6. Studerade alternativ
|
|
- Karl Larsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 6. Studerade alternativ 6.1 Val av vägteknisk standard Som tidigare beskrivits syftar vägutredningen till att ta ställning till vilken vägkorridor och vilken vägteknisk standard som är lämpligast för den nya vägen, med hänsyn till projektets målsättningar, ekonomi och så vidare. När det gäller vägteknisk standard tar man ställning till tekniska aspekter såsom maximal lutning, kurvradier, vägbredd, korsningstyper, antal körfält, behov av gång- och cykelfält m.m. Detta styrs av beräknade trafikmängder, vägens status samt ekonomiska förutsättningar. Hänsyn till omgivande miljö kan göra att man i vissa fall sänker standarden. Eftersom E4 är en nationell stamväg och den i särklass mest betydelsefulla vägen i regionen bör standarden vara hög trots att trafikmängden är förhållandevis måttlig. Den nuvarande vägstandarden brister framför allt i trafiksäkerhet men också i framkomlighet. Typsektion 2+2. Fyrfältsväg med mitträcke. Den målstandard som föreslagits från Vägverkets sida inför projektstarten är fyrfältsväg (2+2) med mitträcke och planskilda korsningar. Detta ger en god trafiksäkerhet och framkomlighet men är samtidigt en relativt dyr och utrymmeskrävande lösning. Om den valda korridoren till stor del kommer att följa befintlig väg så kan konflikterna med omgivande bebyggelse bli stora och en smalare vägsektion vara mer lämplig. Ett alternativ som ger nästan lika bra trafiksäkerhet är trefältsväg (2+1) med mitträcke. Korsningsstandarden till denna vägtyp kan vara antingen planskilda lösningar eller plankorsningar. Vägen bör vara fri från tomtutfarter, men lokala avsteg med enstaka utfarter kan tillåtas. Föreslagen GC-standard skiljer sig åt beroende på vilken standard som väljs för vägen i stort. I största möjliga mån bör GC-trafiken separeras från biltrafiken. Separeringen kan ske genom att GC-trafikanterna färdas på separat GC-väg vid sidan om vägen. På vissa håll finns gamla befintliga vägar som kan användas för ändamålet. I annat fall kan vägrenen nyttjas som GC-bana. Hållplatsstandard för kollektivtrafik bör vara god och hållplatser skall placeras i anslutning till bebyggelse eller vägnät och GC-vägnät som leder till bebyggelse eller annan målpunkt. Övergångsställen eller planskilda passager bör finnas i anslutning till viktigare hållplatslägen. Typsektion 2+1. Trefältsväg med mitträcke. 13
2 6.2 Skapandet av korridorer Med korridor menas ett markområde inom vilket man i nästa skede kan projektera en fungerande väglinje inklusive de anläggningar och sidoområden som erfordras. Bredden på korridoren anpassas till dels vilka begränsningar som finns i landskapet, dels till vilken flexibilitet som behövs inför projekteringen. Processen med att välja den bäst lämpade linjen för en ny väg, alternativt befintlig väg, sker i flera steg. Olika intressen, möjligheter, konflikter m.m. värderas och sammanvägs. Resultatet ska bli en väg som byggts med hänsyn till trafiksäkerhet, linjeföring, landskap, boendemiljö, kommersiella intressen, naturvärden, säkerhetsaspekter, ekonomi och så vidare. Utgångsläget för E4 Kongberget Gnarp inför vägutredningen var att en förstudie genomförts som visat att väg E4 har dålig trafiksäkerhet och standard samt att just denna delsträcka är problematisk att bygga om i befintlig sträckning. Några definierade alternativ finns inte i förstudien. I de tidiga studierna har man dock kommit fram till att E4 i stort bör följa befintlig sträckning genom Nordanstig. En mer kustnära huvudväg skulle orsaka behov av långa anslutningsvägar till de mindre orter som idag ligger nära E4 och en sådan väg i helt ny sträckning har inte bedömts vara samhällekonomiskt fördelaktig. Det motsatta att förlägga E4 längre inåt landet via Bergsjö bedöms inte heller vara samhällsekonomiskt lönsamt. Där finns redan i dag ett nord-sydligt vägstråk om än av betydligt lägre standard. Anslutningsvägarna mot kusten skulle bli långa och skapa problem för pendeltrafiken. Det finns också stora vinster resursmässigt med att nyttja så stor del av den befintliga E4 som möjligt. I den inledande skissfasen har ett antal möjliga korridorer för en eventuell ny väg tagits fram. Dessa korridorer täcker upp alla alternativ som vid en grov analys framstår som tekniskt genomförbara utan att vara i konflikt med påtagliga hinder i landskapet. Tillvägagångssättet för att få fram korridorerna kan åskådliggöras genom följande steg: Den yta som gråskrafferats bedöms orimlig som läge för ny väg helt enkelt för att den är för långt bort (vägen skulle gå i en krok för att nå tillbaks till befintlig E4 i den andra änden). Detta område ingår därför inte i utredningsområdet. Däremot ingår detta omgivande landskap i de konsekvensbedömningar som görs senare i vägutredningen. Inom det område som återstår visar en grov inventering att vissa delområden bedöms direkt olämpliga att förlägga en ny E4 i. Skälen är varierande, men huvudsakligen rör det sig om tät bebyggelse, riksintressanta miljövärden eller områden med mycket stor koncentration av fornlämningar. Dessutom undviker man helst sjöarna eftersom det är både mycket dyrt och konfliktfyllt att låta en stor väg korsa någon av sjöarna. Ett första steg i arbetet att ta fram vägkorridorer. Ett riksintresse har inte markerats i sin helhet eftersom det skulle omöjliggöra projektet, nämligen Harmångersån som bedöms ha mycket stora naturvärden. Eftersom ån går på tvären jämfört med E4 måste den korsas i någon punkt. Det finns dock möjlighet att undvika stora konflikter med riksintresset genom att man korsar vattendraget via en bro som anpassas till miljöförutsättningarna. Preliminära förslag till vägkorridorer som redovisades i det utökade samrådet. Med ovanstående begränsningar som utgångspunkt finns ett antal möjliga passager utöver den befintliga vägens sträckning. För att utforma en möjlig vägkorridor måste hänsyn tas till bland annat landskapets topografi så att vägen kan få en bra linjeföring och gärna en gen sträckning. Följande tänkbara korridorer har kunnat identifieras: Dessa korridorer har bland annat redovisats i det utökade samråd som genomförts. Vid Gnarp finns inga nysträckningsalternativ eftersom den befintliga E4 bedöms kunna åtgärdas utan några stora konflikter och det inte finns några uppenbart bättre lägen för vägen. 14
3 Efter denna grova analys har arbetet med att studera korridorerna gått vidare. Olika kombinationsmöjligheter mellan de nya delsträckorna och den befintliga vägen har utretts. Alternativen som benämns A, B, C, D, E och F ska inte ses som fristående korridorer utan de måste kombineras med varandra för att bilda en sammanhängande väg. Några av korridorerna har efter inledande studier valts bort eftersom olika faktorer sammantaget har visat att de är dåliga alternativ. Nedan redovisas en sammanfattning av respektive delsträcka/alternativ. 6.3 Tidiga studier och bortvalda alternativ Alternativ Nollplus (befintlig E4-korridor) Ca 22 km. Den nuvarande vägen har en varierande standard. Bristerna utgörs bland annat av kurvor, tomtutfarter och korsningar med dålig sikt, branta backar, avsaknad av mitträcken m.m. Vägen går rakt genom byarna Vattrång och Harmånger. I Jättendal ligger en mängd gårdar mycket nära vägen och även längre norrut vid Bäling och Gnarp finns enstaka bostadshus nära vägen. Det omgivande landskapet består omväxlande av skogsmark och odlingslandskap, bitvis med vackra utblickar över sjöar och vattendrag. Riksintresseområdena för Harmångersån och kulturbygden i Jättendal. Huvudvattentäkten för Harmånger ligger direkt intill E4 (nedströms). Bebyggelse och verksamheter. I den mån E4 kan byggas om till en bra standard innebär det en mycket billigare lösning än att bygga nytt, samtidigt som markintrången blir mindre. Alternativet är skonsamt för miljövärdena i landskapet. Butiker, bensinstationer m.m. kan behålla sina synliga lägen intill trafikleden. Särskilt fördelaktigt är detta alternativ om det kan kombineras med nysträckning förbi de sämsta passagerna (t.ex. Vattrång och Jättendal). Det är omöjligt att uppnå god standard på hela sträckan, så alternativet utgör en kompromisslösning för trafiken. Bostäder, skolor m.m. intill vägen utsätts för buller och andra störningar och enstaka hus måste lösas in. Trafiksäkerheten är låg där plankorsningar för fordon och fotgängare finns. Harmångers vattentäkt bör flyttas för att säkra försörjningen med rent vatten. Alternativ Nollplus som innebär en upprustning av befintlig sträckning till hyfsad standard men med anpassning till begränsat utrymme m.m. ingår som ett resurssnålt alternativ i utredningen. Korridor A, öst Vattrång Ca 2,5 km. Denna korridor berör skogslandskap samt den östra änden av Vattrångsåns uppodlade dalgång. A kan knytas samman med C, D eller befintlig väg. Korridoren utgör en gen väg förbi ett besvärligt parti på befintlig E4. Terrängen är ganska bergig vilket påverkar placeringen av väglinjen inom korridoren. Skogs- och odlingsmark samt enstaka bostäder och fornlämningar. Korridoren ger möjlighet till en ny gen vägsträckning med betydligt högre standard än befintlig väg, i ett område med relativt få konflikter och miljövärden. Passagen vid Vattrångstjärnen kan bli besvärlig med hänsyn till landskap, markstabilitet och bostäder. Enstaka fornlämningar kan behöva tas bort. Korridor A ingår i ett alternativ som drivs vidare i utredningen därför att: - Man undviker den mycket dåliga vägstandarden söder om Vattrång. - Den utgör en gen sträckning med relativt få konflikter. Korridor B, väst Nordanå/Vattrång Ca 9 km. Detta västliga alternativ ser ut att vara en lång omväg, men sträckan är bara något längre än befintlig E4 och kan utföras med en högre standard. Alternativ B är beroende av att man väljer nysträckningen E förbi Jättendal. Bergig skogsmark samt två dalgångar med odlingsmark berörs. Detta är det enda alternativet som ligger utanför riksintresseområdet för Harmångersån. Ån korsas dock direkt uppströms det skyddade området. Dalgången vid Harmånger och Nordanå undviks men istället berörs bygden vid Forsa. Odlingsbygd i Vattrång samt Forsa. Vattenskyddsområde för Harmångers huvudvattentäkt. Harmångersån samt skogens våtmarker, natur och jaktmarker. Enstaka fornlämningar. Ett mindre skogsområde söder om Vattrång bedöms vara mycket skyddsvärt enligt Skogsvårdsstyrelsen. Ny väg med bra standard som undviker genomfarter i Vattrång och Harmånger samt riksintresseområde enligt ovan. Konflikter med odlingsbygden och enstaka bostäder både i Vattrång och Forsa. Risker med passage uppströms vattentäkten i Harmånger. Långa tillfartsvägar till Harmånger. Orörda natur- och jaktmarker splittras upp. Enstaka fornlämningar kan behöva tas bort. Ingen vägförkortning erhålls. Korridor B bortförs från utredningen därför att: - Fördelen med att undvika riksintresseområdet är tveksam eftersom vattendraget ändå berörs endast några meter upp ströms om den skyddade delen. - En ny väg uppströms samtliga reservbrunnar i vattenskyddsområdet är mycket negativt. - Intrången i odlingslandskapet är relativt betydande. - Anslutningarna till Harmånger blir långa. Korridor C, väst Harmånger Ca 3 km. Denna korridor i kombination med A och E täcker upp den linje som kommunen förordar i översiktsplanen för Nordanstig. Alternativt kan C knytas ihop med befintlig väg. C innebär att en förbifart byggs på västra sidan om Harmånger, strax utanför den gamla radbyn. Därmed korsas det öppna odlingslandskapet kring Harmångersån och genom 15
4 16 Nordanå av en ny trafikled, men fördelen är att många av trafikproblemen i Harmånger kan lösas. Harmångersåsen och riksintresset Harmångersån med tillhörande dalgång. Bostäder och odlingsbygd. Vattenskyddsområde. Enstaka fornlämningar. Problemen med bullerstörningar och bristande trafiksäkerhet i Harmånger (bland annat för skolan) minskar betydligt. Den barriär som E4 utgör flyttas utanför samhället så att detta kan knytas samman igen. En väg med god standard erhålls. En kraftig uppsplittring av odlingsbygden i Nordanå och väster om Harmånger. Vattentäkten påverkas ungefär som idag. Viss påverkan på riksintresset. Risk för bristande kundunderlag för service och handel i Harmånger. Enstaka bostäder påverkas. Korridor C ingår i ett alternativ som drivs vidare i utredningen därför att: - Den är en gen förbifart som medför många fördelar genom minskade trafikstörningar och ökad trafiksäkerhet i centrala Harmånger. - Nackdelarna för odlingsmarken och kulturbygden kan bli betydande men kan lindras genom olika miljöåtgärder. Detta är värt att utreda vidare. Korridor D, öst Harmånger Ca 3,5 km. Ett östligt alternativ förbi Harmånger, som bör kombineras med A och E för att erhålla god linjeföring. Tanken är att genom detta alternativ undvika uppsplittringen av Harmångersbygden och centrala Harmånger. Korridoren ligger huvudsakligen i skogsmark men går bitvis mycket nära bostadsområdet Ronneberg. Den öppna marken väster om Kyrksjön korsas intill kraftledningsstråket. Riksintresset Harmångersån. Bostäder och verksamheter i östra Harmånger. Ett större kraftledningsstråk. Nära till fågelsjö (Kyrksjön). Vägen kan gömmas undan bättre än de västligare alternativen i passagen av Harmångersåns dalgång. Därigenom undviks konflikter både med odlingsmark och landskapsbild. Dessutom har korridor D samma fördelar som C när det gäller centrala Harmånger. Störningar och barriäreffekter vid ett trivsamt bostadsområde. Eventuellt måste handelsträdgården tas bort. Vid Kyrksjön är marken så dålig att det kan krävas dyra grundläggningsarbeten för vägen plus att fågellivet kan påverkas. Korridor D bortförs från utredningen därför att: - Problemen med markstabiliteten och passagen vid Ronneberg bedöms överväga de fördelar som alternativet erbjuder. Korridor E, väst Jättendal Ca 11 km. Detta är en lång vägsträcka väster om befintlig väg, men möjlighet finns eventuellt att använda befintlig E4 en bit söder om Gnarp innan man går över till korridor E. Huvudsakligen ligger den i skogsmark där enstaka fornlämningar är de enda klassade miljövärdena. Genom denna sträckning kan man få en väg med god linjeföring och slipper problemet med alla bostadsfastigheter utmed nuvarande E4. I den södra delen kan alternativet kombineras med alla alternativ förbi Harmånger. Enstaka fornlämningar. Bostäder och odlingsmark väster om Jättendal. Skogsbruk, jakt och friluftsmarker. Bra vägstandard med få väganslutningar. Minskade störningar för en mängd bostäder utmed befintlig väg. Svårt att hitta en bra planskild korsningspunkt med järnvägen. Lång vägsträcka som kommer att kosta en hel del. Konflikter med enstaka gårdar och fornlämningar. Kan påverka skogsbruk och vilt negativt. Sämre utblickar än från dagens väg (mest skog). Korridor E ingår i ett alternativ som drivs vidare i utredningen därför att: - Det bedöms kunna bli en vägsträckning med bra standard och relativt små miljökonflikter. - Problemen utmed befintlig väg genom Jättendal undviks. Korridor F, planskild järnvägskorsning vid Bälingsjön Denna korridor ska ses som en alternativ startpunkt för korridor E, ca 500 m lång. Alternativet har urskilts från E eftersom det berör den östra sidan av befintlig väg. Den nuvarande bron är i dåligt skick och behöver åtgärdas. För att skapa en ny planskild korsning med bra väggeometri kan E4 behöva flyttas österut närmare Bälingsjön på en kort sträcka innan vägen går på bro över järnvägen. Vägen berör då det öppna landskapet kring sjön. Odlingslandskap med enstaka gårdar, fornlämningar och en vacker strandmiljö. Igenväxande fågelsjö. Befintlig E4 söder om Gnarp som är relativt enkel att åtgärda i befintlig sträckning kan nyttjas. Därigenom minskar kostnader och intrång i skogslandskapet. Vägstandarden förbättras i det berörda partiet. Påverkan på trafiken i byggskedet blir mindre än om befintlig bro byggs om. Intrång, buller och visuella störningar vid Bälingsjön. Detta kan både påverka enstaka boende samt naturmiljön med den rika fågelfaunan. Fornlämningar kan behöva tas bort. Korridor F bortförs från utredningen därför att: - Efter linjestudier har det visat sig mycket svårt att genomföra denna lösning tekniskt. Linjen går genom ett trångt område där både Ostkustbanan och ett viktigt kraftledningsstråk samsas om utrymmet. Tillkomsten av E4 i denna sträckning skulle medföra intrång antingen i kraftledningsområdet eller i befintliga bostadshus.
5 6.4 Alternativ som utreds vidare De korridorer som i de tidiga studierna visat sig vara värda att utreda vidare, har bearbetats och kombinerats ihop till tre alternativa korridorer som alla täcker upp hela vägsträckan från Kongberget till Gnarp. Dessa alternativ har tillsammans med ett nollalternativ utretts på en djupare nivå, jämförts och konsekvensbedömts med avseende på en mängd aspekter. Här redovisas alternativens utformning, medan konsekvensbedömningarna görs i senare kapitel. Följande alternativ ingår i vägutredningen: Noll Nollplus Nysträckning Kombination Noll Ett nollalternativ ingår i alla vägutredningar så att de förslag till lösningar som tas fram kan jämföras med konsekvenserna av att inga åtgärder genomförs. Nollalternativet innebär alltså att E4 fortsätter att ha sin nuvarande utformning med normalt underhåll även i framtiden. Av detta följer att projektmålen inte uppfylls, men också att man slipper investeringskostnader, resursförbrukning och intrång i omgivande landskap. Väg E4 förbi Nybyn söder om Jättendal. Nollplus Alternativ Nollplus utgör samma korridor som i de tidiga studierna, det vill säga befintlig vägsträckning. Detta alternativ har många stora fördelar men också stora nackdelar. Måluppfyllelsen är relativt låg sett till projektmålen gällande trafiksäkerhet och framkomlighet. Nollplusalternativet innebär att befintlig väg används med minimala åtgärder. Vägen är i dag på flera håll smal och har även dålig profilstandard. På de smalaste partierna kan vägsektionen 1+1 väg med mitträcke användas. I övrigt eftersträvas 1+2 sektion med mitträcke. Smal vägsektion tillsammans med den låga profilstandarden gör att omkörningsstandard blir låg. Ägovägsanslutningar tillåts till vägen. På sträckor med mitträcke görs öppningar för att möjliggöra passage för jord- och skogsbruket. Korsningar med allmänna vägar utförs med så kallade c-korsningar, det vill säga med kanaliserade korsningar i plan. Mindre enskilda vägar som ansluts till vägen får enklare öppningar i mitträcket. Gång- och cykeltrafikanter hänvisas till vägrenen med undantag för en kortare sträcka norr om Harmånger där GC-trafiken eventuellt kan ledas till en mindre lokalväg. 17
6 Nysträckning Alternativ Nysträckning har skapats av korridorerna A-C-E från de tidiga studierna samt befintlig väg vid Gnarp. Detta medför alltså att E4 läggs i ny sträckning nästan hela vägen. Den nya vägen kan ges en linjeföring och sektion av hög standard, antingen fyrfältsväg med mitträcke och planfria korsningar eller motsvarande trefältsväg. Alternativet innebär att 18,8 km väg byggs i ny sträckning och 3 km förbi centrala Gnarp byggs i befintlig sträckning. Nysträckningsalternativet innebär att E4 förbi Vattrång flyttas österut i Vattrångsdalen. Två alternativa passager av dalgången är tänkbara inom korridoren. Passage väster om Vattrångstjärnen innebär att vägen passerar låglänt jordbruksmark med dålig bärighet. Passage öster om tjärnen innebär att vägen passerar ett något mera kuperat terrängavsnitt. Här ges möjlighet till en viltpassage i och med att E4 läggs på bro över en del av dalgången. Harmånger passeras väster om bebyggelsen och E4, genom odlingsmarken och Nordanå. Även norr om Harmånger och förbi Jättendal ligger vägen väster om befintlig E4. Korridoren ligger här mestadels i skogsmark. Planskilda trafikplatser föreslås finnas norr och söder om Harmånger för anslutning av Harmångers samhälle med omnejd. Jättendal ansluts via trafikplats med planskild anslutning av Bergsjövägen (väg 307). Strax norr om Bäling byggs en planskild trafikplats för anslutning av lokalväg och ägovägar. På sträckan förbi Gnarp föreslås planskilda korsningar vid väg 787 mot Sörfjärden samt vid väg 792 mot Kärnvik. Korsningarna i Gnarp kan i en första etapp byggas som plankorsningar i samband med att mitträcke installeras på sträckan. Skogsbilvägar och ägoanslutningar sammanbinds med sidovägnät på flera sträckor där detta behövs för att undvika trafikfarliga anslutningar av småvägar. Gång- och cykeltrafikanter och långsamma fordon leds på avsmalnad befintlig E4. När befintlig E4 övergår till att vara lokalväg kan den komma att utgå ur det allmänna vägnätet. I Harmånger kommer lokalvägnätet att nyttjas för lokal GC-trafik. I Gnarp kommer en befintlig lokalväg väster om E4 att nyttjas som GC-väg och som väg för långsamma fordon. Kombination Alternativ Kombination är i huvudsak ett mellanting mellan Nollplus och Nysträckning men med vissa lokala utformningar som inte återfinns i något av de andra två alternativen. Kombinationsalternativet är en sammansättning av korridor A-Nollplus-E-Nollplus. Därmed omfattar den en nybyggnadssträcka på ca 12,8 km och en ombyggnadssträcka på ca 9 km. Kombinationsalternativet får en linjeföring av hög standard, med antingen tre- eller fyrfältsväg på nybyggda delar av vägen. På sträckor där befintlig väg utnyttjas som E4 kan sektioner med antingen trefältsväg eller fyrfältsväg användas. Om befintlig väg förbi Harmånger byggs som fyrfältsväg föreslås planskild korsning/ passage vid Nordanåvägen norr om Harmånger tätort. Harmånger passeras på befintlig väg. Korsningen i centrala Harmånger byggs om till planskild korsning genom att E4 sänks för att möjliggöra passage i plan för väg 760. Vägen mot Nordanå strax norr om Harmånger ansluts med en plankorsning. Jättendal ansluts med planskild trafikplats vid väg 307 mellan Bergsjö och Jättendal. I Bäling byggs en plankorsning för anslutning av lokalväg och ägovägar. På sträckan förbi Gnarp föreslås planskilda korsningar vid väg 787 mot Sörfjärden samt vid väg 792 mot Kärnvik. Korsningarna i Gnarp kan i en första etapp byggas som plankorsningar i samband med att mitträcke installeras på sträckan. Skogsbilvägar och ägoanslutningar sammanbinds med sidovägnät på flera sträckor där detta behövs för att undvika trafikfarliga anslutningar av småvägar. Gång- och cykeltrafikanter leds på avsmalnad befintlig E4 som föreslås utgå ur det allmänna vägnätet. I Harmånger kommer lokalvägnätet att nyttjas för GC-trafik och långsamma fordon. I Gnarp kommer en befintlig lokalväg väster om E4 att nyttjas som GC-väg och som väg för långsamma fordon. 18
7 Detaljlösningar i känsliga passager Att dra vägen i ny sträckning medför att nya vägkorsningar måste byggas för ett fungerande vägnät. Det finns också vissa känsliga passager där det inte räcker att studera alternativen på översiktlig nivå, utan detaljstudier krävs för att bekräfta att korridoren är ett möjligt alternativ. Vissa lösningar kan användas i både alternativ Nysträckning och Kombination, medan andra detaljer blir olika för de två alternativen. På följande sidor redovisas ett antal illustrativa planer och profiler (med början i Vattrång och norrut) för att öka förståelsen för de beskrivningar som gjorts i text. Vattrång Alternativa passager av Vattrångsdalen. Gäller både alternativ Nysträckning (röd längdmätning) och Kombination (blå längdmätning). Profil över läget väster om Vattrångstjärnen. Gäller Nysträckning och Kombination. Illustrerad profil över det östliga läget vid kraftledningen. Gäller Nysträckning och Kombination. 19
8 Harmånger Alternativ Nysträckning. Tänkbar anslutning mot befintligt vägnät söder om Harmånger. Profilskiss över Nysträckning genom Harmångersdalens odlingsmark. Vägen ligger på bank för att kunna passera över ån och blir därför ett markant inslag i landskapet. Nysträckning genom Harmångersdalens odlingsmark. 20
9 Harmånger Alternativ Nysträckning. Tänkbar anslutning mot befintligt vägnät norr om Harmånger. Alternativ Kombination. Tänkbar anslutning mot befintligt vägnät söder om Harmånger. 21
10 Harmånger Alternativ Kombination. Illustration av tänkbar utformning av lokalbron som knyter ihop delarna öster och väster om väg E4. Gestaltningen bör anpassas mer i detalj under projekteringsskedet. Det är viktigt att E4 ligger så lågt i skärningen som möjligt och att bron utformas så att man har visuell kontakt mellan de båda sidorna av byn. Alternativ Kombination. Illustration av tänkbar utformning i centrala Harmånger. 22
11 Jättendal Trafikplats vid vägen mot Bergsjö väster om Jättendal. Här ligger både Nysträckning och Kombination i samma korridor. Som man kan se av profilritningen kommer väg E4 att ligga på bank över dalen, men genom att Bergsjövägen sänks kan profilen hållas ner och följa landskapet på ett rimligt sätt. 23
12 Söder om Gnarp Alternativ Nysträckning. Anslutning mot befintligt vägnät norr om Bäling. 24
Öppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp /09
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Öppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp 2017-05-08/09 Agenda Inledning/presentation Historik kring projektet Projektmål Tidplan och samrådsprocess Studerade korridorer Samrådstid
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merUnderlag för samråd VÄGUTREDNING. Uppgifter om projektet. E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer
Uppgifter om projektet Underlag för samråd VÄGUTREDNING E22, Karlskrona-Kalmar, delen Lösen Jämjö Objektnummer 87 914 002 2008-11-04 Bakgrund E22 ingår i det nationella vägnätet. Vägens funktion är att
Läs merE4 Kongberget Gnarp. Samråd planutformning. Harmånger
E4 Kongberget Gnarp Samråd planutformning Harmånger 2015-02-18 Det här är vi Projektledare Kerstin Holmgren, Trafikverket 010-123 73 92 Markförhandlare Tomas Sundin, Trafikverket 010-123 74 40 Projekteringsledare
Läs merInnehållsförteckning. Inledning ÖVRIGA HANDLINGAR. 1. Sammanfattning av vägutredningen 2. Samråd 3. Beslut 4. Motiv för beslut 5.
Inledning Denna beslutshandling innehåller en sammanfattning av den vägutredning och miljökonsekvensbeskrivning som finns redovisad i rapporten "Samrådshandling 2006-12". För mer detaljerade beskrivningar
Läs merVÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg
Publikation 2004:63 VÄGUTREDNING VÄG 226 Vårsta - Flemingsberg En utredning om utbyggnad av väg genom eller förbi Tullinge Underlag för dig som vill bidra med synpunkter på ovanstående vägutredning April
Läs merÖppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Öppet hus/samråd E4 Kongberget- Gnarp 2016-05-26 Agenda 1 Inledning 2 Historik kring projektet 3 E4 genom Harmånger/vattentäkten 4 Omfattning av nya studier 5 Fältarbeten
Läs merE4 Kongberget - Gnarp
E4 Kongberget - Gnarp Gävleborgs län, Nordanstigs kommun Objektnummer 155 191 Vägutredning med godkänd Miljökonsekvensbeskrivning Juni 2008 Utställningshandling Detta är utställningshandlingen för vägutredning
Läs merSammanfattningsvis påverkar vägens låga standard parametrar som framkomlighet, komfort och trafiksäkerhet på ett negativt sätt för alla trafikslag.
4 4. Befintlig vägs funktion och standard 4.. Vägstandard Den studerade sträckan för ny E4 sträcker sig från befintlig +väg söder om Vattrång till Gnarp där den ansluter till befintlig +-stra cka. Den
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2018-01-29 GRANSKNINGSHANDLING Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merSamråd Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla
Samråd 2014-06-18 Cykelled Brösarp/Haväng - Vitemölla Bakgrund Cykelväg mellan Brösarp och Vitemölla saknas idag. Idag används främst väg 9 som är smal, krokig och med ett tidvis högt trafikflöde även
Läs merBeslut BESLUT (6) Region Väst, Anders Mikaelsson, VY Äb 2002-07-02
Region Väst, Anders Mikaelsson, VY Äb PP 20-.N 99:3051 (6) Objekt: Vägutredning rör väg 168, Marstrand -Kungälv, delen vid Tjuvkil Kungälvs kommun, Västra Götalands län. Objekt nr: 4190 Beslut Bakgrund
Läs merE20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg
TEKNISKT PM TRAFIKANALYS E20 Vårgårda Vara, delen Vårgårda Ribbingsberg Vårgårda och Essunga kommuner, Västra Götalands län Vägplan, val av lokalisering 2017-09-11 Trafikverket Postadress: Box 110, 54
Läs merVälkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning
Information vid samråd 1 Välkomna till samråd! Väg 131 Ramfall - Hestra Vägutredning Information vid samråd 2 1. Samrådsmötet öppnas 2. Presentation av medverkande 3. Redogörelse för planprocessen 4. Presentation
Läs merJärnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering. Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun
Järnvägsplan -samrådshandling val av lokalisering Enånger Idenor Stegskogen Hudiksvalls kommun 2016-10-05 Iggesund 2016-10-06 Hudiksvall Kenth Nilsson Tony Andersson Susann Sandegård Oskar Jansson TMALL
Läs merVägutredning beslutshandling E20 delen Tollered - Alingsås Objektnr 5196 Oktober 2001 E20, delen Tollered - Alingsås Beslutshandling 1 Innehållsförteckning Sida 1. Sammanfattning av vägutredningen 2 1.1
Läs merTRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar
TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Upprättad av: Jonas Mörhed Ombud/Granskare: Reino Erixon TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Kund Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 551 89 Jönköping
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs merGång- och cykelstråk längs Kramforsån
Gång- och cykelstråk längs Kramforsån Förslag till förbättringar November 2007 För granskning 2007-11-20 Vägverket Konsult Box 1008 901 20 UMEÅ Medverkande: Kjell Edholm Lennart Lundström Göran Väst Leif
Läs merMILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Vägutredning väg 19 Kristianstad-Broby, delen Kristianstad-Bjärlöv Kristianstad kommun, Skåne län
MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Vägutredning väg 19 Kristianstad-Broby, delen Kristianstad-Bjärlöv Kristianstad kommun, Skåne län Förslagshandling 2010-09-24, kompletterad 2010-10-13 Projektnummer: 88 1065
Läs merVÄGFÖRSLAG 3 PLAN PROFIL. Väg 226 Tumba - Flemingsberg, via Riksten. Flemingsbergsleden. Tpl Hälsovägen Tpl Högskolan
rgs- gsbe en oväg Häls in Flemn lede Södertörnsleden VÄGFÖRSLAG 3 Flemingsberg stn Tpl Hälsovägen Tpl Högskolan Flemingsbergsleden PLAN +40 +40 +30 +30 +20 +20 +10 +10 5/500 6/000 6/500 7/000 7/500 PROFIL
Läs merKarta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM
N BIE Lundsjön 677 677 Hissjö Övre Malmen Nordankärr STRÄNGSTORP Mellan Malmen Vallmotorp Nedre Malmen Lilla Näsnaren Näsnaren 0 250500 1 000 1 500 2 000 Meters KATRINEHOLM 55 Teckenförklaring Teckenförklaring
Läs mer5.4 Ombyggnadsalternativet. Alternativstudier 33. Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser.
Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser. 5.4 Ombyggnadsalternativet Teknisk standard Akzo obels industriområde försörjs via en trafikplats. Här bör E4 höjas för att
Läs merSamråd Väg E20 Vårgårda norr Mariestad. delen Förbi Mariestad. TMALL 0141 Presentation v 1.0
Samråd 2016-06-21 Väg E20 Vårgårda norr Mariestad delen Förbi Mariestad TMALL 0141 Presentation v 1.0 2 2016-06-21 Dagordning 1. Presentation 2. Vägplaneringsprocessen 3. Vägplan - val av lokaliseringsalternativ
Läs merVäg 77. Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie
Väg 77 Länsgränsen - Rösa förbi Rimbo Samrådsunderlag förstudie 1 Kort om väg 77 Vägen har ett körfält i vardera riktningen utan mitträcke. Vägbredden är ca 6,5m, respektive körfält 3m, vägrenar 0,25m.
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merTrafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
Läs merE14/E45. Delen Lockne-Optand. Förbifart Brunflo
SAMRÅDSHANDLING E14/E45. Delen Lockne-Optand. Förbifart Brunflo Östersunds kommun, Jämtlands län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ 2016-03-14. Förkortad version. Projektnummer: 139569 Trafikverket
Läs merPM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren. Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken
PM Justering av korridor med större avstånd till sjön Skiren Komplettering till ansökan om tillåtlighet enligt 17 kap miljöbalken TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post
Läs merVÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING
VÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING Utökat samråd Maj 2005 UTREDNING FÖR VÄG 68 SAMT JÄRNVÄG FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN INLEDNING Om uppdraget Tyréns AB utreder på uppdrag av Stora Enso Fors AB
Läs merPM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall
Uppdragsnr: 10111982 1 (3) PM - Förslag på tänkbara åtgärder för oskyddade trafikanter vid E4 Trafikplats Hudiksvall Syd, E4 Enånger - Hudiksvall Bakgrund Nysträckning av E4 delen Enånger - Hudiksvall
Läs merSamrådshandling Väg 56, Hedesunda- Valbo/Gävle
Samrådshandling Väg 56, Hedesunda- Valbo/Gävle Vägplan, val av lokaliseringsalternativ Öppet hus 24 och 29 augusti 2017 Trafikverkets planläggningsprocess Ett vägprojekt ska planeras enligt en särskild
Läs merRemissvar från Sveriges MotorCyklister avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet N2017/05430/TIF Region Nord
Till n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Remissvar från avseende Förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 N2017/05430/TIF Region Nord SMC har gått
Läs merRiskhantering och måluppfyllelse
Riskhantering och måluppfyllelse Riskhantering Skydds- och riskobjekt Inom förstudieområdet förekommer ett antal värden som bör skyddas från intrång. Nordväst om Alunda ligger ett riksintresse för kulturmiljö
Läs mer3. UTREDNINGSALTERNATIV
3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur 3.6.1 Översikt över studerade alternativ 65 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups
Läs merVägverket Region Sydöst Väg 34 Kisa Linköping Delen Skeda udde Kåparp OBJEKT NR Teknisk PM geoteknik
1(3) Vägverket Region Sydöst Väg 34 Kisa Linköping Delen Skeda udde Kåparp OBJEKT NR 87 53 34 13 Arbetsplan Teknisk PM geoteknik JÖNKÖPING 2008-06-13 Handläggare: Björn Pettersson Vägverket Konsult Postadress:
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. Exempel på utformning av mötesfri landsväg. Rv70 Enköping - Simtuna 15 (33)
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Analys av tänkbara åtgärder Enligt fyrstegsprincipen ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg. I det aktuella projektet bedöms åtgärder motsvarande
Läs merNy väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna
Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Vägplan Samrådshandling oktober 2013 1 Ny väg 268 mellan Upplands Väsby och Vallentuna Väg 268 är en viktig tvärförbindelse mellan Upplands Väsby och Vallentuna/Åkersberga.
Läs mer3 Lokalisering och utformning
3 Lokalisering och utformning 3.1 Åtgärdsvalsstudier Projektet med ökad bärighet och framkomlighet på sträckan påbörjades enligt den gamla planprocessen och en åtgärdsvalsstudie i enlighet med nuvarande
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merTrafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merVÄG 68 FÖRBI FORS, AVESTA KOMMUN VÄGUTREDNING 3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR. 3.1 Riksväg 68
3 BEHOV AV FÖRÄNDRAD INFRASTRUKTUR 3.1 Riksväg 68 Av alternativen från förstudien har tre korridorer valts att gå vidare att studeras närmare i den fortsatta planeringsprocessen. Alternativen Genom Fors
Läs merSammanställning etapper Nya Ostkustbanan
2017-08-30 1 av 10 Sammanställning etapper Nya Ostkustbanan Korta beskrivningar, nyttor, längder, kostnader och restider för Nya Ostkustbanans etapper utifrån Trafikverkets utredningsmaterial - samrådshandlingar
Läs merSAMRÅDSHANDLING E4, Kongberget-Gnarp. Yta för bild eller mönster. Nordanstigs kommun, Gävleborgs län
SAMRÅDSHANDLING E4, Kongberget-Gnarp Nordanstigs kommun, Gävleborgs län Vägplan, val av lokaliseringsalternativ, uppdragsnummer V83155191 2017-04-13 Yta för bild eller mönster Trafikverket Postadress:
Läs merI arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:
4 Alternativ 4.1 Förutsättningar för lokaliseringen I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats: Vägkorridorer för ny sträckning av väg 44 studeras, se avsnitt 2.5.1 Geografiska
Läs merÖppet hus 23 Mars E45 Vattnäs Trunna. Välkommen!
Öppet hus 23 Mars 2016 E45 Vattnäs Trunna Välkommen! Station 1. Samhällsplanering och åtgärdsbeställning Samhällsplanerare: Christina Hjorth Åtgärdsbeställare: Anna-Maria Montell Kontakta oss om frågor
Läs merKävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007
Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup
Läs merVÄGUTREDNING TILLFART MALMAKVARN
Innehåll Bakgrund... 2 Översiktskarta... 3 Nulägesbeskrivning... 4 Alternativ 1... 6 Alternativ 2... 9 Alternativ 3... 12 Alternativ 4... 15 SWECO VBB G:a Rådstugug. 1, 602 24 Norrköping Telefon 011-495
Läs merSamrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg. 15 juni Utformning och miljö
Samrådsmöte Samrådshandling Väg 108, Staffanstorp- Lund, mötesfri landsväg 15 juni 2016 Utformning och miljö Lokalisering Val av lokalisering genom breddning av befintlig väg på nordöstra sidan för att
Läs merSyfte med plan: Att möjliggöra ombyggnation på genomfarten, väg 45/70 genom Mora, för att öka kapaciteten
Samrådshandling 2017-05-05 Dnr: MK BN 2017/00186 Behovsbedömning Handläggare: Andrea Andersson Förvaltning: Stadsbyggnadsförvaltningen Mora Orsa Plan: Detaljplan för genomfart Mora Läge för plan: se karta
Läs merPM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län Projektnummer: V
PM Omledningsvägar för E22 Kalmar-Västervik, delen Gladhammar-Verkebäck Västerviks kommun, Kalmar län 2013-05-14 Projektnummer: V87 833 333 Dokumenttitel: PM Omledningsvägar Skapat av: Jens Thuresson Dokumentdatum:
Läs merVäg 77 Uppsala länsgräns till trafikplats Rösa. Öppet hus Etapp
Väg 77 Uppsala länsgräns till trafikplats Rösa Öppet hus Etapp 1 180410 Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket
Läs merPlanläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2015-11-03 Väg 27 förbi Backaryd till Hallabro Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka
Läs merProgram för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun. Upprättat i augusti Nya vägsträckningen
Nya vägsträckningen Nya vägsträckningen I den slutliga utformningen av Nordkroksvägen flyttas plankorsningen närmare stationshuset Program för detaljplan för NYA NORDKROKSVÄGEN i Vargön, Vänersborgs kommun
Läs merAnslutning Dragelundsvägen Koppling till Södra Bålstaleden och trafikplats Draget
Anslutning Dragelundsvägen Koppling till Södra Bålstaleden och trafikplats Draget ÅF-Infrastructure AB, SE- 169 99 Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103,
Läs merVäg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg
Väg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg Väg E14 Vik-Frönäset Gång- och cykelväg SAMRÅDSMÖTE Syfte? För Trafikverket är det att tidigt informera vad som händer och berätta om bl.a. processen och möjligheter
Läs merPM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA
SCANERGY SOUTH AB PM TRAFIK VINDKRAFTVERK KÅNNA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Bild hämtad från Trafikverkets Transporter
Läs merVäg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg
PM TRAFIK OCH VÄGUTFORMNING Väg 919, Vadstena-Motala Gång- och cykelväg Vadstena och Motala kommun, Östergötlands län Vägplan, 2017-10-06 granskningshandling Innehåll Beslutsunderlag för val av övergripande
Läs merLäge Påverkan Konsekvenser Fortsatt arbete och möjliga åtgärder
Tabell 6.4.3 Specifik påverkan och konsekvens för naturmiljön längs med UA1v - profil 10 promille Djurhagen I Skogsparti öster om Djurhagen Börringesjön och Klosterviken Smockan - Fadderstorp - Fiskarehuset
Läs merI nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan.
Tillgänglighet I nollalternativet och alternativ A bedöms inte tillgängligheten påverkas längs sträckan. De föreslagna åtgärderna i alternativ B och C ger överlag fortsatt god tillgänglighet till bostäder,
Läs merVäg 56, X-Länsgräns - Hedesunda
VÄGPLAN Väg 56, X-Länsgräns - Hedesunda Gävle kommun, Gävleborgs län PM Faunaplan Ärendenummer: TRV 2014/12687 Trafikverket Postadress: Box 417, 801 05 Gävle E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon:
Läs mer6. Tänkbara åtgärder. N Rv 70
6. Tänkbara åtgärder 6.1 Åtgärder enligt fyrstegsprincipen Enligt fyrstegsprincipen, som redovisas mer utförligt i kapitel 1.2, ska åtgärder på identifierade problem prövas förutsättningslöst i fyra steg.
Läs merSAMRÅDSHANDLING E4, Kongberget-Gnarp. Yta för bild eller mönster. Nordanstigs kommun, Gävleborgs län
SAMRÅDSHANDLING E4, Kongberget-Gnarp Nordanstigs kommun, Gävleborgs län Vägplan, utformning av planförslag, uppdragsnummer V83155191 2019-06-18 Yta för bild eller mönster Trafikverket Postadress: Trafikverket
Läs merFörstudie för investeringsåtgärder
SAMHÄLLSBYGGNAD GÄVLE Slutversion 170605 Förstudie för investeringsåtgärder Gång- och cykelbana längs Norra Åbyggebyvägen Innehållsförteckning Inledning 2 Nuläge 2 Problem och behov 3 Mål och syfte 3 Åtgärder
Läs merProtokoll Tidigt samråd, Väg 49 delen Axvall-Varnhem
PROTOKOLL 1 (6) Protokoll Tidigt samråd, Väg 49 delen Axvall-Varnhem Tid: 18:30 ca 21:00 Datum: 2016-05-31 Plats: Varnhemsgården, Varnhem Föredragande deltagare: Trafikverket Mikael Rintala, Projektledare
Läs merFörprojektering, underlag till Detaljplan
Bostäder norr om Brottkärrsvägen Förprojektering, underlag till Detaljplan April 2013 Väg och Bana Väg- och järnvägsteknik Elisabeth Setterstig Uppdragsnummer: 990 280 662 Göteborgs kommun Bostäder norr
Läs merFinnshyttan Filipstads kommun. Trafikutredning till detaljplan
Finnshyttan Filipstads kommun Trafikutredning till detaljplan 2017-05-22 Beställare: Filipstads kommun Projektledare: Roger Danielsson Konsult: Wermlands Infrakonsult AB (Wikon) Verkstadsgatan 20A, 652
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merSamråd. Förlängning av mötesspår mellan Hässleholm Kristianstad och stängning av plankorsning i Attarp
Samråd Förlängning av mötesspår mellan Hässleholm Kristianstad och stängning av plankorsning i Attarp. 2016-12-06 Dagordning 1 Mötet öppnas 2 Presentation av medverkande 3 Närvarolista 4 Val av justeringsmän
Läs merSamrådsmöte på orten 9 november Väg 56, Bie- Alberga (St. Sundby)
Samrådsmöte på orten 9 november 2016 Väg 56, Bie- Alberga (St. Sundby) Dagordning 1. Mötets öppnande 2. Val av 2 justeringspersoner 3. Redogörelse för dagordningen 4. Information formell handläggning 5.
Läs merÖverdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Läs merE22 Karlskrona- Kalmar delen Lösen - Jämjö
E22 Karlskrona- Kalmar delen Lösen - Jämjö Lösen, Ramdala och Jämjö socknar, Karlskrona kommun Blekinge museum rev.rapport 2008:28 Mikael Henriksson och Thomas Persson Bakgrund Som ett led i pågående utredning
Läs merEkonomisk bedömning av ny broförbindelse Orust med tillhörande trafikmot och anslutningsvägar
Ekonomisk bedömning av ny broförbindelse Orust med tillhörande trafikmot och anslutningsvägar Allmänt På uppdrag av Västra Götalandsregionen har WSP Samhällsbyggnad i uppdrag att göra en översiktlig kostnadsbedömning
Läs merav övergripande trafikutredning
Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 2 (10) Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 Beställare: ALINGSÅS
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte 2018-05-31 Kommungräns mot Robertsfors - Skellefteå C Korridor från tidigare utredningsskeden är grundförutsättning Ny järnväg upp
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merVindkraftprojektet Skyttmon
Vindkraftprojektet Skyttmon Projektpresentation, april 2010 1 Projektägare JP Vind AB är projektägare till Vindkraftprojektet Skyttmon. JP Vind AB bygger och driver förnybar elproduktion i form av vindkraftanläggningar.
Läs merInventering av groddjur i småvatten Under våren 2013 utfördes en särskild inventering av groddjur i småvatten. Under inventeringen uppsöktes samtliga
24 Inventering av groddjur i småvatten Under våren 2013 utfördes en särskild inventering av groddjur i småvatten. Under inventeringen uppsöktes samtliga vattensamlingar inom utpekade sträckor. Samtliga
Läs merYttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Kommunstyrelsen 2018-05-03 Kommunledningskontoret Miljö och samhällsbyggnad KSKF 2018:217 Eva Lehto 016-710 54 51 1 (1) Kommunstyrelsen Yttrande över samrådshandling - vägplan för riksväg 56 Bie-Alberga
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs mer22 Trafikverket Förstudie Samrådshandling, Cirkulationsplats Gäddvik, väg 968/616, Luleå kommun, Norrbottens län,
0 50 100 200 Meter Bild 5.3 Exempel på möjlig utformning av cirkulationsplats 22 Trafikverket Förstudie Samrådshandling, Cirkulationsplats Gäddvik, väg 968/616, Luleå kommun, Norrbottens län, 8211979 5.4
Läs merKomplettering terrängstudie Uppsala - Enköping
Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala 2009-09-02 Komplettering terrängstudie
Läs merKalkyl PM. E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik. Objekt nr: Skede: vägutredning
1(6) Kalkyl PM E18 delen Trafikplats Skutberget-Bergvik Objekt nr: 85 729 730 Skede: vägutredning 2008-10-0 2(6) 1. Bakgrund E18 ingår i det nationella stamvägnätet samt utgör en del av den Nordiska triangeln,
Läs merPlanläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2015-03-18 Rv 27 Förbi Backaryd Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Läs mer3 Utredningsalternativ
3 U T R ED N I N GS A LT ER N AT I V O CH U R VA L SPRO CESS 3 Utredningsalternativ Det finns tre korridorer (Röd, Blå och Grön) för Ostlänken mellan Norrköping och Linköping som skiljer sig åt genom att
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte 2017-05-18 Samrådsmöte för Norrbotniabanan i Skellefteå 1. Om Norrbotniabanan 2. Pågående linjestudier och utredningar 3. Samrådsprocessen
Läs merNorrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Norrbotniabanan Välkommen till samrådsmöte 2018-02-27 JP05 Ytterbyn-Grandbodarna 27 mil ny järnväg längs kusten En möjlighet för kommunerna och orterna längs sträckan att
Läs merKarta. Bakgrund och målbild. Karta som visar aktuella sträckor, se bilaga 1.
Trafikverket Region Öst Marie Holms Trafikmiljö Besöksadress: Tullgatan 8 Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se marie.holms@trafikverket.se Direkt: 010-123 25 60 Beredningsunderlag till förslag om
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merVäg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås. Samrådsmöte. 29 maj TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.
Väg E16 Borlänge Djurås Etapp 2 & 3 Norr Amsberg Sifferbo och Sifferbo Djurås Samrådsmöte TMALL 0794 Presentation bilder sommar v 1.0 29 maj 2019 Presentation TRAFIKVERKET Patrick Svärd, projektledare
Läs mer8.14 Samlad bedömning
8.14 Samlad bedömning I detta och tidigare kapitel har förutsättningarna för och effekterna av en dragning av Norrbotniabanan inom respektive korridor redovisats. För att ge en mer helhetlig bild görs
Läs merE20 Götene Mariestad. Planläggningsbeskrivning
Planläggningsbeskrivning 2019-04-10 E20 Götene Mariestad Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur projektet kommer att planläggas, när du kan påverka samt vilka beslut som
Läs merBakgrund. Uppdraget. Genom: Tydligare vägvisning Attraktiv rastplats Pendlarparkering Tillgänglig och attraktiv genomfart
Hofors genomfart Bakgrund Uppdraget Projektera för en genomfart med målsättningarna att: Förtydliga Hofors tätort och dess infarter Öka tillgängligheten för näringsidkare Skapa en inbjudande känsla för
Läs mer6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen
6. Effekter och konsekvenser av de studerade alternativen Bedömningarna av konsekvenserna relateras till nollalternativet som innebär att E14/E45 ligger kvar i befintligt läge men att trafiken räknas upp
Läs merVägutredning. Väg 19, Kristianstad Broby delen Bjärlöv-Broby Mötesfri landsväg. Objektnr 88 1065 2009-12-15
Vägutredning Väg 19, Kristianstad Broby delen Bjärlöv-Broby Mötesfri landsväg Objektnr 88 1065 2009-12-15 Väg 19, delen Bjärlöv Broby FÖRORD Detta är utställningshandlingen för vägutredning väg 19 Bjärlöv-Broby,
Läs merUpphävande av del av byggnadsplan för Stora Halsjön (F19), Östanfors 20:1 m.fl.
SAMRÅDSHANDLING ENKELT PLANFÖRFARANDE Upphävande av del av byggnadsplan för Stora Halsjön (F19), Östanfors 20:1 m.fl. Folkärna S N Avesta kommun Dalarnas län Upprättad av Västmanland-Dalarna miljö- och
Läs merÄrendenr: TRV 2013/23961
Mall Beredningsunderlag och Konsekvensutredning 2013-05-29 Trafikverket Region Väst Magnus Andersson Samhälle Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se e-post magnus.b.andersson@trafikverket.se Beredningsunderlag
Läs mer