februari 2013 GUB:s tvist med Landstinget genererar rubriker i media Massage och hälsorådgivning Inte slutligt avgjort

Transkript

1 februari 2013 Massage och hälsorådgivning GUB:s tvist med Landstinget genererar rubriker i media Nu har den tidigare n och numer hälsopedagogen och massören Jeanette Almgren dragit igång verksamheten här på GUB. Tisdagar och torsdagar mellan klockan och finns Jeanette anträffbar i A-huset ovanför trafikledningen. Under öppettiderna hålls säkerhetsdörren vid gångbryggan öppen. Hos Jeanette kan den som så önskar utöver massage få tips och råd om nyttig kosthållning och träning. Passa på att besöka Jeanette om ni har behov av lite uppmjukning eller har frågor om kost och träning. Det är dessutom alldeles gratis. Till vardags arbetar Jeanette vid Team Lars Massage i Uppsala där priset för massage ligger på tio kronor i minuten. Turerna kring Landstingsstyrelsens krav på GUB genererade en hel del rubriker i lokala och branschmedia, där huvuddelen var till försvar för GUB:s agerande. Den 7 februari beslutade en enig bolagsstyrelse vid Gamla Uppsala Buss AB att, tvärtemot landstingsstyrelsens ordförande Erik Weimans (m) vilja, placera överskottet från verksamheten som obeskattad reserv för kommande investeringar. Erik Weiman hade istället krävt att vinsten genom ett retroaktivt beslut om att sänka vagntimmepriset skulle överföras till kollektivtrafikförvaltningen UL som då kunde täcka en del av sitt underskott. Vi är inte emot att föra över vår vinst. Men det måste ske lagligt och det innebär att man får betala en del i skatt. Jag tänker inte göra något som går emot lagen, säger GUB:s VD Claes Göran Alm till Upsala Nya Tidning. De jurister GUB anlitat varnade för att upplägget som Weiman krävde var olagligt och likaså gjorde Landstingsrevisionen, men Weiman framhärdade och krävde ändå att GUB skulle föra över sin vinst obeskattad, vilket bland annat fick till följd att en styrelseledamot i GUB, Maria Mattsson Mähl (fp), hoppade av i protest innan styrelsemötet. Inte slutligt avgjort Hur Erik Weiman och den övriga landstingsstyrelsen kommer att agera framöver är ännu inte klart men den framtoning Erik Weiman hade i media efter styrelsens beslut var betydligt mer beskedlig än när han innan styrelsemötet uttalade sig i ärendet.

2 Miljönytt en följd av en ogynnsam vinter i slutet av året. Under 2012 minskade glykolförbrukningen vid Gamla Uppsala Buss med drygt 25 procent att jämföra med det uppsatta målet på tolv procent. Avstämningen av miljömålen för helåret 2012 visar att vi nått de flesta av de uppsatta målen samt att för de där vi inte nått riktigt ända fram är vi vid årets slut ändå i fas med målen. När det gäller andelen förnyelsebart bränsle var målet för 2012 satt till 42 procent och vid årets slut hade vi för helåret nått en andel på 42,2 procent fördelat på 33,4 procent biogas och 8,8 procent rapsmetylester (RME) och tallolja låg nivån i årsrapporten på 43,2 procent men då ingick även icke-förnyelsebar naturgas i underlaget är det bara ren biogas samt RME och tallolja som räknas in. NO x -, PM- och CO 2 - utsläppen minskar Våra utsläpp av kväveoxider når inte riktigt fram till helårsmålet 2,7 g/kwh utan stannar på 2,8 g/kwh. Trots allt en förbättring jämfört med förra årets 3,0 g/kwh och sett till december låg nivån så lågt som 2,5 g/kwh vilket lovar gott inför nästa målnivå som är att år 2014 ligga på just 2,5 g/kwh. Även partikelutsläppen når målet på 0,03 g/kwh och i december så lågt som 0,02 g/kwh, vilket enligt målen ska vara uppnått år Våra koldioxidutsläpp ska stadigt minska fram till 2014 då vi ska ha nått 0,64 kg/km. I år ligger vi på 0,77 kg/km mot förra årets 0,81 kg/km. Rekordminskning av glykolförbrukningen När det kommer till mönsterskärning av däcken har vi länge släpat efter. Målet för 2012 var att nå upp till fyra procent och det gjordes trots att vi kom igång sent under året mönsterskars bara en procent av däcken. Glykolförbrukningen skulle minska med 12 procent men resultatet blev en minskning med hela 25,7 procent jämfört med Det innebär en minskning med liter eller liter mot 2011 års liter. Även vagnbytena minskar stadigt om än inte tillräckligt enligt de satta målen. Vi ligger 2012 på en minskning med åtta procent mot målet på tio, detta till stor del som Pilotfish delvis igång Sedan måndag 11 februari är det obligatoriskt att logga in i Pilotfish om bussen du kör är utrustad med sådan apparatur. Nu är dessutom upphandlingen avklarad och installationsarbetet igång för att så snabbt så möjligt se till att hela bussflottan utrustas med mätarna. I bussen kan du inte se om din körning varit röd, gul eller grön, det kan du bara se om du loggar in på pilotfish.gub.se enligt instruktioner som delats ut i postfacken. Du kan komma åt systemet från vilken Internetansluten dator, smartphone eller surfplatta som helst. I rastlokalerna finns dessutom informationsskärmar uppsatta som visar dagens/månadens/årets besparing och vilka som är dagens gröna förare. Mål Helår 2012 Resultat Andel förnyelsebart bränsle 42% 42,2% 33,4% biogas 8,8% RME+tallolja Utsläpp kväveoxider 2,7 g/kwh 2,8g/kWh dec 2,7 g/kwh Utsläpp partiklar 0,03 g/kwh 0,03 g/kwh dec 0,02 g/kwh Utsläpp koldioxid 0,77 kg/km Mål ,64 kg/km, Res ,81 kg/km Mönsterskärning däck 50 st 50 st Glykolförbrukning -12% -25,7% Vagnbyten -10% -8%

3 Nyheter från verkstaden MAN gasbussarna som av många förare upplevts som ryckiga vid växlingar kan nu sannolikt komma att bli bättre. Genom att växellådstillverkaren Voith och Neoplan nu kommit överens om att tillåta ändring av programvaran går justeringar att genomföra så att växlingarna blir mjukare och mindre ryckiga vilket leder till bättre komfort och lägre slitage på transmissionen. Hittills har vagnarna 122 och 124 åtgärdats och de övriga kommer att uppdateras så snart tid finns. Bättre rampvärme En felaktig flödesriktning för kylvattnet vid rampkoppling har upptäckts på ett antal MANbussar. De flesta har nu hunnit åtgärdas vilket förhoppningsvis ska göra bussarna varmare redan då de körs ut från depån. De vagnar som åtgärdats är , , , samt , återstår att åtgärda är vilka åtgärdas snarast möjligt. I samband med rampkopplingen kommer även en uppdatering av programvaran att göras på samtliga Neoplan och MANbussar som medför att friskluftsintaget stängs och luftfördelningen med automatik blir 50% vindruta och 50% golv när bussen är rampkopplad. På detta vis säkerställs att varmluften cirkulerar i bussen och att ingen kall luft kommer in utifrån. Detta ska förhoppningsvis också bidra till bättre värme i bussarna redan från start. Bussarna åtgärdas löpande. Nya värmefläktar Sedan oktober har 398 icke fungerande värmefläktar bytts i våra bussar. Den senaste månaden har det varit stora leveransproblem för fläktarna i leden på våra ledbussar vilket medfört att ett tiotal bussar gått i trafik med dålig värme. Förhoppningsvis ska nya fläktar nu kunna levereras i den takt som behövs så att alla bussar kan ha fullgod värme. Nya bussar I slutet av mars kommer elva nya 12-meters gasbussar att levereras och en månad senare kommer två dieselledbussar. Samtliga 13 bussar kommer att vara utrustade med passagerarräkningssystem och det gäller även i tio av våra befintliga bussar ledbussarna och två Mjuka linjenbussar som under våren kommer att få utrustningen. Pilotfishmontering igång Pilotfish monteras under våren löpande i bussarna, målet är att hinna med åtta bussar i veckan så att alla bussar till sommaren fått utrustningen monterad. En annan montering som pågår löpande är montering av vattenfilter i bussarnas kylsystem, vilket görs i syfte att minimera problem med värme och kylning. Hittills har ett 30-tal bussar åtgärdats och arbetet fortskrider. Ett nytt verktyg för att upptäcka begynnande elfel har också införskaffats. Den elektriska isolationstestaren, som kallas Megger, skickar en puls med hög spänning samtidigt som den mäter hur pass mycket av denna puls som tar sig igenom objektet som mäts. Detta gör att resistanser som bara visar sig tydligt vid höga spänningar kan mätas upp. En för låg resistans tyder på ett jordfel mellan fas och neutralledare. Det som kontrolleras med Meggern är det stationära elaggregatet i bussarna, det vill säga huvudsakligen den elektriska rampvärmen. Förstärkt fjädring Många förare har uttryckt missnöje med att Mjuka linjen- bussarna är alltför gungiga. På prov har därför vagnarna 801 och 806 utrustats med ställbara stötdämpare från KONI. Genom att använda dem i det hårdaste läget hoppas vi att gungigheten minskar. Uppfräschning Det löpande uppfräschningsarbetet inuti och utanpå bussarna börjar nu märkas. Som ett exempel kan nämnas att ingen av Scania Omni City-bussarna längre rullar med skyddsplåten bakom nedre vänster framhörn borta. Uppfräschningsarbetet fortsätter löpande. Servicehallen har också förstärkts med en extra personal på söndagar för att hinna med fler storstädningar och klottersanering. Beröm även till verkstaden presenteras På senare tid har förare som fått beröm från passagerare uppmärksammats på informationsskärmarna. Framöver kommer beröm till verkstadspersonalen också att presenteras i samma forum och i GUB-nytt men då i form av nyckeltal som förbättrats. Ett tydligt nyckeltal som förbättrats är glykolförbrukningen som minskade med 25,7 procent 2012 jämfört med året innan. Målet som miljögruppen satt upp var en minskning med 12 procent. Tekniske chefen Tommy Rydbeck vill tacka adminstrative verkmästaren Per Söderberg och de mekaniker som gjort ett stort arbete med att spåra och täta läckor i bussarnas kylsystem. Körsträckan mellan fordonsbärgningarna har också ökat och är 60 procent längre 2012 jämfört med såg också ut att bli ett rekordår med få bussbyten innan december då halkan kom.

4 Sju månaders fängelse för knivhot Ny instruktör och YKB block 4 igång Den 23-årige man som 29 mars 2012 hotade en med kniv och gav sig på honom med slag efter att ha blivit nekad att åka på en barnbiljett dömdes av Uppsala tingsrätt till sju månaders fängelse för våld mot tjänsteman. Mannen som tidigare var ostraffad men vid tillfället var narkotikapåverkad erkände handlingen men förnekade att han haft uppsåt att skada någon. Fälldes av DNA-spår När 23-åringen avvek från bussen tappade han sin hatt. Det gjorde att när han senare greps för ett annat brott kunde han bindas även till knivhotet genom de DNA-spår som fanns i hattens svettband. Skadestånd Utöver fängelsestraffet dömdes mannen att betala skadestånd till föraren. Det rättsliga efterspelet för de övriga brott mannen misstänks för äger rum vid senare tillfälle. För att kunna hantera en sådan här situation fortbildas förarkåren i YKB block 4 i utrymning av buss och brandbekämpning. Utbildningsavdelningen vid Gamla Uppsala Buss växer i takt med att arbetsuppgifterna blir fler. Av den anledningen anställdes från och med 18 februari ytterligare en instruktör, trafikläraren Håkan Andersson, som tidigare bland annat drivit Liljeborns trafikskola. Håkan kommer i första hand att vara delaktig i utbildningen av nya föraraspiranter, men på sikt även utgöra en resurs inom de flesta av utbildningsavdelningens verksamhetsområden. Lagstiftning och olyckor I det fjärde blocket av YKBfortbildningen som sedan 4 februari bedrivs måndag till torsdag är det lagstiftningen och avtalen kring de sociala förhållanden som reglerar busstrafiken och trafikolyckor och dess konsekvenser som står i fokus. Halva dagen ägnas åt att gå igenom lagar och regler för färdskrivare, kör- och vilotider, arbetstidsregler, semesterlag samt fackliga avtal. Andra halvan av dagen ägnas åt trafikolyckor; varför de uppstår, hur de kan förebyggas och hur man bör agera vid en olycka. Det ingår även praktiska övningar i att utrymma en buss samt att släcka bränder. Deadline närmar sig Målsättningen är att bli färdig med block 4 i god tid innan nyår så att de förare som klarade yrkeskompetensbevisprovet vid Trafikverket mellan 10 september 2008 och nyår 2008/9 hinner gå block 5 innan deadline som är fem år efter att provet registrerats, även för de som skrev provet 2009 är det viktigt att block 5 hinns med innan fem år gått. De förare som hade körkortet tidigare har hävdvunnen yrkeskompetens som gäller till 10 september 2015 varför det inte är fullt lika bråttom att hinna utbilda dem i det femte av blocken. Efter att ha genomgått 35 timmar har varje förare sedan fem år på sig att gå 35 nya timmars fortbildning för att få fortsätta köra yrkesmässigt.

5 Glädjande resultat i kundenkäten Bussar på ingång Elva normalbiogasbussar och två dieselledbussar levereras under våren. Bemötande Service Körning Uppsikt Städning maj-10 3,34 3,35 3,43 3,31 nov-10 3,62 3,63 3,5 3,6 nov-11 3,66 3,68 3,43 3,36 nov-12 3,62 3,58 3,57 3,4 3,46 Den årliga kundenkät som Gamla Uppsala Buss låter göra ombord på bussarna visar på en ökad kundnöjdhet på alla områden som täcks av enkäten, jämfört med när mätningarna påbörjades. Kundenkäten genomfördes under november 2012 och liksom tidigare var det elever vid Ekebygymnasiet som fick till uppgift att intervjua resenärer ombord på och utanför bussarna. YKB-fortbildning ger högre betyg Jämfört med de första enkäterna i maj 2010 har betygen ökat på alla punkter. Jämfört med förra årets mätning har dock betygen för bemötande och service minskat något, samtidigt som betygen avseende körning och uppsikt har förbättrats. Till viss del kan det förklaras av att 2011 års YKB-fortbildning fokuserade på just kundservice och bemötande medan 2012 var det istället körning och last- och passagerarsäkerhet som belystes. Städning ny fråga En ny fråga som infördes i enkäten denna gång rör hur rena och välstädade våra bussar uppfattas. En jämförelse med tidigare resultat saknas av naturliga skäl därför för denna fråga, dock kan konstateras att betygsnivån för städningen på intet vis är uppseendeväckande hög eller låg jämfört med de övriga kategorierna. Nå t nytt som hänt? Dela med dig av informationen via gubnytt@gub.se Tack för din medverkan! I slutet av mars levereras elva nya biogasdrivna normalbussar av typen MAN Lion s City. I april kommer två MAN dieselledbussar och i höst tre MAN hybridbussar av den typ som testades tidigare i vinter. Samtliga tretton bussar som levereras i vår kommer att vara utrustade med ett passagerarräkningssystem som kollektivtrafikförvaltningen valt. Samma system kommer dessutom ytterligare tio av våra befintliga bussar att utrustas med. Gasbussar bort I och med leveransen av de nya normalbussarna kommer de återstående orenoverade gasbussarna i serien att tas ur drift. Gamla gasbussar försvinner

6 Organisationen klar kring Pilotfish Övergripande ansvar har styrgruppen som består av trafikchef Jan Burström och administrativ chef Eva Pettersson. De har till uppgift att formulera och lägga upp långsiktiga mål, besluta om förändringar och lägga upp meddelanden på skärmarna. ankomstbevakningen för att kunna Spindel i nätet Koordinator för systemet och lite av spindeln i nätet är Kenneth Muhr med Leif Jerresand som vikarie, vilka har ett övergripande ansvar för Pilotfish. De coachar förare och organisation, redovisar resultat och allmän status för systemet, ansvarar för bonusberäkningen och agerar kontaktpersoner gentemot företaget Pilotfish Networks. De handhar också förarrelaterade supportärenden och uppdaterar infoskärmarna. Teknisk coach Tekniske chefen Tommy Rydbeck har övergripande ansvar för de fordonsansvariga och teknikerna. Han stöttar de fordonsansvariga vid behov och ser till att teknisk utrustning finns till alla fordon och reservenheter. De fordonsansvariga Yngve Näslund och Per Söderberg övervakar vagnparkens status, åtgärdar fel och kvitterar larmen. Teknikerna Robert Mannby och Kent Karlsson övervakar och ansvarar för systemets funktion, installerar samt byter och reparerar utrustningar och handhar tekniska supportärenden. De IT-ansvariga Christian Wallin och Björn-Erik Tapper på Prebus coachar och vägleder organisationen i IT-frågor samt handhar IT-relaterade supportärenden. Coachar förarna Utbildarna finns tillgängliga på Fjalar för stöd och råd till förarna, gör medåk med konsekvent gula och röda förare för att ge tips och råd om förbättringar. De sprider information om Pilotfish, fångar upp synpunkter och frågor och vidarebefordrar dem. Trafikledningen tittar så att förarna är inloggade för att vid behov ropa upp och påminna om inloggning. De bevakar också larmskärmen vid larm för förarplatstemperatur, batterispänning, motortemperatur, oljetryck för att kunna förebygga allvarliga fel och för att kunna optimera bussutsättning. De noterar även beordrade tomgångskörningar så att de ej belastar förarna samt vidarebefordrar felanmälningar till verkstad och/eller koordinator. De finns också tillgängliga vid ge stöd och råd till förarna, sprida information om Pilotfish samt fånga upp synpunkter och frågor för att vidarebefordra dem till rätt personer. Larmåtgärder Utöver dessa kommer även Bil 900:s samt servicehallens personal att bidra genom att hjälpa till vid åtgärder kring larm från systemet, främst vad gäller batterispänning och förarplatstemperatur. Bil 900 huvudsakligen mellan klockan och och servicehallen från klockan och framåt. Resultat hittills i år 310 gröna, 29 gula och 26 röda förare har tillsammans kört nästan mil med Pilotfishutrustade bussar. Hittills i februari ligger bränslebesparingen på 3,95 procent för bussarna med Pilotfish och vi har med dem minskat våra utsläpp av CO 2 med 23 ton i år.

7 Nya på jobbet 15 Ahmad Nazari, 168 Ulf Lindqvist, 271 Magnus Österblom, 29 Amir Saleh, 186 Susanne Sorvoja, 277 Mikael Ahlgren, 121 Hassan Entesarian, 195 Robin Gullberg, 315 Henrik Wirfors, 125 Abdirahim Shegow 206 Madeleine Lammassaari, 344 Jan-Erik Karlsson, 130 Anto Gavran, 212 Mattias Brandt, 367 Esko Krank,

8 Affärsplanen för 2013 på hemsidan Affärsplanen för Gamla Uppsala Buss AB 2013 finns nu tillgänglig via hemsidan För att komma till affärsplanen krävs idag inloggning med personalnummer och lösenord. Efter inloggning finns i högra spalten en snabblänk till affärsplanen i PDF-format, varför Adobe Reader eller motsvarande PDF-läsare krävs för att kunna läsa affärsplanen. Adobe reader finns att hämta gratis på y_getreader_se. På sikt kan affärsplanen komma att finnas öppet tillgänglig via hemsidan. Tommy Rydbeck ny teknisk chef Nya på jobbet 371 Tony Fogelberg, 372 Yvonne Andersson, Verkstadschef Tommy Rydbeck har utsetts till ny teknisk chef vid Gamla Uppsala Buss. Det innebär att Tommy förutom verkstaden även ansvarar för fastigheter och andra tekniska system inom företaget. tidigare tekniske chefen Stefan Johansson slutade. 151 Thomas Pettersson, Jan Burström, trafikchef Tommy Rydbeck, teknisk chef I praktiken medför förändringen inga störe skillnader för Tommy när det kommer till vilka arbetsuppgifter han haft sedan Vissa uppgifter åläggs trafikchefen Vissa av arbetsuppgifterna som tidigare sköttes av Stefan flyttas över till trafikchef Jan Burström, men det mesta kommer Tommy att ha ansvaret för. GUB-nytt behöver Dina tips, råd och synpunkter. Nästa ordinarie nummer kommer under våren. E-posta dina nyheter till: gubnytt@gub.se. 260 Birgitta Eriksson, Häng med i vad som händer, ta för vana att logga in på för att läsa det senaste. GUB-nytt Ansvarig utgivare: Eva Pettersson Redaktör: Mikke Holmberg gubnytt@gub.se GUB-nytt är en informationssammanställning för personalen vid Gamla Uppsala Buss AB. Första numret utkom november 2009.