Projektet Länspendeln
|
|
- Lucas Öberg
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Sammanfattning av Projektet Länspendeln Fredrik Eliasson November
2 Inledning 2012 initierade Länstrafiken Länspendelprojektet under ledning av Håkan Lindgren i syfte att ytterligare belysa de tekniska och ekonomiska förutsättningarna för att rusta upp bandelen Nora-Ervalla. Banan är 18 km lång och geografiskt ligger 50 procent i Örebro kommun och resterande 50 procent i Nora kommun. Persontrafiken på järnvägen mellan Nora och Ervalla upphörde Tågtrafiken ersattes då med busstrafik. Under senare år kom dock kommuner och landstinget i länet uttryckt ett behov att utveckla kollektivtrafiken för att bättre passa dagens och framtida resbehov. En del i den trafikvision som omnämns Länspendeln är att åter etablera persontrafiken på sträckan Nora-Örebro. Startskottet kan sägas vara 2002, då Länstrafikens styrelse lät utreda förutsättningarna för ett eventuellt återupptagande av persontrafiken mellan Nora och Ervalla. Under genomförde sedan Trafikverket, på uppdrag av samverkansprojektet MerKoll, med syfte att utreda förutsättningarna för bättre kollektivtrafik på sträckan. Förstudien lyfte fram två alternativa inriktningar. Det ena innebar en utveckling av den befintliga busstrafiken, medan det andra innebar en upprustning av järnvägen för trafikering med pendeltåg. I yttrandet i förstudiens samråd förordade Länstrafiken utredningsalternativet järnväg. Denna rapport sammanfattar de utredningar som tidigare gjorts gällande tågtrafiken mellan Nora och Örebro, samt Länspendelprojektet som genomförts under Rapporten ska tjäna som en utgångspunkt för det fortsatta arbetet med att förverkliga Länspendeln. Projektledare för Länspendelprojektet har varit Håkan Lindgren. Arbetet har letts av en styrgrupp bestående av Jonas Karlsson (ordf.) ÖLL, Bo Rudolfsson ÖLL, Mats Gunnarsson ÖLL, Thomas Doxryd Hallsbergs kommun (2012), Andreas Svahn Hallsbergs kommun (2013), Eva Unevik Hallsbergs kommun, Tom Rymoen Nora kommun, Svenerik Nykvist Nora kommun (2012), Solweig Oscarsson Nora kommun (2013), Tommy Holmquist Laxå kommun, Lars-Göran Zetterlund Hällefors kommun, Katarina Hansson Kumla kommun, Björn Sundin Örebro kommun, Anders Ohlsson NJOV. Tidigare genomförda studier Länstrafikens styrelse beslutade 2002 att utreda förutsättningarna för ett eventuellt återupptagande av persontrafiken mellan Nora och Ervalla. Trafikvisionen i rapporten, Idéstudie angående Spårburen persontrafik Örebro-Nora 1, innebar att det etableras direkttåg mellan Nora och Örebro. Trafiken skulle läggas upp som halvtimmestrafik under högtrafik och entimmestrafik övrig tid. Ny räls läggs på den gamla banan, som även elektrifieras. Jämfört med nuvarande busstrafik beräknades nettokostnaden öka med 3-8 mkr per år. Investeringskostnaderna i spår och elektrifiering beräknades till drygt 130 mkr. 1 Länstrafiken Örebro (2005) Idéstudie angående Spårburen persontrafik Örebro Nora. 2
3 På uppdrag av Länstrafiken genomförde Banverket 2008 en samhällsekonomisk kalkyl 2, baserad på Länstrafikens trafikeringsvision. Denna förutsätter en restidsvinst på 20 minuter (jämfört med dagsläget) samt att resandet succesivt kommer att öka de närmaste 10 åren. Sammantaget med alla ingående nyttor och kostnader beräknade blev nettonuvärdeskvoten starkt positiv. Anläggningskostnaderna beräknades då till 170 mkr. Resandeutvecklingen bedömdes bli mycket positiv. På uppdrag av samverkansprojektet MerKoll genomförde Trafikverket under en förstudie för att se över förutsättningarna att förbättra kollektivtrafiken mellan Nora och Örebro. Utgångspunkten för hela förstudiearbetet är att kollektivtrafikens andel av arbets- och studiependlingen samt övriga resor ska öka kraftigt som en följd av förbättrade kollektiva kommunikationer. Förstudien inleddes med en behovsanalys, Behovsanalys Örebro- Nora 3. Analysen visade att pendlingen mellan Nora och Örebro inte utvecklats i samman takt som i riket som helhet. Vidare menade man att det redan idag finns relativt goda pendlingsmöjligheter med buss, med restider som ligger nära bilens. Behovsanalysen menade därför att förbättringspotentialen för buss snarast ligger i ökat turtäthet och styva tidtabeller. Vissa restidsförbättringar går också att göra genom till exempel signalprioriteringar och bussgator. Om man strävar efter större restidsvinster menar behovsanalysen att tågalternativet för eftersträvas. Behovsanalysen presenterar sex olika scenarier som i olika grad förbättrar resmöjligheterna. Behovsanalysen tar inte ställning för eller emot något trafikeringsscenario, utan menar att det först kan göras efter en samhällsekonomisk bedömning i det fortsatta förstudiearbetet. I Förstudie Nora Örebro Slutrapport 4 har sedan två utredningsinitiativ identifierats. Det ena utredningsalternativet innebär åtgärder på vägnätet och en ökad turtäthet för bussen med kvartstrafik i högtrafik och halvtimmestrafik under övriga timmar. Åtgärden beräknades kosta 1-2 mkr. Till det kommer driftskostnader. Restiden kan då minskas med 2 minuter till 38 minuter mellan Nora och Örebro. Samhällsekonomin för åtgärden bedömdes som mycket god. Det andra utredningsalternativet innebar en upprustning av befintlig järnväg. Sträckan Nora Örebro (med eventuell fortsättning söderut mot Hallsberg och Laxå) skulle då trafikeras med pendeltåg som går i halvtimmestrafik i högtrafik och med timmestrafik övriga timmar. Restiden beräknas då kunna halveras till cirka 20 minuter. Åtgärden beräknades kosta cirka 580 mkr +/- 150 mkr. Driftskostnader tillkommer. Samhällsekonomin beräknades bli kraftigt negativ. Länstrafiken har också låtit Himro 5 bedöma kostnaderna med utgångspunkt att byggandet av järnvägen skulle ske i egen regi. Himros kalkyl uppgår till 179 mkr. Driftskostnader tillkommer. 2 Banverket Projektering (2008) Samhällsekonomisk kalkyl av spårburen persontrafik Örebro Nora. 3 Trafikverket (2011) Behovsanalys Örebro Nora, Idéstudie. Projektnr: B Trafikverket (2012) Förstudie Nora Örebro, Slutrapport. 5 MerKoll (2011) Länspendeln Nora Örebro. 3
4 Infrastruktur Behovet av infrastruktur är förstås helt avhängigt det trafikupplägg som eftersträvas. Den trafikvision som Länstrafiken på sikt eftersträvar bygger på att tågen kör halvtimmestrafik i högtrafik och timmestrafik under övriga timmar. Detta trafikupplägg har också legat till grund för Trafikverkets bedömningar om behov av infrastruktur i den förstudie som presenterades under Även de utredningar som gjorts inom ramen för Länspendelprojektet har utgått från detta trafikupplägg, men därtill har det också analyserats vilka infrastrukturinvesteringar som skulle krävas för ett mindre trafikupplägg. Mer detaljerade beskrivningar av behoven av infrastruktur finns presenterade i Trafikverkets förstudie samt i det PM som tog fram inom ramen för Länspendelprojektet 6. Sammanfattningsvis har tre olika alternativ gällande investeringar i infrastrukturen analyserats. Dessa är a) Trafikverkets förstudie, b) Länspendelprojektet alt. Elektrifiering samt c) Länspendelprojektet alt. Dieseltåg. a) Trafikverkets förstudie Trafikverket har i sin förstudie utgått från det förslag till tidtabell som Länstrafiken tog fram under Trafikverket har gjort en översiktlig bedömning av banans kondition och behoven av upprustning. Trafikverket utgår från att det kommer att vara nödvändigt att byta hela den befintliga järnvägsöverbyggnaden. Man bedömer dock att bankroppens uppbyggnad är i tillräckligt gott skick för att kunna behållas längs större delen av sträckan. I förstudien har dock inga provtagningar av bankroppen genomförts. Banan följer samma linjestäckning och rustas för 140 km/h. Banan kan då trafikeras med persontåg av exempelvis typen Regina. Trafikverket utgår från att eftersom det är enkelspår på sträckan mellan Ervalla och Nora, kommer samtliga möten att behöva ske på Godsstråket genom Bergslagen söder om Ervalla. För att trafiken inte ska stjäla för mycket av den befintliga spårkapaciteten bedömer Trafikverket att det kommer att behövas ett mötesspår på Godsstråket vid Ervalla. Åtgärden beräknades kosta cirka 580 mkr +/- 150 mkr. Driftskostnader tillkommer. b) Länspendelprojektet alt. Elektrifiering Länspendelprojektet har i detta alternativ också utgått från det förslag till tidtabell som Länstrafiken tog fram under Projektet har genomfört provtagningar avseende av banans kondition och behoven av upprustning. Dessa har visat att banunderbyggnaden i stort är i gott skick, men att det finns vissa behov förstärkningar. Det bör dock observeras att de 6 Aros Rail Consulting, Johnny Meijer (2012) Länspendeln Örebro Hovsta (Ervalla) Nora. Järnvägsteknisk utformning. 4
5 geotekniska undersökningarna inte är fullständiga, utan att fler åtgärder kan komma att krävas. Det bedöms nödvändigt att byta den befintliga järnvägsöverbyggnaden. Banan följer samma linjestäckning och rustas för 140 km/h. Banan kan då trafikeras med persontåg av exempelvis typen Regina. Vid anslutningen till Godsstråket genom Bergslagen kommer tågen antingen behöva köra mot färdriktningen i låg hastighet i cirka 1 km. Detta skulle innebära att Godsstråket skulle blockeras under flera minuter, med försämrad kapacitet och minskad återställningsförmåga vid förseningar som följd. Ett alternativ till detta är att installera två nya övergångsväxlar närmare Ervalla längs godsstråket. Denna lösning skulle minska konflikttiden och ge en viss förbättring av kapaciteten. Det kräver dock en ombyggnad, men det är trots allt mindre omfattande än en fullständig utbyggnad till ett tredje förbigångsspår. Trafikverket har i samtal med Länstrafiken klargjort att såväl mötesspår som nya växlar på Godsstråket vid Ervalla är mycket lågt prioriterat och att det därmed tidigast kan ske 2021, inom ramen för nästa Nationella plan för transportsystemet 7. Länspendelprojektet har också utgått från att möten kommer att behöva ske på Norabanan nära Ervalla. Detta förutsätter en tillbyggnad av mötesspår vid Tingstorp. Kostnaden för mötesspåret beräknas till 27 mkr. Åtgärden beräknas kosta totalt 337 mkr. Driftskostnader tillkommer. c) Länspendelprojektet alt. Dieseltåg Detta alternativ avser ett förenklat utförande av upprustningen av järnvägen. Banan trafikeras med timmestrafik, vilket medför att det inte behövs något mötesspår i Tingstorp. Vidare trafikeras banan med dieseltåg, vilket innebär att det inte kommer några kostnader av elektrifiering. Banan följer samma linjestäckning och rustas för 140 km/h. Åtgärden beräknas kosta 172 mkr. Driftskostnader tillkommer. 7 I det förslag till Nationell plan för transportsystemet som nu är på remiss (t.o.m. okt. 2013) finns inga skrivningar som ger stöd för ett mötesspår. 5
6 Jämförelse mellan kalkyler TrV Himro Proj. El. Proj. Dies. Diverse kostnader Banunderbyggnad Banöverbyggnad El Signal Tele TrV:s kostnader för anslutning i Ervalla? Delsumma Projektering, 8 % 21 4 Oförutsett 10 % 26 6 Byggherrekostnad 10 % Total kostnad Driftskostnader Driftskostnaderna påverkas i hög grad av vilka förutsättningar som är givna av banan samt val av trafikeringsupplägg. I det följande ges en sammanfattande beskrivning av driftskostnaderna för alternativet eldrivet tåg, dieseldrivet tåg samt busstrafik enligt MerKolls upplägg. Dagens busstrafik stor som ett referensalternativ. Dagens busstrafik Dagens busstrafik mellan Nora torg och Örebro utgörs idag av ca 22 turer i vardera riktningen, och genererar ett underskott om 6,7 mkr. Stora delar av denna trafik denna trafik kan ersättas med regionaltåg. Ett visst utbud av regionbussar, som angör mindre hållplatser mellan Nora och Örebro, kommer dock att kvarstå. Driftskostnader med elektrifierad bana Trafikeringskostnaderna är beräknade utifrån ett utbud om 25 turer i vardera riktningen en normal vardag, med begränsningar under sommar och helger. Trafiken förutsätts i allt väsentligt integreras i nuvarande utbud Örebro Hallsberg (-vissa turer till Laxå). Trafikintäkterna antas uppgå till drygt 9 mkr, och bedöms på 3-5 års sikt kunna öka till cirka 14 mkr. Bedömningen baseras på faktiska erfarenheter av den s.k. spårfaktorn tillsammans med erfarenheter från andra liknade tågsystem. 8 Skillnader avser bland annat att Trafikverket har större Geo-åtgärder, ny bro vid Järle, ombyggn Ervalla, alternativ för mötesspår. 9 Skillnader avser bl. a. alternativ för mötesspår. 10 Skillnader beror bl. a. på val av signalsystem 6
7 För att säkerställa en rationell drift föreslås systemet bli integrerat i Tåg i Bergslagens trafik. Med utgångspunkt i dagens trafikavtal inom Tåg i Bergslagen, är det rimligt att kalkylera med en årskostnad om drygt 13 mkr. Till detta kommer leasingkostnader för två tågsätt som kan antas uppgå till storleksordningen : - á : - per tåg, d.v.s : - á : -/år. Omfattningen av anslutande busstrafik runt Nora påverkas inte utbuds- och kostnadsmässigt av valet av trafikeringsform Nora Örebro. Enda skillnaden är att i tågalternativet körs genomgående busstrafik Hällefors Nora Lindesberg Lindesbergs Lasarett medan den i bussalternativet körs genomgående Hällefors Nora Örebro. Driftskostnader för dieseltåg Trafikeringskostnaderna är beräknade utifrån ett utbud om 19 turer i vardera riktning en normal vardag, med begränsningar under sommar och helger. Eftersom kostnaderna för dieseldrift är avsevärt mycket högre än för eldrift, bör tågen gå så kort sträcka som möjligt längs elektrifierad bana. Det är därför en fördel om tågen kan vända i Örebro. Detta förutsätter dock att andra tåg i Tåg i Bergslagens trafiksystem går vidare till Hallsberg och Laxå. Eftersom trafikupplägget innebär timmestrafik förutsätts att utbudet kompletteras med buss i högtrafik. Det är därför rimligt att anta att de framtida intäkterna inte ökar i samma omfattning som i elalternativet. Driftskostnaden för tågtrafiken uppskattas till drygt 8 mkr under förutsättning att det går att vända tågen i Örebro. Till detta kommer en kostnad för tre tågsätt om totalt 17 mkr (plus kostnader för busstrafik i högtrafik). På grund av trafiken inte kan samordnas med Tåg i Bergslagens övriga fordonsflotta krävs en separat fordonsreserv med dieselfordon. Dieselfordon behöver generellt också ha en kortare översynsintervall än elfordon. Därav en högre fordonsåtgång än i elalternativet. De högre kostnaderna för dieseldrift jämfört med eldrift beror främst på att det går åt fler och sannolikt dyrare fordon. Man bör också beakta att det i dagsläget inte finns någon depå för underhåll och tankning av dieselfordon i nära anslutning till den stäcka som ska trafikeras. En möjlighet att minska kostnaderna kan vara att använda duotåg. Ett duotåg kan drivas dels via kontaktledning, dels via dieselmotor. Ett duotåg är sannolikt dyrare än ett elfordon. Driftkostnaderna bedöms dock bli lägre än med ett renodlat dieselfordon, då dieselmotorn nyttjas endast på de bansträckor som inte är elektrifierade. Detta innebär att fordonens serviceintervall kan begränsas, vilket också minskar behovet av reservfordon. Reducering av busstrafiken till och från Hovsta Trafikeringsupplägget med tågtrafik innebär att den kan ske en reducering av dagens busstrafik. Utgångspunkten är att undvika parallellkörning med buss och tåg. En förutsättning för att reducera busstrafiken från och till Hovsta bedöms dock vara att tågtrafikens utbud uppgår till 25 turer i vardera riktningen (förstärkt timmestrafik). Ett mindre trafikutbud mellan Nora och Örebro förutsätter att även andra tåg stannar i Hovsta, men detta har inte ingått i denna utredning. 7
8 Med ett uppehåll i Hovsta bör det vara möjligt att reducera dagens trafikutbud med buss. Den kvarvarande busstrafiken bör dessutom kunna köras med normalbuss istället för ledbuss. En schablonmässig beräkning visar att reduceringar i busstrafiken mellan Hovsta och Örebro skulle kunna innebära besparingar om ca 5 mkr. Sammanfattande jämförelse mellan driftskostnadskalkyler (mkr) Elektrifierad bana Diesel+buss* Utvecklad busstrafik (Mer Koll) Dagens busstrafik Trafikutbud 25 dbt 19 dbt tåg 6 dbt buss 25 dbt 22 dbt Bruttokostnader ,3-15,7 Dagens intäkter Reducerad busstrafik Hovsta Framtida trafikintäkter 3-5 år Underskott med dagens intäkter Framtida underskott om 3-5 år ,3-6, ,3 *osäkert om det är möjligt att vända tågen i Örebro. Vändning i Hallsberg innebär ökade trafikkostnader om cirka 9 mkr med dieseldrift. Det fortsatta arbetet Det projekt som nu har genomförts har visat att det inte var möjligt att etablera länspendeln med den korta tidsplan som ställdes upp. Örebro läns landsting avser dock att fortsätta arbete med att utveckla kollektivtrafiken inom ramen för det som omnämns Länspendeln. Som ett led i att stärka resrelationen Hällefors Nora Örebro utvecklas nu busstrafiken. Ett första steg är att införa expressbussar Hällefors Örebro respektive Nora Örebro. Ett nästa steg är, att i samverkan med Trafikverket, Örebro kommun och Nora kommun utveckla infrastrukturen för en snabbare och mer attraktiv busstrafik. Parallellt med detta bör det formeras en organisation för det fortsatta arbetet med att utveckla tågtrafiken. För det fortsatta arbetet är gränssnittet mot Trafikverket avgörande. Trafikverket har i dagsläget inga ambitioner att vara utförare för upprustningen av banan och har inte signalerat något intresse att i nästa skede förvalta infrastrukturen. Om tågen åter ska rulla till Nora behöver sannolikt ansvaret för renovering och förvaltning av järnvägen organiseras regionalt. En kritisk fråga är också Norabanans anslutning till Godstråket genom Bergslagen i Ervalla. Anslutningen finns inte med i förslaget till nationell plan för transportinfrastrukturen, men är däremot utpekat som en brist i Länsplanen för transportinfrastruktur. 8
Förstudie Nora - Örebro. Förslagshandling juni 2011 (remiss) Diarienummer TRV 2010/84677
Förstudie Nora - Örebro Förslagshandling juni 2011 (remiss) Diarienummer TRV 2010/84677 Medverkande Trafikverket Mia Forsberg, projektledare Jim Johansson, biträdande projektledare, tekniksamordning Pär
Läs merFörstudie Nora - Örebro Slutrapport. Januari 2012 Diarienummer TRV 2010/84677
Förstudie Nora - Örebro Slutrapport Januari 2012 Diarienummer TRV 2010/84677 2 Medverkande Trafikverket Mia Forsberg, projektledare Jim Johansson, biträdande projektledare, tekniksamordning Pär Johansson,
Läs merKristianstad Åhus Förslag till återupptagen persontrafik
Järnvägslinjen mellan Kristianstad och Åhus har i dagens läge ingen persontrafik och endast begränsad godstrafik. I Skånetrafikens Trafikstrategi 2037 finns planer på att återuppta persontrafiken på denna
Läs merFler turer att välja på. Framtidens kollektivtrafik i stråket Sydnärke Örebro Mats Gunnarsson, MP, Vice ordf RKTM ÖLL
Fler turer att välja på Framtidens kollektivtrafik i stråket Sydnärke Örebro Mats Gunnarsson, MP, Vice ordf RKTM ÖLL Eller Hur kan kommunerna spara $ & ändå få mer busstrafik? Bild Patrik Hansson www.phbuss.se
Läs merSÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merYttrande över utredning om Karlsborgsbanan
D ATU M 2012-10-19 Regionutvecklingsnämnden Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan Skaraborgs Kommunalförbund har beretts tillfälle att yttra sig över rubricerade utredning. Förbundet vill framföra
Läs merFörslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08
1/6 Förslag till beslut om persontrafik på järnväg längs Bottenviken - 2012-02-08 Bakgrund Sverige har fungerande persontågstrafik till och från Norge och Danmark men ingen trafik till eller från Finland
Läs merProtokoll Specifikt samverkansråd för Infrastruktur och trafik Tid: 8 april kl Plats: Eklundavägen, lokal Asken
1 (5) Protokoll Specifikt samverkansråd för Infrastruktur och trafik Tid: 8 april kl. 09.30-11.30 Plats: Eklundavägen, lokal Asken Vid protokollet Sekreterare: Justerat den: Ordförande: Mats Gunnarsson
Läs merDalabanan Region Mitt Region Öst
Dalabanan 20170923 Region Mitt Region Öst Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg UppsalaBorlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merEffektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h
PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merSuperbuss Malmö. Ekonomisk kalkyl. Sida 1(9) Dokumentnamn: Författare: Datum: 2012-05-11 Ärende 8 bilaga 2 Superbuss Malmö Ekonomisk kalkyl 120120-kn
Superbuss Malmö Ekonomisk kalkyl Sida 1(9) Innehåll Innehåll... 2 1. Inledning... 3 2. Intäkter... 3 2.1. Jämförelsealternativ Ledbuss... 3 2.2. Utredningsalternativ Superbuss... 4 3. Investeringskostnader...
Läs merSamrådsredogörelse: Förstudie Nora - Örebro
SAMRÅDSREDOGÖRELSE Samrådsredogörelse: Förstudie Nora - Örebro November 2011 Diarienummer TRV 2010/84677 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse: Förstudie Nora - Örebro Skapat av: Mia Forsberg Dokumentdatum:
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 5 Reducerad busstrafik
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 5 Reducerad busstrafik 1 Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 5: Reducerad busstrafik. Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av tågtrafiken
Läs merBilaga B Trafikutbud etapp 1
Bilaga B Trafikutbud etapp 1 Denna bilaga beskriver det trafikutbud i det storregionala stomnätet som parterna kommit överens om att genomföra som etapp 1. Utbudet ligger till grund för gemensamma beslut
Läs merInformation om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet : Åtgärder linje 172 och 173
1(7) Handläggare Jens Plambeck 08-686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2019-03-19, punkt 16 Information om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet 2017-2021: Åtgärder linje 172
Läs merPERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt
PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs mer5.1 Fyrstegsprincipen. Steg 3 Förbättringsåtgärder av befintligt system. Steg 4 Nyinvestering eller större ombyggnadsåtgärder
5 Åtgärder 5.1 Fyrstegsprincipen Fyrstegsprincipen är ett brett förhållningssätt, där alternativa lösningar eftersträvas. Enklare åtgärder och säkrare eller miljövänligare alternativ ska i första hand
Läs merMedfinansieringsavtal infrastruktur järnväg Handlingar i ärendet:
Medfinansieringsavtal infrastruktur järnväg Handlingar i ärendet: Landstingsstyrelsens skrivelse till landstingsfullmäktige Medfinansieringsavtal Protokollsutdrag från landstingsstyrelsens sammanträde
Läs merÅtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv
Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer
Läs merTrafikförsörjningsprogram för kollektivtrafik Västmanlands län
Bilaga 1: Prioriterade stråk Trafikförsörjningsprogram för kollektivtrafik Västmanlands län Remissversion mars Stråkbeskrivning I denna del redovisas de 13 prioriterade stråk som finns för kollektiva resor
Läs merProtokoll Specifika samverkansrådet för Infrastruktur och Trafik
1 (5) och länets kommuner Protokoll Specifika samverkansrådet för Infrastruktur och Trafik Tid: 16 oktober kl. 09:30-11:30 Plats: Eklundavägen, lokal Asken Vid protokollet Sekreterare: Justerat den: 2015-11-19
Läs merYttrande över remiss: Kollektivtrafik för Västmanland, trafikplan 2030
KOMMUNLEDNINGSKONTORET Handläggare Carlén Göran Davidsson Per Klintström Helena Datum 2016-11-07 Diarienummer KSN-2016-2018 Kommunstyrelsen Yttrande över remiss: Kollektivtrafik för Västmanland, trafikplan
Läs merHöghastighetsbanor och regional tågtrafik
Höghastighetsbanor och regional tågtrafik Trafikverket 21 november 2016 Mårten Levin Vd MÄLAB marten.levin@malab.se 070-7861463 Varför regionaltågstrafik? Befolkningsutveckling i Eskilstuna kommun 105
Läs merKarlsborgsbanan Förslag till återupptagen tågtrafik
Det är känt att goda tågförbindelser brukar ge orterna längs en bana ett uppsving och till och med kunna vända en avfolkningstrend. Men, tyvärr inser inte många styrande i Skövde med omgivning vilken fantastisk
Läs merFramtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen
Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret
Läs mer2016-04-28 PRESSMEDDELANDE
2016-04-28 PRESSMEDDELANDE Klart med nytt trafikavtal, mer trafik och nya pendlarbiljetter för regionaltågtrafiken i Mälardalen De 6 länen Uppsala, Stockholm, Västmanland, Östergötland, Örebro och Sörmland
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merRegional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt
Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Mora Malung Rättvik Leksand Gagnef Falun Hofors Storvik Sandviken Gävle Vansbro Ludvika Borlänge
Läs merLänspendeln Nora-Örebro
Länspendeln Nora-Örebro www.merkoll.se Finansiärer av MerKoll MerKoll finansieras av följande organisationer: Skinnskattebergs kommun Rapporten är skriven av Stig Johansson, Länstrafiken En publikation
Läs merÖversyn av regionalt trafikförsörjningsprogram avseende trafikutveckling
Kollektivtrafiknämnden PM 1(13) 3 Bilagor Översyn av regionalt trafikförsörjningsprogram 2017-2021 avseende trafikutveckling 2019-2021 Minst en gång varje mandatperiod ska det genomföras en större revidering
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merRemissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
1(8) Till Diarienr: N2013/2942/TE Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Förslag: Remissyttrande över förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Regionförbundet och Landstinget i Jönköpings
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 3 Duospårvagnar i Sjuhärad
Målbild Tåg 2035 - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 3 Duospårvagnar i Sjuhärad Målbild Tåg 2035 Underlagsrapport PM 3: Duospårvagnar i Sjuhärad Arbetet med Målbild Tåg 2035 utveckling av
Läs merBilaga 1. Linjebeskrivning. Remissversion
Bilaga 1 Remissversion Linjebeskrivning Förklaring: Högtrafik är trafik vardagar mellan kl 06.00-09.00 samt 15.00-18.00. Lågtrafik är trafik under vardagar 09.00-15.00 samt efter kl 18.00 till trafikdygnets
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merStorregionala tågtrafiken i Mälardalen. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län
Storregionala tågtrafiken i Mälardalen Process Förberedelse Beslut Genomförande 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Skapa gemensam bild av behoven av regional tågtrafik och vad det kommer kosta Behoven
Läs merMedfinansieringsavtal åtgärder för regionaltågstrafik på Marieholmsbanan
Medfinansieringsavtal åtgärder för regionaltågstrafik på Marieholmsbanan 1 Parter Eslövs kommun, org.nr 212000-1173 Region Skåne, org.nr. 232100-0255 Staten genom Trafikverket, org.nr 202100-6297 Mellan
Läs merFörslag till trafikbeställning till Sörmlands kollektivtrafikmyndighet 2017
Stadsbyggnadsnämnden 2016-03-10 Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen SBN/2016:122 1 (4) Stadsbyggnadsnämnden Förslag till trafikbeställning till Sörmlands kollektivtrafikmyndighet 2017 Förslag
Läs mer8 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS
11 (17) Anteckningar från beredningen för hållbar utveckling (BHU), 2015-03-03 8 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS 3041-2014 Beredningens ställningstagande
Läs merRätt spår 2 FULL TRIM!
Rätt spår 2 FULL TRIM! Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro Februari 2009 Sammanfattning av rapport om trimning av befintlig bansträckning Karlstad-Örebro 1
Läs merRegionala utvecklingsnämnden
Regionala utvecklingsnämnden Stina Nilsson Projektledare 040-675 32 58 Stina.J.Nilsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-05-17 Dnr 1500318 1 (6) Regionala utvecklingsnämnden Avsiktsförklaring storstadsåtgärder
Läs merDiskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen
1(8) Diskussionsunderlag avseende höghastighetståg i Stockholmsregionen Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm
Läs merAvsiktsförklaring objekt Mötesspår Ramnäs-Brattheden
1 (5) Ärendenummer Trafikverket Region Västmanland BIG TRV-xxxx:xxxx xxx Avsiktsförklaring objekt Mötesspår Ramnäs-Brattheden All gul text (stödtext/exempel) i detta dokument ska raderas när förslaget
Läs merBilaga. Riskanalys beslut om allmän trafikplikt. Upphandling Trafik 2016 2014-10-22
Bilaga Riskanalys beslut om allmän trafikplikt Upphandling Trafik 2016 2014-10-22 Innehållsförteckning Riskanalys allmän trafikplikt Trafik 2016... 3 1. Bakgrund... 3 2. Trafik av kommersiellt intresse...
Läs merEffektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår
2008-10-07 x PM Effektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post:hakan.berell@wspgroup.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merUtkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län. Remissversion maj 2012
Utkast till Regionalt trafikförsörjningsprogram för Gävleborgs län Remissversion maj 2012 1. Inledning Ny kollektivtrafiklag Begreppsförklaring Beslut om allmän trafikplikt Trafikförsörjningsprogram Organisation
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 2 Processen Förstå situationen
Läs merVändspår Floda/Lerum. Samrådsmöte Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687
Vändspår Floda/Lerum Samrådsmöte 2018-05-16 Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687 Agenda samrådsmöte 1. Välkommen 2. Information från Lerums kommun 3. Presentation av Trafikverkets projekt i Lerum och Floda
Läs merGodsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik
2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll
Läs merI detta kapitel beskrivs översiktligt de effekter som de studerade alternativen har på olika intressen.
6 Effekter I detta kapitel beskrivs översiktligt de effekter som de studerade alternativen har på olika intressen. 6.1 Effekter jämförelsealternativet 6.1.1 Trafik och kapacitet Jämförelsealternativet
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:
RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer: TRV 2019/97694 1 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden ORDFÖRANDEBESLUT Datum 2012-07-09 Dnr 1 (1) Kollektivtrafiknämnden Svar till Malmö Stad med anledning av motion om att förbättra kollektivtrafiken i Limhamn Bunkeflo Ordförandens
Läs merTrafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS
Trafikekonomi superbuss Lund C Lund ESS Kostnader och intäkter för trafikdriften 2013-05-21 Sida 1(5) Innehåll Innehåll... 1 1. Förutsättningar... 3 2. Resandeutveckling och intäkter... 4 3. Produktion
Läs merFRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector
FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector 2 Trivector VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR
Läs merSektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten
Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Göteborg Höghastighetståg (sth >320 km/h) Interregionala snabbtåg (typ Regina, sth 250 km/h) Pendeltåg (typ X40 eller X60, sth 180 km/h) Trafik under en maxtimme,
Läs merMedfinansieringsavtal infrastuktur järnväg
1(2) 2014-03-11 LJ 2014/357 Förvaltningsnamn Landstingsstyrelsen Medfinansieringsavtal infrastuktur järnväg Bakgrund Regionsstyrelsen har 2013-11-21 fastställt regional transportplan för Jönköpings län
Läs merKollektivtrafiknämnden
Kollektivtrafiknämnden Johan Gomér Enhetschef 0451-29 89 79 johan.gomer@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2017-05-29 Dnr 1500318 1 (6) Kollektivtrafiknämnden Avsiktsförklaring Malmö med koppling Sverigeförhandlingen
Läs merMedfinansiering av Frövi Bangård
FÖREDRAGNINGSPM 1 (5) Medfinansiering av Frövi Bangård Diarienummer: 15RS844 Handläggare: Karin Wallin Sammanfattning BillerudKorsnäs planerar för en expansion av verksamheten i Frövifors pappersbruk.
Läs merTrafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås
Trafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås 2012-09-14 Stockholm, 2012-09-14 Vectura Division Transport och Samhälle Box 4107 171 04 Solna Svetsarvägen 24 www.vectura.se Växel:
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merVärldens modernaste stadstrafik
Världens modernaste stadstrafik Överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Järfälla kommun och Nobina om flera nya och unika kollektivtrafiksatsningar i Barkarbystaden i västra Stockholm Målbild
Läs merVÄSTTÅGSUTREDNINGEN. Kortare sammanfattning om uppdraget Fokus NÄL Hur kommer vi vidare?
VÄSTTÅGSUTREDNINGEN Kortare sammanfattning om uppdraget Fokus NÄL Hur kommer vi vidare? Västtågsutredningen - regionfullmäktiges uppdrag till KTN Komplettera Målbild Tåg 2035 för att uppnå pågatågseffekten
Läs merMedfinansiering och samverkansavtal Ombyggnad Simrishamns station
1 (5) Ärendenummer Trafikverket TRV 2019/ Medfinansiering och samverkansavtal Ombyggnad Simrishamns station Detta avtal avser byggande och genomförande av åtgärder och innefattar medfinansiering från annan
Läs merInformation om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg
1(10) Handläggare Jens Plambeck +4686861651 Jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2015-02-03, info punkt 15 Information om trafikutredning avseende pendel- och regionaltåg Ärendebeskrivning Informationsärende
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merBlekinge i Sverigeförhandlingen
Blekinge i Sverigeförhandlingen Redovisning av nyttoberäkningar Vi vill vara med om att utveckla Sveriges järnvägssystem, men då måste vi få rätt förutsättningar att delta. Bild från långfilmen Gäst hos
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merÖrebroregionens Infrastruktur- och transportdag 2012 Genomförande av länsplanen 2012
Örebroregionens Infrastruktur- och transportdag 202 Genomförande av länsplanen 202 Fredrik Idevall 202-03-6 Genomförande länsplanen 4 Större objekt 5 3 2, 2 Större namnsatta objekt 20. rv 5/Södra tvärleden
Läs merUnderlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland
1/6 Trafik- och samhällsplaneringsnämnden Underlag inför diskussion om ställningstagande avseende Region Östergötlands engagemang i utveckling av nya tågstationer i Östergötland Bakgrund och syfte Utökat
Läs merPÅGATÅG NORDOST 2009
Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM
Läs merFörslag till beslut 2014-11-05 LJ 2014/1239. Förvaltningsnamn Avsändare. Landstingsstyrelsen föreslås besluta
1(1) 2014-11-05 LJ 2014/1239 Förvaltningsnamn Avsändare Landstingsstyrelsen Remissyttrande över Åtgärdsvalsstudien Västra stambanan genom Västra Götaland, ärendenummer TRV 2012/55297 Landstinget i Jönköpings
Läs merEffektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merYTTRANDE. Datum 2016-04-07 Dnr 1600335
Regionstyrelsen YTTRANDE Datum 2016-04-07 Dnr 1600335 1 (7) Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se Remiss. Delrapport från Sverigeförhandlingen: Höghastighetsjärnvägens finansiering och
Läs merVälkomna! Järnvägen i Jönköpings län. En gemensam resa. Informationsmöte 27 febr. Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist
Välkomna! Järnvägen i Jönköpings län En gemensam resa Informationsmöte 27 febr Peter Bernström Jörgen Persson Mattias Holmqvist Dagordning Tid: 27 febr 0900-1100 Inledning Förutsättningar Läget ÅVS Jönköpingsbanan
Läs merNåbarhet med olika stark trafik
1 (1) Fördjupning: Nåbarhet med olika stark trafik Kollektivtrafik av olika slag bedriver allmän kollektivtrafik 1 med tåg, bussar, personbilar och båtar i olika slags trafik. Förutsättningarna för att
Läs merFinansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö
PM Finansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö 1 Inledning 1.1 Bakgrund En förstudie för en fast förbindelse mellan Fårö och Fårösund har tagits fram av Atkins under 212/213. En fast förbindelse med bro
Läs merDetta PM beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors.
Sida: 1 (4) Detta beskriver användning och funktion av resecentrum i Kramfors. Allmänt Ådalsbanan är den 18 mil långa järnvägen mellan Sundsvall och Långsele via Timrå, Härnösand och Kramfors. Ådalsbanan
Läs merKort historia. Norrtågstrafiken
Kort historia Norrtågstrafiken 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland utmaningar och möjligheter
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merSammanträdesprotokoll
Sammanträdesprotokoll KOMMUNSTYRELSEN Plats och tid Stadshuset, Avesta, klockan 10:00-10.15 Beslutande Lars Isacsson (S), ordförande Patrik Engström (S) Johan Thomasson (M) Lis Linnberg (FP) Anita Tärneborg
Läs merYttrande över remiss - Trafikutredning avseende pendeloch regionaltåg, Trafikförvaltningen, Stockholms Läns Landsting
Tjänsteutlåtande Trafikplanerare 2015-08-11 Harry Bertilsson 08-59097653 Dnr: harry.bertilsson@upplandsvasby.se KS/2015:274 Trafikförvaltningen, Stockholms läns landsting Yttrande över remiss - Trafikutredning
Läs merVi blir ännu. bussigare. från 14 augusti 2017
Vi blir ännu bussigare från 14 augusti 2017 Vi vill vara ditt bästa resealternativ Den 14 augusti startar vi fler linjer, inför kortare restider och skapar tätare turer för dig som bor i Lekebergs kommun.
Läs merTrafik och bankapacitet
Trafik och bankapacitet Slutseminarium 3 Gröna Tåget ett snabbtåg för nordiska förhållanden Jennifer Warg, Vectura på uppdrag av Oskar Fröidh, KTH 2012-01-25 Bakgrund och syfte Bakgrund Nya snabbtåg med
Läs merPM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar
2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen
Läs merStockholm. Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag. Hearing 21 mars 2012
Stockholm Europas mest attraktiva storstadsregion! En enad regions synpunkter på Trafikverkets kapacitetsuppdrag Hearing 21 mars 2012 Tillväxten är vår styrka Stockholms län har 22 % av landets befolkning
Läs merEffektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala
2008-11-05 x PM Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala Handläggare: Håkan Berell Telefon: 070-307 04 43 e-post:hakan.berell@wspgroup.se 2008-11-05 Innehåll 1
Läs merTrafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer
Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef
Läs merÖverenskommelse om Lommabanan etapp 2 - Sverigeförhandlingen Ärende 18 KS 2017/68
Överenskommelse om Lommabanan etapp 2 - Sverigeförhandlingen Ärende 18 KS 2017/68 Sida 431 av 740 Tjänsteskrivelse 1(2) 2017-03-06 Dnr: KS 2017/68 Kommunstyrelsen Överenskommelse om Lommabanan etapp 2
Läs mer