CYKELBOKSLUT FÖR SOLLENTUNA KOMMUN - CYKELÅRET 2017

Transkript

1 CYKELBOKSLUT FÖR SOLLENTUNA KOMMUN - CYKELÅRET 2017

2 BAKGRUND Sollentuna storsatsar på cykeltrafik. Det övergripande målet är att cykelanvändningen ska öka under alla tider på året. Fram till år 2020 ska cykelanvändningen öka från 7 till 14 procent. År 2030 ska andelen cyklister vara 20 procent. Ett ytterligare mål är att Sollentuna ska utmärka sig som cykelkommun. År 2019 ska Sollentuna utses till Sveriges bästa cykelkommun enligt Cykelfrämjandets nationella cykelundersökning. Det finns goda förutsättningar att cykla i Sollentuna. Majoriteten av kommunens invånare bor inom en till två kilometer från närmaste pendeltågsstation eller centrumområde. Det är ett avstånd där cykeln ofta är snabbare än bilen. Sollentuna har även ett gatunät som lämpar sig väl för cykling. Trots goda förutsättningar är det få som cyklar i Sollentuna. För att uppmuntra fler att välja cykeln och uppnå målen krävs ett omfattande arbete. Sollentuna har tagit fram en cykelplan med åtgärder Sollentuna kommun ska genomföra för att uppnå målet om en ökad cykelanvändning. Åtgärderna är indelade i fem målområden: 1. Cykling ska uppmuntras och prioriteras högt. 2. Cykelnätet ska vara gent och sammanhängande. 3. Cykelnätet ska utformas på ett trafiksäkert och tryggt sätt. 4. Servicen för cyklister ska vara god under hela resan. 5. Cykelnätet ska hålla en hög standard under hela året. För att följa upp arbetet mot en ökad cykelanvändning tas ett årligt cykelbokslut fram. Det utvärderar indikatorer som redovisas i cykelplanen, de cykelinsatser som gjorts under året och hur kommunen närmar sig det övergripande målet. Det här är ett bokslut för cykelåret Trevlig läsning! UPPFÖLJNING 2017 är andra året ett cykelbokslut tas fram för Sollentuna kommun. Tanken är att dessa dokument ska kunna jämföras med varandra och att utvecklingen av arbetet med cykelplanen tydligt ska kunna följas genom att använda samma struktur även på detta cykelbokslut var ett viktigt år för kommunens cykelarbete. En mil cykelvägar byggdes ut och fick en förbättrad standard både på regional och på lokal nivå. Väderskyddade cykelparkeringar med ramlås anlades vid kollektivtrafikhållplatser och i och med alla åtgärder som genomfördes 2016 tilldelades Sollentuna kommun utmärkelsen Årets cykelprestation av det regionala cykelkansliet.

3 GENOMFÖRDA ÅTGÄRDER Under 2017 har arbetet fortsatt med utbyggnaden av både det regionala och det lokala cykelvägnätet. Platserna där cykelstråken planerats har bitvis varit utmanande, vilket krävt omfattande förberedelser, utredningar och projekteringar. Trots detta har drygt 6 kilometer cykelvägar anlagts och byggts ut under året. I cykelplanen finns indikatorer satta för att på ett tydligt sätt följa upp vilka åtgärder som genomförts under året. Det arbete som gjorts presenteras utifrån cykelplanens fem målområden och redovisas i tabeller över alla indikatorer som finns med i cykelplanen. ÅTGÄRDER FÖR ATT UPPMUNTRA OCH PRIORITERA CYKLING För att uppnå målet om en ökad cykelanvändning i Sollentuna krävs att cykeln ges en naturlig plats i samhällsplaneringen. Enligt kommunens Trafikpolicy ska cyklister och gående prioriteras högst i trafiken vid nybyggnationer och ombyggnationer. För att uppnå målet om en ökad cykelanvändning i Sollentuna krävs även beteendepåverkansåtgärder. Särskilt effektivt har det visat sig vara när det görs i samband med fysiska åtgärder. Flera beteendepåverkans- och informationsinsatser har genomförts under Ett större projekt har varit att starta en cykelskola för vuxna i samarbete med Cykelfrämjandet. Trafik- och fastighetskontoret har investerat i cyklar, material och tillhandahåller lokal, medan Cykelfrämjandet rekryterat instruktörer och administrerat kurserna. Två kurser har genomförts under året med cirka 10 deltagare vardera gången. Kurserna har varit mycket uppskattade och bidragit till att deltagarna nu kan ta sig fram på cykel med sin familj eller inom sitt arbete. Utöver cykelkurserna har aktiviteter genomförts i samband med Trafikantveckan, ett initiativ där kommuner över hela Europa under en vecka i september genomför kampanjer för att lyfta hållbart resande. I Sollentuna genomfördes en Tack för att du cyklar -kampanj för cyklister vid fyra pendeltågstationer under två dagar. Det var även invigning av den nya gång- och cykelvägen längs Sollentunavägen med cykelparad och tårta. Under två veckor kommunicerades information om cykelavstånd via de JCDecaux-skyltar som finns i kommunen. Under hösten genomfördes även en kommungemensam kampanj inom nätverket ResSmart där Sollentuna kommun deltog. Kampanjen hette Vi är cyklist och innebar informationsinsatser och en tävling under september och oktober. Vad gäller styrdokument har cykeln under 2017 inkluderats som egen rubrik i en av de detaljplaner som vunnit laga kraft, och har i ytterligare en behandlats under en generell rubrik om trafik. I de detaljplaner där cykeln inte behandlats har planerna varit mindre i omfattning. Översiktsplanen är under revidering, där samrådsversionen behandlar cykeln som en särskild punkt. En cykelsamordnare med utpekat ansvar har arbetat med cykelfrågor under hela året, både genom att representera cykelfrågor internt, men även kommunicerat och samverkat med andra kommuner. I tabellen nedan presenteras de åtgärder Sollentuna kommun ska utföra för att uppmuntra och prioritera cykling, tillsammans med en uppföljning av vilka åtgärder som utförts.

4 Åtgärd Uppföljning Ansvar Ta fram checklista för hur cykeln ska beaktas i olika skeden av planprocessen Ta med cykelfrågor i styrdokument genom att behandla det som en särskild punkt Utse en cykelsamordnare med ett utpekat ansvar och avsatt tid Ta fram en strategi för arbetet med beteendepåverkan och information Genomföra beteendepåverkans- och informationskampanjer Riktlinjer finns i cykelplan och Trafikpolicy för beaktan av cykel i alla planer. 2 av 6 detaljplaner som vunnit laga kraft, inkluderas i översiktsplanens remissversion. Har funnits under hela året. Har funnits strategi för året Cykelskola för vuxna, Trafikantveckan, Vi är Cyklist. Genomför attitydundersökning Ej genomfört under CYKELNÄTET SKA VARA GENT OCH SAMMANHÄNGANDE För att cykeln ska kunna utgöra ett attraktivt färdmedelsalternativ krävs ett gent och sammanhängande cykelnät. Cykelnätet måste hålla en hög standard och göra det möjligt att hålla olika hastigheter i cykelnätet. Sollentuna har anlagt och byggt om flera cykelvägar under året. Cykelvägarna har utformats enligt riktlinjerna i kommunens cykelplan. Det innebär att cykelvägarna ska hålla en hög standard när det kommer till bredd, beläggning, separering, belysning, vägvisning etc. De största stråken som ofta även är utpekade regionala stråk tillhör standard 1, lokala kopplingar för en ökad genhet klassas som standard 2 och övrigt cykelnät i blandtrafik för en ytterligare finmaskighet klassas som standard 3. De tre standarderna motsvarar olika bredder och utformning som ska uppfyllas. Standarderna ska alltid uppfyllas när det byggs nya cykelvägar i kommunen. Typ av bana Standard 1 Standard 2 Separerad GC-bana Gångbana: 1,8 meter Gångbana: 1,8 meter - Enkelriktad Cykelbana: 2,0 meter Cykelbana: 1,6 meter Separerad GC-bana Gångbana: 1,8 meter Gångbana: 1,8 meter - Dubbelriktad Cykelbana: 2,5 meter Cykelbana: 2,25 meter Gemensam GC-bana Gång- och cykelbana: Accepteras ej Gång- och cykelbana: 3,0 meter Cykelfält Cykelfält: 1,7 meter Cykelfält: 1,25 meter En ytterligare viktig åtgärd är att separera gående och cyklister. Separering kan göras på flera sätt. En effektiv och enkel lösning är att dra en vit heldragen linje på gång- och cykelbanan. Detta bör kompletteras med skyltar och cykelsymboler. Vid busshållplatser ska cykelbanan ledas bakom hållplatsen för att undvika konflikter mellan cyklister och bussresenärer. Under 2014 pekades cykelstråk av standard 1 ut för Sollentuna kommun. Stråken är utpekade med utgångspunkt i de regionala stråk som satts av den regionala cykelplanen för Stockholms län, tillsammans med andra stråk som bedömts viktiga för Sollentuna. I samband med det utfördes en inventering av stråken av standard 1, vilket även det skedde under Inventeringen inkluderade saknade länkar, smala cykelbanor, platser med blandad trafik och platser i behov av belysning. I cykelarbetet under 2017 är det framför allt denna inventering som använts för att utveckla cykelnätet. Under 2017 har byggnationer skett både på lokal och på regional nivå. Byggnationer har skett både genom att höja standarden på befintlig infrastruktur och genom nyanläggning där cykelkopplingar saknats. En stor del av arbetet har krävt projektering och omfattande planering, vilket inneburit att

5 2017 blivit ett år där många cykelvägar planerats och projekterats och därmed kommer att byggas under Totalt har drygt 6 kilometer gång- och cykelvägar byggts ut under De platserna som byggts ut är: Märstastråket mellan Pommernvägen och Andelsvägen. Breddats, separerats, ny belysning. 820 meter. Märstastråket mellan Bollstanäsvägen och Sollentunaholmsvägen. Breddats, separerats, ny belysning meter. Märstastråket, Bagarbyvägen i anslutning till renoverad bro. Breddat och separerat. 100 meter. Frestavägen mellan Hovslagarevägen och Solängsvägen. Breddats, separerats, ny belysning. 210 meter. Vibyvägen mellan Söderled och Rättviksvägen. Breddat, separerat, ny belysning. 800 meter. Bygdevägen mellan Bagarbyvägen och Malmvägen. Breddats och separerats. 430 meter. Andelsvägen mellan Klasrovägen och Mantalsvägen. Breddats och separerats. 135 meter. Sollentunavägen mellan Bygdevägen och Återvändsgränd. Breddats, separerats och ny belysning. 285 meter. Lomvägen, nyanlagd 750 meter, breddad 290 meter. Trädgårdsvägen, breddad 485 meter. Frejavägen, breddad 215 meter. Töjnavägen, breddad 210 meter. Brunkebergsåsen, nyanlagd 100 meter. Norrängsvägen, nyanlagd 200 meter. Utöver detta har tre sträckor i naturreservaten rustats upp med förbättrat underlag. På östra Järvafältet en gångväg utmed Ravalen från Pommernvägen till Bögs gård, i Rösjöskogen en gångväg förbi Edsvall mot kommungräns mot Täby och i Tegelhagsskogen en gångväg utmed Edsviken, Tegelhagens strandpromenad. Vad gäller genhetskvot och restidskvot har detta inte tagits fram. Detta är frågor som bedöms vara mer aktuella i ett översiktsplanearbete. I tabellen nedan presenteras de åtgärder Sollentuna kommun ska utföra för att skapa ett gent och sammanhängande cykelvägnät, tillsammans med en uppföljning av vilka åtgärder som utförts. Åtgärd Uppföljning Ansvar Inventering av cykelnätet och peka ut felande länkar, avbrott, omvägar och smala cykelbanor Genomförd inventering av stråk klassade som standard 1 under Åtgärdande av felande länkar 1050 meter. och Åtgärdande av avbrott och omvägar Tre platser, Lomvägen, Brunkebergsåsen och Norrängsvägen och Åtgärdande av smala cykelbanor 5000 meter Peka ut cykelstråk i naturområden Cykelpark i anslutning till Väsjöområdet under utredning. Anlägga cykelstråk i naturområden 3 platser upprustade. Beräkna genhetskvot för cykeltrafik när nya områden planeras Beräkna restidskvoten mellan bil och cykel när nya områden planeras Ej genomfört, bedöms som översiktsplanearbete. Ej genomfört, bedöms som översiktsplanearbete.

6 CYKELNÄTET SKA UTFORMAS PÅ ETT TRAFIKSÄKERT OCH TRYGGT SÄTT Känslan av trygghet och säkerhet är avgörande för cykelns attraktivitet. På stråk av standard 1 och standard 2 måste i de flesta fall cykel- och biltrafik separeras för att uppnå en trygg och säker cykelmiljö. Utöver de större stråken hör en stor del av Sollentunas cykelnät till standard 3, det vill säga lokala gator där cyklister är hänvisade till blandtrafik. Huvuddelen av dessa vägar är villagator med små trafikflöden och låga hastigheter, vilket gör att det inte är prioriterat att anlägga cykelbanor. Fokus ska istället ligga på att förbättra cyklisternas trafiksäkerhet genom att dämpa hastigheten i biltrafiken. Även otrygghet kan leda till att man väljer att inte cykla. Därför innebär åtgärder att se till att cykelvägar har god sikt och god belysning. Ytterligare en viktig trygghetsåtgärd är att separera gående och cyklister. Under 2017 genomfördes en inventering av hinder på gång- och cykelväg. Hinder på gång- och cykelvägar placeras ofta ut för att hindra motorfordon från att köra upp på en gång- och cykelvägar, men kan samtidigt orsaka en risk för cyklister om de är hårda och syns dåligt. De kan även hindra framfarten för cyklister med lastcyklar eller cykelvagnar. På alla stråk som byggts om till standard 1 har gående och cyklister separerats. De här stråken har dessutom fått ny belysning och de flesta korsningspunkter har försetts med upphöjda cykelpassager. På stråk av standard 3 har upphöjda passager byggts på flera platser, vilket dämpar hastigheter. Många övriga belysningsåtgärder har även vidtagits under året. Belysningsåtgärderna innefattar sträckor med ny eller förstärkt belysning, tillsammans med förbättrad belysning i form av nya ljuskällor eller ny armatur längs sträckor där belysning funnits sedan tidigare. Åtta gång- och cykeltunnlar har även försetts med trygghetshöjande belysning. I tabellen nedan presenteras de åtgärder Sollentuna kommun ska utföra för att utforma cykelnätet på ett trafiksäkert och tryggts sätt tillsammans med en uppföljning av vilka åtgärder som utförts. Åtgärd Uppföljning Ansvar Inventera cykelnätet och peka ut länkar i behov av cykelinfrastruktur Separering av cykel- och biltrafik Mäta hastighetsnivån vid cykelöverfarter och på gator med blandtrafik Åtgärdande av utpekade platser och gator. Inventera cykelnätet med avseende på sikt, trygghet och belysning Trygghets- och belysningsåtgärder Inventera behov av separering av gående och cyklister Genomförd inventering av stråk klassade som standard 1 under Längs Lomvägen, Brunkebergsåsen och Norrängsvägen, totalt 1050 meter. Ej genomfört under gång- och cykelpassager längs cykelstråk av standard 1 och 19 gång- och cykelpassager på stråk av standard 3 har hastighetssäkrats. Genomförd inventering av stråk klassade som standard 1 under 2014, även inventerat i anslutning till hinder meter i samband med anläggning av gång- och cykelbana. 8 tunnlar. Genomförd inventering av stråk klassade som standard 1 under Separera gående och cyklister på utpekade platser 3800 meter.

7 SERVICEN FÖR CYKLISTER SKA VARA GOD UNDER HELA RESAN Cykling måste planeras utifrån ett helhetsperspektiv. Det innebär att hela resan måste fungera, från det att cyklisten bestämmer sig för att resa och vill få reda på bästa vägen till att hen parkerar sin cykel vid målpunkten. Vid vägarbeten finns riktlinjer för hur cykeln ska hanteras, där gång- och cykelbana i första hand smalnas av till minst 1,5 meter, i andra hand ges utrymme i körbanan med separering mot biltrafik och i tredje hand leds om till alternativ väg. Hur det utförs varierar från fall till fall men ska inkluderas i alla trafikanordningsplaner som påverkar gång- och cykeltrafik. När kommunen anlägger nya cykelparkeringar ska man sträva efter att uppfylla en viss standard. Standarden innebär att: Avståndet till målpunkten ska inte överstiga 25 meter (vid långtidsparkeringar kan ett längre avstånd accepteras) Parkeringen ska ha ramlåsbara cykelställ Avståndet mellan cykelställen ska inte understiga 0,7 meter Parkeringen ska vara väl belyst Parkeringen ska vara väderskyddad Avseende cykelparkeringar gjordes en ny inventering av cykelparkeringarna i kommunen under sommaren Utöver det har nya parkeringar anlagts. Vid kollektivtrafikhållplatser har totalt 72 cykelparkeringsplatser med tak och ramlås satts upp. Vid busshållplatser har nya ställ anlagts och vid Helenelunds station har gamla ställ bytts ut till säkra och väderskyddade ställ. En utredning av cykelparkeringsgarage vid kollektivtrafikhållplatser har genomförts under året. Cykelparkeringsplatser behövs i stor utsträckning vid pendeltågstationer för att underlätta kombinationsresor, men kräver utrymme som i många fall är en bristvara på dessa platser. Det kan även upplevas osäkert att parkera sin cykel under längre perioder med risk för stölder och skadegörelse. Att bygga cykelgarage vid pendeltågstationerna kan därför vara en platseffektiv och säker lösning. Vad gäller cykelkartan har arbete pågått under året. Bedömningen är att underlaget för att kunna ta fram en uppdaterad cykelkarta inte är fullständigt, vilket innebär att första steget är att mäta in och digitalisera informationen om alla cykelvägar i kommunen. Detta arbete är påbörjat. I tabellen nedan presenteras de åtgärder Sollentuna kommun ska utföra för att skapa en god service för cyklister under hela resan, tillsammans med en uppföljning av vilka åtgärder som utförts. Åtgärd Uppföljning Ansvar Ny cykelkarta Inmätning och sammanställning av underlag är påbörjade. Distribution av cykelkarta Sker efter framtagande. Tidigare version finns tillgänglig i pappersform och via hemsidan. Ta fram en cykelvägvisningsplan Framtagen Förverkliga cykelvägvisningsplan Genomfört Riktlinjer för cykeltrafik vid vägarbeten Riktlinjer finns. Uppföljning av riktlinjer Riktlinjer används i alla trafikanordningsplaner. Inventering av cykelparkeringar Inventering genomförd 2017.

8 Inventering av platser i behov av ny cykelparkering. Upprustning och anläggning av cykelparkering Inventering genomförd 2017, utredning om cykelgarage genomförd, behov utreds även löpande i projekt. 72 nya och utbytta parkeringsplatser. CYKELNÄTET SKA HÅLLA EN HÖG STANDARD UNDER HELA ÅRET För att uppnå målet om en ökad och trafiksäker cykeltrafik i Sollentuna krävs ett cykelnät som håller en hög standard. För att öka bekvämligheten och trafiksäkerheten i Sollentuna ska cykelnätet beläggas med hårdgjort material. Vid cykelpassager ska kantstenarna sänkas ned. Även vinterväghållningen har stor betydelse för cyklisternas bekvämlighet och trafiksäkerhet. Högst prioritet har de cykelstråk som leder till kommunens skolor, förskolor, pendeltågsstationer, servicehus och centrumområden. Sollentuna kommun använder en teknik för snöröjning av gång- och cykelvägar som kallas för sopsaltning, vilken innebär att snön borstas bort. Därefter läggs en saltlag ut för att motverka att snö och is bildas. Sopsaltningen innebär att cykelnätet hålls helt rent från snö och is och att det blir barmarksförhållanden. Det innebär också att cykelnätet hålls rent från grus och skräp vilket är en vanlig orsak till cykelolyckor, särskilt på våren. Under 2017 sopsaltas alla utpekade regionala stråk tillsammans med en stor del av övriga cykelstråk i kommunen. I Sollentuna är en stor del av cykelvägarna belagda med hårdgjort material. Under 2017 års projekt har det enbart varit hårdgjord beläggning sedan tidigare, varför beläggningsåtgärder i första hand genomförts vid breddning och nyanläggning. Nedsänkning av kantsten och underlättande för cyklister vid korsningar har genomförts inom de projekt som görs på stråk av standard 1, samt inom projekten Trygg i trafiken och Säkra skolvägar. Detta innebär att tre korsningspunkter förseddes med nedsänkt kantsten längs stråk av standard 1 och 19 platser försågs med nedsänkt kantsten inom lokala byggnationer och trafiksäkerhetsåtgärder. Felanmälning finns möjlighet att göra både via hänvisning till kommunens kontaktcenter samt direkt till felanmälan via hemsidan. Kontaktcenter fick under 2017 totalt in 1209 felanmälningar på både vägar och GC-vägar som alla åtgärdats. I tabellen nedan presenteras de åtgärder Sollentuna kommun ska utföra för att hålla en hög standard på cykelnätet under hela året, tillsammans med en uppföljning av vilka åtgärder som utförts. Åtgärd Uppföljning Ansvar Inventering av beläggning och kantsten Genomförd inventering av stråk klassade som standard 1 under Beläggningsåtgärder och nedsänkning av kantsten I anslutning till projekt och andra byggnationer. 22 platser. Information om möjligheter till anmälan Uppföljning och hantering av anmälningar Hänvisning till kommunens kontaktcenter samt direkt till felanmälan finns på hemsidan åtgärdade anmälningar på vägar och GC-vägar.

9 VÄGEN MOT MÅLEN Sollentuna kommun har mål för cyklingen som både är mätbara och tidssatta. Det övergripande målet är att cykelanvändningen ska öka under alla tider på året. Fram till år 2020 ska cykelanvändningen öka från 7 till 14 procent. År 2030 ska andelen cyklister vara 20 procent. Ytterligare ett mål är att år 2019 ska Sollentuna utses till Sveriges bästa cykelkommun enligt Cykelfrämjandets nationella cykelundersökning. Eftersom arbetet med cykelfrågor är långsiktigt och övergripande syns resultat över en längre tid. Enligt den resvaneundersökning som genomfördes under 2015 görs 9 procent av resorna i kommunen med cykel, med den högsta cykelanvändningen i kommunens centrala delar. Sollentuna kommun har en fast mätstation för cykel som mäter antalet passager i snittet mot Solna. Resultatet är inte representativt för cyklandet i hela kommunen eftersom det enbart mäter en punkt, men det är intressant att använda för att följa utvecklingen av antalet cyklister vid just den platsen. Värt att notera är att i augusti 2017 slogs ett nytt rekord i antalet passager på ett dygn, då det passerade 1761 cyklister. Sollentuna kommuns cykelarbete ger även resultat på andra sätt. I Kommunvelometern, Cykelfrämjandets nationella cykelundersökning, fick Sollentuna kommun högre poäng än någonsin tidigare, 46,5 poäng av 60 möjliga. Det innebär att Sollentuna kommun rankades på plats nummer 6 av mellanstora kommuner och på plats nummer 10 av alla rankade kommuner. Detta resultat baserades på åtgärder genomförda För arbete genomfört under år 2016 i det regionala cykelvägnätet blev kommunen under 2017 även tilldelad utmärkelsen "Årets cykelprestation", som delas ut av det regionala cykelkansliet i Stockholms län till en aktör som utmärkt sig särskilt under året. Det är en utmärkelse som tydligt visar att kommunens arbete är rätt inriktat och bidrar till att skapa goda förutsättningar för en ökad cykling, i Sollentuna och i hela länet!