Samrådsredogörelse. Detaljplan för del av Lorentsberga 3:47 med flera Genomfart: Korsning Gonäsvägen Snöåvägen GRANSKNINGSHANDLING

Transkript

1 Verksamhetsområde planering Joel Lidholm, GRANSKNINGSHANDLING 1(15) Samrådsredogörelse Detaljplan för del av Lorentsberga 3:47 med flera Genomfart: Korsning Gonäsvägen Snöåvägen Ludvika kommun Hemsida E-post Organisationsnr Postadress Ludvika Besöksadress Carlavägen Ludvika Telefon Fax Bankgiro PlusGiro

2 2(15) Innehåll 1. Samrådets bedrivande Inkomna yttranden och deras huvudsakliga ställningstagande Sammanfattning av inkomna yttranden med samhällsbyggnadsförvaltningens kommentarer Samrådsmöte Övrigt Tidplan Slutsats Medverkande tjänstemän Samrådets bedrivande Den 29 april 2015, 45 beslutade samhällsbyggnadsnämnden att ge verksamhetsområde Planering i uppdrag att upprätta denna detaljplan. I uppdraget ingår att genomföra samråd. Samrådet genomfördes från den 22 januari till och med den 5 mars Under denna tid gavs allmänheten, sakägare, myndigheter, intresseföreningar, kommunala nämnder med flera, tillfälle att yttra sig över ett förslag till ny detaljplan. Samrådet har kungjorts i lokalpressen och på kommunens anslagstavla. Samrådshandlingar har skickats ut till berörda remissinstanser enligt verksamhetsområde Planerings sändlista och fastighetsförteckning. Detaljplanen har även varit tillgänglig på kommunens hemsida på internet i Ludvika bibliotek (Engelbrektsgatan 3) och på plan 5 i Ludvika Folkets hus. 15 yttranden har inkommit, varav tre efter granskningstidens slut.

3 3(15) 2. Inkomna yttranden och deras huvudsakliga ställningstagande Av inkomna 15 yttranden var tio med synpunkter och fem utan erinran. Ingen erinran Yttrande m synpunkter Länsstyrelsen S8 X Kommunala förvaltningar, bolag och nämnder Kommunstyrelsens arbetsutskott S13 X Kultur- och fritidsnämnden S9 X Räddningstjänsten Västerbergslagen S2 X WBAB Återvinning S1 X WBAB VA S11 X Sakägare, bostadsrättshavare, hyresgäster och boende inom planområdet Trafikverket Region Mitt S5 X Maskin & bil Ludvika S6 X ST1 Sverige AB S12 X Privatperson 3 S14 X TeliaSonera Skanova Access AB (Skanova) S15 X Sakägare, bostadsrättshavare, hyresgäster och boende i fastigheter gränsande till planområdet - Intresseföreningar och sammanslutningar - Övriga privatpersoner Privatperson 1 S4 X Privatperson 2 S10 X Övriga Bergsstaten S3 X Lantmäteriet S7 X

4 4(15) 3. Sammanfattning av inkomna yttranden med samhällsbyggnadsförvaltningens kommentarer S1 WBAB Återvinning Yttrande inkommet den 22 januari 2018 WBAB Återvinning har inget att erinra mot detaljplanen. S2 Räddningstjänsten Västerbergslagen Yttrande inkommet den 23 januari 2018 Efter att ha tagit del av det inkomna materialet har Räddningstjänsten Västerbergslagen inget att erinra. S3 Bergsstaten Yttrande inkommet den 29 januari 2018 Inom området finns det inget tillstånd enligt minerallagen (1991:45). Bergsstaten har därför inget att erinra. I yttrandet finns karta bifogad som bekräftar att inget tillstånd enligt minerallagen finns inom planområdet. S4 Privatperson 1, fastighet Poppeln 6 Yttrande inkommet den 31 januari 2018 Då ni nu kommer att göra om detta och ABB:s all tunga trafik kommer att gå via Gonäsvägen, har jag en undran ang buller staket för oss som bor ner mot Gonäsvägen. Är det något som är planerat? Det finns en plan om att avsätta pengar i budget för att genomföra bulleråtgärder efter att den nya cirkulationsplatsen i korsningen Gonäsvägen Snöåvägen har byggts. Vilka fastigheter som berörs och vilka åtgärder som är aktuella kommer i så fall utredas i ett senare skede. S5 Trafikverket Region Mitt Yttrande inkommet den 12 februari 2018 Trafikverket Region Mitt har följande synpunkter på detaljplanen för del av Ludvika 6:1 mfl Genomfart: korsning Gonäsvägen Snöåvägen. 1. Avstånd mellan väg och parkering. Det kan behövas mer yta för att klara snöröjning vintertid, exempelvis så att parkerade bilar inte får snö över sig. Ytan mellan väg och parkering kan därför behöva utökas. Trafikverket undersöker vilket avstånd som behövs. Vi kontaktar planavdelningen när vi har de uppgifterna. 2. Planbestämmelser. Ytan mellan väg och järnväg kallas Park och på denna yta har Trafikverket vägrätt. Användningen Park medger tex gång- och cykelvägar, planteringar, mindre lekplatser, mindre ytor för idrott, scener, kiosker, toaletter med mera. Vägrätten innebär dock att

5 5(15) sådant inte kan placeras här. Enbart asfaltsytan av väg 50 kallas Väg., övrigt område kallas Park. Gränserna bör sammanfalla så att området för vägens bestånd, drift och brukande säkerställs. 3. Farligt gods-transporter på väg 50 och järnvägen. Järnvägen och väg 50 är transportleder för farligt gods. Hänsyn till farligt gods ska beaktas för exploatering enligt de rekommendationer som Dalarnas länsstyrelse anger från vägen. Vi hänvisar till Länsstyrelsens bedömning. 1. Kommunen noterar er synpunkt och inväntar information. Området som behövs för att klara av snöröjning bör vara utlagt som vägrätt i Trafikverkets vägplan. 2. Plankartan ändras och hela området för vägrätt får användningsbestämmelsen Väg. Vägområdet delas dock upp i egenskapsområden för att tydliggöra vad som är tänkt som vägbana och vad som är tänkt som övrigt vägområde. 3. Närheten till farligt gods beaktas och tas hänsyn till. En riskbedömning har tagits fram av konsult, se bilaga Detaljerad riskbedömning för detaljplan.... Planbestämmelser upprättas för att säkerställa säkra miljöer. S6 Maskin & bil Ludvika Yttrande inkommet den 12 februari Jag noterar att i slutet av nya lokalgatan vid vändplanen så går den in på min mark, där är ett problem då jag redan lagt stora pengar på att påbörja byggandet av en väg precis där, på min fastighet kommer det och åker 25-meters lastbilar flera ggr varje dag, en lösning är där är att om ni får en bit av mitt hörn så kan det lösas mot att ni köper mark från min granne, så kan jag bredda vägen och på så sätt klara att åka runt trots att ni förlägger vändplanen delvis inne på min mark. 2. Andra problemet är att jag inte ser vilken nivå nya lokalgatan kommer hålla, som det är idag är det totalt livsfarligt iom att det är en nivåskillnad på min fastighets mark till vägbanan ca 0,7 meter då det genom årens lopp asfalterats på nya lager i flera omgångar, så jag räknas med att nya lokalgatan hamnar i nivå eller strax under marknivån på min fastighet och att den är minst lika bred som den är idag och inte flyttas närmare min fastighet då det precis går att komma ut med 25 meter lastbil idag om man åker över helt på fel sida vägen om man ska åka ner mot rödljusen. 1. En fastighetsreglering mellan enskilda fastighetsägare kan kommunen ej vara med och förhandla om och/eller bestämma i en detaljplan. Dock, om båda parter vill, kan detaljplanen ändras så att den möjliggör en fastighetsreglering. Den del av er fastighet som tas i anspråk kommer att

6 6(15) ersättas via expropriationslagens ersättningsregler. I detta fall betyder det en ersättning beräknat på fastighetens värdeminskning på grund av den mark som tas i anspråk plus en extra ersättning på 25 % av intrångsersättningen. 2. Ny lokalgata kommer att ligga lägre än befintlig väg 50 vilket gör att gatan kommer ligga på likvärdig nivå som infarten till Kommersen 1. Körspår har kontrollerats med fordonstyp Lmod. Efter kontroll föreslås breddning av befintligt infart/utfart till en bredd av ca 8,5 m. Detaljplan möjliggör detta då den ej förhindrar utfart någonstans längs fastighetens sida mot lokalgatan. De största lastbilarna kommer dock ändå att svepa över på andra körfältet men detta anses vara acceptabelt då det är en lokalgata och trafikmängden antas inte vara särskilt stor. S7 Lantmäteriet Inkommet yttrande den 20 februari Planområdet berör Ludvika gårds vägförening, Ludvika Gård ga:1. Gemensamhetsanläggningen behöver omprövas i ny förrättning. 2. Ett antal ledningsrätter finns inom planområdet. Dessa ska omprövas ifall ledningarna behöver flyttas. Om flyttning ska ske till kvartersmark bör u-området läggas ut. 3. Rubriksättningen i planbeskrivningen kan behöva ses över. Fastighetsbildning är en genomförandefråga. 1. Planbeskrivning kompletteras med text om gemensamhetsanläggningen och att den bör omprövas i ny förrättning. 2. U-område läggs ut på plankartan. 3. Rubriksättningen ses över för framtida detaljplaner. Rubriksättningen behålls i denna detaljplan. S8 Länsstyrelsen Dalarnas län Inkommet yttrande den 23 februari Frågor som kan leda till att denna plan överprövas enligt PBL 11:10: I planbeskrivningen står det att strandskydd avses att upphävas. På plankartan är dock inte strandskyddet upphävt. Om kommunen vill upphäva strandskyddet måste det finnas en planbestämmelse på plankartan och en tydlig motivering i planbeskrivningen om att det finns särskilda skäl för upphävandet samt att det inte strider mot strandskyddets syften. 2. Frågor som leda till att denna plan överprövas enligt PBL 11:10: Kvartersmark för handel i planområdets södra del är placerad inom 30 meter från transportleden för farligt gods vilket är rekommenderat bebyggelsefritt område för att undvika risker från farliga ämnen och mekanisk påverkan från fordon. Det minskade riskavståndet motiveras i

7 7(15) riskanalys med bl.a. mindre personalantal och lägre hastighet. Området för handel (H) ska därför begränsas genom planbestämmelse så att inte större personalantal kan förekomma inom området. Åtgärder som nämns i riskanalysen är en del i att mindre riskavstånd kan tillämpas vilka skall säkerställas på plankartan. Åtgärder som tas upp är räcke vid väg som hindrar avkörning samt att entréer, större fasadöppningar och ventilationsöppningar placeras bort från riksvägen och järnvägen. Alternativet till ovanstående åtgärder är att genomföra en kvantitativ riskanalys för att utreda om risknivån på platsen ligger på en acceptabel nivå och om åtgärder erfordras. 3. Övrigt att beakta: I planbeskrivningen framgår det att byggnaden på Banvakten 4 saknar kulturhistoriska värden. Informationen kommer från Ludvika by från forntid till nutid och från Byggnadsinventering i Ludvika och Grängesberg framtagen av Dalarnas museum. Utredningarna är inte så pass omfattande att de fungerar som underlag i det aktuella fallet utan utgör bara ett urval vilket också framgår i inventeringen från Dalarnas museum. Annedal, Banvakten 4 uppfördes under 1880-talet, troligtvis av Evald Hermansson, son till bergsmannen Per Hermansson som ägde den större gården Lorensberga. Troligtvis ingick marken där Annedal kom att byggas i egendomen Lorensberga. I en lantmäteriakt från 1893 beskrivs Annedal med trädgård, åker, bäck och jord. Det ska också ha funnits en stor parkliknande trädgård, troligtvis anlagd mellan 1884 och 1906, som det fortfarande får att se rester av. Länsstyrelsen gör därför bedömningen att byggnaden med tillhörande trädgård har lokalhistoriska kulturvärden och är relativt viktig för förståelsen av områdets framväxt. Kulturhistoriska värden är inte statiska och utredningar är färskvara. Det är därför olämpligt att använda underlag som är 35 år gamla. Ludvika kommun bör uppfylla sin intention i översiktsplanen med att ta fram ett kulturmiljöprogram för att kunna ta vara på kommunens kulturhistoriska värden. 4. Övrigt att beakta: Träd som har höga naturvärden bör skyddas genom planbestämmelser samt att marklovsplikt för trädfällning införs. Bestämmelserna bör kombineras med väl beskrivna skäl, i planbeskrivningen, om vad som fordras för att träd ska kunna fällas. 5. Övrigt att beakta: Planbeskrivningen bör kompletteras med att dispens krävs om alléträd riskerar att skadas. Kommunen bör även utreda om det finns alternativa lösningar som innebära att träden inte skadas. 6. Behovsbedömning enligt 6 förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar: Länsstyrelsen delar kommunens bedömning.

8 8(15) 1. Plankarta och planbeskrivning kompletteras. För upphävande av strandskydd åberopas miljöbalkens 7 kap 18c punkt 1, 2 och En kvantitativ riskanalys har tagits fram. Enligt denna kan byggnader uppföras på ett avstånd av 20 m från riksväg om det görs vissa byggtekniska åtgärder som minskar riskerna vid en olycka med farligt gods. Därav kompletteras plankartan med planbestämmelse som hänvisar till planbeskrivningen som kompletteras med resultatet från den kvantitativa riskanalysen (bilaga Detaljerad riskbedömning för detaljplan. 3. Planbeskrivningen kompletteras med viss text om Annedals, Banvakten 4, kulturella värde. Kultur- och fritidsförvaltningen har planer på att under 2019 uppdatera underlaget som kommunen kan använda sig av i samband med att kulturvärden ska beskrivas i bland annat detaljplaner. 4. Ingen planbestämmelse om att skydda träd med höga naturvärden kommer att läggas till. I detta läge är det svårt att avgöra vilka träd som eventuellt kan stå kvar. När ytterligare projektering görs och bygghandlingar ska upprättas kommer Ludvika kommun och Trafikverket se över ytterligare om det är möjligt att till rimliga kostnader skydda de naturvärdefulla träd som finns i området från att fällas. 5. Planbeskrivning kompletteras med upplysning om att dispens krävs om alléträd riskerar att skadas. Flera alternativa utformningar av cirkulationsplatser och intilliggande GC-vägar har utretts men då detta är det bästa alternativet sett till trafiksäkerhet kommer föreslaget alternativ vara huvudspåret. Därför kommer det finnas en risk att alléträd skadas. När ytterligare projektering görs och bygghandlingar ska upprättas kommer Ludvika kommun och Trafikverket se över ytterligare om det är möjligt att till rimliga kostnader skydda de naturvärdefulla träd som finns i området från att fällas. S9 Kultur- och fritidsnämnden Inkommet yttrande den 2 mars 2018 Kultur- och fritidsnämnden har inget att erinra. S10 Privatperson 2, fastighet Skrivaren 6 Inkommet yttrande den 5 mars 2018 Det första man kan konstatera är att miljöpartisterna kan vi döpa om till Dieselmotorns vänner. Inga invändningar har hörts därifrån angående den ökade trafiken på rasfallet och Ludvika gård, via Grottvägen då man avser att stänga av utfarterna mot Valhallavägen (RV50). Ska vi åka söderut mot Grängesberg hänvisas vi, av trafikverket, att åka Tallstigen/Hällvägen till Lärkvägen och ut på RV50. En vänstersväng från Lärkvägen söderut är ingen bra lösning. Speciellt när Ludvika kommun, med sossarnas goda minne beslöt

9 9(15) att höja hastigheten på Valhallavägen (RV50) från 50 till 60 km/tim. Dessutom passerar ca fordon/dygn, varav 2000 är tunga dieselfordon/dygn, och det kommer bara att öka och alla ska genom de centrala delarna av Ludvika. Eller ska man åka ända bort till Knutsbovägen och Snöåvägen och komma till den eventuella tilltänkta rondellen vid OK-korset. Ett förslag är att få en tilltänkt planfrikorsning under/över Riksväg 50 vid Lärkvägen så man kommer på rätt sida RV50. Men det blir väl en halvmesyr detta också, som hela planerade ombyggnad av RV50 är, genom de centrala delar av Ludvika. Korsningen Lärkvägen väg 50 kommer att byggas om och anpassas till riksvägens nya läge. Korsningens utformning medför att det vid korsningen kommer vara god sikt och att korsningen kommer att ha tillräcklig kapacitet för att vara en bra lösning, även med en ökning av antalet fordon. Årsmedelsdygnstrafik på sträckan Snöåvägen Magnetbacken är ca fordon, varav andelen tung trafik är 6 %, vilket motsvarar knappt 1000 fordon. Beräkningar har gjorts på hur stor ökning av fordon per dygn på Rasfallet och Grottvägen som förväntas bli av att utfarterna mot Valhallavägen stängs av. Ökningen antas bli ca 325 fordon/dygn vilket är en knappt märkbar ökning. En planfri korsning vid Lärkvägen är inte aktuell då planfria korsningar kräver mycket plats och utrymme för detta finns ej i aktuellt läge. S11 WBAB VA Inkommet yttrande den 5 mars Inom planområdet finns det många VA-ledningar som kommer behöva åtgärdas i och med genomförandet av planen. WBAB, som på uppdrag av Ludvika kommun driftar kommunens VA-anläggning, utgår från att man kommer in i ett tidigt skede av projektet. 2. Kostnader för dagvattenanläggning tillhörande vägområdet ska inte belasta VA-kollektivet. 1. Kommunen kommer se till att WBAB VA kommer in ett tidigt skede av projekteringen för att säkerställa ett bra resultat. 2. Kostnader för dagvattenanläggningar och andra VA-kostnader styrs utav ett genomförandeavtal som är i framtagande. Kommunen noterar synpunkten. S12 ST1 Sverige AB Inkommet yttrande den 5 mars 2018 Synpunkter från ST1 Sverige AB gällande planen för Lorentsberga 3:47 m.fl. ST1 bedriver idag verksamhet i form av en drivmedelsanläggning på fastigheten Bilen 2. Denna verksamhet tvingas bort om planen går igenom. ST1 ser gärna en alternativ placering för vår verksamhet i området. På plankartan finns det en fastighet benämnd H som vi ser som ett lämpligt alternativ för en placering

10 10(15) av drivmedelsanläggning. Fastighet H kan rymma en drivmedelsanläggning utan att frångå kravet på säkerhetsavstånd på minst 30 meter till närmaste byggnad/verksamhet vilket nämns som krav i planbeskrivningen. Dessutom minimerar den av oss föreslagna placeringen av de transporter av farligt gods som verksamheter innebär och detta är i linje med riskbedömning i planbeskrivning punkt 6.9. Den riskbedömning som tagits fram visar att en drivmedelsstation ej är lämplig att placera i det läget som föreslagits i samrådsskedet. Det område som efterfrågas i yttrandet har visat sig vara den mest lämpliga platsen inom planområdet för en drivmedelsstation. Därför möjliggörs en exploatering av drivmedelsstation i den delen av planområdet via planbestämmelse. S13 Kommunstyrelsens arbetsutskott Inkommet yttrande den 6 mars 2018 (sent inkommet) Kommunstyrelsens arbetsutskott har inte något att erinra mot detaljplanen.

11 11(15) S14 Privatperson 3, Fastighet Bergtallen 2 Inkommet yttrande den 9 mars 2019 (sent inkommet) 1. Säker och lämplig GC-väg saknas från hela Notgården. Fotgängare/cyklister/BARN som kommer ut från Lyckåkersvägen finner ingen lämplig väg vare sig in mot centrum eller till busshållplats RV söderut då det saknas tunnel under Gonäsvägen (väster om Riksväg). - ABB-trafik (gods) leds in denna väg. Högre hastighet/jämnare flöde från rondell än rödljus. - Väldigt lång omväg via Notgårdsvägen/tunnlar. 2. Serpentin mellan järnväg/rv farligt: stycke 6.7 Trygghet i planbeskrivningen helt glömd.

12 12(15) 1. I kommunens cykelplan från 2011 finns förslag på cykelväg på vägen in mot centrum längs Aspvägen i anslutning till Gonäsvägen. Ett arbete med att se över befintliga passager och eventuella nya passager över Gonäsvägen pågår. En passage finns över Lyckåkersvägen vid Lyckans förskola (passagen har byggts efter att yttrandet kom in). Vid passagen i förlängningen av Lyckåkersvägen finns ett x-område (område som ska vara tillgänglig för allmän gång- och cykeltrafik). Från x-området går det att på tillräckligt säkert sätt ta sig till GC-vägen nedanför före detta Valhallaskolan. GC-vägen längs Gonäsvägen kommer delvis flyttas in en bit från vägen på sträckan mellan cirkulationsplatsen och järnvägsbron. GC-vägen är kantstensseparerad och har en bredd på 3,5 m (bredare och smalare på vissa delar) vilket förvaltningen anser vara acceptabelt. Största säkerhetsrisken för liknande GC-vägar är främst vid korsande av väg och på sträckan mellan Lyckåkersvägen cirkulationsplatsen finns endast en infart till en fastighet som ej är särskilt trafikerad. 2. Text om serpentinen saknas i kapitel 6.7 Trygghet i planbeskrivningen och text om serpentinen läggs därför till. Däremot nämns det att goda siktlinjer är viktiga för den upplevda tryggheten. Till stor del kommer man att kunna se hur och var man ska gå eller cykla vilket är viktigt för tryggheten. Flera förslag på GC-vägens utformning mellan befintlig tunnel under järnvägen och den nya tunneln under riksvägens nya dragning har funnits. Den lösning som finns i planförslaget anses bäst då omvägen blir relativt kort och lämpligast att genomföra med tanke på de befintligheter som finns i området.

13 13(15) S15 TeliaSonera Skanova Access AB (Skanova) Inkommet yttrande den 13 mars 2018 (sent inkommet) 1. Skanova har markförlagda kablar i området och önskar behålla befintligt nät som passerar i området enligt karta. Om undanflyttningsåtgärder krävs förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den. För övrigt har vi inget att erinra mot detaljplanen. 2. Skanova önskar i ett tidigt skede medverka i det nya planarbetet, det vill säga när planarbete påbörjas, för att få med befintliga ledningar i planeringsunderlaget. På så sätt kan oförutsedda hinder i planeringen som berör Skanovas nät undvikas för att få en smidigare och snabbare planprocess. 1. Om ledningar och kablar behöver flyttas ska kostnaden fördelas enligt det markavtal som finns mellan Skanova (Telia) och Ludvika kommun. Sett till bifogad karta kommer vissa ledningar behöva flyttas, i något fall av att de inte kommer fylla någon funktion i framtiden. 2. Samrådsskedet anses vara ett tidigt skede av planarbetet då planhandlingarna först då blir offentliga handlingar. I planer där förekomsten av befintliga ledningar kan ha en större inverkan på planen kommer kontakt tas före samrådsskedet. 4. Samrådsmöte Vid samrådsmötet den 5 februari 2018 närvarade fyra personer från allmänhet och sakägare. Främst diskuterades om Gonäsvägen har kapacitet nog för att

14 14(15) klara av den tunga trafik som kommer att ledas in på vägen från den nya cirkulationsplatsen och vidare in till Aspvägen och Lyviksvägen. Svaret från förvaltningen var att det har gjorts beräkningar och trafikanalyser som visar att Gonäsvägen ska ha tillräcklig kapacitet för en ökad trafikmängd. Övriga synpunkter från mötet: Hur utformas utfarten från Lärkvägen? Korsningen kommer att ha samma utformning som idag. Dock flyttas den något närmare järnvägen i och med att väg 50 får en ny dragning närmare järnvägen. Blir det någon förändring vid järnvägsbron över Gonäsvägen? Gång- och cykelvägen kommer få en ny dragning och gå på andra sidan pelarna vid bron än vad den gör idag. I övrigt ingen förändring vid bron. Hur påverkas fastigheterna längs Snöåvägen och deras utfarter? De tre fastigheterna närmast söder om Hällvägen kommer att få sina utfarter mot Snöåvägen stängda och kommer att få köra ut via Hällvägen istället. Övriga fastigheter längs Snöåvägen kommer ha samma utfarter som idag. 5. Övrigt Detaljplanen är en del av projekt Genomfart Ludvika. Trafikverket arbetar med vägplan för den nya dragningen av väg 50 genom Ludvika tätort och denna detaljplans område. I samband med det har ett samrådsmöte för denna åtgärd tidigare hållits, men då i Trafikverkets regi. 6. Tidplan Detaljplanen beräknas antas av kommunfullmäktige under sen höst/vinter 2018/ Slutsats Samrådsyttranden och politiska beslut talar för att detaljplanen kan gå vidare till granskningsskedet efter vissa förändringar. Samhällsbyggnadsnämnden föreslås godkänna samrådsredogörelsen och besluta om granskning.

15 15(15) 8. Medverkande tjänstemän Samrådsredogörelsen har skrivits av verksamhetsområde planering. Patricia Magnell Tf planeringschef Joel Lidholm Samhällsplanerare