Särskild Parkeringsutredning Doktor Allards Gata

Transkript

1 PM 1 (37) Handläggare Jonas Khan Tel +46 (0) Mobil +46 (0) Fax Jonas.khan@afconsult.com Datum Uppdragsnr Särskild Parkeringsutredning Doktor Allards Gata ÅF AB Kvarnbergsgatan 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO Särskild parkeringsutredning Dr Allards Gata ny.docx

2 PM 2 (37) 1. INLEDNING... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 4 Genomförande PROJEKTETS INRIKTNING ALLMÄNNA FÖRUTSÄTTNING... 5 Utveckling av parkering i Göteborg... 5 Parkeringspolicy för Göteborgs Stad... 6 Bilinnehav... 7 Ekonomi LOKALA FÖRUTSÄTTNINGAR... 9 Kollektivtrafik... 9 Gång- och cykeltrafik Trängselskatt Utbud parkeringsplatser Parkeringstal i dagsläget Parkeringstal för cykel - ny bebyggelse Beläggningsundersökning Befintlig parkeringsanläggning SLUTSATSER Befintlig parkeringsanläggning KÄLLOR BILAGA 1 ÖVERSIKTSBILD PARKERINGSUTBUD... 37

3 PM 3 (37) 1. INLEDNING BAKGRUND Sedan 2009 har ett samarbetsprojekt pågått mellan Chalmers, Chalmersfastigheter AB och Riksbyggen om att utveckla energisnåla och miljövänliga byggnader för bl.a. bostäder. Idag drivs projektet av Chalmers, Johanneberg Science Park och Riksbyggen. Det finns även andra parter inblandade så som Göteborgs Universitet och Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (SP). Fastighetsnämnden har lämnat en markanvisning till Riksbyggen i slänten mellan Doktor Allards gata och Mossens idrottsplats för att, i samarbete med bland annat Chalmers, Johanneberg Science Park och Göteborgs stad, kunna genomföra projektet Positive Footprint Housing. Syftet med projektet är att skapa ett helhetstänkande kring hållbar bostads- och stadsutveckling med människan i centrum och består av både forskning och bostadsprojekt. Inom del av markanvisat område finns en parkeringsanläggning som fastighetskontoret hyr ut till Bostads AB Poseidon som äger de intilliggande bostadsfastigheterna. I pågående detaljplanearbete har utgångspunkten varit att ytan för parkeringsanläggningen bör användas för ny bebyggelse. Riksbyggen har som ambition att de boende i fastigheten inte ska ha egen bil, men ser ett behov av att tillhandahålla parkeringsplatser för bilpoolsbilar, besökande och funktionshindrade. I Mål och inriktningsdokument (gemensamt för Byggnadsnämnd, Fastighetsnämnd och Trafiknämnd) för 2013 har kommunfullmäktige lämnat följande uppdrag till de tre nämnderna: Parkeringskostnaden ska redovisas separat vid byggnation. För att få fram billigare bostäder ska de tre nämnderna samarbeta för att utveckla pilotprojekt för bilfria bostäder. Vid ungdoms- och studentbostäder ska p-talen hållas nära noll. Stadsbyggnadskontoret, fastighetskontoret och trafikkontoret har därför valt att gemensamt undersöka möjligheterna att genomföra projektet i enlighet med Riksbyggens ambitioner som ett pilotprojekt för att kunna utvärdera effekterna. I Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov (Göteborgs stad 2011) framgår att lämpligt utrymme för parkering bör bedömas utifrån en särskild parkeringsutredning om projektet har en speciell inriktning och parkeringstalen ska specialanpassas.

4 PM 4 (37) SYFTE Syftet med projektet är att utreda och beskriva parkeringsförutsättningarna för Detaljplan för bostäder vid Doktor Allards gata. Projektet betraktas som ett pilotprojekt för att kunna utvärdera effekterna av att bygga bostäder utan parkeringsplatser. Syftet är också att redovisa om och hur de befintliga parkeringsplatserna kan ersättas. GENOMFÖRANDE Förutsättningarna för att ta fram nödvändig information har skett dels genom samråd med stadsbyggnadskontoret, egen fältundersökning samt samarbete med Riksbyggen. Rapporten är utarbetad från information från fältarbete, Riksbyggen, stadsbyggnadskontoret och Bostads AB Poseidon. 2. PROJEKTETS INRIKTNING Riksbyggen arbetar efter ett program för hållbara bostäder vilket har implementerats i projektet kring Doktor Allards gata. Detta innebär en rad olika långsiktiga ambitioner såsom att vara ett föredöme för hållbar bostads- och stadsutveckling. Genom att vara ett föredöme krävs det att fastigheten ska upplevas som en hållbar arkitektonisk upplevelse med en spännande gestaltning. Detta leder i sin tur till att bostaden och projektet som helhet ska bidra till ökade hållbarhetskunskaper hos flertalet intressenter, samt att projektet ska bidra till att förädla stadsdelen Södra Guldheden. Då projektet även ställer krav på sin omgivning, möjligen i form utav ändrad livsstil, så ska fastigheten som sådan underlätta just detta genom att vara miljömässig och socialt hållbar. Då fokus tas ifrån att lösa de boendes parkeringsproblem, så kan ansträngningar exempelvis läggas på att projektera fram stora gemensamhetslokaler som inkluderar arbetsplatser med tillhörande bredband och elektronisk utrustning. Fokus kan även läggas på upprättandet av en bilpool, införandet av fraktcyklar och elcyklar som en del i att implementera en delad resursanvändning bland brukarna. Andra alternativ av delad resursanvändning så som tjänster, verktyg och annan utrustning diskuteras även i projektet. En annan viktig aspekt som projekteras är att använda en stor del av marken för odling/kompensation för andra minskade ekosystemtjänster. Riksbyggen presenterar ett projekt som är väl förankrat i Göteborgs Stad miljöpolicy. Göteborgs Stads miljöpolicy nämner bl.a. man ska Värdera miljöåtgärder på lång sikt (punkt 6). Med detta menas miljöåtgärder skall ses som långsiktiga investeringar. Initiala kostnadsökningar ger vinster på lång sikt.

5 PM 5 (37) Vidare nämns att miljöåtgärder skall ses i ett helhetsperspektiv och att prioritering på åtgärder som leder till en varaktig förbättring skall prioriteras. Hela projektet får ses som en miljöåtgärd med långsiktighet som signum. Detta är ett projekt som är tänkt att vara både långsiktig för miljön samt för de boende. Miljöpolicyn nämner även vikten av att Samarbeta med företag och organisationer (punkt 8). Här nämns att ett samarbete måste utvecklas med olika aktörer och initiativ måste tas för att åstadkomma en gemensam strategi för ett samordnat miljöarbete i hela Göteborg. Inom denna del så kan nämnas att Riksbyggens planer på samverkan med bl.a. bilpoolsföretag, transportföretag stämmer väl in i denna del av miljöpolicyn. En ytterligare dimension i aspekten samarbete så finns det planer i projektet att samordna leveranser av t.ex. mat och varor till de boende. Leveransrum planeras för mat och andra produkter vilket underlättar för beställningstjänster genom att personen inte behöver vara hemma då varorna levereras. Samverka med forskning och utveckling (punkt 9) är ytterligare en punkt i miljöpolicyn som faller väl in i det här projektets ramar. Samarbetet mellan Riksbyggen, Chalmers, Johanneberg Science Park och Göteborgs Stad är ett praktexempel på samverkan mellan olika aktörer inom miljöområdet. Detta är ett effektivt sätt att pröva och åskådliggöra effekterna av olika miljöförbättrande åtgärder. Detta är ett par exempel hur detta projekt stämmer väl överens med Göteborgs Stads miljöpolicy och strävan efter en hållbar utveckling. Andra delar som är viktiga och som även faller väl in här är information och utbildning, delaktighet, köp av miljöanpassade varor och tjänster samt att ta hänsyn till människor och natur. 3. ALLMÄNNA FÖRUTSÄTTNING UTVECKLING AV PARKERING I GÖTEBORG Parkeringsplatser har hittills i stor omfattning byggts som markparkering eller enklare provisoriska parkeringsanläggningar. Detta har lett till att parkeringar har erbjudits som en relativ billig tjänst. Avgifterna för parkering motsvarar inte det potentiella marknadsvärdet för marken. Stora markparkeringar i centrala Göteborg utgör också ett lågt markutnyttjande i förhållande till markens potentiella värde. Avgifterna för parkering varierar kraftigt beroende på aktör, läge i staden samt typ av parkering. Avgiften för tillstånd till boendeparkering på gatumark är

6 PM 6 (37) betydligt lägre än vad det skulle kosta i en ny gemensam anläggning som garage eller parkeringshus. Under senare år har obebyggd kvartersmark tagits i anspråk för byggnation och priset på de platser som har ersatts har därmed ökat kraftigt. Det råder brist på ordnad cykelparkering i centrala Göteborg, samt vid infartsoch pendelparkeringar. Cykelparkering för angöring och ärenden, vid bostäder respektive vid arbetsplatser skiljs inte från varandra. Det saknas allt som oftast väderskydd och möjlighet att låsa in eller fast cykeln. För att Göteborg ska uppfattas som en fortsatt attraktiv stad att etablera sig i för företag spelar både stadsmiljön och tillgängligheten en stor roll. Många företag väljer att etablera sig i centrala Göteborg trots trängseln i trafiken och bristen på parkering som råder redan idag, samtidigt som många också efterfrågar att bo i innerstaden. Trycket på förtätning är stort och stadens utveckling ställer nya krav på tillgänglighet. Kollektivtrafikprojektet K2020 har som målsättning att fördubbla andelen kollektivtrafikresor till 40%, vilket innebär att den förväntade resandeökningen med bil till år 2025 ska föras över till kollektivtrafik. Detta förväntas på sikt även kunna påverka efterfrågan på bilparkering. PARKERINGSPOLICY FÖR GÖTEBORGS STAD Målsättningen med Parkeringspolicy för Göteborgs Stad, antagen av Kommunfullmäktige 2009, är att den ska verka till att staden ska vara tillgänglig för alla. Vi ska ha en attraktiv och vacker stad med en hållbar stadsutveckling socialt, ekonomiskt och ekologiskt. Parkeringspolicyn ska uppmuntra till att fler väljer kollektivtrafiken eller cykeln framför bilen. Genom att bygga i centrala Göteborg finns förutsättningar att minska bilresandet jämfört med om man skulle bygga i perifera lägen med dålig kollektivtrafik. En av de åtgärder som anges i policyn är att boende ska kunna få tillgång till en dygnetruntplats, för att man inte ska tvingas flytta bilen eller ta den till jobbet då man inte har någonstans att parkera på dagtid. Detaljplan för bostäder vid Doktor Allards gata föreslås vara ett pilotprojekt för bilfria bostäder, vilket kan motivera avsteg från inriktningen i policyn. Övriga åtgärder som beskrivs i policyn är att premiera bilpooler, möjliggör resande med flera färdsätt, öka antalet cykelparkeringar och att pröva bilparkeringsfria områden.

7 PM 7 (37) BILINNEHAV K2020 visar samtidigt att antalet bilar i trafik till viss del kommer att fortsätta att öka i Göteborgsregionen. På kort sikt minskar nu trafiken i centrala Göteborg och därmed även efterfrågan på bilparkering. Pågående bebyggelseplanering i centrala Göteborg sker bland annat på ytor för bilparkering på Gulbergsvass, Södra Älvstranden, Heden, kring vallgraven m fl. vilket kan leda till brist på parkering. Nedan visas tabeller på personbilar i trafik ägda av enskilda personer per stadsdelsnämnd, samt familjer efter bilinnehav och stadsdelsnämnd. Guldheden räknas in i centrum och som vi kan se i tabellen så ser vi en tangerad ökning av personbilar ägda av enskilda personer. Snittet på bilinnehav i området är 244 bilar/1000 invånare. Dessa siffror är från 2010 och bör vara aktuella även i dagsläget. Snittet för Göteborgs stad är 295 så där ser vi att bilinnehavet ligger något under snittet. Personbilar i trafik ägda av enskilda personer per stadsdelsnämnd Stadsdelsnämnd Bilar/ Antal invånare Angered Östra Göteborg Örgryte-Härlanda Centrum Majorna-Linné Askim-Frölunda- Högsbo Västra Göteborg Västra Hisingen Lundby NorraHisingen Ospecificerade Göteborgs stad TABELL 1 PERSONBILAR I TRAFIK ÄGDA AV ENSKILDA PERSONER PER STADSDELSNÄMND. SAMTLIGA PERSONBILAR ÄGDA AV ENSKILDA PERSONER OCH PERSONLIGA FÖRETAG. BILAR ÄGDA AV JURIDISKA PERSONER INGÅR EJ. KÄLLA: SCB, BILPAK BIL06

8 PM 8 (37) Familjer efter bilinnehav och stadsdelsnämnd, Göteborg 2010 Stadsdelsnämnd Utan bil Med en bil Med 2 eller flera bilar Andel (%) fam med bil Angered ,6 Östra Göteborg ,2 Örgryte-Härlanda ,6 Centrum ,5 Majorna-Linné ,3 Askim-Frölunda-Högsbo ,5 Västra Göteborg ,4 Västra Hisingen ,5 Lundby ,1 Norra Hisingen ,1 Ospecificerade ,6 Göteborgs stad ,4 TABELL 2 FAMILJER EFTER BILINNEHAV OCH STADSDELSNÄMND. KÄLLA: SCB BILPAK 2010 BIL07 EKONOMI Parkeringsplatser är en dyrbar investering. Detta leder till att det är angeläget att utreda det verkliga behovet av parkeringsplatser vid nybyggnation. I det här projektet då ambitionen är att hålla nere antalet boendeparkering till 0, så lämnar detta utrymme till andra investeringar som ska öka livskvaliteten för de boende, oavsett om denne är bilburen eller ej. För att ge en blick över hur dyrt det verkligen är med parkeringsplatser så kan vi här visa på lite schablonkostnader för sådana: Anläggande av parkeringsplats ovan mark - ca kronor per bilplats Anläggande av parkeringsplats ovan mark i två plan - ca kronor per bilplats Anläggande av parkeringsplats ovan mark samt i garageplan - ca kronor per bilplats Anläggande av garage under hus med kompletterande förstärkningsåtgärder - ca kronor per bilplats.

9 PM 9 (37) 4. LOKALA FÖRUTSÄTTNINGAR KOLLEKTIVTRAFIK I detaljplaneområdets närhet går följande tre kollektivtrafiklinjer: linje 10 (spårvagn), linje 42 (buss) och linje 52 (buss). Närmaste hållplats, Dr Weltzins gata, ligger drygt 200 meter från planerat område och trafikeras av linje 42 och 52. Linje 10 har två närbelägna (cirka 370 meter från området) hållplatser, en vid Doktor Fries torg och en vid Dr Sydows gata. Förändringar inom kollektivtrafiken kommer att ske den närmsta tiden för möta upp införandet av trängselskatten. Linje 52, 53 och delar av linje 42 slås ihop till en stombusslinje med sträckningen Skogome City Guldheden Linnéplatsen. Linjen tros vara i drift under juni månad 2013.

10 PM 10 (37) FIGUR 1 ÖVERSIKTSBILD, KOLLEKTIVTRAFIK

11 PM 11 (37) GÅNG- OCH CYKELTRAFIK I dagsläget saknas cykelbana i området. Gående hänvisas till en smal trottoar längs med Doktor Allards gata. I Cykelprogram för Göteborg 1999, Trafikkontoret, pekas Dr Allards gata ut som en viktig länk i det övergripande cykelvägnätet. I samband med detaljplanen för Dr Allards gata föreslås en utbyggnad av gångoch cykelvägen som också knyter samman det planerade bostadsområdet med Dr Fries torg och dess spårvagnshållplats. Utbyggnaden bedöms främja gående, cyklister och kollektivtrafikresenärer i området. TRÄNGSELSKATT Området kommer i allra högsta grad beröras av den kommande trängselskatten. Just på Doktor Allards gata kommer en av de 36 betalstationerna att placeras. Ser vi till utredningsområdet så ser vi på kartbilden nedan att denna betalstation delar av området. På den norra sidan om betalstationen så finns det 299 platser, samt på den södra sidan så finns resterande 218 platser som finns med i denna utredning. Exakt hur betalstationens placering kommer att påverka de bilburnas beteende är väldigt svårt att säga något om. Trafikmätningar behöver göras både innan och efter införandet av denna betalstation för att se hur bilåkningen eventuellt har förändrats. Varje passage kommer att kosta 8, 13 eller 18 kronor beroende på vilken tidpunkt passagen sker. Det maximala beloppet per dag är 60 kronor, ingen avgift tas ut mellan samt på lördagar, helgdagar, dagar före helgdag eller under juli månad.

12 PM 12 (37) FIGUR 2 ÖVERSIKTSBILD, TRÄNGSELSKATT UTBUD PARKERINGSPLATSER Inventeringen av befintliga parkeringsytor omkring Doktor Allards gata gjordes den 6 september Denna inventering gjordes ute på plats och ger en bra bild över utbudet i närområdet. I närheten av den markanvisade platsen där det idag finns 38 förhyrda platser finns ytterligare 550 platser. Dessa är fördelade på 26 platser som inkluderar både korttidsplatser, förhyrda platser samt parkering mot avgift (besöksparkering). Vid tillfället för inventeringen så pågick en renovering av en fastighet på Doktor Wigardhs gata. Fastigheten Guldheden 34:2, även kallat Blåelden, inrymde innan branden 84 stycken studentlägenheter. Denna renovering innebar att delar av Doktor Liborius gata var avstängd för trafik, vilket medförde att ett antal parkeringsplatser ej var nåbara med bil, dessa platser tillkommer när denna renovering är klar och innebär ett tillskott på ca 10 platser.

13 PM 13 (37) Platserna lär förbli förhyrda som de var innan. I denna utredning tas dessa platser ej med i beräkningen. rbillqvists rbillqvists rbillqvists rbillqvists rbillqvists rbillqvists Billqvists Billqvists Billqvists Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata ata ata ata ata ata ata ata ata ata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg Syster Ainas Gata 3. Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata 4. Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Wigardhs Gata Gata 5. ngbackegatan ngbackegatan ngbackegatan ngbackegatan ngbackegatan ngbackegatan gbackegatan Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Borraregatan Helenebergsgatan Pilbågsg Doktor Doktor Doktor Håléns Håléns Håléns Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Golvläggaregatan 15. Markanvisat område Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Weltzins Gata Tapetsera Gibraltargatan Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gunvors Gunvors Gunvors Backe Backe Backe Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg 22. Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Sydows Gata 21. Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Bojans Bojans Bojans Bojans Bojans Bojans Bojans Bojans Bojans Backe Backe Backe Backe Backe Backe Backe Backe Backe Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Grågåsgatan Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor ster ster ster ster ster ster ster ster ster Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata FIGUR 3 ÖVERSIKTSBILD ÖVER OMRÅDETS PARKERINGSUTBUD. Inom det inventerade område återfinns 81 besöksparkeringar där parkering sker mot avgift. Vidare så finns även korttidsparkering och dessa innefattar ca 13 platser. Inom området återfinns även förhyrda platser som utgör majoriteten av områdets parkeringsplatser, de är 494 stycken till antalet. Totalt finns det alltså 588 parkeringsplatser i området.

14 PM 14 (37) Nedan visas de förhyrda parkeringsplatserna som är belägna söder om Syster Ainas gata. Här finns 49 p-platser. Ansvarig för dessa platser är P-bolaget. BILD ST. FÖRHYRDA PLATSER VID SYSTER AINAS GATA Vidare längre in på Syster Ainas gata så finner vi korttidsparkering för 5-6 st. bilar. Under vardagar 9-18 samt lördagar 9-15 får man här stå uppställd under högst 10 minuter. Övrig tid så gäller ingen tidsbegränsning. Ansvarig: Trafikkontoret BILD METERS YTA FÖR KORTTIDSPARKERING (10 MIN) PÅ SYSTER AINAS GATA, 5-6 PLATSER (BEROENDE PÅ BILSTORLEK).

15 PM 15 (37) Mitt emot dessa korttidsparkeringar på Syster Ainas gata finner vi 5 platser där parkering kan göras mot erlagd avgift. Avgiften är här 3 kr/tim alla dagar. Ansvarig: P-bolaget. BILD 3 AVGIFTSBELAGD PARKERING SYSTER AINAS GATA, 5 PLATSER Bredvid de avgiftsbelagda parkeringarna på Syster Ainas gata så finner vi 10 p- platser som är förhyrda. Ansvarig: P-bolaget BILD ST. FÖRHYRDA PLATSER PÅ SYSTER AINAS GATA.

16 PM 16 (37) Vid Doktor Allards gata, tvärs över från Syster Ainas gata så finns ett Ålderdomshem samt förskola med tillhörande parkering. Dessa tas ej med i undersökningen då dessa återfinns på tomtmark för ålderdomshemmet, och är till för personal samt gäster. BILD 5. PARKERING VID NEUBERGHSKA ÅLDERDOMSHEMMET SAMT FÖRSKOLA, TAS EJ MED I UNDERSÖKNINGEN. Parkeringsytan som står i fokus i den här utredningen är den som inrymmer 38 p- platser och som ligger på det markanvisade området. Dessa platser är i dagsläget förhyrda och ansvaras av P-bolaget. BILD 6. PARKERINGSYTAN PÅ DET MARKANVISADE OMRÅDET, 38 P-PLATSER.

17 PM 17 (37) På höger sida precis när du kommer in på Doktor Weltzins gata så finner vi 6 platser som är förhyrda. P-bolaget ansvarar för dessa platser. BILD 7. FÖRHYRDA PLATSER PÅ DOKTOR WELTZINS GATA, 6 PLATSER. Strax efter dessa 6 platser så börjar en parkeringszon, inom denna zon så får man parkera i max 10 min. Den egentliga ytan där det faktiskt gå att parkera utmed gatan är inte speciellt stor då området/gatan kantas av parkeringar samt att korsningar omöjliggör gatuparkering. Trafikkontoret har ansvaret här. BILD 8. PARKERINGSZON 10 MIN DOKTOR WELTZINS GATA. CA 7 PLATSER I OMRÅDET.

18 PM 18 (37) Vid Doktor Weltzins gata finns 14 p-platser som är förhyrda i dagsläget. Ansvarig för dessa platser är P-bolaget. BILD 9. FÖRHYRDA PLATSER VID DOKTOR WELTZINS GATA. 14 ST. P-PLATSER. På Doktor Liborius gata så finns dessa sju förhyrda platser som ansvaras av p- bolaget (bild 10-13). BILD ST. FÖRHYRDA PLATSER PÅ DOKTOR LIBORIUS GATA

19 PM 19 (37) På samma gata så återfinns flera kluster med förhyrda platser, bild 11 visar på 10 platser, bild 12 visar på 15 platser samt bild 13 visar på 4 stycken platser. BILD 11. FÖRHYRDA PLATSER DOKTOR LIBORIUS GATA, 10 ST. BILD STYCKEN FÖRHYRDA PLATSER PÅ DOKTOR LIBORIUS GATA.

20 PM 20 (37) BILD 13. FÖRHYRDA PLATSER, 4 ST. Nedan så visas avgiftsbelagd parkering på Doktor Liborius gata. Avgiften för att stå parkerad här är 3 kr/tim alla dagar. Ansvarig P-bolaget. BILD 14. AVGIFTSBELAGD PARKERING, 13 ST. PLATSER.

21 PM 21 (37) Nedan visas ytterligare förhyrda platser på Doktor Liborius gata, här ses 12 st. platser som p-bolaget ansvarar för. BILD 15. FÖRHYRDA PLATSER, 12 ST. Vidare söderut på Doktor Liborius gata återfinns det undersökta områdets enda poolbil. Sunfleet har en bil utstationerad här och var vid alla tillfällen som en beläggningsundersökning gjordes uthyrd. Övriga platser var förhyrda och ansvarades av p-bolaget. Garage platserna som kan ses nedan inventerades inte av förklarliga skäl. Ansvarig: p-bolaget. BILD ST. FÖRHYRDA PLATSER VARAV 17 ST. PÅ MARK, 8 ST. I GARAGE SAMT EN BILPOOLPLATS.

22 PM 22 (37) Nedan ses 19 parkeringsplatser som är förhyrda på Doktor Liborius gata, dessa platser är belägna mitt emot ovanstående platser (bild 16). Ansvarig: p-bolaget. BILD 17. FÖRHYRD PARKERING, 19 PLATSER PÅ DOKTOR LIBORIUS GATA. Dessa 11 platser är även dessa lokaliserade på Doktor Liborius gata. Dessa är förhyrda och ansvaras av p-bolaget. BILD 18. FÖRHYRD PARKERING, 11 ST. PLATSER PÅ DOKTOR LIBORIUS GATA.

23 PM 23 (37) I änden av Doktor Liborius gata så återfinns en yta där det finns både förhyrda platser samt avgiftsbelagda platser. Här nedan visas de avgiftsbelagda platserna för besökande. Det är 11 platser som har en avgift på 3 kr/tim alla dagar, ansvarig är P-bolaget. BILD 19. AVGIFTSBELAGD BESÖKSPARKERING, 11 PLATSER. Nedan visas entrén till ytan där förhyrda och avgiftsbelagda parkeringar samsas. Dessa förhyrda platser har, liksom besöksparkeringen, p-bolaget ansvar för. BILD 20. FÖRHYRD PARKERING, 36 PLATSER.

24 PM 24 (37) På Doktor Forselius gata så återfinns dessa avgiftsbelagda parkeringsplatser (bild 21-22), de är uppdelade i två kluster vid var sida om infarten till området. Avgiften för att parkera här är 5 kr/tim alla dagar. Ansvarig för dessa platser är p- bolaget. BILD 21. AVGIFTSBELAGD PARKERING, 18 PLATSER. BILD 22. AVGIFTSBELAGD PARKERING, 18 PLATSER.

25 PM 25 (37) Längre in i området så finns 16 avgiftsbelagda parkeringsplatser där avgiften är 5 kr/tim alla dagar. Det är längsgående parkeringen längsmed fasad. Ansvarig: Trafikkontoret. BILD 23. AVGIFTSBELAGD PARKERING 16 PLATSER. Mitt emot de garageparkeringar som finns i området så återfinns gatuparkering som är förhyrda. Nedan visas två av dessa kluster med kombinerad gatuparkering/garage. Ansvarig: p-bolaget BILD 24. FÖRHYRD PARKERING, 43 PLATSER PÅ MARK SAMT 35 PLATSER I GARAGE. 78 PLATSER TOTALT.

26 PM 26 (37) BILD 25. FÖRHYRD PARKERING, 51 PLATSER PÅ MARK SAMT 36 PLATSER I GARAGE. 87 PLATSER TOTALT. Nedan visas de 72 platser som är placerade utmed Doktor Forselius gata. De är uteslutande förhyrda. Ansvarig: p-bolaget BILD 26. FÖRHYRD PARKERING, 72 PLATSER.

27 PM 27 (37) PARKERINGSTAL I DAGSLÄGET Dagens BTA för det avgränsade området är m 2. Detta medför att med dagens parkeringsutbud så ligger områdets parkeringstal på 4,33 platser/1000m 2 (588/135,658 = 4,33). Enligt dokumentet Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov 2011 så anges ett p-tal på 5,4 bilplatser/1000m 2 för boende, samt 0,5 bilplatser/1000m 2 för besökande. Detta ger ett samlat parkeringstal på 5,9 bilplatser/1000m 2. (Detta är siffror som gäller vid god kollektivtrafikförbindelse, alltså att man drar av 10 % från p-talet). Boendeplatser: 6,0 10 % = 5,4 bilplatser/1000 m 2 Besöksplatser: 0,6 10 % = 0,5 bilplatser/1000 m 2 Totalt: 5,4 + 0,5 = 5,9 bilplatser/1000 m 2 TABELL 31 VÄGLEDNING P-TAL Enligt den här beräkningen råder det ett underskott på parkeringsplatser i området med 1,54 bilplatser/1000m 2. Då fastigheten Blåelden, som nu renoveras efter brand, bebos av studenter så provar vi att bortse ifrån dessa hyresgäster då de boende inte har bil i samma utsträckning som hyresgästerna i ett vanligt hyreshus. Fastigheten Blåelden har en yta på 2552 BTA, och tar vi bort denna yta från den totala summan BTA så får vi istället en siffra på m 2. Räknar vi på samma sätt som innan, alltså 588 bilplatser/133,106 m 2 = 4,42 bilplatser/1000 m 2. En liten förändring till det bättre om än marginell. Det bör påpekas att området är attraktivt bland studenter som helhet vilket innebär att det totala bilinnehavet och bilberoendet minskar. Analyserar vi siffrorna lite djupare genom att särskilja på boendeplatser och besöksplatser så får vi en lite klarare bild över parkeringsläget i området. Då det finns 494 förhyrda parkeringsplatser som enligt vägledningen ska uppfylla 5,4 bilplatser/1000 m 2, så finner vi att det i verkligen finns 3,64 bilplatser/1000 m 2 (494/135,658=3,64). Tar vi sedan bort de 38 platser som parkeringsanläggningen vid Doktor Allards gata rymmer, så blir antalet bilplatser per 1000 m 2 3,36 (456/135,658=3,36). För besöksplatser så säger som bekant vägledningen 0,5 bilplatser/1000 m 2, i det aktuella området så finns det 81 besöksplatser vilket ger ett parkeringstal på 0,60 (81/135,658 = 0,60). Räknar vi även med korttidsparkeringarna som besöksparkeringar så hamnar siffran på 0,69 (94/135,658). Så på besöksparkeringar ligger området strax över vägledningstalet vilket även lär bibehållas vid en eventuell ny bebyggelse då det är tänkt att fastighetens parkeringsbehov för just besökande och parkering för rörelsehindrade kommer att tillgodoses. Fastigheten som Riksbyggen planerar att uppföra på platsen kommer att inrymma mellan lägenheter. Riksbyggen räknar med att den nya byggnadens BTA hamnar kring m 2. Vi räknar i det här exemplet med att fastighetens

28 PM 28 (37) BTA landar på 9000 m 2. Räknar vi på ett traditionellt sätt så ska denna fastighet ha 53 bilplatser (5,9 x 9,0 = 53). Fördelar vi detta på boendeparkering samt besöksparkering så ser behovet ut som följande: boendeparkering 48,6 bilplatser (5,4 x 9,0 = 48,6), besöksparkering 4,5 bilplatser (0,5 x 9,0 = 4,5). Detta om vi räknar på vägledningen för boende i ett vanligt flerbostadshus. Den totala BTA för det avgränsade området blir, om det nya tilltänkta området inkluderas, m 2. Ser man till behovet av boendeparkering detta område behöver så krävs det 144,658 m 2 x 5,9 = 853 bilplatser. Då det finns 588 bilplatser totalt i området så får vi ett underskott på 278 parkeringsplatser. Typ av p- plats Utbud Vägledning Över- /underskott Boende (-225) Besökande (25) Totalt (-198) TABELL 4 DAGSLÄGET (UTAN KV. BLÅELDENS STUDENTBOSTÄDER) Typ av p- plats Utbud Vägledning Över- /underskott Boende Besökande Totalt TABELL 5 VID EVENTUELL BYGGNATION Då det redan råder underskott av bilplatser enligt vägledningstalen så krävs det att visionen av det här projektet slår väl ut och att beräkningarna att de boende inte ska ha bil införlivas. PARKERINGSTAL FÖR CYKEL - NY BEBYGGELSE I dokumentet Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov 2011 så anges 25 cykelplatser/1000 m 2 för flerbostadshus vid detaljplan. Denna siffra visar på antalet cykelplatser i förråd för boende. Det finns även parkeringstal för cyklar i anslutning till entrén för besökande. Denna siffra är 10 cykelplatser/1000 m 2. Detta leder till att vid detaljplaneskedet så ska det finnas = 35 cykelplatser/1000 m 2. Då ytan för det här speciella projektet innefattar ca 9000 m 2 BTA, så resulterar detta i ett parkeringstal på 315 cykelplatser (35 x 9 = 315). Denna siffra grundar sig på ett normalt flerbostadshus som även förlitar sig på bilparkering för de boende, då det i detta projekt inte kommer att vara någon bilparkering för boende så kommer behovet av cykelparkering öka. I det här

29 PM 29 (37) specifika projektet så kan man räkna på en procentuell ökning på ca 30 %. Detta ger oss en vägledning på 410 cykelplatser totalt. Ser vi på antalet cykelplatser som boende ska ha i anslutning till sin lägenhet så är det 225 platser till antalet vid traditionellt boende. I detta specifika fall då vi räknar upp siffran med 30 % så hamnar antalet cykelplatser på 293. Antalet cykelplatser för besökande är i grunden på 90 platser, vid en uppräkning med 30 % så hamnar den siffran på 117 cykelplatser. Vidare så ska dessa cykelplatser följa en viss standard, detta innebär att parkeringsplatserna ska vara väderskyddade, trygga (belysning mm.), god kvalitet samt att det ska finnas möjlighet att låsa in eller fast sin cykel. Platserna ska även vara förberedda för olika sorters cykelfordon såsom fraktcyklar, elcyklar, elmopeder mm. Dessa platser skall anordnas på kvartersmark. BELÄGGNINGSUNDERSÖKNING Inventeringen av efterfrågan, dvs. antalet parkerade bilar på de definierade ytorna, skedde under tre dagar. Dels så gjordes en undersökning dagtid, då det kan förutsättas vara minst beläggning. Vidare så gjordes två kvällsundersökningar, en vardagskväll och en helgkväll. Således har beläggningen på de olika parkeringsytorna kring Doktor Allards gata kontrollerats vid tre tillfällen. Notera att det totala antalet p-platser som inkluderas i beläggningsundersökningen är mindre än området totala utbud. Detta då de garage som finns i området ej inkluderas i beläggningsundersökningen av förklarliga skäl. Beläggningsundersökningarna som är gjorda visar på en genomsnittlig beläggningsgrad på 65 %, detta inkluderar både förhyrda platser samt besöksparkeringar. Likväl inkluderar denna genomsnittliga siffra beläggningen under dagtid, kvällstid samt under en helgdag. Siffran på 65 procent visar på att det inte råder någon parkeringsbrist i dagsläget, det kan nämnas att variationerna på beläggningsgraden är stora för dagtid, kvällstid samt helgdag. Under dagtid låg den genomsnittliga beläggningsgraden på 42 procent, motsvarande siffra för kväll och helg låg på 74 respektive 80 procent. Variationerna på beläggningsgraden mellan förhyrda platser (boendeparkering) och besöksparkering var desto mindre. Snittet för förhyrda platser under dag, kväll samt helg låg på 44, 73 samt 80 procent. Motsvarande siffra för besöksparkeringarna låg på 36, 78 samt 83 procent.

30 Område Antal platser Beläggn. Dag 25/9 kl PM 30 (37) Beläggn. Kväll 27/9 kl Beläggn. Helg 29/9 kl (39 %) 40 (82 %) 43 (88 %) (0 %) 6 (100 %) 6 (100 %) (80 %) 4 (80 %) 3 (60 %) (70 %) 8 (80 %) 8 (80 %) (37 %) 22 (58 %) 23 (61 %) (33 %) 5 (83 %) 5 (83 %) (14 %) 2 (29 %) 3 (43 %) (7 %) 8 (57 %) 9 (64 %) (71 %) 5 (71 %) 5 (71 %) (80 %) 8 (80 %) 8 (80 %) (47 %) 12 (80 %) 14 (93 %) (25 %) 3 (75 %) 4 (100 %) (23 %) 11 (85 %) 11 (85 %) (50 %) 8 (67 %) 9 (75 %) (19 %) 20 (77 %) 24 (92 %) (53 %) 12 (63 %) 16 (84 %) (55 %) 10 (91 %) 9 (82 %) (18 %) 8 (73 %) 11 (100 %) (50 %) 28 (78 %) 31 (86 %) (61 %) 15 (83 %) 16 (89 %) (39 %) 15 (83 %) 15 (83 %) (50 %) 11 (69 %) 12 (75 %) (37 %) 30 (70 %) 34 (79 %) (41 %) 38 (75 %) 40 (78 %) (51 %) 54 (75 %) 57 (79 %) Totalt (42 %) 383 (74 %) 416 (80 %) TABELL 6 BELÄGGNINGSGRAD TOTALT.

31 Område Antal platser Beläggn. Dag 25/9 kl PM 31 (37) Beläggn. Kväll 27/9 kl Beläggn. Helg 29/9 kl (39 %) 40 (82 %) 43 (88 %) (70 %) 8 (80 %) 8 (80 %) (37 %) 22 (58 %) 23 (61 %) (33 %) 5 (83 %) 5 (83 %) (7 %) 8 (57 %) 9 (64 %) (71 %) 5 (71 %) 5 (71 %) (80 %) 8 (80 %) 8 (80 %) (47 %) 12 (80 %) 14 (93 %) (25 %) 3 (75 %) 4 (100 %) (50 %) 8 (67 %) 9 (75 %) (19 %) 20 (77 %) 24 (92 %) (53 %) 12 (63 %) 16 (84 %) (55 %) 10 (91 %) 9 (82 %) (50 %) 28 (78 %) 31 (86 %) (50 %) 11 (69 %) 12 (75 %) (37 %) 30 (70 %) 34 (79 %) (41 %) 38 (75 %) 40 (78 %) (51 %) 54 (75 %) 57 (79 %) Totalt (44 %) 322 (73 %) 351 (80 %) TABELL 7 BELÄGGNINGSGRAD, BOENDE Område Antal platser Beläggn. Dag 25/9 kl Beläggn. Kväll 27/9 kl Beläggn. Helg 29/9 kl (0 %) 6 (100 %) 6 (100 %) (80 %) 4 (80 %) 3 (60 %) (14 %) 2 (29 %) 3 (43 %) (23 %) 11 (85 %) 11 (85 %) (18 %) 8 (73 %) 11 (100 %) (61 %) 15 (83 %) 16 (89 %) (39 %) 15 (83 %) 15 (83 %) Totalt (36 %) 61 (78 %) 65 (83 %) TABELL 8 BELÄGGNINGSGRAD, BESÖKANDE

32 PM 32 (37) BEFINTLIG PARKERINGSANLÄGGNING Inom del av markanvisat område finns en parkeringsanläggning med 38 platser som fastighetskontoret hyr ut till Bostads AB Poseidon, som äger de intilliggande bostadsfastigheterna. I pågående detaljplanearbete har utgångspunkten varit att ytan för parkeringsanläggningen bör användas för ny bebyggelse. Utredningen visar att det genom ändring av detaljplan kan ges möjlighet att utöka antalet platser inom Poseidons område med 38 platser. I följande figur ges förslag på placering. FIGUR 6 FÖRSLAG TILL MÖJLIG PLACERING AV ERSÄTTNINGSPLATSER FÖR DE 38 PLATSERNA PÅ DET MARKANVISADE OMRÅDET. FÖRSLAGET FÅR STUDERAS VIDARE I DETALJ.

33 PM 33 (37) 5. SLUTSATSER Beläggningsundersökningarna som är gjorda visar på en genomsnittlig beläggningsgrad på 65 %, detta inkluderar både förhyrda platser samt besöksparkeringar. Likväl inkluderar denna genomsnittliga siffra beläggningen under dagtid, kvällstid samt under en helgdag. Siffran på 65 procent visar på att det inte råder någon parkeringsbrist i dagsläget, det kan nämnas att variationerna på beläggningsgraden är stora för dagtid, kvällstid samt helgdag. Under dagtid låg den genomsnittliga beläggningsgraden på 42 procent, motsvarande siffra för kväll och helg låg på 74 respektive 80 procent. Variationerna på beläggningsgraden mellan förhyrda platser (boendeparkering) och besöksparkering var desto mindre. Snittet för förhyrda platser under dag, kväll samt helg låg på 44, 73 samt 80 procent. Motsvarande siffra för besöksparkeringarna låg på 36, 78 samt 83 procent. Det finns flera aspekter som behöver tillgodoses för att kunna erbjuda ett bilfritt boende vid Doktor Allards gata. Nedan följer en sammanfattning av dessa. Projektets inriktning skall marknadsföras kraftfullt för att tydliggöra de förutsättningar som råder för området. Boende måste bli tydligt informerade om att boendeparkering inte erbjuds. Ett exempel på det kan vara att Riksbyggen erbjuder periodkort för Göteborg till nyinflyttade. Detta för att främja och uppmuntra nyttjande av den kollektivtrafik som finns i anslutning till området. Nära och god tillgång till kollektivtrafik är en aspekt som uppfylls i och med att området endast ligger mellan ca m från en kollektivtrafikhållplats. Utbyggnaden av en ny stombusslinje i området gör att denna aspekt ytterligare förankras och säkerställer en god tillgång till kollektivtrafik. Doktor Fries torg erbjuder de närboende basservice i form utav dagligvaruhandel (hemköp). För barnfamiljer så finns det förskolor vid Doktor Allards gata 60, Doktor Forselius gata 16, Doktor Heymans gata 1, Doktor Håléns gata 11 samt 9 samt på Doktor Sydows gata 44. Grundskolor finns vid Doktor Heymans gata 1 (Guldhedsskolan 3-9), Guldhedsgatan 6 (Internationella skolan i Göteborgsregionen F-6), Doktor Allards gata 4c (Montessoriskolan Alexandra), Doktor Håléns gata 9 (Mossebergsgatan F-2). De boende skall ha tillgång till bilpool. Denna bilpool bör garantera ett medlemskap i minst fem år och denna kostnad kan ingå i lägenhetsavgiften. Denna bilpool skall även vara belägen i fastighetens absoluta närhet. Antal p- platser för poolbil bör ligga på 8 platser i detta specifika projekt. Placering bör göras i samråd med den eller de leverantörer av bilpoolstjänster som Riksbyggen vill samarbeta med. Antal platser för bilpool skall anges i planbeskrivningen.

34 PM 34 (37) Utbyggnad av cykelbana längs med Doktor Allards gata. Detta för att möjliggöra en tillgänglig miljö får cyklisterna i området. Cykelparkering skall vara speciellt omsorgsfullt utformat och tillgängligt. Cykelparkering ska anordnas på kvartersmark. Parkeringsplatserna skall vara väderskyddade, trygga, ha hög standard i materialval (låsanordningar, cykelställ, markbeläggning mm.) Antalet platser i detta specifika projekt: 293 platser för boende, 117 platser för besökande. På dessa platser skall möjlighet ges att parkera olika sorters cykelfordon såsom fraktcyklar, elcyklar, elmopeder, brukscyklar, träningscyklar samt eventuella tillbehör som vagnar, barnstolar mm. Ambitionen i projektet är att 50 % av dessa platser ska upptas av alternativa fordon (elcyklar, elmopeder mm.) Antal platser för cykelparkering skall anges i planbeskrivning och dimensioneras enligt vägledningen till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov. Möjlighet skall finnas för varubilar att stanna och lasta av gods som ska till lägenheterna. Utformningen bör göras i samråd med transportföretag som kör distributionstrafik i samband med detaljplanen, alternativt bygglov. Kan eventuellt vara möjligt att samordna lastplatsen med den som krävs för renhållningsfordon, detta bör samrådas med det renhållningsföretag som är aktuellt. Om korttidsparkering erbjuds skall dessa ha en avgift som harmoniserar med parkeringsavgifterna i omgivande områden både vid inflyttning och i framtiden. Angöringsplatser för av- och påstigning från privatbil, taxi och färdtjänstfordon skall finnas i omedelbar anslutning till entréer och framgå av detaljplan, alternativt bygglov. Personer med olika funktionsnedsättningar ska självständigt eller med personligt stöd kunna parkera sitt fordon i nära anslutning till entréer, vilket skall framgå av detaljplan, alternativt bygglov. Det ska vara enkelt och säkert att komma i och ur fordonet samt förflytta sig från parkeringsplats till gångväg. Uppföljning och utvärdering av projektet skall utföras årligen av fastighetsägaren i samråd med kommunen under minst fem års tid.

35 PM 35 (37) BEFINTLIG PARKERINGSANLÄGGNING Utgångspunkten har varit att befintlig parkeringsanläggning ska användas för ny bebyggelse. Därför har möjligheten att ta bort anläggningen utretts. I Göteborgs stads "Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov" anges följande: "Om det finns ledig kapacitet i befintliga parkeringsanläggningar kan de lediga platserna tas i anspråk antingen genom ny bebyggelse på själva parkeringsanläggningen eller till ny bebyggelse inom rimligt gångavstånd från anläggningen." Enligt vägledningen definieras ledig kapacitet enligt nedanstående: "En befintlig parkeringsanläggning kan anses ha ledig kapacitet: - Vid bostäder - Om bilplatserna inte är varaktigt uthyrda eller i hög utsträckning upptagna och om parkeringstalen visar att bilplatser kan frigöras." Enligt beräkning av parkeringstal i dagsläget råder ett underskott på parkeringsplatser för boende i området. För att undersöka efterfrågan på parkering har en beläggningsundersökning utförts, som under kväll och helg visade att beläggningsgraden låg på 74 respektive 80 procent. Beräkning av parkeringstal samt beläggningsundersökningen visar sammantaget att det inte finns någon ledig kapacitet i området som kan utnyttjas. Därför bör detaljplanen ge möjlighet att inom kvartersmark anlägga parkeringsplatser som ersättning för parkeringsanläggningen.

36 PM 36 (37) 6. KÄLLOR I arbetet har följande underlagsmaterial använts: Avtal om parkeringslösning projekt Fullriggaren, Stadsbyggnadskontoret, Malmö stad, Detaljplan för del av Kv. 53 Residenset inom stadsdelen inom Vallgraven i Göteborg, Göteborgs stad, Stadsbyggnadskontoret, Parkeringskapacitet på kvartersmark Kartläggning av besöksplatser och hyrplatser. ÅF Infrastructure AB, 2010 Parkeringsutredning-Polhemsplatsen, Drottningtorget och området runt Götaälvbron, Sweco, Parkeringspolicy för Göteborg, antagen av kommunfullmäktige Parkering Politik, åtgärder och konsekvenser för stadstrafik, Tomas Svensson och Ragnar Hedström, VTI notat Pilotprojekt: Kronhusgatan 2E, Fastigheten Nordstaden 28:6, Göteborgs stad Trafikkontoret Sammanställning beslut om hållbara resor och transporter i Göteborgs stad, Göteborgs stad, Trafikkontoret, Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov, antagen av byggnadsnämnden

37 PM 37 (37) 7. BILAGA 1 ÖVERSIKTSBILD PARKERINGSUTBUD a or or or or or or r Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Billqvists Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Syster Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Estrids Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Bondesons Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Fries Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg Torg ata ata ata ata ata ata ata ata ata Gunvors Gunvors Backe Backe Backe Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Håléns Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor ster ster ster ster ster ster ster ster ster Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Emmas Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Allards Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Westrings Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Hjorts Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Bex Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Syster Ainas Gata Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Farvägen Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Spaaks Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Gångväg Doktor Wigardhs Gata Doktor Sydows Gata Syster Bojans Backe Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Forselius Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Markanvisat område Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Weltzins Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Doktor Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Liborius Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata Gata gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan gbackegatan 26. Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Orrspelsgata Borraregatan Gibraltargatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Helenebergsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Skogstorpsgatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Golvläggaregatan Grågåsgatan Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Tapetser Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Fridkullaga Pilbågsg