PARKERINGSPLATSER, "DETALJPLAN FÖR BOSTÄDER I HÖGSBOHÖJD, INOM STADSDELEN JÄRNBROTT I GÖTEBORG, EN DEL AV BOSTAD2021" -

Transkript

1 APRIL 2017 PARKERINGSPLATSER, "DETALJPLAN FÖR BOSTÄDER I HÖGSBOHÖJD, INOM STADSDELEN JÄRNBROTT I GÖTEBORG, EN DEL AV BOSTAD2021" - PM TILL TIDIGARE FRAMTAGEN PARKERINGSUTREDNING INFÖR GRANSKNING DETALJPLAN

2

3 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box Göteborg TEL FAX WWW cowi.se APRIL 2017 PARKERINGSPLATSER, "DETALJPLAN FÖR BOSTÄDER I HÖGSBOHÖJD, INOM STADSDELEN JÄRNBROTT I GÖTEBORG, EN DEL AV BOSTAD2021" - PM TILL TIDIGARE FRAMTAGEN PARKERINGSUTREDNING INFÖR GRANSKNING DETALJPLAN

4

5 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 5 INNEHÅLL 1 Bakgrund och syfte Bakgrund Syfte 7 2 Förutsättningar Befintlig parkering Beläggningsinventering Exploatering 11 3 Behov av ny parkering kopplat till bygglov för ny exploatering Behov bilparkering_bygglov Behov av cykelparkering_bygglov Behov mc-platser Behov handikapps-parkeringsplatser Behov parkering kopplat till handel_bygglov 14 4 Jämförelse mellan beräknat parkeringsplatsbehov i detaljplaneskedet och för bygglovet 16 5 Kommer parkeringarna att räcka? Bilparkering Cykelparkering Handikapps-parkering Mc-platser 19 6 Eventuella Mobilitetsåtgärder 20 7 Slutsats 23

6

7 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 7 1 Bakgrund och syfte 1.1 Bakgrund Göteborg växer och för att möta bostadsbehoven gör Göteborgs Stad tillsammans med ett antal kommunala, privata och kooperativa byggaktörer en unik extra satsning på 7000 nya bostäder. Dessa bostäder byggs utöver det ordinarie bostadsbyggandet och ska stå inflyttningsklara till Göteborgs 400-årsjubileum Satsningen kallas BoStad2021. Att bygga 7000 nya bostäder på sju år är ett högt uppsatt mål. För att alla bostäder ska vara inflyttningsklara år 2021 testas ett nytt arbetssätt, vilket innebär att under plan- och genomförandeskedet sker flera moment parallellt. I vanliga fall sker momenten i tur och ordning, exempelvis brukar detaljplanen färdigställas innan processen med bygglov tar vid. För exploateringen vid Pennygången sker däremot framtagande av detaljplan och processen med bygglov parallellt. 1.2 Syfte Detta PM behandlar behovet av parkeringsplatser kopplat till bygglovet för "Detaljplan för Bostäder i Högsbohöjd, inom stadsdelen Järnbrott i Göteborg, en del av BoStad2021". Den planerade exploateringen innebär en komplettering med ny bebyggelse på befintliga parkeringsplatser vid Pennygången. Detta innebär att dagens befintliga parkeringsplatser kommer att försvinna och behöva ersättas med nya. Detta PM utreder dels hur stort ersättningsbehovet är, dels hur många parkeringsplatser som behöver tillskapas för att täcka det totala behovet, dvs behovet av ersättningsplatser samt behovet av nya parkeringsplatser kopplade till den nya bebyggelsen.

8 8 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 2 Förutsättningar "Detaljplan för Bostäder i Högsbohöjd, inom stadsdelen Järnbrott i Göteborg, en del av BoStad2021 " är en del av satsningen BoStad2021. Till detaljplanen har "Parkeringsutredning Högsbohöjd", nedan kallad parkeringsutredningen, tagits fram. Information i kapitel 1.1 och 1.2 kommer från denna utredning. 2.1 Befintlig parkering Figur 1 Befintlig parkering Pennygången (Källa; Parkeringsutredning Högsbohöjd) Dagens bilparkering inom planområdet utgörs av markparkering till Stena Fastigheter ABs bostäder i Pennygången. Pennygången har idag 771 lägenheter. Sammanlagt finns 523 förhyrda markparkeringar/boendeparkeringar (yta 1, 2.a och 3.b ) och 10 st. större förhyrda

9 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 9 markparkeringar för husvagnar och dylikt (yta 2.d och 3.d). De 80 markparkeringarna på yta 1 ingår inte detaljplaneområdet. Inom planområdet finns 40 st. avgiftsbelagda besöksparkeringar (yta 2.c). Desssutom finns det 2 st. 10-minuters korttidsparkeringar utanför Pennygången Livs (yta 2.b) och 4 st. 30-minuters korttidsparkeringar centralt inom planområdet (yta 3.a). Därutöver har Stena 8 markparkeringsplatser (yta 3.c och 3.e) med särskilt p- tillstånd som utnyttjas av fastighetsskötare och entreprenörer under dagtid. De nya fastigheterna kommer anläggas på parkeringsplatserna norr om Pennygången. I samband med detta kommer parkeringen på yta 2.a, 2.b, 2.c, 3.a, 3.b, 3.c, 3.d samt 3.e att försvinna. Totalt försvinner 499 platser. 2.2 Beläggningsinventering Beläggningsinventeringar har i parkeringsutredningen genomförts torsdagen vecka 16, 2016 samt under tisdagen och onsdagen v 17, Inventeringen genomfördes kl och kl Figur 2 Beläggningsinventering - resultat dagtid (Källa; Parkeringsutredning Högsbohöjd)

10 10 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Figur 3 Beläggningsinventering - resultat kvällstid (Källa; Parkeringsutredning Högsbohöjd) Den totala beläggningen var mellan ca 33 % och 37 % under dagtid och runt 61 % under kvällstid. För de uthyrda förhyrda markparkeringarna som kommer försvinna (2.a och 3.b) var den högst uppmätta beläggningen dagtid ca 40 % och kvällstid ca 69 %. Den tidsbestämda besöksparkeringen utnyttjas enligt beläggningsstudien till ca 17 % både dagtid och kvällstid, medan betalparkeringen utnyttjas till 5 % dagtid och 18 % kvällstid. Stena Fastigheter AB uppgav vid tiden för parkeringsutredningen att det fanns ca 50 vakanser av det totala antalet förhyrda parkeringsplatser inom planområdet. Parkeringsutredningens rekommendation är att endast de parkeringsplatser som, enligt beläggningsstudien, används bör ersättas genom nybyggnation (med en marginal som tillåter en mindre ökning av efterfrågan).

11 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Exploatering Detta PM beräknas på skisser med ett större antal smålägenheter vilket ökar lägenhetsantalet med ca 10 % mot normalfördelning. Beräkningarna är gjorda på en tillkommande exploatering omfattande totalt 663 st. nya lägenheter, fördelat (enligt Parkeringsnormens definition) på "Lägenheter" 129 st. och "Små lägenheter" 534 st. Totalt 1 rok rok rok rok 11 5 rok 0 Totalt 663 Totalt sett kommer lägenhetsbeståndet se ut enligt nedanstående efter exploateringen. Totalt 1 rok rok rok rok rok 24 Totalt 1434 En ny förskola på 1345 m² finns i dagsläget med i exploateringen. På den s.k. Preem-/macktomten finns planer på 1050 m² livsmedelshandel, samt ca 100 st bostäder för studenter och BMSS. Under bostadsfastigheterna planeras det för parkeringsgarage. I det "västra huset" planeras det för 210 platser och i det "östra huset" för 359 platser. Totalt sett 569 platser, av dessa är 26 st. handikapps-platser. I garaget finns även 32 st. mc-parkeringar. I det förslag som idag föreligger finns det plats för 147 markparkeringar för bil inom den nya detaljplanens område varav 135 inom bostadskvarteret och 12 platser på lokalgata. Därutöver tillkommer 36 platser som avses för verksamheter och bostäder på den s.k. Preem-/macktomten.

12 12 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN I garaget finns även cykelparkering. Denna är fördelad på 756 platser i det "västra huset" och 758 platser i det "östra huset", dvs totalt 1514 cykelplatser i garage.

13 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 13 3 Behov av ny parkering kopplat till bygglov för ny exploatering Storleken på tillkommande behov av parkeringar är baserat på Göteborg stads "VÄGLEDNING TILL PARKERINGSTAL VID DETALJPLANER OCH BYGGLOV 2011". Planområdet ligger inom området Övriga Göteborg, med 10 % avdrag för god kollektivtrafik. Se bilaga A för mer information. 3.1 Behov bilparkering_bygglov Behov P-platser kopplat till komplettering av bostäder_boende Lägenheter 75 Små lägenheter 221 Totalt behov kopplat till komplettering av bostäder_boende 297 Behov P-platser kopplat till komplettering av bostäder_besök Besök 42 Totalt behov kopplat till komplettering av bostäder_besök 42 Behov P-platser kopplat till förskolan Besökande 7 Sysselsatta 4 Totalt behov ny förskola 11 Totalt behov kompletteringen 350

14 14 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 3.3 Behov av cykelparkering_bygglov Behov cykelparkering kopplat till komplettering av bostäder Lägenheter 258 Små lägenheter 801 Besök/entréer 663 Totalt behov kompletteringen av bostäder 1722 Cykelplatser i förråd 1059 Cykelplatser vid entréer 663 Cykelparkering kopplat till förskolan Cykelplatser förskolan _ Min 20 Cykelplatser förskolan_ max Behov mc-platser Göteborg stad har idag inget gällande p-tal för mc-parkering. Ett riktvärde som Malmö stad parkeringsnorm anger är ett behov på 8-10 % av det tillkommande bilplatsbehovet. Andel mcplatser Totalt antal platser kompletteringen Boende 297 Boende "max" 8% 24 Boende "min" 10% Behov handikapps-parkeringsplatser En generell standard brukar vara att 2 % av tillkommande bilparkeringsbehov är handikapps-platser. Det finns även ett önskemål från intresseorganisationer på ca 5 %. Andel hpkplatser Boende Besök Totalt antal platser kompletteringen "Generell standard" 2% 6 1 Önskemål handikapporg 5% Behov parkering kopplat till handel_bygglov Följande parkeringsbehov anses föreligga för etablering av livsmedels handel på den s.k. Preem-/macktomten.

15 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 15 P-platser kopplat till handel (livsmedel) Besökande 25 Sysselsatta 2 Cykelparkering kopplat till handel (livsmedel) Besökande 7 Sysselsatta 2

16 16 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 4 Jämförelse mellan beräknat parkeringsplatsbehov i detaljplaneskedet och för bygglovet "Vägledning till parkeringstal vid detaljplaner och bygglov 2011" fastslår att detaljplaneskedet anger parkeringstalen rekommenderat antal bil- och cykelplatser som en detaljplan bör möjliggöra. I bygglovsskedet anger parkeringstalen minsta antal bil- och cykelplatser som fastighetsägaren måste anordna och att dessa miniminivåer utgör i princip 80 procent av detaljplanens rekommenderade eller maximala nivå. I parkeringsutredning finns nedanstående beräkningar på beräknad efterfrågan på bilparkering för de tillkommande lägenheterna, förskolan och livsmedelsbutiken i detaljplaneskedet. Figur 4 Behov av bilparkering- detaljplan

17 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 17 Figur 5 Behov av cykelparkering detaljplan I samband med bygglov sker mer detaljerade beräkningar utifrån byggnadens faktiska antal och storlek på planerade lägenheter och ytor för förskola och handel. Detaljplan Bygglov Förändring Antal p- platser Antal p- platser Bostäder 650 st st % Besök % Förskola 1080 m² m² % Livsmedelsbutik 1000 m² m² 27 87% Minskningen av antalet uppskattade parkeringsplatser för bostäder och besök detaljplanen och antal parkeringsplatser i bygglovet är hela ca 70 %. Detta trots att fler lägenheter tillskapas i bygglovet jämfört med den siffra parkeringutredningen anger för detaljplanen. Detta beror på att den tillkommande bebyggelsen till största del består av mindre lägenheter, vilka har ett lägre p-tal, dvs anses har ett lägre behov av parkeringsplatser. För handel och livsmedelsbutik slår den ökade ytan i bygglovet igenom på. För handel ger den till exempel den nästan 25 % större ytan i bygglovet en ökning på 10 % fler parkeringsplatser. Detaljplan Bygglov Förändring Antal p- platser Antal p- platser Bostäder 650 st st % Besök (entré) % Förskola 1080 m² m² % Livsmedelsbutik 1000 m² m² 9 80% Också antal cykelparkeringsplatser förändras mellan detaljplaneskedet och bygglovsskedet. Även här spelar det stora antal s.k. små lägenheter in på antalet platser för boende.

18 18 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 5 Kommer parkeringarna att räcka? 5.1 Bilparkering Detaljplanens parkeringsutredning ger rekommendationen att endast de platser som nyttjas ska ersättas. För boendeparkering har antagits att 70 % av platserna och 20% av besöksplatserna ska ersättas. Detta är något högre än den maximala beläggningen och ger därav ett utrymme för något ökad efterfrågan hos befintliga hyresgäster. Se även bilaga B. Vid anläggandet av de nya fastigheterna försvinner 443 boendeparkeringar. Av dessa är det 310 platser som behöver ersättas. Med den nya exploateringen tillkommer ett behov på 297 boendeplatser. Detta ger ett totalt behov på 607 boendeplatser. Vid anläggandet av de nya fastigheterna försvinner 46 besöksparkeringar. Av dessa är det 9 platser som behöver ersättas. Med den nya exploateringen tillkommer ett behov på 42 besöksplatser. Detta ger ett totalt behov på 51 besöksplatser. Den tillkommande förskolans behov av parkeringsplatser anses uppgå till 11 st., 7 st. för "besök" och 4 st. för "sysselsatta". Det anses fortsatt finnas ett behov för Stena av parkering för fastighetsskötsel och dyl. Behov av övrig parkering antas därför vara samma som innan exploateringen, dvs 8 platser. Totalt finns det ett behov av 677 platser inom området. I parkeringsgaragen och som markparkering finns 716 platser. Det finns även de 80 platserna på den s.k. yta 1 att tillgå. Av dessa används 64 st. Det finns med andra ord ledig kapacitet på 16 platser, vilka kan adderas till de 716 platser. Området har totalt sett 732 platser. Detta ger ett överskott på 55 platser i området.

19 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Cykelparkering Vid anläggandet av de nya fastigheterna tillkommer ett behov på 1059 platser i garage och 663 platser i anslutning till entréer. I garagen finns det plats för totalt sett 1514 platser (756 platser i det västra huset och 758 st. i det östra). Behovet av platser i garage anses därmed vara uppfyllt. För platser i anslutning till entréer löses antalet platser och ytbehoven för dessa under arbetes gång. I arbetet med gestaltning av gårdar och utemiljöer kommer cykelparkering vara en naturlig komponent att ta hänsyn till och skapa goda förutsättningar för. 5.3 Handikapps-parkering Behovet av handikapps-platser uppskattas till för boende till mellan 6 och 15 st. och för besökande till 1-2 st. I garagen finns 26 platser anpassade utifrån de mått som krävs för handikappanpassade parkeringsplatser. Eventuella behov av platser för förskolans verksamhet löses när behovet uppkommer. Det totala behovet anses med andra ord var uppfyllt. 5.4 Mc-platser Behovet av mc-platser uppskattas till mellan 20 och 24. I garagen finns 32 platser och behovet anses därför vara uppfyllt.

20 20 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 6 Eventuella Mobilitetsåtgärder I samband med att man flyttar till ett nytt område är sannolikheten som störst att man hittar nya färdsätt och bryter sitt invanda sätt att resa. För de som redan bor i området kan det faktum att parkeringsplatser antingen försvinner eller hamnar längre bort vara ett incitament för att öka det hållbara resandet och minska det egna bilägandet. Inte minst under byggtid av de nya fastigheterna kommer det krävas åtgärder för att lösa parkeringssituationen. Åtgärder som dels består av att hitta ersättningsplatser för de parkeringar som temporärt försvinner, dels erbjuda attraktiva mobilitetsalternativ. Under byggtid Befintliga parkeringsplatser på ytorna norr om Pennygången kommer i slutlösningen ersättas med nybyggnationen av parkeringsgarage och på de nya kvartersgatorna. Under byggtid måste en stor del av befintliga platser ersättas med temporära platser. För tillfället pågår ett arbete med att, i första hand, flytta om parkeringar inom Pennygången, men det kan även bli aktuellt med att hitta temporära platser inom acceptabelt avstånd från den befintliga bebyggelsen. Det kan handla om att hitta outnyttjad mark som enkelt kan omvandlas till parkeringsplatser. Men även om hitta smarta lösningar rent produktionsmässigt som tillåter visst nyttjande av till exempel någon del av nya parkeringshus i ett tidigt skede. Eventuella cykelparkeringar som försvinner i samband med byggnationen ska alltid ersättas. Antingen på en plats som är lika lågt ifrån eller inom kortare avstånd från målpunkten. I arbetet med produktionsplanering ingår även ett aktivt arbete med trafik under byggtiden och arbetet utgår från Kom Frams Göteborgs principer och riktlinjer. För att främja hållbart resande och minska behovet av egen bil, och därigenom indirekt minska behovet av parkeringsplatser som behöver ersättas under bygg-

21 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 21 tid, kommer även mobilitetsåtgärder genomföras. Stora delar av vilka mobilitetsåtgärder som ska genomföras kommer arbetas fram i det fortsatta arbetet. Detta arbete sker i första hand fram till detaljplanens antagande. Det kan handla om åtgärder i de befintliga husen. Exempelvis kan förråd i källarlokaler omvandlas till mer attraktiv cykelparkeringar eller till rum anpassade för cykelservice (se nedan för tankar på hur dessa kan vara inredda). Uppsättandet av cykelpumpar i området kan vara en annan åtgärd som främjar ökad cykling. Att marknadsföra kollektivtrafiken och påvisa på de möjligheter som finns i området är andra åtgärder som kan genomföras. Slut lösning I den färdiga lösningen kan en mix åtgärder prövas att för att uppmuntra och möjliggöra de boende att resa hållbart. För att nå ett ökat hållbart resande kommer det dels krävs fysiska åtgärder, dels påverkansåtgärder. I många fall kan en mix av dessa vara ett vinnande koncept. Nedan följer ett axplock av de åtgärder som antingen redan idag är beslutade om eller som kan komma genomföras. Anläggande av gång- och cykelbanan Inom detaljplanen kommer byggherren att bekosta en ny gång- och cykelbanan. Den nya gång- och cykelbanan kommer att öka tillgängligheten och trafiksäkerheten inom området. Kopplingen till gång- och cykeltunnel under Högsboleden gör dessutom att tillgängligheten till hållplats Sjupundsgatan kommer att öka. Kollektivtrafik Idag trafikeras ej hållplats Sjupundsgatan av stombuss 16. Hur trafikeringen kommer se ut i framtiden och efter det att "GMP"/Målbild för stadstrafiken i Göteborg, Mölndal och Partille 2035 sjösatts är idag inte bestämt. Det finns dock planer på Trafikkontoret kommer att i närtid (troligtvis under 2017) tillgänglighetsanpassa och förlänga hållplatsen. Prova-på-kampanjer kan vara ett sätt att få både befintliga och nyinflyttade att upptäcka kollektivtrafiken. Cykelparkering Cykelparkeringar av god kvalité som möjliggör säker parkering och som är placerad på attraktiva, trygga ställen är attraktivt för användaren. Ett flertal nya cykelparkeringar kommer att anläggas, dels i garage, dels vid entréer. För tillfället sker ett arbete med att utforma lösningar i cykelgaragen. Dessa lösningar kan inkludera anpassningar för att andra typer av cyklar än "standardcykeln". Antalet "specialcyklar" ökar och det ställer nya krav på fastigheternas cykelgarage. Låd- och lastcyklar samt cykelkärror kräver bredare parkeringsplatser och ökad bredd på dörrar och öppningar. Antalet elcyklar ökar kraftigt. Med tanke på områdets lokalisering uppe på Högsbohöjd - finns en stor potential för elcyklar. Elcyklar är ofta dyrare än "vanliga cyklar", något som ökar efterfrågan på låsta cykelgarage. Även det faktum att de måste laddas kräver eluttag i större utsträckning än det vi är vana vid i cykelgarage.

22 22 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Om möjligt är även skärmtak för cykelparkeringar utomhus en kvalité som ökar komforten för parkering utomhus. Cykelrum Förslagsvis kan ytor för att kunna tvätta, underhålla och reparera sin cykel anordnas, vilket skulle bidra till att få de boende att ta hand om sina cyklar. Tillgång till t.ex. luft, vatten, golvbrunn och verktyg förstärker denna service. Detta minskar cykelvrak och övergivna cyklar vilket underlättar skötsel av cykelparkeringar och cykelrum. Gemensamhetsytor kan även bidra till sammanhållning och bekantskap mellan de boende. Cykelpool Att införskaffa specialcyklar kan vara dyrt för enskilda. Boende kan därför uppmuntras till att starta en gemensam cykelpool. Att anordna ytor för en cykelpool kan vara ett incitament för att komma igång med denna. I cykelpoolen kan tillexempel lastcyklar, gästcyklar, cykelkärror och eller elcyklar finnas. Bilpool Att avsätta parkeringsplatser för bilpool på strategiska platser kan öka intresset för nyttjandet. Dialog kommer ske med de boende om huruvida en kommersiell bilpoolsaktör, en bilpool driven av de boende eller både och är mest lämpligt i området. Det finns idag en kommersiell bilpool i närområdet. Att inleda dialog om att öka antalet platser på denna lokalisering kan vara en annan åtgärd för att öka intresset för medlemskap. En kraftfull marknadsföring av bilpoolslösningen och dess förutsättningar bör ske sker före inflyttning Samnyttjande mellan besöksparkeringar Samnyttjande av besöksplatser kan ses som möjligt inom området då tid för nyttjande varierar mellan besök till förskola och verksamheter med besök till boende som främst sker kvällstid. Kommunikationsinsatser till exempel Välkomstpaket Ett välkomstpaket till de boende med information om hållbart resande, inte minst om kollektivtrafiken bör tas fram. Annan information kan vara en karta över närområdet som pekar ut målpunkter som lätt nås med gång och cykel (marknadsföring av hållbart resande, hållbarhet mm) Uppföljning Årlig uppföljning och utvärdering av mobilitetsåtgärderna bör utföras. Uppföljning bör ske under ett antal år framöver och resultatet kommuniceras med de boende i området. Delaktighet från de boende är viktigt.

23 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 23 7 Slutsats Behovet av parkeringsplatser för bil som den nya exploateringen genererar löses med planerad utformning av garagen och de markparkeringar som föreslagits inom detaljplanens område. Med utgångspunkt i rekommendationen att endast de platser som nyttjas ersätts finns löses även det befintliga behov av bilparkering med den föreslagna utformningen. Behovet av cykelparkering i garage som den nya exploateringen genererar uppfylls med god marginal. För tillfället är det under utredning hur behoven av nya cykelparkeringar entréer löses på ett gestaltningsmässigt bra sätt.

24 24 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Bilaga A Bil P-platser Bygglovet; Lägenhet övriga Göteborg med god kolltrafik Små lägenheter, övriga Göteborg med god kollektivtrafik p-plats/lägenhet 0,585 0,414 Besök 0,063 p-platser/1000 m² p-platser/m² Förskola, besökande, övriga Göteborg 5,5 0,0055 Förskola, sysselsatta, god kollektivtrafik 3 0,003 Handel, besökande i blandad stadsbebyggelse, övriga Göteborg, livsmedel 24 0,024 Handel, sysselsatta god tillgänglighet 2 0,002 Cykel P-platser Bygglovet; cyp-plats/lägenhet Lägenhet, hela Göteborg (förråd) 2 Små lägenheter, hela Göteborg (förråd) 1,5 Besök/boende hela Göteborg (vid entré) 1 p-platser/1000 m² p-platser/m² Förskola ( barn/besök/syssel), hela Göteborg_ min Förskola ( barn/besök/syssel), hela Göteborg_ max 15 0, ,025 Handel, besökande i blandad stadsbebyggelse, övriga Göteborg 7 0,007 Handel, sysselsatta i blandad stadsbebyggelse, övriga Göteborg 1,5 0,0015

25 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 25 Bilaga B Boendeparkering Behov bygglov boende - komplettering 297 Befintlig boende som försvinner 443 Antal befintliga platser som används 310 Totalt behov boende 607 Besöksparkering Besök - komplettering 42 Befintlig besök som försvinner 46 Antal befintliga platser som används 9 Totalt behov besök 51 Förskola Besök 7 Sysselsatta 4 Totalt behov förskola 11 Övrig parkering Fastighetsskötare och dyl. 8 Totalt behov övrig parkering 8 Totalt behov parkering 677 Antal platser enligt förslag_garage Västra huset 210 Östra huset 359 Totalt antal platser garage 569 Antal platser enlig förslag_yta Västra huset 84 Östra huset 51 Övrigt 12 Totalt antal platser yta 147 Ytan vid område 1 Antal platser 80 Antal befintliga platser som används 64 Ledig kapacitet område 1 16 Totalt antal platser 732 Total ledig kapacitet i området 55

26 26 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN Bilaga C Beräkningsunderlag bil- och cykelparkering, preliminärhandlingar. (not. invändiga cykelparkeringar är i handlingen i huvudsak 2 våningscykelställ).

27 UTRÄKNINGAR BEHOV PARKERINGSPLATSER, PENNYGÅNGEN 27