Bild 18: Illustration 1:2500, alternativ A BIld 19: Nickby färdcentrum, busstrafikens trafikeringsprincip, alternativ A NICKBY STATION.

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Bild 18: Illustration 1:2500, alternativ A BIld 19: Nickby färdcentrum, busstrafikens trafikeringsprincip, alternativ A NICKBY STATION."

Barbro Magnusson
för 6 år sedan
Visningar:

SKVÄR BOST 14000 BOST 2400 BOST 13000 Bild 18: Illustration 1:2500, alternativ A BIld 19:

ANKOMST + VÄNTAN Alternativ A m²-vy Bostad 114 300 Affär + Market 19 800 AVGÅNG Skolans

1 SKVÄR BOST BOST 2400 BOST Bild 18: Illustration 1:2500, alternativ A BIld 19: Nickby färdcentrum, busstrafikens trafikeringsprincip, alternativ A NICKBY STATION ANKOMST + VÄNTAN Alternativ A m²-vy Bostad Affär + Market AVGÅNG Skolans utv.+ simhall Daghem summa

5 B 1 3 4 2 1. Centralparken, 2. Nickbyvägen, 3. Stora byvägen, 4. Borgnäsvägen, 5. Stationsområdet Bild 20: Illustration 1:7500 alternativ B bildar en trivsam centrumpromenad.

De affärscentra som placerar sig längs Borgnäsvägen bildar områdets största offentliga inomhusutrymmen.

2 5 B Centralparken, 2. Nickbyvägen, 3. Stora byvägen, 4. Borgnäsvägen, 5. Stationsområdet Bild 20: Illustration 1:7500 alternativ B bildar en trivsam centrumpromenad. Även Borgnäsvägen och Nickbyvägen utvecklas från landsvägar till bulevarder med urbana gatuområden. De affärscentra som placerar sig längs Borgnäsvägen bildar områdets största offentliga inomhusutrymmen. Frilufts- och rekreationsmöjligheterna som kulturlandskapet kring Centralparken och Nickby erbjuder, förenas via lättrafiklederna med varandra. Utbudet av motions- förströelseplatser förbättrar möjligheterna till höjning av konditionen och den allmänna trivseln för alla åldrar. 4.4 Boende Ett kraftigt våningshusdominerat kompletteringsbyggande är förutsättningen för en kraftig tillväxt i Nickby. De existerande småhusområdena förtätas också med småskaligt rad- och egnahemshusbyggande. Resultatet blir ett bredare bostadsutbud via vilket olika ålders- och användargrupper erbjuds lämpliga boestäder i större utsträckning än nu. Nybyggandet koncentreras knappt eller inte alls till bebyggda områden med centralt läge. Särskild uppmärksamhet fästs vid invånarnas förbindelser till lätt- och kollektivtrafikens rutter. De centrala skillnaderna i bondet mellan alternativ A, B och C syns i nybyggandets antal, placering och byggnadernas proportion; alternativ C är klart mest dominerat av våningshus medan alternativ A och B är kombinationer av små- och våningshusbyggande. Centrumområdets befolkningsökning uppskattas (1 invånare / 50 m²-vy) i alternativ A till 2300 invånare, i alternativ B till 2000 invånare och i alternativ C till 2500 invånare. Bild 21: Idéplanens trafiknätsprincip presenteras i centrums trafiknätsschema 4.5 Trafiknätet Trafiknätets föreslagna förbättringsåtgärder riktas i huvusak till huvudgatorna i centrum Nickbyvägen och Borgnäsvägen, Stora Byvägen, stationstrakten samt ådalens och centralparkens parkstråk. Dessutom presenteras som ett mer omfattande nätverksärende trafiknätets utvecklande på åns östra sida, med anknytning till flyttandet av Borgnäsvägen till en helt ny rutt. -14-

VÄNTAN Alternativ B m²-vy Bostad 99 300 AVGÅNG Affär + Market 20 300 Skolans

3 Bild 22: Illustration 1:2500, alternativ B Bild 23: Nickby färdcentrum, busstrafikens trafikeringsprincip, alternativ B NICKBY STATION ANKOMST + VÄNTAN Alternativ B m²-vy Bostad AVGÅNG Affär + Market Skolans utv Daghem summa

5 C 1 3 4 2 1. Centralparken, 2. Nickbyvägen, 3. Stora Byvägen, 4. Borgnäsvägen, 5. Stationsområdet Bild 24: Illustration 1:7500 alternativ C Nickbyvägen blir centrums parkbulevard.

4 5 C Centralparken, 2. Nickbyvägen, 3. Stora Byvägen, 4. Borgnäsvägen, 5. Stationsområdet Bild 24: Illustration 1:7500 alternativ C Nickbyvägen blir centrums parkbulevard. Nickbyvägens roll som huvudgata framhävs genom allér, planteringar och belysning. Korsningarna förverkligas som rondeller. Lättrafikens plankorsningar och underfarter framhäver rutternas kontinuitet. Stora Byvägen ändras beroende på markanvändningslösningen mot ett mer promenadbetonat håll (körbanan höjs till nivå med trottoaren, blandtrafik osv). Den norra delen av gatan förnyas helt i samband med att stationen med omgivning förverkligas. I idéplanen föreslås att Borgnäsvägen flyttas med början vid banans underfart mot öster till området mellan ån och Dalkärrsvägen. Då skulle det vara möjligt att ändra Borgnäsvägens miljö mellan banan och Nickbyvägen till en centrumgata. Nickby persontrafikstation presenteras som ett s.k. punktspår söder om den nuvarande banan på området mellan plankorsningen och Borgnäsvägen. Bussterminalen föreslås att förverkligas söder om stationen, i alternativen A och B bredvid stationsperrongen och i alternativ C i hörnet av Stora Byvägen och Mixvägen. På stationsområdet anvisas cykelparkering i samband med terminalen och anslutningsparkering i samband med affärsutrymmenas parkering och/eller på norrsidan om banan. 4.6 Service Enligt planen blir serviceutbudet i Nickby mångsidigare och tillgången till service förbättras. De två affärscentra som planerats på centrumområdet samt mindre gatubutiker och en saluhall i samband med tågstationen (alternativ B) placeras centralt med tanke på såväl kunder som affärer. Stora Byvägen bildar en centrumpromenad, en mötesplats, som kantas av småbutiker, caféer, marketar och kollektivtrafikens stationer. Förutom affärscentrat planeras lite längre bort ny service som daghem, simhall (alternativen A och C), Sibbo-huset och det nuvarande sjukhusets utvidgning. 4.7 Parker och grönförbindelser Det är viktigt att grönnätverket som omger Nickby centrum bevaras, stärks och utvecklas. Lättrafikrutterna kompletteras så, att man kan röra sig smidigt mellan grönområdena och runt centrumområdet. Dessutom görs anslutningarna från centrum till grönområdenas lättrafikrutter smidiga. I kyrklandskapets landskapsbild är det värdefullt att åkerlandskapet bevaras öppet. Lindnäs hemman med sitt gårdsområde och gråstenskyrkan med sin park utgör ingången till centrum från söder bör få bevara sin ställning. Åkerområdet mellan gravgården och Stora Byvägen bevaras odlad. Centralparken utvecklas parkliknande som ett av de öppna rummen. De vida vyerna från de olika delarna av parken bevaras. Öppna gräs- och ängsytor kan tjäna som blomsterängar, som gräsplan för solbad, picnic och spel. På de områdens kanter som skall bebyggas och som gränsar till det öppna rummet planteras kantväxtlighet i flera skikt. Gamla bebyggda områdens bevuxna kanter förstärks och skogskanterna kompletteras vid behov med nya planteringar. I centralparken placeras två nya lek- och vistelseplatser, den ena på den gamla boplatsen i den skogsbevuxna parkens norra del, den andra på norra sidan om gravgården i skogskanten. Genomförandet av lekplatsen på den gamla boplatsen kan inspireras av odlingslandskapet. Traditionella lekredskap ersätts med lekskulpturer som föreställer olika lantgårdens djur som t.ex. hästar, får och höns. I skogskanten placeras små konditionspunkter för unga, vuxna och åldringar. Konditionspunkternas redskap ger ett lätt uttryck och har stålkonstruktion. Området mellan skolcentrumens spelplaner utvecklas till område för samvaro och spel för ungdomen. Centralparkens utrustning (bänkar, sopkärl och belysning) förenhetligas till modell och färg. De byggnaders gårdsområden på Nickby stationsområde som bevaras och flyttas utvecklas trädgårdsaktigt. I planteringarna gynnas gamla perennarter: fruktträd, syren, rosor. Landskapsmässigt, ekologiskt och geologiskt betydande Ollbäckens bäckfåra bevaras i naturtillstånd. Ådalens höga och rikliga ängsväxtlighet bevaras. Fyllnadsjorden som tränger ner i fåran på depåområdet tas bort och området återställs till sitt naturliga skick. Bäckfårans växtlighet kompletteras ställvis med träd- och buskplanteringar. -16-

Bostad 123 000 Affär + Market 16 050 Skolans utv.

5 Bild 25: Illustration 1:2500, alternativ C Bild 26: Nickby färdcentrum, busstrafikens trafikeringsprincip, alternativ C NICKBY STATION Alternativ C m²-vy Bostad Affär + Market Skolans utv Simhall Kommunens ämbetsverk summa AVGÅNG ANKOMST -17-

Bild 27: Idéplanens parker och grönförbindelser SKOG / SKOGSDUNGE EXISTERANDE TRÄDRAD / ALLÉ TRÄD / TRÄDGRUPP / TRÄDRAD / ALLÉ SOM PLANTERAS NY KANTZON / KANTZON SOM FÖRSTÄRKS ÄNG / GRÄSMATTA FÖR

6 Bild 27: Idéplanens parker och grönförbindelser SKOG / SKOGSDUNGE EXISTERANDE TRÄDRAD / ALLÉ TRÄD / TRÄDGRUPP / TRÄDRAD / ALLÉ SOM PLANTERAS NY KANTZON / KANTZON SOM FÖRSTÄRKS ÄNG / GRÄSMATTA FÖR PICNIC, SOLBAD, SPEL ÅKER I Sibbo ås stranpark öster om centrum har under senaste år byggts nya lättrafikförbindelser. En parkplan har år 2009 utarbetats för parken. Planen fungerar som grund för komplettering av planeteringar, möblering och gångar. Lättrafiknätverket på östra sidan av Ådalen skall också kompletteras så, att det bildas en sammanhängande friluftsed som också betjänar mer utvidgad rekreation. Den gamla byggnadsgruppen i Strandparken fungerar som bas för rekreation och friluftsliv med strandcaféer och punkter för uthyrning av redskap. I närheten av basen byggs en ny bro över ån för lättrafiken. Den existerande lek- och tillhållsplatsern på åstranden söder om Nickbyvägen flyttas närmare stranden när centrum byggs. Ungdomens vistelseplats placeras i närheten av den gamla transformatorbyggnaden. VISTELSEPLATS / LEKPLATS UNGDOMENS VISTELSEPLATS / SMÅSPEL MOTIONSPUNKT / NATURPLATS / RASTPLATS BAS FÖR REKREATION OCH FRILUTSLIV LÄTTRAFIKLED NY BRO FÖR LÄTTRAFIK Nästa sida: Bild 28a, 28b, 28c: Planeringsalternativen A, B och C. Vy från norr, i förgrunden banan och stationen med omnejd. -18-

Relevanta dokument

IDÉPLAN FÖR NICKBY CENTRUM

IDÉPLAN FÖR NICKBY CENTRUM SIBBO KOMMUN UTVECKLINGS- OCH PLANLÄGGNINGSCENTRALEN 18.8.2009 ARITEKTBYRÅ JUKKA TURTIAINEN OY TRAFIX OY MAISEMA-ARKKITEHDIT BYMAN & RUOKONEN OY 1. INLEDNING 1.1 Bakgrund 1.2