GESTALTNINGSPROGRAM TILL VÄGPLAN Tätortsupprustning genom Hemavan, väg E12

Transkript

1 GESTALTNINGSPROGRAM TILL VÄGPLAN Tätortsupprustning genom Hemavan, väg E12 Storumans kommun, Västerbottens län Samrådshandling Objekt:

2 Titel: Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning genom Hemavan, väg E12 Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Jöran Gärtner, projektledare Trafikverket Uppdragsansvarig: Petra Malmström, ÅF Infrastructure AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4. Telefon: Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

3 Innehåll INLEDNING... 5 LANDSKAPETS FÖRUTSÄTTNINGAR... 6 Övergripande landskapsanalys... 6 Övergripande sekvensanalys... 8 Värdering ÖVERGRIPANDE GESTALTNINGSMÅL & -PRINCIPER BESKRIVNING AV FÖRSLAGET...13 Hemavan en tydlig by med kvaliteter...13 Södra entrén...16 Norra entrén...16 By...18 Centrum Landsbygd...29 Solkatten...29 Skyltar...30 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 3

4 4 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan Ortofoto över Hemavan med viktiga vägnamn, målpunkter och objekt markerade.

5 Inledning Hemavan är en expansiv turistort med viss permanent bebyggelse. Samhället med sin långsträckta bebyggelse har under åren utvecklats längs väg E12, Blå vägen. Samtidigt som väg E12 är en pulsåder med långväga trafik som ska passera samhället, utgör den en sammanbindande länk i Hemavans gatusystem. Den långväga trafiken på väg E12 blandas med turisttrafik, lokal trafik och oskyddade trafikanter. Spridda längs båda sidor av vägen finns handel, service, stugbyar, aktiviteter och andra målpunkter. Invånarna upplever idag att trafikens hastighet genom tätorten är hög. Det saknas även tillfredställande busshållplatser, längsgående gc-vägar på vissa delar samt säkra passager över väg E12. Detta gestaltningsprogram utgör en del av Vägplan för väg E12, Tätortsupprustning genom Hemavan inom Storumans kommun, Västerbottens län. Här finns beskrivningar av förutsättningarna för vägens utformning samt förslag på gestaltningsprinciper för såväl helheten som viktiga detaljer. Dokumentet syftar till att ge stöd och riktlinjer för fortsatt arbete med bygghandlingen. Trafikverkets arkitekturpolicy för vägar togs fram av dåvarande Vägverket och denna policy ligger till grund för all vägutformning som genomförs i Trafikverkets regi. Policyn ger mycket generella riktlinjer för det förhållningssätt som ska genomsyra vägprojekten. För att få mer lokalt anpassade mål har även mål för gestaltningsarbetet i detta projekt tagits fram. Målen för utformningen av väg E12 genom Hemavan kan kortfattat beskrivas i fem punkter: En trygg och trafiksäker miljö en jämn och anpassad hastighet Ett funktionellt och tillgängligt vägrum ett vägrum för alla Ett vackert transportrum i ett attraktivt Hemavan En trafikmiljö som fungerar bra vintertid med stora snömängder och många trafikanter i området Ett vägrum där utformningen har gjorts med hänsyn till drift och underhåll. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 5

6 Landskapets förutsättningar ÖVERGRIPANDE LANDSKAPSANALYS Hemavan är belägen i Umeälvens dalgång, mellan ett deltalandskap med sjöar och fjället som reser sig på tätortens östra sida. Dalgången är bred och relativt flack med något varierande växtlighet. Fjällets bergssida leder upp till en markant platå som förr utgjorde den högsta strandlinjen av den sjö som fanns här under istiden. Ovanför platån är marken och topografin varierad med inslag av berg i dagen och mindre myrområden, för att slutligen övergå i kalfjäll. Tätorten består av en långsträckt och relativt gles bebyggelse som är spridd på båda sidor om väg E12. Orten hyser ca 270 fast boende och en omfattande mängd fritidshusbebyggelse, främst på den östra sidan av vägen. Majoriteten av bebyggelsen är modern, men äldre jordbruksbebyggelse finns i det nedre partiet av sluttningarna där odlingsmarken i dalen möter den bördiga bergssidan. Bland bebyggelsen finns odlingslandskap som hålls öppet genom privata initiativ. Genom centrala Hemavan löper Kvarnbäcken. Väg E12, Blå vägen, är en central och dominerande del av Hemavans samhällsbildning. Vägen utgör en viktig led för genomfartstrafiken samtidigt som den även är en sammanbindande länk i Hemavans gatusystem. Här blandas genomfartstrafik av både personbilar och tunga fordon med turisttrafik, lokal trafik och oskyddade trafikanter. Större korsningspunkter med vägar till bebyggelseområdena i öst finns vid anslutningarna av Lassovägen, Kungsvägen och Utsiktsvägen. Längs med väg E12 finns olika typer av målpunkter spridda längs båda sidor, till exempel butiker, restauranger, simhall, bensinmack, flygplats, busshållplatser, skidanläggning och olika typer av boende. Ett huvudsakligt centrum finns strax norr om Kvarnbäcken där livsmedelsbutik, butiksgalleria, restauranger och bensinmack är beläget. Övriga målpunkter finns spridda söderut från detta centrum till ortens utkant. Hemavan karaktäriseras till stor del av verksamheter som är kopplade till turism och friluftsliv. Öst om tätorten finns skidanläggningen Hemavan med 10 liftar och 30 pister. Liftsystemet har två dalar som knyter an till väg E12 och tätorten, dalen vid Centrumliften söder om centrum och Solkatten i ortens norra utkant. I bergssluttningen finns Fjällbotaniska trädgården och Naturum med utställningar om Vindelfjällens Naturreservat. I området finns även ett väl utvecklat skoterledssystem samt flertalet vandringsleder och skidspår, bl.a. Kungsleden som är en 40 mil lång led mellan Hemavan och Abisko. 6 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

7 I området kring Hemavan finns ett antal olika områden av riksintresse för naturoch kulturmiljö samt turism och friluftsliv. Följande områden finns i nära anslutning till eller i närheten av vägen: Riksintresse för naturvård (MB 3 kap 6 ) Ahasjön-Laisholmsdeltat samt Vindelfjällen. Riksintresse för kulturmiljövård (MB 3 kap 6 ) Hemavan. Riksintresse för friluftslivet (MB 3 kap 6 ) Vindelfjällen. Riksintresse med geografiska bestämmelser för turism och friluftsliv (MB 4 kap 2 ). Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 7

8 ÖVERGRIPANDE SEKVENSANALYS Vid ankomst till Hemavan längs väg E12 från både norr och söder möts trafikanterna först av skylten Välkommen till Hemavan Tärnaby en bit utanför ortens utkant. Tätorten presenterar sig genom en landsbygdsmiljö som successivt övergår i tätare bebyggelse. På grund av bebyggelsens glesa och varierande placering längs med vägen finns ingen påtaglig tätortskaraktär längs någon sträcka. Villa- och fritidshusbebyggelsen på fjällets sluttning döljs på avstånd av vegetation, vilket gör att orten vid en första anblick uppfattas vara glesbebyggd. Väg E12 upplevs huvudsakligen som en landsväg. Från söder möts trafikanterna snabbt efter ankomst till orten av något som kan liknas vid ett sekundärt centrum med simhall, boende och restauranger. Här har vägrummet en något mer urban karaktär med trottoar för gång- och cykeltrafik längs ena sidan och bebyggelse som kantar vägen på den västra sidan. På den östra sidan av vägen finns gles bebyggelse som övergår i ett öppet odlingslandskap som har bergssidan med dess bebyggelse och skidanläggning som fond. Därefter följer en glesbebyggd sträcka med gc-väg avskilt från vägen med dike och en dominans av öppna ytor närmast vägen. Från norr möts trafikanterna först av bebyggelsen kring Solkatten, skidanläggningens norra dal, på östra sidan av vägen. Därefter följer en längre sträcka med landsbygdskaraktär där bebyggelsen är gles och den västra sidan utgörs av öppet odlingslandskap med fjällen på andra sidan av dalgången som fond. Sträckan visar dock tecken på tätort genom den separata gc-vägen, vägbelysningen och skymtar av den något tätare bebyggelsen i sluttningen på den östra sidan. Ankomsten till Hemavans huvudsakliga centrum sker relativt plötsligt från både söder och norr. Idag utgörs den tydligaste annonseringen av refugerna till skyltarna för hastighetssänkningen till 30 km/h. Då centrumet är mindre än man kan tro är det lätt att missa de infarter till servicen som finns. Bebyggelsen är glest placerad och inte i direkt anslutning till vägen, vilket gör att vägrummet inte har en tydlig avgränsning. Tillsammans med att majoriteten av bebyggelsen har landsbygdskaraktär bidrar detta till att centrumkaraktären är svag. Längs vägen finns gc-bana på trottoar, men i övrigt har vägen inte någon utformning som signalerar centrum. Kvarnbäcken som passeras på bro i den södra utkanten av centrum upplevs mycket svagt då sikt mot den hindras av räcken och höjdskillnader. Framförallt i centrum och ortens södra delar, men även på andra platser, finns en omfattande reklamskyltning. Skyltningen varierar mycket i utseende, placering och informationens detaljeringsgrad, vilket gör att miljön upplevs rörig och svårorienterad. Längs hela sträckan genom Hemavan ligger vägen på bank. På vissa delar, framförallt söder om Solkatten, är banken hög och dåligt anpassad till den omgivande terrängen. Där separat gc-väg finns har denna ibland linjeföring i plan och profil som skiljer sig från vägens. Längs vissa sträckor är denna linjeföring dåligt anpassad till landskapet och upplevs märklig. 8 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

9 Vägrummets karaktärer längs med väg E12 idag. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 9

10 VÄRDERING I Hemavan finns ett flertal kvaliteter samt brister och utmaningar, av både visuell och funktionell karaktär, vilka ligger till grund för de förändringar som föreslås längs med väg E12. Övergripande kvaliteter Ortens unika placering i Umeälvens dalgång, omgiven av deltalandskap med sjöar och fjällmassiv. Centrum med förhållandevis god service i form av bl.a. butiker och restauranger. Inslag av äldre bebyggelse i den annars ganska moderna bebyggelsen. Väg E12 är väl underhållen. Gc-väg/bana längs stora delar av sträckan. Odlingsmarker som hålls öppna mellan bebyggelsegrupperna. Kvarnbäcken som rinner centralt genom Hemavan. Mycket goda möjligheter till aktiv fritid genom anläggningar och företag inriktade på aktivitet och friluftsliv. Övergripande brister och utmaningar Ortens huvudsakliga centrum är litet och diffust. Vägens utformning och placeringen av annan service gör att det även finns ett sekundärt centrum i söder. Väg E12 har en bred vägsektion med diffus avgränsning av vägrummet och en svag tätortskaraktär, även genom de centrala delarna av Hemavan. Centrum och övriga delar av orten utmärker sig inte. Trafiken längs väg E12 håller inte skyltad hastighet och består av en stor andel tung trafik. Stor säsongsvariation i trafik med många fordon och oskyddade trafikanter vintertid. Mycket få passager över väg E12 längs hela sträckan. Majoriteten av bebyggelsen på den östra sidan av vägen, medan gc-vägarna/ banorna ligger på den västra. Många anslutningar till väg E12 och otydliga korsningspunkter i centrum. Få busshållplatser och bristfälliga bussfickor samt avsaknad av bra angöring för buss och gods i centrum. Vägen placerad på bank som längs vissa sträckor är hög med dålig anpassning till omgivande terräng. Separata gc-vägarna längs vissa sträckor med en linjeföring i plan och profil som är dåligt anpassad till omgivningen och upplevs märklig. Delvis daterad trafikbelysning som inte är anpassad efter omgivningens karaktär. Omfattande reklamskyltning med varierande placering, utseende och information. Kvarnbäcken är skymd och upplevs inte. Brist på parkering i centrum. Konfliktpunkt med skotrar som ska passera vägen för att tanka. 10 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

11 Övergripande gestaltningsmål & -principer Till grund för de åtgärder som föreslås utmed väg E12 ligger ett antal mål och principer för utformningen. Förstärkt tätortskänsla Orten binds samman och tydliggörs genom en enhetlig vägutformning med högre tätortskaraktär innanför entréportarna. Konsekventa material samt belysning och annan utrustning med utformning som är anpassad till ortens karaktär används. Belysning av väg och gc-stråk för att öka tätortskänslan och förtydliga orten även under de mörka timmarna. Vegetation med symmetrisk placering läggs till för att konkretisera vägrummet och visa på anlagd miljö. Tydliga entréer till orten Tätortsportar med tydlig och medveten gestaltning placeras i nära anslutning till där tätorten börjar. Utformningen och placeringen görs så att hastighetsreducerande effekt uppnås. Ett tydligt centrum Ortens huvudsakliga centrum tydliggörs genom förstärkning av tätortskaraktären med trädrader, mer detaljerade ytor och belysning anpassad till platsen i skala och karaktär. Vistelsekvaliteter och en mer inbjudande miljö skapas i centrum genom torgytor som är anpassade till höjdskillnaderna. Hastighetsreducerande vägmiljö Vägrummet smalnas av, både fysiskt och visuellt, genom minskad köryta samt materialbyten och vegetation intill vägen. Tätortsportar och passager utformas för att få trafikanterna att öka uppmärksamheten och sänka hastigheten. Ökad orienterbarhet Ortens olika delar förtydligas och mer logiska stråk skapas genom utformningen av vägrummet. Skyltningen struktureras upp och reduceras genom organisering av skyltarnas utseende, placering och informationstyp samt förbud mot viss typ av reklam. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 11

12 Enkelt att drifta Utformning görs med anpassning till behoven för drift under alla årstider, t.ex. plats för snövallar och minimering av ytor som försvårar driften. Material väljs som tål det slitage som driften utgör. Kvaliteter under hela året Utformning av vägrummet sker utifrån att dess kvaliteter även ska synas under vintern när det är snö, t.ex. genom vertikala element som inte täcks av snövallar. Årstidsvariationer förtydligas genom tillägg av vegetation i vägrummet. Enhetliga och långsiktigt hållbara material Ett begränsat urval av markmaterial med karaktär som passar tätort och hög tålighet för aktuellt slitage används. Konsekvent användning av markmaterialen för att tydliggöra olika ytors funktion. Sammanbundet gc-stråk Tillägg av gång- och cykelväg/bana på de sträckor där det saknas så att ett sammanlänkat stråk bildas. Gångstråk inom byn läggs på längs båda sidor av vägen för att skapa större och säker rörelsefrihet. Säkra passager Passager placeras på väl valda platser samt ges tydlig utformning genom form och materialbyten. Säkra busshållplatser med väderskydd Anlagda busshållplatser placeras på väl valda platser inom orten. Säkra och välfungerande busshållplatser skapas genom tydlig utformning, extra djupa bussfickor och väderskydd. Tillgänglig miljö Ledstråk utgörs av så stor andel naturliga ledstråk (materialgränser, kantsten, etc.) som möjligt för fungera under hela året och hålla på lång sikt. Passager utformas för att underlätta för både synsvaga och personer med rörelsehinder. Väg förankrad i landskapet Vägen ges en tydligare koppling till landskapet genom flackare slänter och tillägg av vegetation på vissa delar. Förstärkning av landskapets kvaliteter Vyer över det öppna odlingslandskapet och fjällen i miljön kring vägen värnas om och förstärks genom variation av öppna och slutna partier längs med vägen. Kvarnbäcken tydliggörs genom mer genomsiktliga räcken med tätortskaraktär. 12 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

13 Beskrivning av förslaget HEMAVAN EN TYDLIG BY MED KVALITETER Tätorten Hemavan förtydligas och binds samman genom en konsekvent och tätortsanpassad vägutformning. Utformningen utgår från 5 huvudsakliga vägkaraktärer inom vilka utformningen är konsekvent Entré, By, Centrum, Landsbygd och Solkatten. I söder och norr görs två entréportar mellan vilka vägmiljön utformas med bykaraktär. Vid det befintliga huvudsakliga centrum skapas ett tydligt centrum genom en vägmiljö med torgkaraktär och värden för vistelse. Norr om den norra entrén behålls den befintliga landsbygdskaraktären och Solkatten tydliggörs som händelsepunkt. För att konkretisera vägrummet och minska trafikens hastighet samt annonsera händelsepunkter och öka kvaliteterna adderas vegetation vid sidan av vägen. Vegetationens placering och utformning följer de olika karaktärsområdena och består främst av träd i rader eller grupper. Vägutformningen för varje karaktärsområde beskrivs nedan. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 13

14 Vägrummets karaktärer längs med väg E12 efter tätortsupprustningen. 14 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

15 Principer för tillägg av vegetation längs med väg E12 efter tätortsupprustningen. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 15

16 SÖDRA ENTRÉN Tätortsport i den södra delen av Hemavan som tydligt visar var orten börjar och reducerar trafikens hastighet. Utformning Sidoförskjutning i det norrgående körfältet genom refug i mitten av vägbanan, för att sänka trafikens hastighet vid infart i orten. De enkelriktade körfälten görs 4 m på var sida om refugen. Vägbanan utförs i asfalt och smalnas av till 6,5 m efter tätortsporten. Refugen utformas med kantsten av granit och två rader av storgatsten närmast körbanorna. Hela refugens yta planteras med gran som klipps som en ca 1,5 m hög rundad häck. Väganvisningsskyltar väljs med mindre skylt och damask för att inte dominera tätortsportens uttryck. Söder om tätortsporten placeras två grupper av granar på var sida om vägen för att ytterligare förtydliga entrén. Grangrupper och tätortsport effektbelyses med strålkastare på höga stolpar. Befintlig belysning kring tätortsporten tas bort. Hastighetssänkning till 40 km/h görs söder om tätortsporten. NORRA ENTRÉN Tätortsport i den norra delen av Hemavan som tydligt visar var orten börjar och reducerar trafikens hastighet. Utformning Sidoförskjutning i båda körfälten genom refug i mitten av vägbanan, för att sänka trafikens hastighet vid infart i orten och förhindra hög hastighet förbi korsningen vid Utsiktsvägen. De enkelriktade körfälten görs 4 m på var sida om refugen. Vägbanan utförs i asfalt och smalnas av till 6,5 m efter tätortsporten. Refugen utformas med kantsten av granit och två rader av storgatsten närmast körbanorna. Hela refugens yta planteras med gran som klipps som en ca 1,5 m hög rundad häck. Väganvisningsskyltar väljs med mindre skylt och damask för att inte dominera tätortsportens uttryck. Söder om tätortsporten placeras två grupper av granar på var sida om vägen för att ytterligare förtydliga entrén. Grangrupper och tätortsport effektbelyses med strålkastare på höga stolpar. Befintlig belysning kring tätortsporten tas bort. Hastighetssänkning till 40 km/h görs norr om korsningen till Utsiktsvägen. 16 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

17 Exempel på hastighetsreducerande port i Habo där sidoförskjutningen görs i körfältet in mot centrum. Exempel på port i Storuman där refugen utformats med vegetation och vägrummet smalnats av med hjälp av trädrader. Hastighetsreducering i båda körriktningar med sidoförskjutning av båda körfälten. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 17

18 BY Sträcka genom tätorten Hemavan, både söder och norr om centrum, där vägen passerar tätare bebyggelse samt knyter samman bostadsområden och service. Vägrummet får en enhetlig utfomning som förtydligar tätortskaraktären, håller trafikens hastighet låg samt gör det enkelt och säkert att ta sig mellan olika målpunkter för alla trafikslag. Utformning Vägbanan smalnas av till 6,5 m och utförs i asfalt. På vägens västra sida görs trottoar på 3,8 m för gång- och cykeltrafik. Gc-banan utförs i asfalt med kantsten av granit med 15 cm visning. Närmast kantstenen läggs en 0,7 m bred zon med smågatsten i förband. På vägens östra sida görs trottoar på 1,8 m för gångtrafik. Gångbanan utförs i asfalt med fasad kantsten av granit med 15 cm visning. Närmast kantstenen läggs en 0,2 m bred zon med smågatsten i förband. I korsningar där gc-bana eller gångbana passerar anslutande väg markeras dessa med linjer av 2 rader av storgatsten på var sida om stråket, tvärs över anslutande vägens vägbana. Närmast kantstenen där gc- och gångbanorna möter anslutande väg markeras gränsen med en rad av vita betongplattor. Träd planteras i symmetriska grupper intill vägen för att minska och konkretisera vägrummet. Trädgrupperna utförs av uppstammade björkar bestående av 5 träd och placeras med relativt stora mellanrum på båda sidor av vägen längs hela sträckan. Avstånden mellan trädgrupperna anpassas till befintligt och för att ge sikt ut mot de kringliggande miljöerna (ca m). Närmast centrum frångås principen om trädgrupper och träden planteras här istället i rader längs båda sidor av vägen för annonsering av centrum. Avståndet mellan träden inom raderna är långt i utkanten för att bli tätare närmare centrum (15-25 m). Hastigheten kan därigenom sänkas av att trädens ökande täthet ger upplevelse av högre hastighet. Befintlig vägbelysning byts ut mot stolpar och armaturer med utformning anpassad till tätortsmiljö. Belysningen placeras längs vägens västra sida i linje med träden och riktas för belysning av vägbana och gc-bana. Stolpar och armaturer utförs galvaniserade eller silverfärgade. Passager över vägen placeras på de platser där behov finns, t.ex. vid korsningar av större vägar och vid busshållplatserna. Passagerna utformas för att vara tydliga i vägrummet. Detta görs genom pollare och markering med linjer av 2 rader av storgatsten tvärs över körytan på var sida om passagen. Pollare utförs i samma stil som belysningsstolparna. Utformningen anpassas för god tillgänglighet för synsvaga, rörelsehindrade och övriga målgrupper. Detta görs genom en del i nivå med vägbanan samt en del med nedsänkt kantsten och en rad av vita betongplattor som kontrastmarkering. Passager belyses extra med stolpe och armatur i samma stil som övrig belysning. Belysningsstolparna placeras intill gc-banans yttre asfaltskant på var sida om passagen, som riktningsmarkering för synsvaga. 18 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

19 Slänterna längs vissa delar av sträckan flackas ut för att förankra vägen bättre i landskapet och skapa bättre förutsättningar för trädplanteringarna. Förändrade slänterna täcks med avbaningsmassor från platsen för att återskapa de artrika vägkanter som finns längs sträckan. Busshållplatser placeras vid Värdshuset och strax norr om centrum (norrgående buss stannar inom centrum). Hållplatserna placeras förskjutna i förhållande till varandra med passager strategiskt placerade intill. Bussfickorna görs extra djupa för säker in-/utlastning av bagage samt utförs i asfalt med två rader av storgatsten som markerar gränsen mot körbanan. Kant mot körbanan utförs med busshållplatskantstöd i granit för lättare av- och påstigning. Närmast kantstödet på plattformen läggs en rad av vita betongplattor som kontrastmarkering. Vid Värdshuset utformas plattformen med 1,6 m bred yta för vistelse/väntan längs hållplatsens sida, utanför gångoch gc-bana och framför väderskyddet, så att stråken längs trottoarerna inte blockeras. Vid sidan av väderskydden görs en yta på 4x2 m med cykelställ. Ytor för vistelse/väntan och cykelparkering utförs av betongplattor. Norr om centrum utförs hållplatsens plattform med 1,8 m bred yta i asfalt längs hela hållplatsen samt väderskyddet placerat intill plattformsytan. Vid sidan av väderskyddet görs en yta på 4x2 m med cykelställ och utförd i betongplattor. Nya väderskydd har utformning som liknar de befintliga kurerna med glasade sidor, välvt tak och målade i länstrafikens blå färg. Väderskyddet norr om centrum utförs extra långt (ca 8 m). Bron över Kvarnbäcken tydliggörs med nya broräcken med högre genomsiktlighet och tätortskaraktär. Vägbrons räcken utförs som galvaniserade rörräcken. Gcbron utförs med räcken med utformning i samma stil som för vägbron och som skymmer sikten mot vattnet så lite som möjligt. Ytorna väst om vägen på norra sidan av centrum gallras för att skapa karaktär av ängsmark med träddungar. Skyltningen ses över för att minskas och förtydligas, se rubrik Skyltar. Informationstavlan som nu finns vid Värdshuset föreslås att tas bort och ersätts med nya tavlor på var sida om orten i anslutning till Välkomstskyltarna. De nya tavlorna utformas enligt riktlinjerna i Näringsförening Hemavan Tärnabys dokument Grafisk skyltmanual. Innehållet på tavlorna anpassas för att informera om främst tätorten Hemavan men även om Blå vägen. I anslutning till tavlorna finns parkeringsfickor. Parkeringsfickor längs vägen tas bort. Hastighetsbegränsning 40 km/h. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 19

20 Typsektion för vägrummet inom karaktären By. Vägrummet utformas med dubbelsidiga trottoarer, en bredare för gc-trafik på östra sidan med skyddszon och en smalare för fotgängare på västra sidan. Vägrummet smalnas av och ges variation genom trädgrupper som placeras med relativt långa avstånd från varandra (60-100m). Principiell plan över vägrummet inom karaktären By med typsektionens placering markerad. 20 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

21 Led i centrala Råneå med bred trottoar på ena sidan och smalare på den andra. Skyddszon mot trafiken av smågatsstensyta närmast körbanan på den breda trottoaren. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 21

22 Exempel på passage med anpassning till bl.a. synsvaga och rörelsehindrade. Passagens har tydliggjorts i vägrummet med pollare och linjer av granitkantsten över körytan. Genomfartsled i Råneå där vägbanan smalnats av och vägrummet konkretiserats med trädgrupper. Slänterna flackades ut för att öka kopplingen mellan väg och kringliggande miljöer. Exempel på busshållplats med vita betongplattor som konstrastmarkering närmast busshållplatskantstöd. 22 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

23 CENTRUM Sträcka genom Hemavans centrum där vägen passerar livsmedelsbutik, galleria och restauranger. Vägrummet får en utformning som tydligt signalerar centrum och håller trafikens hastighet låg. Förslaget är att ytorna kring vägbanan utformas som en trappande torgyta med hög detaljering och utrustning med centrumkaraktär. För att kunna tydliggöra centrum ordentligt och skapa en sammanbunden miljö med vistelsekvaliteter, skulle en satsning behövas på förändringar även utanför Trafikverkets vägområde. Då ekonomiska medel till detta eventuellt inte är möjligt presenteras nedan två alternativ för torgytans utformning. Alternativ A med en sammanlänkande torgyta fram till gallerians fasad och en upphöjning av vägbanan för att reducera hastigheten. Alternativ B med torgyta endast inom vägrummet och en stödmur som tar upp de större höjdskillnaderna mot gallerian. Förutom ovan nämnda skillnader och olika mängd utrustning, skiljer sig de två alternativen inte åt. Utformning På vägens båda sidor skapas torgliknande ytor för vistelse och gång- och cykeltrafik. Två alternativ för utbredning och lösning av de större höjdskillnerna finns. För båda alternativen gäller att ytan utförs i mönstersatt beläggning av betongplattor och smågatsten. Höjdskillnader mot kringliggande mark tas upp genom breda trappningar/etager av torgytan. Trappningarna anpassas efter platsens förutsättningar och driften samt kan varieras i bredd och höjd längs med vägen för att ge torgytan mer liv. Tillgängligheten säkerställs till entréer genom ramper där behov finns. Dike på vägens östra sida kulverteras. Alternativ A innebär att torgytan med dess trappningar ansluter till gallerians fasad i väst och därigenom kopplar samman vägrummet med miljön utanför gallerian. Centrum blir tydligt och en större sammanbunden yta med kvaliteter för vistelse och möten skapas med hjälp av vegetation, sittplatser och plats för torghandel. Sittplatserna utgörs av bänkar och soffor som placeras på torgytan, bl.a. mellan träden och i anslutning till entréer. Vid gallerians huvudentré placeras även cykelställ och skidställ. Utrustningen har utformning med tätortskaraktär och utförs (om möjligt) i metall i mörk färg, svart eller mörkt grå. För att ytterligare tydliggöra centrum och reducera hastigheten görs vägbanan förbi torgytan som en upphöjd platå. Upphöjningen sträcker sig från anslutningen av Berglunds väg (namn enligt förstudien) till strax söder om anslutningen av Avavägen (namn enligt förstudien). Ramper utförs i storgatsten omgivna med ram av granitkantsten i nivå, för att markeras tydligare och ge ytterligare hastighetsreducerande effekt. Ramperna görs ca 3 m långa och höjer vägbanan ca 5 cm. Alternativ B innebär att torgytan hålls inom vägrummet och avgränsas mot miljön närmast gallerian med kantsten eller stödmur med räcke där höjdskillnaderna är större. Vid gallerians huvudentré görs en trappa och ramp för att öka tillgängligheten mellan de båda Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 23

24 ytorna. Torgytan blir relativt smal och avskiljd från miljön närmast gallerian, men tydliggör centrum och bidrar till ökade kvaliteter för vistelse. Vägbanan smalnas av till 6,5 m och utförs i asfalt med två rader av storgatsten ytterst på båda sidor för visuell avsmalning. Mot torgytan läggs fasad kantsten av granit med 15 cm visning (i båda alternativen). Träd planteras i torgytan i symmetriska rader längs vägen likt i annonseringen av centrum. Närmast kring träden läggs trädgaller. På den västra sidan av vägen anpassas trädraden efter verksamheternas behov av annonsering. Längst i söder och norr kan fler träd planteras för att öka vistelsekvaliteterna. Befintlig vägbelysning tas bort. Ny belysning koncentreras på den torgliknande ytan på båda sidor av vägen, men med tillräckligt spilljus ut på vägen för att denna ska upplevas säker. Stolpar och armaturer väljs med utformning som förstärker torgkaraktären och har hög detaljering. Stolpar och armaturer utförs i mörk färg, svart eller mörkt grå. Passager över vägen tydliggörs med pollare och markering med linjer av 2 rader av storgatsten tvärs över körytan på var sida om passagen. Pollare har utformning anpassad till övrig utrustning i centrum. Utformningen anpassas för god tillgänglighet för synsvaga, rörelsehindrade och övriga målgrupper. Detta görs genom en del i nivå med vägbanan samt en del med nedsänkt kantsten och en rad av vita betongplattor som kontrastmarkering. Passager belyses extra med stolpe och armatur med utformning anpassad till övrig utrustning. Belysningsstolparna placeras intill den första trappningen av torgytan på var sida om passagen, som riktningsmarkering för synsvaga. Busshållplats för det norrgående körfältet placeras i den norra delen av centrum. Hållplatsen får en karaktär av busshållplats på torg. Hela plattformens yta utförs likt kringliggande torgyta. Längs plattformens sida läggs vita betongplattor som kontrastmarkering längs kantstenen. Väderskyddet placeras 4,5 m från kantstenen så att utrymme framför finns för vistelse/väntan utan att gc-stråket blockeras. Skyddet har samma utformning som de inom karaktären By, men extra långt (ca 8 m). Intill väderskyddet placeras cykelställ. Bussfickan görs extra djup för säker in-/utlastning av bagage samt utförs i asfalt med två rader av storgatsten som markerar gränsen mot körbanan. Kant mot körbanan utförs med busshållplatskantstöd i granit för lättare av- och påstigning. Ytorna vid bränslestationen utformas för att konkretisera vägrummet. Inoch utfarterna tydliggörs genom mer väldefinierade ytor på var sida. Refugen mitt framför bränslestationen utförs i smågatsten och gestaltas för att skärma av vägrummet. Skyltningen ses över för att minskas och förtydligas, se rubrik Skyltar. Utfart framför butiksgallerian stängs. Hastighetsbegränsning 40 km/h, med målet att utformningen ska ge en miljö med spontan hastighetssänkning hos trafiken till 30 km/h. 24 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

25 Exempel på busshållplats på torg/torgliknande yta i Göteborg. Väg E12 genom Storumans centrum. Exempel på torgliknande ytor med belysning som har torgkaraktär vid sidan av vägen. Exempel på markbeläggning med mönster av smågatsten och betongplattor. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 25

26 Typsektion för vägrummet i alternativ A i Hemavans centrum (inom karaktären Centrum). Vid sidan av vägbanan skapas en torgliknande yta som förstärker centrumkaraktären. I detta alternativ ansluter torgytan till kringliggande miljöer genom trappningar/etager av ytan, vilket ger en välkomnande miljö med kvaliteter för vistelse och aktiviteter. Träd smalar av vägrummet samt bidrar med grönska och årstidsvariationer. 26 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

27 Typsektion för vägrummet i alternativ B i Hemavans centrum (inom karaktären Centrum). Även i detta alternativ skapas en torgliknande yta som förstärker centrumkaraktären vid sidan av vägbanan. Här hålls torgytan inom vägrummet och ansluter till kringliggande miljöer genom trappningar/etager av ytan samt en stödmur där höjdskillnaderna är större. Träd smalar av vägrummet samt bidrar med grönska och årstidsvariationer. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 27

28 Exempel på torgliknande entréyta som tar upp höjdskillnader vid Stockholms stadsbibliotek. Exempel på utformning av ramp till upphöjd platå. Den centrala leden genom Råneå. Exempel på hur vägrummet konkretiserats med hjälp av trädrader och körbanan smalnats av visuellt med två rader av storgatsten på vardera sidan. 28 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

29 LANDSBYGD Sträcka med landsbygdskaraktär som knyter samman området kring Solkatten med de mer centrala delarna av Hemavan. Vägrummet behålls som enkelt utformad landsbygdsväg där det omgivande landskapet dominerar. Utformning Ett fåtal vegetationsdungar med naturinspirerad karaktär planteras intill vägen för att skapa variation och ge vägen en bättre förankring i landskapet. Befintlig belysning längs gc-väg behålls. Befintlig vägbelysning tas bort. Parkeringsfickan vid korsningen till Utsiktsvägen förlängs och breddas. Skyltningen ses över för att minskas och förtydligas, se rubrik Skyltar. Hastighetsbegränsning 60 km/h. SOLKATTEN Sträcka med busshållplatser och in-/utfart till skidanläggningens norra dal, Solkatten, samt dess camping och service. Vägrummet annonserar att här händer något och utformas för att vara funktionellt och säkert. Utformning Platsen annonseras genom plantering av grupper av granar vid sidan av vägen i söder och norr. Dessa tydliggörs genom effektbelysning med strålkastare på höga stolpar. Från där befintlig gc-väg ansluter till att ligga intill vägbanan och norrut till busshållplatsen, läggs gc-banan på trottoar längs vägens östra sida. Gc-banan utförs i asfalt med kantsten av granit med 15 cm visning mot körbanan. Bussfickorna görs extra djupa för säker in-/utlastning av bagage och utförs i asfalt. Kant mot körbanan utförs med busshållplatskantstöd i granit för lättare av- och påstigning. Hållplatsernas plattform utförs med 1,8 m bred yta i asfalt längs hela hållplatsen samt med en rad av vita betongplattor som kontrastmarkering närmast kanstödet. Väderskydd placeras intill plattformsytan. Vid sidan av väderskyddet görs en yta på 4x2 m med cykelställ. Befintliga väderskydd från Lassovägen och centrum tas tillvara och placeras här. Behövs extra belysning av busshålplatserna görs detta med likadana stolpar och armaturer som längs gc-banan. Passagen utformas med en 2 m bred refug i mitten av vägen för säkrare passage och reducering av trafikens hastighet. Passagen belyses extra med stolpar och armaturer i samma stil som övrig belysning. Belysningsstolparna placeras intill gc-banans yttre asfaltskant på var sida om passagen, som riktningsmarkering för synsvaga. Befintlig vägbelysning tas bort. Befintlig belysning längs gc-vägen behålls och kompletteras med likadana stolpar och armaturer längs nya delsträckor. Skyltningen ses över för att minskas och förtydligas, se rubrik Skyltar. Parkeringsfickor längs vägen tas bort. Hastighetssänkning till 60 km/h görs på befintlig plats norr om in-/utfarten. Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 29

30 SKYLTAR Längs vägen inom Hemavan finns idag en omfattande skyltning som varierar mycket i utseende, placering och informationens detaljeringsgrad. På grund av detta upplevs miljön på många håll rörig och svårorienterad. Skyltningen behöver därför struktureras upp och reduceras betydligt. Detta görs genom organisering av skyltarnas utseende och placering samt begränsning till ett urval av målpunkter och information. Längs vägen bör även förbud införas mot viss typ av reklam. Samtliga informationsskyltar ska utformas enligt riktlinjerna i Näringsförening Hemavan Tärnabys dokument Grafisk skyltmanual. Antalet statliga vägskyltar minimeras och deras storlek anpassas efter aktuell hastighetsbegränsning. Dubbel skyltning till samma målpunkt ska inte förekomma. Informationsskyltar placeras som princip på samma sida om vägen som in-/utfart finns. Vägskyltar placeras som princip på motsatt sida av in-/utfart. Skyltar på belysningsstolpar och individuella informationsskyltar, från t.ex. företag, ska inte förekomma. 30 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan

31 Gestaltningsprogram till vägplan - Tätortsupprustning E12 genom Hemavan 31

32 Trafikverket, Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4. Telefon : , Texttelefon: