TeST. fem lyxminisuvar. Kompetenta. Kombidöd

Transkript

1 TeST fem lyxminisuvar Kompetenta Kombidöd 38 07/2013

2 Audi Q5 2,0 Tdi QuATTro, BMW X3 xdrive 20d, LAnd rover FreeLAnder 2 Se 2,2 Sd4, MercedeS GLK 220 cdi 4MATic Be, volvo Xc60 d5 AWd växer starkast i Bileuropa på kombibilarnas bekostnad. Hör får man både känsla och nytta i ett och samma paket. BMW är helt ny, de andra är förnyade favoriter. Vilken är bäst? Text: Mikael Johnsson. Foto: Daniel Östlund. fortsätter att öka i popularitet och det är inte Suvarna så konstigt med tanke på vad de erbjuder i form av design, utrymmen, komfort och allmän bruksnytta. Dra släp? Går utmärkt. Ta sig fram där personbilar kör fast? Absolut. I Sverige är Volvo XC60 försäljningsmässig etta i detta segment och även en riktigt storsäljare totalt sett. Men det finns onekligen några alternativ. aresuvklassen En av de mest intressanta är BMW X3 som nu lämnat sin lite högsmala form från första generationen. Ersättaren är helt ny, vilket inte är svårt att se när den ledsagar truppen här från mitten. Längst till vänster kommer Audi Q5. En etablerad testvinnare som kommer nyrustad efter en ansiktslyftning i höstas. Flankerar BMW gör Land Rover Freelander 2 och Mercedes GLK, nyligen ansiktslyfta båda två och redo att ta täten. Med 190 hästkrafter har Land Rover inget effektmässigt underläge denna gång. I testet gäller automatväxlat i alla bilar denna gång. Nu kör vi! 07/

3 Land RoveR freelander Kusinen från landet har blivit tjusigare. Både utseende och känsla skvallrar om att Land Rover inte fuskar när det kommer till att bygga en suv. Detta är deras territorium och även om bilen mestadels kommer att se slät innerstadsasfalt skiner dess skogskompetens igenom. Faceliften av Freelander har snyggat till bilens former samtidigt som vi ger den sänkt betyg för just design. Kan det vara så att vi helt enkelt tröttnat på dess udda utseende, eller har den för stark konkurrens från Evoque. Vi vet ju att Land Rover kan bygga riktigt snygga bilar! Sikten är fenomenal i Freelander, för man sitter verkligen högt samtidigt som de stora glaspartierna gör det lätt att ha koll runt om bilen. Att få en eluppvärmd framruta som standard är tacksamt i ett svenskt vinterklimat. Beroende på hur man fokuserar blicken kan dock de tunna värmeslingorna vara störande men under mina första mil i bilen visste jag inte ens om att de var där. Det var inte förrän en testförare klagade på dem samt uttryckte sin förfäran över att sätta sig i Freelander var som att kliva in på Jysk som vi fick lite perspektiv. Körställningen är näst intill perfekt bortsett från den irriterande mittkonsolen som stjäl mycket utrymme i sidled. Rattens fenomenala inställningsmöjligheter till trots kommer man inte riktigt undan att den hårda plastkanten nöter irriterande på högerknät. Men det är en kunglig körställning man får uppleva med en delikat styrning som berättar precis vad de stora hjulen sysslar med. Att ratten dessutom har både värme och multifunktionsknappar som standard är bara att applådera. Interiören har fått ett designlyft och numera har Freelander anpassats till Range 78 cm 5 99 cm 151 cm Roverflottans tjusiga instrumentering. Lite på bekostnad av den enkla funktionaliteten, men överskådligheten gör att man snabbt hittar rätt. Tyvärr sitter pekskärmen lite för långt bort för att den ska vara enkel och bekväm att använda och typsnittet i displayerna kan ibland vara en aning svårläst. Det som stör är dock den krångliga färddatorn som kräver mycket tillvänjning. På väg kan Freelander upplevas som något svajig utan att för den skull sakna god komfort. Fronten har en tendens att resa sig väl mycket vid acceleration men kompen- 85 cm Minst och störst kan man summera Freelanders bagageutrymme. Dåligt med fack för småsaker. Den enda i gänget med riktigt reservhjul i skuffen, väl dolt under luckan /2013

4 på. Freelander visade sig också vara ypperlig när vi skulle dra loss diverse fastkörda tyskar ur snön. En rejäl dragögla under den bakre stötfångaren gjorde processen enkel. Trots att Land Rover Freelander 2 slutar sist i poängstriden är den på intet sätt en dålig bil utan konkurrenterna är ypperligt tuffa. Det är ju klassens bästa bilar som står för motståndet och Freelander klarar sig riktigt bra i den kunkurrensen för den som inte vill följa med strömmen utan köra sin egen väg. Speciellt offroad. Jens Trulsson serar för sina karossrörelser genom mjuka krängningar och en behaglig fjädring. Detta är utan tvekan en suv som civiliserats för stadsbruk och inte tvärtom som övriga i gänget. Det märks inte minst på motorns lite råbarkade gång. Den bjuder på bra effekt och svarar snabbt men låter lite väl mycket traktor ibland. Freelander är den i skaran som är bäst lämpad för turer i grövre terräng. Det är delvis Haldexkopplingens förtjänst men framför allt är det de suveräna klättringsvinklarna som gör att Freelander kan luta sig tillbaka med en klasseger i terrängronden. Standard är, som vanligt, Land Rovers Terrain Response som anpassar fyrhjulsdriften beroende på vilket underlag man befinner sig Rymligast baksäte och ett enkelt insteg. Bara Mercedes har bättre huvudutrymme Tydliga multifunktionsreglage på ratten som dessutom är eluppvärmd som standard i alla Free lander. Riktigt bra skjutmån borgar för trevlig körställning. 2 TypsniTT som syns dåligt är ingen bra lösning. Dessutom sitter pekskärmen så djupt monterad att man måste sträcka sig för att nå den. 3 En hård plastkant mot knäskålens sida är inget som välkomnar långkörningar. 4 gyttret av knappar har försvunnit och istället finns multifunktionsreglage. Mittkonsolen är också omgjord och höjd. E-broms istället för krycka. 5 värme i rutan är så smart och så perfekt för det svenska klimatet. Det kostar heller inget extra. 07/

5 volvo XC60 XC60 vann senast mot Santa Fe och Outlander. Svårare nu VolVo Xc60 är en av de mer bekanta bilarna för vårt testlag, modellen har testats ett antal gånger och bara genomgått en mindre facelift av interiören sedan premiären Vid ansiktslyftningen togs radiodisplayen uppe på mittkonsolen bort och funktionen integrerades i sensus-systemets huvudskärm, som numera rymmer all information från radio och navigation till övriga inställningar. Formen har därmed vässats en aning redan innan bilens mer grundliga facelift, som hade premiär på Genèvesalongen nu i början av mars. (Mer info om faceliften på sidan 50.) XC60 delar bottenplatta med Land Rover Freelander, men i övrigt skiljer sig bilarna så mycket åt att det är klurigt att känna de konstruktionsmässiga likheterna. Volvos chassi är det mer körglada av de två, medan Freelandern är snäppet bättre när det gäller rullkomforten. Körmässigt gillar vi annars motorn i XC60 D5, 2,5-litersfemman har fortfarande en av klassens trevligaste ljud och kraftresurserna är det inget fel på med gott om vridmoment redan från låga varv. Den känns kort sagt maffigare än många andra i klassen, åtminstone så länge vi pratar om fyrcylindriga motorer. Automatlådan i XC60 gör sitt jobb och växlar smidigt, men någon riktig närkontakt med drivlinan får man tyvärr inte. Manuell växling +/ finns, men inga paddlar på ratten än. Styrningen är trevlig utan att vara alltför involverande, vi bedömer den att vara över medel i klassen men hoppet upp till kungarna R-Design piffar upp. 75 cm Bekvämt baksäte men begränsat utrymme. 170 cm 112 cm 98 cm Xc60 har inte störst VDA-volym, men golvytan är stor och blir dessutom helt plan vid fällning. Bra! /2013

6 i detta moment BMW X3 och Land Rover Freelander är ansenligt. De är bättre både vad gäller styrkänsla och respons. Efter att ett antal olika bakdelar suttit i XC60:s framstolar enas vi om att de är ytterst bekväma. Bäst i gänget, med samma betyg som de i X3. Endast de med skrymmande rumpor kommer att ha något att klaga på i XC60, då sittdynans bredd är en aning begränsad. Baktill är soffan mjuk och skön men sittställningen för upprätt för att få något toppbetyg. Vår testbil har R-Design-chassi som effektivt tar bort det Volvotypiskt sköna gunget i gången, men lägst bullernivå i denna kvintett hjälper upp XC60 till delad seger i komfortronden delad med Mercedes GLK. Hade XC60 haft standardchassit, däremot Utrymmesmässigt har aldrig XC60 varit bland de bästa i segmentet, och så inte heller nu. Glastaket stjäl lite utrymme i höjdled framtill, och i baksätet måste man sitta med huvudet mot nackstödet för att slippa slå i taket om man är av det längre slaget. Innertakets urgröpning för baksätespassagerarnas huvuden är nämligen placerad väldigt långt bak, och fortsätter in i bagageutrymmet. Till gagn för lastvolymen längst bak då? Säkerligen, men trots detta är XC60 ingen storlastare. Framför allt inte när det gäller utrymmet med baksätet nedfällt. Lastgolvet blir förvisso helt plant (bra!), men volymen är sämst i det här gänget. Med fem passagerare i bilen är lastkapaciteten bättre än i Freelander och GLK, men både X3 och Q5 är ännu bättre. Säkerhetsmässigt är det dock ingen som slår XC60 på fingrarna, den får full pott i alla delmoment förutom förarergonomin sensussystemet är inte helt intuitivt i alla lägen, och vissa moment kan vara svåra att förstå sig på. Kvalitetskänslan är dock fin över lag, även om den tyska trion är bäst på den punkten. Haldex senaste differential ser till att man får nytta av fyrhjulsdriften i startögonblicket, och även om bilen driver på alla fyra har XC60 ett tydligt framhjulsdrivet beteende på vägen men med fullgod stabilitet även på halt underlag. Noterbart är att XC60 får det högsta designbetyget av dessa vagnar, och detta innan facelift och med fem år på nacken. Bilen håller måttet än, inte bara formmässigt utan även totalt sett. John Argelander 1 TydligT Färddatorn sitter bra placerad i varvräknaren och styrs smidigt med rulle och knappar på blinkersspaken. 1 2 r-design Aningen vassare form både exteriört såväl som på förarplats ratten är greppvänlig och lagom tjock fluffigt Mycket sköna framstolar som passar alla förutom de med bredare bakändor. 4 sensus Volvos sensussystem är inte helt intuitivt i alla lägen, dessutom saknar vi ett centralt placerat reglage som Audis MMI eller BMW:s idrive. 5 sävlig Automatlådan i XC60 gör sitt jobb, men rattpaddlar saknas det kommer först vid faceliften. 07/

7 audi Q5 Favoriten visar sig vara uppsnyggad men inte rakt igenom förbättrad. Det vi har här är inte vilken premium-suv som helst. Det råkar nämligen vara vinnaren från vårt grupptest Sedan i höstas är den uppdaterad och läckrare att titta på. Är det en ny seger som ligger och väntar på herr Q5, tro? När man kliver in och känner på bilen förvånas man inte över att det är en gammal vinnare man har att göra med. Materialvalen är utsökta och ordet gedigen är bara förnamnet. I och med ansiktslyftningen har vissa saker piffats till. På insidan märks mer krom och nydesignad ratt. Utvändigt har strålkastarnas design ritats om, nu med en LEDljusramp runt lyktorna i både front och akter (på xenonljusen, vilket vi tycker att du ska ha). Diffusor och avgasrörspipor är andra detaljer som modifierats. Detta är i mångt och mycket en förnuftig suv som är bra på mycket. Bagageutrymmet är stort och naturligtvis prydligt inrett på klassiskt Audimanér. Som kromade lastöglor. Kupén är möjligtvis något låg i tak men för övrigt rymlig. Audi erbjuder fasta, välformade stolar och ståtar som enda bil här med ställbart ryggstöd i baksätet (två lägen). Men lårstöd lika bra som i exempelvis Volvo erbjuds inte. Motorn arbetar tyst och kupén är väl dämpad. Det som hindrar en rakt igenom komfortabel resa är fjädringen. Audi Q5 känns väl stram över små som stora gupp. Den sätter sig aldrig. Adaptiv dämparreglering erbjuds av Audi och bör absolut övervägas av den som ofta kör på dåliga vägar. Och vilken svensk gör inte det? Tvålitersdieseln är uppdaterad vilket har gett både mer effekt och sänkt förbrukning. Testbilen är försedd med dubbelkopplingslådan S tronic som fungerar bra. Den skuttar runt kvickt mellan de sju växlarna och den som vill hålla kvar de högre växlarna längre kan styra detta med olika körprogram i Drive select. Den sistnämnda kan även styra styrservons nivå av hjälp, men då är vi inne på ett tråkigt kapitel. Ansiktslyftningen innebär en övergång från hydraulik till elmotor i styrningen och vi kan konstatera att det inte bara blev sämre, utan att styrningen, precis som i nya A4, närmast är behäftad med en barnsjukdom. Vid körning på raka vägar, med små korrigeringar, märks det hur servon måste väckas hela tiden. Färden riskerar att bli vinglig och vi vet att Audi redan sedan ansiktslyfta A4 tittar på detta fenomen. Vilket de bör. Körglädjen får sig en törn av denna styrning 76 cm 91 cm i betygsräkningen, även om det paradoxalt nog märks mest under lugn körning. Men glidarglädje är ju en annan typ av körglädje. Säkerheten ligger på topp, vilket bevisas av Euro NCAP:s krockprov där nackstöden också skötte sig mycket bra. Tillsammans med Volvo och Mercedes erbjuder Audi Q5 autobroms. Bra, även om det förvisso kostar extra i Audis och Mercedes fall. 104 cm 156 cm Till skillnad från många andra låter Audi det som ser ut som metall också vara metall. Ryggstödet har flexibel delning och låter sig fällas bakifrån. Men plant som i Xc60 blir det inte /2013

8 Om bilglädje Jag har hittills aldrig ägt någon suv själv, men förstår efter testperioden mycket väl hur välbefinnandet som lockar till köp uppkommer. Bruksvärdet är oerhört högt. Eventuella förändringar i trafikmiljön måste vara rejäla innan de kan betraktas som svårigheter och problem. Så som vårt spruckna vägnät ser ut numera (i Stockholm åtminstone) är det bara en suv man framför någorlunda orädd för skador på det egna fordonet. Känslan att bekymmerslöst enkelt ta den där halvt oplogade, sista parkeringsplatsen är också beroendeframkallande. Jag tror till och med jag skulle välja en automat. Passar biltypen. Bara en sådan sak. Det här är en annan typ av bilglädje helt enkelt. Utifrån kanske suvförare tas för en som bara behövde ett praktiskt fordon. Men det behöver inte vara så enkelt. Erik noterar en något fast dyna som är låg, men inte lika låg som i X3. Justerbart ryggstöd tackar vi för! Den sobra interiören fungerar väldigt väl ergonomiskt. Oavsett vilka reglage som ska justeras eller displayer som ska avläsas märks det att vi lirar i högsta divisionen. I allt från växelväljare till rattknappar används lösningar som vinner i längden. Mätartavlorna är också mycket tydliga och alla knappar är belysta. Men huvudreglaget (MMI-vredet) har tyvärr en för handen betydligt sämre position uppe på panelen än nere på mittkonsolen (där det hamnar om Q5-kunden väljer till navigator). Visst har Audi Q5 fått sig ett välbehövligt lyft utseendemässigt, men det hade varit bättre om man ägnat mer tid åt chassiavstämningen och låtit bli styrningen. Mikael Johnsson farthållaren sköts med hjälp av en separat spak vilket är en ergonomiskt utmärkt lösning. Som är på väg bort? 2 Tydliga mätartavlor och fina displayer är Audi bra på. Men det kostar extra om det ska se ut så här. 3 stopp/ start har vi vant oss vid. Går att stänga av här. Men i nya Q5 dör motorn även när du öppnar dörren! 3 4 ratten är nybakad i samband med ansiktslyftningen. Men de fina rullreglagen i ekrarna är gudskelov kvar. 5 mmiratten och dess omgivande knappar är egentligen bra. Men inte här. Flytta ner den så får armen vila. 07/

9 MeRCedes GLK Stjärnan i nosen förtjänar respekt denna gång. det är lätt att tro att Mercedes minisuv GLK är en snikversion av de riktiga suvarna GL och ML, men icke. GLK står på helt egna ben och har gått från att vara lite av en doldis i klassen till att bli en testvinnare. När vi senast testade dessa fem bilar hamnade Mercan på en delad sistaplats med BMW X3 och nu står de båda som vinnare. Vad har hänt sedan dess? Mercedes har gjort en omfattande facelift på GLK som presenterades i höstas där framför allt fronten arbetats om med ett lite vassare utseende, men det är inredningen som bjuder på störst förändringar. Hela mittkonsolen har arbetats om och växelväljaren har helt försvunnit på de automatväxlade versionerna och sitter nu på höger sida av rattstången. Med växellådan 7G-tronic plus kommer även paddlar på ratten för den som vill växla manuellt. Problemet med att ha växelväljaren på ratten blir att övriga funktioner måste samsas på vänstersidans reglage vilket gör att, bland annat vindrutespolningsfunktionen blir ovanligt komplicerad att utföra. I övrigt har Mercedes övergett de kantiga formerna för mjukare, rundare och modernare konfigurationer. De rektangulära luftutblåsen har ersatts av flygplanspropellerliknande diton och hela knappklustrets inramning är mindre kantig. Det nya Comandsystemet som vår bil utrustats med är dock löjligt krångligt att använda. Alla försök att synka telefoner via bluetooth misslyckades och inte heller en iphone kopplad via usb-porten kunde förmå Mercan att spela medhavd musik. En krok i bakluckans handtag! 75 cm 145 cm 94 cm 85 cm Lättlastat och god flexibilitet med många fack och krokar men inte alltför mycket utrymme. 5 Väl på plats sitter man kungligt. Trångt insteg, högst takhöjd /2013

10 Däremot ska Mercedes ha beröm för sin fina och ergonomiska körställning som är ordentligt trivsam. Gentemot den förra modellen har förarbetyget faktiskt höjts med en halv poäng. De nya tunnelmonterade mätartavlorna är härliga att se på och Comands kontrollvred sitter fint tillgängligt framför mittarmstödet. Nackdelen är att reglaget kan vara svårmanövrerat för passageraren som ofta behöver sköta det eftersom det krävs alldeles för många steg för att hitta rätt. Det är nästan omöjligt att köra och sköta Comand samtidigt. Åkkomforten i GLK är helt suverän och förklaras av det standardmonterade adaptiva chassit. Konventionell stålfjädring med ett selektivt dämpningssystem gör att man glider fram som en kung över underlaget. Att hoppa in i Mercan efter att ha kört Audi är som balsam för kroppen. Att styrningen i GLK upplevs lite simmig är faktiskt inget som stör eftersom den harmonierar väl med det övriga paketet. Även det ska jämföras med Audi vars elektriska styrning fullständigt förstör körupplevelsen i nya Q5. Mercedes har sänkt GLK 20 millimeter jämfört med den förra och därför får GLK lida i ronden med terrängegenskaper. Dock går det bra att beställa ett offroadpaket som höjer markfrigången med 30 mm och ger elektroniska hjälpmedel i form av downhill speed regulation och offroadbelysning med en bredare ljusbild än standard. Fyrhjulsdriften är Mercedes 4Matic men diffspärren har övergetts till förmån för vad Mercedes kallar en elektrisk traction support, 4ETS. Lägre vikt men samma effekt, säger Mercedes. Sist vi testade Mercedes GLK satt det en stor diesel-v6 i fronten. Nu kör vi istället en 2,2-liters dieselfyra som överglänser motståndet i form av effektivitet och vår uppmätta förbrukning är endast 19 procent över angiven ECE-förbrukning. Värt att notera är att trots uppfräschad design har vi sänkt betyget med 0,5 poäng. De min favorit mercedes glk är inte min favorit till utseendet, tvärtom. Faktiskt gav jag den bara 1,5 av fem i betyg, men dess charm ligger i den totala Mercedesupplevelsen som man bjuds på. Den lockande interiören i beigt och brunt och skogskromet av stora valnötspaneler. De svabiska ingenjörerna har haft en längre uppförsbacke från det 90- och 00-tal som såg dem tappa greppet om stjärnans status. I dag är det fullt rimligt att de plockar ut mer pengar, för produkten de levererar är så uppenbart mycket bättre än tidigare. kantiga formerna tilltalar inte alla i testlaget men mysfaktorn i körkänslan gör det och därför kan Mercedes klappa sig själva på axeln för en ovanligt lyckad revansch. Jens Trulsson Den andra favoriten i gänget är Land Rover Freelander som inte försöker hymla med sin bakgrund som dräng på gården utan bjuder helhjärtat på en fin körupplevelse, men framför allt en kunglig sittplats fram. Den låga karossmidjan och de stora glaspartierna gör också att man har en riktigt bra sikt runt om. Raka motsatsen till Volvo alltså TunnElseende har vi inget emot när det är så här snyggt gjort. 2 paddlar på ratten är väldigt ambitiöst men växellådan är tyvärr inte alltid med på noterna. 3 direct select-spaken på rattstången tar ett tag att vänja sig vid. Tyvärr får till exempel vindrutetorkarfunktionen lida eftersom en enda spak på vänstersidan ska sköta allt. 4 mjuk stoppning i mittkonsolens kanter ger pluspoäng. 5 5 comandsystemet i Mercedes är ambitiöst och lovar mycket men vi hade stora problem att få det att fungera. Komplicerade menyer och alltför många steg för att få fram de olika funktionerna stör. 07/

11 som begagnad Gårdagens vinnare är fortfarande vinnare. Text: Björn Bergman. Foto: Peter Gunnars. förra gången vi körde BMW X3 mot övriga inblandade i detta test var vi så oimponerade av dess komfort att den kom på en delad sista-plats tillsammans med Mercedes GLK som hade seg styrning och var tokdyr att köpa och äga. Audi som precis slagit sig in i segmentet med sin Q5 tog alla med storm och vann, och i mitten hamnade Land Rover Freelander och Volvo XC60. Volvo är fortfarande väldigt populär i Sverige och ligger stadigt i topp vad gäller försäljning, medan de övriga klättrar uppåt. Detta betyder att marknaden hela tiden fylls på med välbehövliga begagnatobjekt av de äldre modellerna. Fyra av fem bilar i detta test tillhör storsäljarna bland respektive märke och vi ser att modelltypen blir allt vanligare hos köparna. På tre år har BMW X3 klättrat 86 placeringar i försäljningsstatistiken: Mercedes GLK 36, Audi åtta och Volvo sju. Det är bara Freelander, som får orättvis intern konkurrens från Evoque, som halkat ned 28 placeringar. Men medan Freelander är avslappnat opretentiös är Evoque ett premiärlejon. Stenhård åkkomfort kommer på köpet med Evoques tjusiga fälgar. I begagnatdjugeln är Audi Q5 fortfarande en vinnare enligt ägarna antagligen för att de slipper den nya elektromekaniska styrningen medan förra generationens BMW X3 dras med ett av de problem som nya Audi Q5 lider av: dumhård fjädring. Ska man ha en begagnad X3 bör man välja den ansiktslyfta versionen, faktiskt mycket bättre än ursprungsmodellen som mest var ett snabbt hopkok av 3-serie-delar. Mercedes GLK prisas av ägarna som gillar den skarpt vilket vi också gjorde när vi testade den. Då med stor och dyr motor. Med en fyra under huven i GLK är den ett helrätt köp. audi q Snitt 86 Problemfri Verkstad 72 BäsT som BEg i suvgänget 87 bra köp totalbetyg HHHHH Betyget 88 procent för problemfrihet är ett bra resultat, men enligt ägarna finns det några saker att se upp med: bränsleförbrukningen ligger i praktiken långt över fabriksuppgifterna, S-Line-chassit på de tidiga årgångarna var obekvämt stötigt och automatlådan (S-tronic) upplevs som lite seg 81 Inte felfriast, men totalt sett bäst i suvgänget enligt ägarna. särskilt vid låga temperaturer. Dessutom klagas på knarrande inredning och en del elektronikstrul (tända varningslampor etc.), särskilt vid kyla. Mycket har dock åtgärdats på garantin. Dyr service, särskilt oljefilter till DSG-lådan. Annars mest lovord om framkomlighet och kvalitetskänsla. PRIsBILDEn: En Q5 2,0 TDI, 143 hk), modellår 2010 (4 500 mil) kostar enligt sajten Bilpriser.se kronor i den seriösa bilhandeln. Det gäller välvårdad och regelbundet servad bil. Exempel (privat) på Blocket.se: 2,0 TDI 170 hk, mil, Proline + sportpaket: kronor. Q5 trivs i snön ägarna uppskattar framkomligheten. MoDELLhIsToRIk Q5 2008: Premiär i Peking, baserad på A4/A5. Längsmonterd motor, permanent fyrhjulsdrift (quattro) i samtliga versioner. 2012: Smärre facelift. 2013: Sportigare version kallad SQ5 med V6-motor bensin 354 hk/470 Nm eller diesel 313 hk/650 Nm. mest KörglädJE i KlassEn bmw x Snitt 86 Problemfri Verkstad bra köp 89 Första generationen före facelift 2007 vill de flesta helst glömma den var stenhårt fjädrad och långt ifrån problemfri. Med lyftet följde färre fel, LITE mjukare fjädring, något lägre ljudnivå och MYCKET snålare motorer. Och enligt ägarna var den fortfarande marknadens sportigaste X3 väljs främst för körglädjen, med generation F25 följer också fin komfort. suv. Anmärkningarna gäller främst otäta och knirkande lister, läckande glastak och elektronikfel som stör ABS och antisladd i kyla (åtgärdas med ny programvara). Nya generationen (F25) älskas genomgående av ägarna, med ett undantag: navigatorn får underkänt. 78 totalbetyg HHHh PRIsBILDEn: En X3 xdrive 18d, 143 hk, modellår 2010 (4 500 mil) kostar enligt sajten Bilpriser.se kronor i den seriösa bilhandeln. Exempel på Blocket.se: X3 2,0d, 2010, 177 hk, mil, en ägare, nav, halvskinn: kronor. 75 Ägarna tycker X3 är ett bra köp, men klagar unisont på för hård fjädring hos första generationen. MoDELLhIsToRIk X3 2003: Premiär i Frankfurt till modellåret Tillverkning hos Magna Steyr, Österrike. 2007: Facelift. Uppmjukad fjädring. 2010: Andra generationen (F25), till modellåret 2011, tillverkad av BMW i USA /2013

12 mest nöjda ägarna! land rover freelander Snitt 86 Problemfri Verkstad bra köp 100 Första generationen av Land Rover Freelander, som byggdes mellan 1997 och 2006, var kort sagt ingen bra bil. Usel kvalitet enligt ägarna. Den nya är tvärt om älskad av sina ägare och får det högsta felfrihetsbetyget av de fem suvarna på detta uppslag! När vi läser igenom ägarkommentarerna noteras bara Generation 2 är överraskande felfri enligt ägarna. ett antal mindre ströfel som samtliga har med elektronik att göra. Ägarna gillar att bilen är ovanlig, lyxig och riktigt bra i terrängen. Och tycker att den är bra köp till 100 procent! På den negativa sidan framhåller man lite höga service-och reservdelskostnader. 78 totalbetyg HHH 74 Mer nöjda bilägare finns inte. Freelander 2 överraskar också som höggradigt problemfri. PRIsBILDEn: En Freelander 2, TD4, 152 hk, modellår 2010 (4 500 mil) kostar enligt sajten Bilpriser.se kronor i den seriösa bilhandeln. Det gäller välvårdad och regelbundet servad bil. Exempel på Bytbil. com: TD4, 152 hk, mil, 4WD, automat: kronor. MoDELLhIsToRIk LR FREELAnDER 1997: Premiär som 5-dörrars kombi och 3-dörrars cabriolet. 2004: Facelift med helt ny front. 2006: Freelander 2 debuterar på samma plattform som Volvo S80. Fyrhjulsdriven med Haldexkoppling 2011: Erbjuds även framhjulsdriven. Lätt facelift. mercedes glk Snitt 86 Problemfri 78 Trång men Tuff 77 Verkstad bra köp totalbetyg HHh 71 körglädje, komfort och kvalitetskänsla får beröm, utrymmen och ekonomi drar ner totalbetyget. Lillebror till ML baseras på C-klass och kom till för att matcha X3 och Q5. Ägarna är i stort mycket nöjda med drivlinan, körglädjen, komforten och framkomligheten. GLK slår sina konkurrenter på de flesta punkter, enligt en ägare. På de tidigaste årgångarna förekom problem med dieselspridarna i de fyrcylindriga motorerna vilket åtgärdades på garantin. Andra, mindre fel har gällt fönsterhissar, elspeglar och p-sensorer. De flesta klagomålen gäller bagageutrymmet, som anses alldeles för litet, liksom utrymmet i baksätet. Och mittplatsen bak är närmast oanvändbar utom som nödsäte. PRIsBILDEn: En GLK 220 CDI, 170 hk, modellår 2010 (4 500 mil) kostar enligt sajten Bilpriser.se kronor i den seriösa bilhandeln. Det gäller välvårdad och regelbundet servad bil. Exempel på Blocket.se: GLK 220 CDI, 170 hk, mil, sportpaket: kronor. Inte så rymlig, men kvalitet och komfort gläder ägarna. MoDELLhIsToRIk MERcEDEs GLk 2008: Premiär i Peking, baserad på C-klass med fyrhjulsdrift. Europeisk säljstart i oktober. Byggs i Bremen. 2009: Rekord med Brabus GLK V km/h. 2012: Facelift med mjukare exteriör och moderniserad förarplats. Erbjuds även enbart bakhjulsdriven. volvo xc Snitt 86 Problemfri service/verkstad 85 säkraste valet svenskarnas favoritsuv uppskattas, inte minst som dragbil bra köp totalbetyg Ägarna till Xc60 är mycket nöjda med köpet och uppskattar både felfriheten och HHHH verkstadsarbetet XC60 är enda suven på Sveriges tio-i-topp och ägarna som betygsatt den är närmast lyriska över komforten, köregenskaperna och designen. Främsta köpskälet är dock säkerhet, och XC60 är en av få på begagnatmarknaden med automatbroms mot kökrockar. Ägarna lovordar också fyrhjulsdriften: Den är fantastisk som dragbil. Inga typfel framgår av betygen, det mesta är elektronikstrul såsom felaktiga felmeddelanden, strejkande p-sensorer och bältespåminnare som hakat upp sig. Frusna dörrlås och urladdade batterier har också förekommit, liksom trilskande mekanik i den eldrivna bakluckan. PRIsBILDEn: En XC60 2,4D AWD, 163 hk, modellår 2010 (4 500 mil) kostar enligt sajten Bilpriser.se kronor i den seriösa bilhandeln. Det gäller välvårdad och regelbundet servad bil. Exempel (privat) på Blocket.se: samma modell, mil, Summum: kronor. MoDELLhIsToRIk VoLVo Xc : XC60 Concept visas i Detroit. 2008: Premiär i Genève. Delar plattform med Land Rover Freelander 2. Först i klassen med autobroms. 2009: Erbjuds med enbart framhjulsdrift. Sportpaketet R tillkommer. 2011: Nytt motorprogram. 2012: XC60 Plug-in Hybrid visas. 07/

13 facelift av Xc60 Volvo visade upp den uppdaterade XC60 på Genèvesalongen i början av mars. På utrustningslistan finns numera rattvärme, värmeslingor i vindrutan, och automatlådeutrustade bilar får växlingspaddlar på ratten. Sensus-systemet uppdateras med pekskärm och Andriod-baserade appar. Designmässigt märks en helt ny front med bredare grill och fler kromdetaljer. XC60 får även samma instrumentering som V40. specialrond suv AuDI BMW LAnD RoVER MERcEDEs VoLVo Terrängegenskaper 2,5 Sticker inte 2,5 Höjer sig 4,5 Bäst i terrängen men med E-kort vikt med 1,5 Nyttjas bäst 3,0 Dålig drag- ut men håller jämn 2,5 den tack vare 0,5 tung bil ger 1,0 och krä- 0,5 B-kort stjäl- över mäng- Dragvikt B-kort 1,5 nivå. Kupéutrymmet 4,0 vikt som ger 3,0 kilo över 4,0 paket för att 3,0 cering för lägst tjänste- få släpvagnsver offroadper toppla- Dragvikt E-kort 3,0 är bästa ronden. 4,0 pacitet. Goda 4,0 B-kort. 4,0 apa. 3,5 bra dragka- till dig med bli klätter- E-kortslösa. Kupéutrymme 4,0 utrymmen. Bagageutrymme 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 SUMMA HHH HHHh HHH HHH HHh 14,5 16,5 15,5 14,0 13, Är en rejälare vardagskamrat än du tror. Inte bara sportigast även suvigast! Land Rover kan man lita på här. Är okej, men inte bäst utan offroad-paket. Bra terrängegenskaper men för trång /2013

14 testfakta motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4 turbo/1 968 R4 turbo/1 995 R4 turbo/2 179 R4 turbo/2 143 R5, 2xturbo/2 400 Effekt, hk r/min 177 vid vid vid vid vid Vridmoment, Nm 380 vid vid vid vid (aut 440) vid Antal växlar, man/aut 6/7 (S tronic) 6/8 /6 /7 6/6 R/min högsta växel, 110 km/h, man/aut 2 250/ /1 800 /1 900 / /2 100 mått Uppg. tjänstevikt/maxlast, kg 1 895/ / / / /584 Dragvikt, B/E, kg 1 070/ / / / /1 800(aut 1 800) Längd/axelavstånd, mm 4 629/ / / / /2 774 Bredd/höjd, mm 1 898/ / / / /1 713 Tankstorlek, liter Bagagevolym, liter (VDA) Innerbredd, f/b, mm 1 555/ / / / /1 403 Innerhöjd, f/b, mm 1 035/ / / / /1 003 Markfrigång, mm Frigångsvinklar, f/b, grader 25/25 26/23 31/34 19/19 22/27 Rampvinkel, grader 17,6 19, Däckdimension, standard 235/65 R /60 R /65 R /60 R /65 R 17 Däckdimension, mätvärden 235/65 R 17 T 245/50 R 18 H 235/60 R 18 T 235/60 R 17 R 235/60 R 18 T Prestanda 0 40 km/h, sek Ej mätt p.g.a. väder 2,0 2,1 1,9 Ej mätt 0 80 km/h, sek Ej mätt 6,1 6,6 5,9 Ej mätt km/h, sek [fabrik] Ej mätt [9,0] 9,1 [8,5] 9,8 [9,5] 9,0 [8,8] Ej mätt [8,3] km/h, sek Ej mätt 15,6 Ej mätt 15,5 Ej mätt Toppfart, km/h 204 [200] Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad/lastad, m 36,4/37,1 37,5/37,5 39/39 35,4/36,1 39/39 Varma, lastad, m 37,1 37, ,7 40 buller i kupén 50/80/100/120, db(a) 65/68/70/72 1) 60/65/67/71 66/70/71/74 1) 61/65/67/70 63/66/68/71 1) förbrukning s tronic aut aut aut aut ECE-norm/test ±%, l/100 km 6,0/8,3 +38 % 5,6/7,8 +39 % 7,0/8,9 +27 % 6,1/7,3 +19 % 6,8/8,3 +22 % CO 2 ECE/test, g/km 159/ / / / /218 ekonomi & utrustning AuDI BMW LAnD RoVER MERcEDEs VoLVo Q5 X3 FREELAnDER GLk Xc60 2,0 TDI q s tronic xdrive20d aut sd4 aut 220 cdi aut D5 AWD aut 5 4 Grundpris : : : : : Pris med ams-utrustning 2) : : : : : Autobroms : (inkl. farth.) : (farth., navi) Standard Pisksnärtsskydd fram Standard Standard Standard Standard Sidokrockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/std Std/std Std/std Dragkrok 8 300: : : 8 950: 6 810: Läderklädsel : (inkl. sportstol) : : : : Navigator : : : 8 900: 9 000: Xenonstrålkastare/kurvljus 9 400: /4 600: 8 600: /4 600: 7 700: / : /ingår : /ingår Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år/ mil 2 år 2 år Försäkringskostnad/år 4 699: 4 907: 5 729: 5 521: 5 088: Fordonsskatt/år 2 878: 2 645: 4 323: 3 111: 4 043: Service t.o.m mil 7 200: 0: : 8 970: : Intervall Variabelt Variabelt 1 år/2 400 mil 1 år/2 500 mil 1 år/3 000 mil Reservdelar + jobb 3) : : : : : Värdeminskning per år 4) : (13,4 %) : (13,2 %) : (13,8 %) : (14,2 %) : (13,8 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 5 608: 6 158: 5 600: 6 058: 5 675: milkostnad 5) 62,22 62,69 67,38 66,85 65,62 månadskostnad 5) : : : : : XC60 D5 är starkast i gänget. Den femte cylindern ger extra kraft. 2 Kortast bil ger minst bagageutrymme. 3 Den fintrimmade 220 CDI var genomgående snålast genom hela testet inte bara på förbrukningsslingan. 4 Långt ifrån normsiffran hos X3 och Q5. 5 Trots störst yttermått är X3 nära på 100 kilo lättare än närmaste bil. Här märks det att den har nyast konstruktion. 6 Dyrt att få autobroms till GLK. Flera tillval krävs inte smickrande för Mercedes höga säkerhetsimage. 1) Dubbdäck. 2) Extrautr. utöver standard: automat, xenon med kurvljus, metalliclack, parkeringshjälp, farthållare, 17 -fälgar. Summum-pkt till D5 AWD. 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring, (Folksam 7 10 skadefria år, man, 45 år), bränsle 15,00 kr/l (95), 15,30 kr/l (98), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. 07/

15 bmw X3 I ny och större version vinner X3 mark över konkurrensen. det är Bara en Bil som är helt ny i detta test: BMW X3. Åtta centimeter längre och tre centimeter bredare har den nya generationen blivit och detta samtidigt som den är något lägre. Detta ger helt nya och bättre proportioner när testlaget röstar om saken. Men ser man ut som en lätt krympt X5 stiger också kraven. Ska X3 stå pall? Den må ha växt, men lekfullheten finns definitivt kvar. Det är imponerande hur mycket spänst och bus BMW lyckas bygga in också i en suv som X3. Inte minst när den som testbilen är extrautrustad med M sportpaket. Karaktären är tydlig. Fyrhjulsdriftsystemet är klart bakhjulsdrivet i känslan och som förare vet du därför vad som kommer att ske, vilket ger självförtroende. Styrningen har bra vägkänsla och slås här endast av Landrover. Men istället är den kvickare, vilket uppskattas i vår vintermässiga konbana. Bra respons är något som genomgående kännetecknar X3, som till exempel beträffande chassi, motor och växellåda. Den åttastegade lådan är snabb och sportläget nära till hands med en spakvinkling om du har mer brått ändå. Visserligen gillar vi riktningen på + och - i det manuella läget, men åtta steg är många att hålla i huvudet. Dieselfyran är stark men bland de ljudligare här under gaspådrag. Är komforten kastad över bord i denna körglädjeshets? Nej, faktum är att både ljudnivå och sittkomfort fram höjer sig över mängden. En anmärkningsvärd miss gäller dock för de åkande i baksätet. Dynan är så lågt placerad att lårstödet försvinner redan för normallånga vuxna. Synd eftersom utrymmet är så bra där bak (bäst benutrymme). Ryggstödet har skön lutning, men det är tyvärr inte ställbart längre. Trots sportfjädringen (ej sänkt) har X3 fullt godkänd fjädringskomfort. Den läser av små ojämnheter lite för bra, men sväljer större 79 cm 109 cm 92 cm cm 52 07/2013

16 gupp på ett förtjänstfullt sätt. Men söker du en riktigt avspänd känsla även på dåliga vägar rekommenderas tillvalet Dynamic Damper Control för kronor. Framtill är det också rymligt och de goda utrymmena fortsätter även i bagageutrymmet som är störst i kvintetten. Men om du ofta fäller fram baksätets ryggstöd och hoppas på ett slätt golv, ja då blir resultatet så där. Trots den låga sittdynan blir X3 minst slät med en uppmätt vinkel på nio grader. Kvalitetskänslan fick kritik när X3 debuterade en gång i tiden. Men för karossvariant F25 gäller inga sådana betänkligheter. Tvärt om uppvisar X3 ett helhetsintryck väl i nivå med Audi och Mercedes. Numera är dörrtjoffet klart godkänt och sportrattens mjuka läder är mjukt och gott, även om ratten är väl tjock i mångas smak. De flesta förare finner sig även väl tillrätta rent ergonomiskt. Knappar och reglage sitter bekvämt till och samtliga knappar är belysta. Huvudreglaget idrive fungerar numera snabbt och intuitivt tillsammans med en tydlig display. Den lilla displayen mitt framför föraren ger dock ett något packat intryck. Fortfarande är körglädjen den enskilt mest utmärkande egenskapen för BMW X3. Det är suven för dig som inte vill pruta på detta område utan ha kvar ena benet bland vanliga bilar. Men jämfört med tidigare lyckas X3 kombinera sportigheten med att nå betydligt längre på övriga områden. Även suvtypiska sådana, vilket syns i specialrond suv. Ta exempelvis dragvikt med E-kort. Detta gör sammantaget X3 till en vinnare, om än inte ensam sådan. Mikael Johnsson BMW erbjuder en elektriskt utfällbar dragkrok som döljs snyggt. förbrukning suvar är TörsTiga säger man. Hur väl stämmer myten idag för högeffektiva dieselfyror? Med testförbrukningar kring 8,0 l/100 km är kvintetten inga bränslemonster, men Lysande utrymmen bak i BMW men just därför borde man höjt dynan. jämfört med lägre syskon med identiska, eller motsvarande, motorer är bilden en annan. Stor frontarea, fyrhjulsdrift och högre vikt kostar energi. Så enkelt är det. TEsT- TEsT- TEsT- TEsT- AuDI: FöRBR. BMW FöRBR. MERcEDEs FöRBR. VoLVo FöRBR. Q5 2,0 TDI 8,3 X3 20d 7,8 GLK 220 CDI 7,3 XC60 D5 8,3 A4 2,0 TDI 5,8 320d 5,5 C 200 CDI 6,2 V60 D5 6,5 A6 2,0 TDI i.u. 520d 6,1 E 250 CDI 4M 7,3 V70 D5 6, skön ratt Mjuk och skön sportratt uppfattas som väl fet av vissa förare. Ingår i M Sportpaket för kronor. 2 KomforT Att vid rödljusen slippa hålla foten på bromsen tack vare Autohold är en finess vanliga 3:an inte har. 3 lagom Standardmonterad 6,5-tums informationsdisplay räcker gott, men utrymme finns som synes till en större på 8,8 tum. 4 dold Knapp Eluppvärmd ratt kostar kronor och knappen är lätt att nå. Tyvärr placerad som om den bara är för den innersta kretsen. 2 5 Bra plats Dessa ljusreglage har en förmåga att hamna nere vid vänster knäskål i många bilar. Så icke i BMW X3. Tack för det. 07/

17 og bästa bilen totalt AuDI BMW LAnD RoVER MERcEDEs VoLVo körglädje HHHh HHHHH HHHH HHHH HHHHh Styrning 1,5 Audis 5,0 Kanonfin styrning kande fin styrning ning och en 5,0 Överras- 3,5 Lite elig 4,0 Skön styr- elservo har Chassi 4,5 dödat känslan i styrlig bakaxel. ett chassi passar chas- med AWD. 5,0 och en trev- 3,5 styrning och 4,5 som dock 4,5 fin balans Motor & växellåda 4,0 ningen. Fin 4,5 Motorn är fin 3,5 som understyr initialt manuella BMW! 4,0 sit. Lådans 4,5 Nästan som motor och men låter lite växellåda trist. innan 4WD läge funkar väger upp. hjälper till. sådär. komfort HHHh HHHh HHHh HHHH HHHH Fram 4,0 Sportstolarna är bra nala fram- fram, men komforten är dar komfor- 4,5 Fenome- 4,0 Utmärkt 4,0 Fjädrings- 4,5 Stolarna räd- Bak 3,5 men den 2,5 stolar men 3,5 platta stolar. Plus för sen. Härliga fjädringen 3,5 bäst i klas- 3,5 ten eftersom dumhårda lite hårt bak. Fjädring 2,0 fjädringen 3,5 Sportigt men 3,5 armstödet 4,5 stolar och 3,0 ibland känns blir man arg sväljer gupp på stolen. trevligt bak kort. Otroligt tyst. Ljud 4,0 på. Trots det 4,5 bättre än 3,5 Trivs bäst på 3,5 men lite väl 5,0 tyst i kupén. Audi. landsväg. brusig. bagageutrymme HHHh HHHh HHHh HHHh HHHh Volym, min 5,0 540 VDAliter är näst är bäst och volym men ning, smaliter men har 5,0 550 VDA-liter 2,0 Stor max- 3,0 Minst öpp- 4,0 495 VDA- Volym, max 3,0 bäst. Bred 3,5 BMW har 4,5 bara 405 3,0 last och kortast golv längst golv, 2,0 bredast och öppning, även bredast VDA-liter. Flexibilitet 2,5 högt under 2,5 lastöppning. 4,5 Lyft av sittdyna ett plant vid ning. Blir 5,0 men blir 5,0 även vid fäll- insynsskydd Bra lastlängd men ej plant men ej plant måste men fällning. 450 plan. vid fällning. vid fällning. ändå ej plant. VDA-liter. ekonomi HHh HHh HH HHh Hh Driftkostnad & värdeminskning 1,5 Billigast (liten 1,5 Fri service i 0,5 Dyrast här 0,5 Stjärnan i 1,0 Billigast marginal tre år hjälper med knapp nosen kostar. reservdelar Driftsäkerhet och garantier 3,5 mot BMW) 3,5 upp kalkylen men högt Dyra reservdelar, störst service. För- 3,5 marginal. 4,0 Dyra reserv- 2,0 men dyrast men långt ifrån billig. pris. Näst delar, dyr värdeminskning hållandevis Förhållandevis billigast att service, dock men dålig driftsähållandevis låg servi- äga. billigast i näst billigast kerhet drar cekostnad. inköp. service. ned betyget. säkerhet HHHHH HHHHh HHHh HHHHh HHHHH Euro NCAP 5,0 Audi är i 5,0 BMW saknar 5,0 Saknar både 5,0 Fem stjärnor 5,0 Volvo är framkant i autobroms autobroms i Euro NCAP synonymt Strålkastarrengöring standard? J säkerhet och J men tar fullt J och pisksnärtskydbroms är tillhet och XC60 J men auto- J med säker- saknar bara i Euro NCAP. Godkänd sikt? J autobroms J Bra och tydliga instru- Euro NCAP. ker betyget. full pott i J men fullt i J val, det sän- J tar hem som standard. Tyd- n ment och + n Känns rejäl T Stora, tydliga J denna rond. Autobroms? T Whiplashskydd? liga instrument och rätt håll vid reglage som cerade disjön är behag- och - är åt med stora och välpla- Förarmil- J J n J J Förarergonomi 5,0 alla knappar 5,0 manuell växling. vara svår- bra informakarna är 3,5 dock kan 4,5 player med 4,0 lig men tys- är belysta. Ja Nej Tillval funna. tion. bättre. miljö & energi HHH HHH HHh HHHh HHH Koldioxid/personkilometer 2,5 Lovar runt, 2,5 Störst avvikelse från men hög förkelse från inte törsti- 2,0 Liten motor 3,0 Minst avvi- 2,5 Törstig, men håller tunt. Energieffektivitet/person 3,0 3,0 normen. 3,0 brukning. 3,5 bränslenormen. 3,0 gast. Liten avvikelse. -INDEX Vill ha i klassen HHHH HHHH HHHH HHHH HHHH Design 3,5 Typisk slätstruketet i mate- landet har en vatten- snygg men 3,5 Toppkvali- 3,0 Kusinen från 3,0 Designen är 4,0 Fortfarande Kvalitetskänsla 5,0 Audidesign 5,0 rialval och 3,5 utstrålning 5,0 delare men 4,0 en säker men kassaskåpskänsla 3,5 blivit bättre, 4,0 mar men 4,0 känslan är 3,5 snäpp kvar designen har som char- kvalitets- design. Ett Karisma 3,0 i allt från men inte helt brister i kvalitet. orubblig. Tuff till premium. reglage till bra. attityd. dörrtjoff. SUMMA HHHH HHHHh HHHh HHHHh HHHH 29,0 30,0 26,5 30,0 29, Ett facelift lyfte inte Q5, nu dålig styrning. stum fjädring bidrar till delad tredje plats. samma poäng som GLk men bättre suvpoäng betyder seger till X3. Dyrast och minst ger sista plats. känns äldst trots nyligen gjord facelift. Förnyelsen av GLk räcker nästan till vinst. komplett paket, men inte för terrängen. R-design ger vitalitet till åldermannen. I topp efter facelift? 54 07/2013

18 MoRaLisK segrare land rover Freelander 2 är en stark skaperna men också exempelvis styrkänslan. karaktär, inte tu tal om det. Den lite råbarkade Freelander är mysig att framföra. Ansiktslyftningen fräschar upp men åldern bärs dock inte stilen vinner många hjärtan, samtidigt som andra springer därifrån. Tittar man på diverse helt igenom enkelt. Freelander 2 blir femma mätinstrument så vill de också gärna springa och sist. Inte fy skam i detta sällskap. därifrån. Bullernivå och bränsletörst är åtminstone två konkreta områden där Freelander Volvo XC60. Dem emellan klarade sig Volvo På delad tredjeplats hittar vi Audi Q5 och 2 släpar efter. Men starka sidor finns verkligen något sämre i specialrond suv, som premierar också och dit räknar vi självklart terrängegen- riktiga slitvargar. Men Volvo vill helst vara suv eller KOmbi? KompaKTsuvarna är inte så små, åtminstone inte om man fokuserar på kupé- och bagageutrymme. Ska man rent av välja någon av dessa framför en vanlig kombi? Referensbilen får bli Sveriges mest sålda bil: Volvo V70. Framtill är suvarna luftigare tack vare bättre takhöjd, och eftersom V70:s baksäte knappast är rymligast i sin klass är det jämnt skägg mot suvarna i det avseendet. Tittar vi på bagaget har suvarna lika stora lastöppningar som V70, men kombin har det bredaste lastgolvet en centimeter bredare än i XC60. Vad gäller golvlängden är dock V70 tio femton centimeter rymligare än suvarna, och med fällt baksäte är V70 bästa lastbilen. Även här är det XC60 som kommer närmast. Du förlorar några cemtimeter här och där, men vinner mycket i utstrålning när du köper en suv. Valet är ditt! den lite högre familjebilen, vilket den klarar bra. Den är nämligen så trevlig att både köra och åka i och säker. I denna jämna drabbning märks dock plumpar som exempelvis något dyrare driftkostnader och svag driftsäkerhet. Audi Q5 levererar jämnare, men trampar vatten tills styrningen är fixad. Den grumlar en annars körglad och smårapp suv som matchar svenskens säkerhetsnivå. Högst upp hittar vi en moderniserad Mercedes och en modern BMW. Mercedes fick denna gång ställa upp med rätt (måttligare) motor, vilket gav bättre balans mellan ekonomi och prestanda. GLK lyckas på något sätt förmedla den klassiska suvens robusthet med lyxigheten från det yppersta skiktet. Lite som en mix mellan Freelander 2 och Q5. Gediget och tyst tassar chassit fram oavsett hur underlaget ser ut och anrättningen skänker en speciell körkänsla. Den är väsensskild från X3 som är rolig på det vis kurvkramarvagnar brukar vara. Detta är suven man gärna ökar tempot med. Det förvånar ingen, men att den nu är så rymlig och praktisk att den delar förstaplatsen med Mercedes är ett kliv uppåt mot förr. Än mer förvånande är segern i specialrond suv. Heter den moraliska segraren BMW X3? Vi säger inte emot. 07/