical Officers (ETO) på operativ och management nivå. Ett nytt förslag till STW 40 från förslagsställarna, jämkning av de olika inlagorna i en projektgrupp från bl.a. ett antal EU-länder, Iran, USA, Kina och Sverige. Regulation V Special training requirements for personnel on certain types of ships V/1-1 Kompetens för Oil and chemical tanker cargo operations certificate som omfattar: - Basic safety training enligt sektion A-VI/1 - Oil and chemical tankers familiarization basic training - Advanced fire fighting - Tre månaders tjänstgöring ombord på olje- eller kemikalietanker (efter Oil and chemical tankers familiarization basic training ) eller en månads ombordträning (som extra personal) inkluderande minst tre lastningar och tre lossningar dokumenterade i en godkänd training book och Genomgått utbildning enligt sektion A-V/1-1 paragraf 2. V/1-2 Kompetens för Liquefied gas tankers familiarization certificate som omfattar: - Basic safety training enligt sektion A-VI/1 - Tre månaders tjänstgöring ombord på gastanker och ha kompetens enligt sektion A-V1-2, paragraf 1 eller genomgått gastankers basic training och ha kompetens enligt sektion A-V1-2, paragraf 1. Kompetens för Liquefied gas tankers certificate för befälhavare överstyrman, förste fartygsingenjör och annan ombordanställd med direkt ansvar för lastning och lossning mm omfattande: - Inneha Liquefied gas tankers familiarization certificate ; - Inneha Advanced fire fighting enligt sektion A-VI/3; - Efter att ha erhållit Liquefied gas tankers familiarization certificate tjänstgjort minst tre månader ombord på gastankfartyg eller en månads ombordträning (som extra personal) inkluderande minst tre lastningar och tre lossningar dokumenterade i en godkänd training book samt - Genomgått utbildning enligt sektion A-V/1-1 paragraf 2. Arbetsgruppen antog inte förslaget från Storbritannien om kommersiella yachter, utan hänvisade till STW 40 för en omarbetad inlaga. Arbetsgruppen antog förslaget från Indien om offshore fartyg i kapitel V och hänvisade till STW 40 för en omarbetad inlaga och diskussion om att ev. flytta det till kapitel II och III. Chapter VI Emergency occupational safety, security, medical care and survival functions Basic training in marine environment awareness Cypern et al föreslog obligatorisk utbildning i marin miljö, i linje med föreslagen modellkurs i ämnet där bl. a Sverige var medsponsor. Ett reducerat förslag antogs av arbetsgruppen. Regulation VI/6 mandatory requirements for seafarers with designated security duties Arbetsgruppen antog texten i förslaget från STW 38 om kraven för utbildning för sjömän med säkerhetsrelaterade uppgifter ombord för princip-beslut på STW 40. Chapter VIII Watchkeeping 10

11 Arbetsgruppen behandlade bl.a. EU:s inlaga angående förslag till tillägg och ändringar avseende harmonisering av ILO- och STCW-kraven för Seaferers Hours of work and the manning of ships (MLC). Två versioner finns nu för behandling på STW 40. Mandantory alcohol limit and to enhance international exchange of information on alcohol related incidents on board seagoing ships Tyskland föreslog i inlaga en obligatorisk alkoholgräns ombord. Iran anser i sin inlaga att den bör finnas i B- koden istället. Båda förslagen tas upp på STW 40. Sektion A-VIII/2 Watchkeeping, Part 3 Watchkeeping in principles Förslag att flytta delen från B- till A-koden, med modifiering av vissa delar, inlagor på området tas upp på STW 40. Svensk hållning: Stöd. 40/7/4 Secretariat Chapter I of the STCW Convention and Code Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet berör revidering av kapitel 1 och omfattar över 100 sidor text. Ett antal nya definitioner införs bl.a. elektronic officer, certificate of competency, security duties, electro-technical officer, senior electro-technical officer, able seafarer deck, able seafarer engine, cargo engineers, electrical officer, crew, passenger ship, ship safety representative och ships propulsion power. Under regel I/2 förtydligas att certificates of competency enbart får utfärdas av administrationen. Även kravet att ett erkännande av behörighet måste föregås av en verifiering förtydligas. I Regel I/3 införs ett krav om att en överenskommelse mellan de länder som omfattar varandras närfartsområde. Man föreslår vidare att kuststater ska kunna godkänna regionala närfartsområden genom bilaterala- eller multilaterala avtal. Slutligen föreslås att gränserna för närfartsområdet ska finnas definierat på utfärdade endorsementen. I regel I/8 föreslås att rutiner ska tas fram för hur läkarundersökningen ska gå till samt att ett tydligare krav ställs att alla ändringar i lagar, förordningar och föreskrifter som rör STCW ska kommuniceras med Secretary-General. I regel I/14 förtydligas att administrationerna ska tillse- och hålla redarna ansvariga för att de ger sina anställda på fartygen en refresherutbildning inom de områden där dessa krävs enligt konventionen. Detta rör framförallt utbildningar enligt kapitel VI. I sektion A-I/3 anges förutsättningarna för hur near-coastal voyages ska definieras. Där framgår tydligt att det inte är tänkt att fartområdet ska kunna sträckas ut och bli World-Wide med förevändningen att fartygen konstant navigerar i kustnära farvatten. I sektion I/7 (communication of information) görs en noggrannare skrivning än tidigare rörande vad som ska rapporteras till IMO. Sektion I/9 (medical standards). Nytt är att det ställs krav på att regler ska finnas rörande godkännande av sjömansläkare och dessa ska finnas listade av myndigheten. Nytt är också att läkarintygen bara får ha ett års giltighet för den som är under 18 år och att krav på gränser för närsynthet och nattblindhet införs. Det tillkommer också ett krav på att maskinpersonal måste ha en viss synskärpa utan korrektion. I sektion B-I/2 öppnas för möjligheten att förnya en behörighet 6 månader innan den upphör att vara giltig. Giltigheten får då förläggas till 5 år efter att behörigheten skulle ha upphört att gälla. I sektion B-I/6 införs förutsättningar som ska gälla vid distance learning och e-learning. 11

12 I sektion B-I/12 inarbetas ECDIS både vad det avser innehåll i utbildningen och handhavandesätt av utrustningen. Svensk hållning: Förslaget är omfattande, men de flesta områden har berörts vid tidigare STW möten. Ändringarna innebär förtydliganden och skärpningar gentemot dagens krav. Dokumentets förslag till ändringar är bra och kan stödjas. Jfr. EU-inlagorna STW 40/7/42 (regulation I/10, - recognition of certificates, I/14bis effective communication och section A-I/7 communication of information), STW 40/7/47 (Section A-I/11 revalidation of certificates) och STW 39/7/11 (stort antal regler i Ch. I). 40/7/5 Secretariat Chapter II of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Kapitel II innehåller nya förslag och förändringar om bl a ECDIS, ARPA, BRM och ledarskap samt de nya behörigheterna i kapitel II/5 om able seafarer deck. Det uppdaterade kapitlet innehåller även de förändringar som STW/ISWG beslutade att föreslå STW 40. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Se vidare bl. a brief STW 40/7/3 från STW/ISWG (den svenska rapporten). Svensk hållning: Stöd. Jfr. EU-inlagorna STW 40/7/3 (tables A-II/1 and A-II/2 ARPA and radar requirements), STW 40/7/44 (table A-II/1 training in marine environment awareness), STW 40/7/46 (table A-II/1 visual signalling) och STW 39/7/10 (Regulation II-1 officers in charge of navigational watch >500). 40/7/6 Secretariat Chapter III of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Kapitel III innehåller nya förslag och förändringar om bl a ERM och ledarskap samt de nya behörigheterna i kapitel III/5 om able seafarer engine. Det uppdaterade kapitlet innehåller även de förändringar som STW/ISWG beslutade att föreslå STW 40. Regel III/1 innehåller ett förslag till tolv månaders kombinerad verkstads- och ombordtjänstgöring som en del av ett godkänt utbildningsprogram, inkluderande ombordträning som möter kraven i sektion A-III/1 och dokumenteras i en godkänd manual. Regulation III/6 Mandatory minimum requirements for certification of electro-technical officer (ETO) samt Regulation III/7 Mandatory minimum requirements for certification of senior electro-technical officer är två helt nya behörigheter, där Sverige är medsponsor. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Se vidare bl. a brief STW 40/7/3 från STW/ISWG (den svenska rapporten). Ang. ETO deltog vi delvis i arbetet. Svensk hållning: Sverige stödjer förslaget om en möjlighet till styrd tolv månaders praktik enligt ovan. Vi stödjer ETO med två nivåer (ETO op. samt senior ETO man.) Jfr. EU-inlagorna STW 40/7/45 (table A-III/1 training in marine environment awareness), STW/ISWG 1/4/5 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch) och STW 39/7/10 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch). 12

13 40/7/7 Secretariat Chapter V of the STCW Convention and Code Bo Bergström: Sammanfattning av frågeställningen: Dokumentet behandlar de ändringar som arbetats fram under STW- 39 och det senare intersessionsmötet. Regel V/1 och V/2 beskriver kraven för att erhålla behörighet för olje, kemikalie- och gastankfartyg. Ändringen består i att kompetenstabeller för de olika behörigheterna skapats. Sådana saknades tidigare. Regel V/2 och V/3 slås samman. De moment som ingick i regel V/3 är nu flyttade till regel V/2. Regel V/3 föreslås i stället innehålla särskilda krav för dem som arbetar på supply fartyg. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare stött en sammanslagning av regel V/2 och V/3, men motsatt sig särskilda regler för supply fartyg. De nya förslagna reglerna för supply fartyg innebär lättnader gentemot dagens krav. Svensk hållning: Stöd en sammanslagning av regel V/2 och V/3. Stöd inte införande av nya regler för supply fartyg. Jfr. EU-inlaga STW 40/7/40 (fire-fighting training). 40/7/8 Secretariat Chapter VI of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatets inlaga om kapitel VI innehåller dels beslut tagna (och förslag på) på STW38 om security-utbildning dels beslut om marinmiljöutbildning i den grundläggande säkerhetsutbildningen (Basic Safety) tagna på STW/ISWG. Sektion A-VI/1 innehåller ett förslag till farfarsklausul (två år) på securityutbildningen. Tidigare svensk aktiviteter: Vi var med på inlagan till STW/ISWG i marin miljö. Svensk hållning: Stöd. Jfr. EU-inlaga STW 40/7/41 (fire-fighting training on tankers). 40/7/9 Secretariat Chapter VIII of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Sekretariatets inlaga om kapitel VIII, innehåller två större tillägg. Det första rör vilo- och arbetstid ombord och det andra om vakthållning till sjöss. Vilo- och arbetstiden är en EU-inlaga med en hel tid moment inom hakparantes. Sveriges inställning, är och har varit, hela tiden att öka vilotiden och få kontroll på den. Emellertid har det varit starka krafter från främst Danmark, Holland och Tyskland som motsatt sig detta under expertmötena. Vi får avvakta hur STW40 går, och genom koordinering på plats avgöra om vindarna vänt till vår fördel inför beslutet i plenary. Om vakthållning till sjöss togs beslut att flytta den från B- till A-delen i koden på initiativ av USA och Sverige stödde förslaget under STW/ISWG. Svensk hållning: Fortsatt motivera att trötthet är en avgörande faktor till sjöss. Och arbeta för att vilotiden åtminstone utökas till 77h/v. Jfr. EU-inlagor STW/ISWG 1/7/2, STW/ISWG 1/7/5 och STW 39/7/9 (hours of rest/hours of work). 13

14 40/7/10 Islamic Republic of Iran Chapter I of the STCW Convention and Code - Regulation I/1 and section B-I/2 of the STCW Convention and the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Iran skriver i sin inlaga att begreppet Certificate of Competence behöver definieras, samt presenterar ett fröslag på kravlista vid utfärdandet av certifikat. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: EU har en gemensam inlaga i samma ämne. Svensk hållning: EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. Se inlaga STW 40/7/42 som behandlar samma regel, dock en annan fråga. Jfr. EU-inlaga STW 39/7/11 (regulation I/1 certificate of competence). 40/7/11 Islamic Republic of Iran Chapter I of the STCW Convention and Code - Section A-I/11 of the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Enligt Iran finns en del inkonsekvens i sektion A-I/11 vid behörighetsförlängning. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: EU har en gemensam inlaga i samma ämne (STW 40/4/47). Svensk hållning: Stöd ej. Jfr. EU-inlaga STW 40/7/47 (revalidation of certificates). 40/7/12 Islamic Republic of Iran Chapter III of the STCW Convention and the STCW Code - Sections A-III/1, A-III/2 and A-III/3 of the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Sektion A-III/1, paragraf 9 Iran föreslår att begränsningen för kustnära sjöfart för tekniker till mindre än 3000kW framdrivningsmaskineri tas bort helt och ersätts med ordet limited. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan har varit uppe på expertmöten i EU och Sverige har motsatt sig denna. Svensk hållning: Stöd ej, det innebär en återgång till nationella begränsningar som skulle kunna vara hur små eller stora som helst. 40/7/13 Islamic Republic of Iran Chapter III of the STCW Convention and the STCW Code - Regulations III/1, III/2 and III/3 of the STCW Convention Sammanfattning av frågeställningen: Iran föreslår en reducering av kraven för certifiering enligt regel III/1 och ta bort 30 månaders träning och ombordtjänstgöring och endast behålla sex månaders godkänd tid ombord. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har en EU-inlaga som har tolv månader ombord/verkstadstjänstgöring. Svensk hållning: Stöd ej. 14

15 Jfr. STW/ISWG 1/4/5 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch) och STW 39/7/10 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch). 40/7/14 India Chapter III of the STCW Convention and Code - Review of regulation III/1 Sammanfattning av frågeställningen: Iran föreslår att: ett godkänt maskinrum iland med laboratorieutrustning skall kunna vara en del av Methods for demonstrating competence (tabell 3 på operational nivå). Man redogör för en detaljerad lista på innehåll i maskinrummet iland inkl En huvudmaskin > 1,500kW, 2 takt lågvarvig eller fyrtakts medelhastighet med växel. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige har tidigare i EU och på STW inte stött förslag i samma anda. Indien har visat på bl. a INF-papper om hur deras verksamhet fungerar på ett maskinrum iland. Svensk hållning: Stöd ej. 40/7/15 India Chapter V of the STCW Convention and Code - Training and Certification requirement for personnel operating Dynamic Positioning systems Sammanfattning av frågeställningen: Indien föreslår obligatorisk kompetens för sjöpersonal som tjänstgör ombord på fartyg med Dynamic Positioning (DP). I korthet innehåller förslaget två nivåer, dels för all personal som handhar DP samt befälhavare och däcksbefäl med direkt ansvar för DP. Praktikkrav ingår för certifiering. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare ansett att branschen kan hantera detta. Branschen har standarder. Svensk hållning: Stöd ej, vi kan inte se att det är något problem. 40/7/16 India Chapter III of the STCW Convention and Code - Review of regulation III/1 Sammanfattning av frågeställningen: Indien motsätter sig, i sin inlaga, förslaget att reducera tiden 30 månader som idag krävs enligt regel III/1 för behörighet. (Se STW 40/7/3 punkterna ). Svensk hållning: Stöd ej. Jfr. EU-inlagorna STW/ISWG 1/4/5 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch) och STW 39/7/10 (Regulation III/1 officers in charge of engineering watch). 15

16 40/7/17 Germany Chapter III of the STCW Convention and Code - Training and certification requirements for electro-technical officer and able seafarer electroengineering Sammanfattning av frågeställningen: Tyskland föreslår att två nya behörigheter i maskin införs: Elektriker kap III/6 samt elektroteknisk officer kap III/7 (nivå ej angiven). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Tyskland har tidigare i EU och på STW/ISWG motsatt sej två befälsnivåer för elektro-uppgifter. Sverige har uppfattningen att en möjlighet till utveckling av kunskap från operativ till managementnivå är av betydelse för karriärmöjligheterna i det nya området. Elektriker (supportnivå) finns i dag redan i svensk föreskrift. Svensk hållning: Stöd ej. Jfr. STW 40/7/54 och STW 40/7/56. 40/7/18 Japan Chapter III of the STCW Convention and Code - Review of tables A- III/1 and A-III/2 of the STCW Code - Functions, competences and requirements Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan är smått rörig med stora förändringar i båda tabellerna, med en fullständig översyn av Function: Engineering watch at the operational level Table A-III/1 (and Table A- III/2) Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under STW/ISWG var Sverige aktivt med bl a ERM och ledarskap. Svensk hållning: Stöd ej. 40/7/19 United States Chapter V of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: USA föreslår en detaljerad lista på kompetens i B-koden för personal ombord på tankfartyg samt krav på särskild brandkurs för desamma. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Brandkurs för tankfartygpersonal har EU föreslagit i en gemensam inlaga. Svensk hållning: Stöd. Jfr. EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). 40/7/20 United States Chapter II of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan beskriver celester navigering. Förslaget från USA innebär att begreppet celestial bodies tas bort och ersätts med observations of the sun and stars. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har aktivt stött förslaget att celestial bodies astronomisk navigering begränsas i konventionen. Svensk hållning: Stöd. Jfr. STW 40/7/23 och STW 40/7/48. 16

17 40/7/21 Norway Chapter V of the STCW Convention and Code - Proposals for new and amended tables in section A-V/1 of the STCW Code Sammanfattning av frågeställningen: Norge föreslår i sin inlaga i princip samma som finns i sekretariatets inlaga STW 40/7/7. (Man kan undra om Norge tagit del av den senare?). Tidigare svenska aktiviteter i frågan: På STW 39. Svensk hållning: Avvakta. Jfr. EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). 40/7/22 India Chapter I of the STCW Convention and Code - Regulation I/9 (Medical standards Issue and registration of certificates) Sammanfattning av frågeställningen: Indien föreslår ett detaljerat schema för kontroll av dokument etc. vid certifiering av sjöfolk. Svensk hållning: EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. Stöd i sak men tala för att ordna om reglerna så de blir kronologiska. 40/7/23 Norway Chapter II of the STCW Convention and Code - Proposal to amend Tables A-II/1 and A-II/2 in the STCW Code and transfer parts relating to celestial navigation to Part B of the Code Sammanfattning av frågeställningen: Inlagan beskriver celester navigering. Förslaget från Norge innebär att astronomisk navigation tas bort och flyttas till B-koden. Se även USA:s inlaga STW40/7/20. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har aktivt stött förslaget att astronomisk navigering begränsas i konventionen. Svensk hållning: Stöd. Jfr. STW 40/7/20 och STW 40/7/48. 40/7/24 Norway Chapter V of the STCW Convention and Code - Training requirements for ships operating in ice-covered waters Sammanfattning av frågeställningen: Norge föreslår att en ny, obligatorisk kompetens utvecklas i isnavigering för däcksbefäl ombord på fartyg i isfarvatten. Se även STW 40/7/23 i samma område Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige var inledningsvis med i arbetet kring inlagan men drog sig ur då en översyn av guide till navigering i isfarvatten redan håller på att utvecklas i andra sammanhang. Svensk hållning: Avvakta de guidelines som är på gång och hålla låg profil. EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. support the intent. 17

18 40/7/25 Norway Chapter V of the STCW Convention and Code - Training requirements for ships operating in ice-covered waters Sammanfattning av frågeställningen: Norge föreslår att en ny, obligatorisk kompetens utvecklas i isnavigering för däcksbefäl ombord på fartyg i isfarvatten. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Sverige var inledningsvis med i arbetet kring inlagan men drog sig ur då en översyn av guide till navigering i isfarvatten redan håller på att utvecklas i andra sammanhang. Svensk hållning: Avvakta de guidelines som är på gång och hålla låg profil. EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. support the intent. 40/7/26 International Maritime Health Association (IMHA) Chapter I of the STCW Convention and Code - Development of international standards of medical fitness for seafarers Sammanfattning av frågeställningen: IMHA har tagit fram en bedömningsmall i tabell A-I/9-2 för sjömän Assessment of minimum entry level and in-service physical abilities for seafarers. Bedömningsmallen är detaljerad för olika funktioner ombord som skall kunna uppvisas för läkare som utfärdar läkarintyg för sjöfolk. De hänvisar till befintliga konventioner för själva läkarundersökningen. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Under STW/ISWG stöttade vi IMHA:s arbete. Svensk hållning: Sverige bör hålla låg profil. Frågan är om det är möjligt att genomföra rent praktiskt, enligt förslaget. IMHA har missat möjligheten att ta fram ett bra förslag för en läkarundersökning för sjöfolk, med att bekvämt hänvisa till MLC och andra konventioner. Samtliga övriga EU-länder stödjer förslaget. 40/7/27 Norway Chapter V of the STCW Convention and Code - Additional guidance in Part B of the STCW Code related to personnel serving on board offshore supply vessels (OSV) involved in anchor handling operations Sammanfattning av frågeställningen: Norge anför att Offshore supply vessels (OSV) ofta är involverade i ankarhantering, en operation som kan orsaka stabilitetsförsämring om personalen inte är rätt utbildade och tränade. De föreslår därför att minimikrav införs för personal ombord på OSV för säkrare ankarhantering i STCW B-koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare inte sett behov av särskild träning på OSV, då vi inte har mer än tre svenska fartyg i klassen. Svensk hållning: Stöd som specialbehörighet. 18

19 40/7/28 + India Chapter III of the STCW Convention and Code - Training and certification requirements for personnel serving on steam-powered ships 40/7/37 India Chapter III of the STCW Convention and Code - Training and certification requirements for personnel serving on steam-powered ships Sammanfattning av frågeställningen: Inlagorna kompletterar varandra (antagligen insända separat för att undgå bulky document -datumet). Indien föreslår ett tillägg i kapitel III om utbildning i ånga för personal ombord på bl.a. LNG-fartyg. De anser att det finns ett behov av särskild ångutbildning för dessa fartyg. En omfattande obligatorisk utbildning. I STW 38/17, paragraf ang. LNG tanker med ångturbinmaskineri, föreslår man att kompetensen bör läggas i kapitel V. Kap. III innehåller ett grundkrav på ångutbildning. Om ingen sådan utbildning ges borde detta framgå som begränsning av certifikatet. Om det kan fastställas ett behov av kompetensen borde den antingen ges i kapitel III -utbildning inte ges som separat utbildning/cert. Ska det vara en separat utbildning måste grundkravet i kapitel III tas bort. Svensk hållning: Kompetensen bör ligga i kapitel V och enbart gälla för den personal som arbetar i gasfartyg. 40/7/29 United States Chapter VI of the STCW Convention and Code - Refresher training for those areas of basic safety training or instruction, where training cannot be conducted on board ship Sammanfattning av frågeställningen: USA vill att de moment i grundläggande säkerhetsutbildning basic safety som inte kan uppdateras ombord ska valideras vart femte år iland. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Frågan var uppe på STW/ISWG om den var behörig eller ej, vilket Ms Medina, enligt protokollet från mötet inte ansåg, med hänvisning till protokoll från STW39 (38). Svensk hållning: EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. Jfr. STW 40/7/63. Om frågan blir aktuell vid STW 40, skall Sverige stödja den. 40/7/30 Islamic Republic of Iran Chapter IV of the STCW Convention and the STCW Code - Regulation IV/2 of the STCW Convention Sammanfattning av frågeställningen: Iran anser, för att undvika missförstånd, att en klar definition på radiooperatör bör vara en person kvalificerad enligt regel IV/2 i konventionen. Förslaget är av administrativt slag. Svensk hållning: Kan stödjas. EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. 19

20 40/7/31 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) and the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) Chapter I of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF och INTERTANKO föreslår att certifikat under kapitel V endast skall få göras av administrationen och under kapitel VI av administrationen eller under dess bemyndigande. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: EU-koordinerat. Svensk hållning: EU-koordinerat (se dokument STW 40/7/42) endast föreslagna Certificate of Competence (CoC), dvs kapitel II och III, behöver utfärdas av administrationen, ej de under övriga kapitel. Jfr. EU-inlaga STW 39/7/11 (regulation I/1 certificate of competence). 40/7/32 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) and the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) Chapter V of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF och INTERTANKO föreslår att begreppet immediate responsibility for i regel V/1-1 paragraf 3 och 5, och regel V/1-2 paragraf 3, ersätts med texten with responsibility for the management of. Syftet är att undvika olika tolkningar av det förstnämnda begreppet. Förslaget utesluter därmed vissa befattningshavare från ansvar. Svensk hållning: Stöd ej. Jfr EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). 40/7/33 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) and the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) Chapter V of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF och INTERTANKO föreslår att det i tabell A-V/1-1-1, under kompetensen Contribute to the safe cargo operation of tankers i kolumn 2 läggs till Tank cleaning, gas freeing, and inerting systems samt en ny kompetens Emergency Response. Svensk hållning: Huruvida detta inte täcks i befintlig kompetens eller ej, är syftet lovvärdigt. Förslaget bör stödjas. Jfr EU-inlagan STW 40/7/40 (+40/7/41)(fire-fighting training). 40/7/34 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) and the International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) Chapter VIII of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF och INTERTANKO föreslår att kontinuerlig ankarvakt skall upprätthållas om inte en likvärdig nivå av säkerhet (Safety) kan uppnås genom alternativa arrangemang. Svensk hållning: Vi stödjer en höjd säkerhetsnivå. 40/7/35 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) Chapter VIII of the STCW Convention and Code 20

21 Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF föreslår att begreppet drugs läggs till förslaget om alkoholförbud ombord enligt nedan. 12bis.Seafarers found to be under the influence of drugs or alcohol shall not be permitted to perform safety and security and marine environmental related duties. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har aktivt stött Tysklands inlaga om alkohol ombord. Svensk hållning: Se STW 40/7/38. 40/7/36 Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) Chapter I of the STCW Convention and Code Sammanfattning av frågeställningen: OCIMF föreslår att alla kompetenser som en sjöman har, skall vara giltiga i högst fem år och vara underställda prövning av administrationen. Svensk hållning: Stöd ej. Jfr. EU-inlaga STW 40/7/47 (revalidation of certificates. 40/7/37 India Chapter III of the STCW Convention and Code - Training and certification requirements for personnel serving on steam-powered ships Se under 40/7/28 40/7/38 Germany Chapter VIII of the STCW Convention and Code - Alcohol and drug abuse prevention Sammanfattning av frågeställningen: Frågan om begränsning av alkohol ombord har pågått sedan hösten Sverige var med på den första inlagan från EU. Tyskland driver nu denna ensam. Förslag till ny regel VIII/1: Each Administration shall, for the purpose of preventing alcohol and drug abuse, ensure that adequate measures are established in accordance with the provisions of section A-VIII/1 of the STCW Code. samt sektion A-VIII/1: Each Administration shall establish, for the purpose of preventing alcohol abuse:.1 a limit of 0.05% blood alcohol level (BAC) or a quantity of alcohol leading to such alcohol concentration for masters, officers and other seafarers while performing designated safety, security and marine environmental duties;.2 a prohibition to consume alcohol within 4 hours prior to serving as a member of the watch or being on call thereto; and.3 provisions for adequate random tests on board ships under the responsibility of the master by means of devices for estimating blood alcohol content from a breath sample. Administrations shall direct the attention of companies and seafarers to the dangers to safety, security and the marine environment resulting from drug abuse. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har tidigare aktivt stött Tysklands förslag både i EU och på STW. Svensk hållning: Vi är för att man reglerar alkohol på global basis. Avvaktar instruktion från regeringskansliet. Sveriges stödjer förslaget men ska vara vaksam på att inga texter som kräver 21

22 straffrättsliga åtaganden av staterna läggs till sådana ska Sverige motsätta sig. 40/7/39 International Shipping Federation (ISF) Chapter VI of the STCW Convention and Code - Security Training Sammanfattning av frågeställningen: ISF anser i sin inlaga att det finns inkonsekvens i kraven i regel VI/1 och sektion VI/1 om familjiarisering för all ombordpersonal och grundläggande säkerhetsutbildning för ombordanställd med särskild uppgift i förhindrande av utsläpp (pollution prevention duties). ISF vill att kraven för security-träning skall bli enhetliga med den rådande strukturen i safety-träningen, och anser därför att föreslagna paragraferna 2-1 och 2-2 i sektion A-VI/1 inklusive föreslagen tabell A-VI/5 införlivas i nivån för säkerhetsrelaterade familjiariseringen (security), dvs. paragraferna 1-1 och 1-2 i sektion A-VI/1 istället. Svensk hållning: Stöd. EU-koordinerat, se W.Doc.2009/2 Rev.1. 40/7/40 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Chapter V of the STCW Convention and Code - Fire-fighting training Sammanfattning av frågeställningen: Gemensam inlaga från EU om en ny regel V/1-1 obligatoriska krav för sjömän ombord på kemtankfartyg, lngfartyg med brandkurs enligt sektion A-VI/3-1 eller A-VI/3-2 i koden. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har aktivt deltagit i arbetet i EU. Svensk hållning: Stöd. 40/7/41 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Chapter VI of the STCW Convention and Code - Fire-fighting training on tankers Sammanfattning av frågeställningen: EU-inlaga om obligatorisk brandskyddsutbildning på tankfartyg, se även briefen till STW 40/7/40. Tabell A-VI/3-2 - Specification of minimum standard of competence in tanker fire fighting En del av detta ingår idag i våra brandskyddsutbildningar. Teoretisk samt viss praktisk komplettering är dock nödvändig för att uppnå den föreslagna kompetensen. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: EU-koordinerat, vi har deltagit i arbetet med att ta fram inlagan. Svensk hållning: Stöd. 22

23 40/7/42 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Chapter I of the STCW Code - Recognition of certificates, effective communication and communication of information Sammanfattning av frågeställningen: Regel I/14bis EU-inlaga om att effektiv muntlig kommunikation i besättningen och mellan besättning och hamn fungerar tillfredsställande. Regel I/10 Erkännande av certifikat, varje administration skall genom utvärdering säkerställa att konventionens och kodens krav uppfylls. Sektion A-I/7 The competent persons skall utvärdera rapporterna som lämnats enligt regel I/8, paragraf 3. Åsikterna skall sändas till generalsekreteraren fvb till Maritime Safety Committee för ev. nödvändiga åtgärder. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har varit med i EU-arbetet och stöttat kommissionens förslag. Svensk hållning: Stöd. 40/7/43 Austria, Belgium, Bulgaria, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, the Netherlands, Malta, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, the United Kingdom and the European Commission Chapter II of the STCW Convention and Code - ARPA and radar requirements Sammanfattning av frågeställningen: Behandlar huvudsakligen ett förslag från Kommissionen om användande av navigationsutrustning, inkl s.k. ARPA (radar) vilken försvann under ISWG1 i september i år. Begreppet blind pilotage som föreslås i inlagan innebär förmåga att navigera under nedsatt sikt. Tidigare svenska aktiviteter i frågan: Vi har varit med i EU-arbetet och stöttat kommissionens förslag. Svensk hållning: Stöd. 23