Vi Resenärer. SJ måste tänka om!

Transkript

1 Vi Resenärer ISSN På resenärens sida i 25 år Nr SJ måste tänka om! SJ måste tänka om och börja samarbeta med MTR Express och SagaRail. Det är bilismen som är deras främsta konkurrenter och inte deras kollegor på spåren. Foto: Vi Resenärer Veckans nyheter Swebus i topp. Flyget och vintern. För lätt att ställa in ett tåg. Slut på flyget Mora-Arlanda. Älvtrafiken i Göteborg i topp. Stora frågetecken kring Botniabanan. Veckans intervju Denna vecka intervjuar vi Johan Ekman, vd och ägare av Ekman Resor 1st Business Class och EkmanBuss Flexibussitet. Han är en entreprenör som brinner för busstrafik av hög klass.

2 ReseLedaren : SJ måste tänka om! Ett nytt tågbolag, SagaRail, startade i fredags pendeltågstrafik mellan Stockholm och Linköping. Det är lågpristrafik, vilket förhoppningsvis leder till att fler tar tåget. Tyvärr har SJ stoppat dem från att vara med på Tidigare har SJ stoppat MTR Express för tillgång till denna sajt. För många resenärer och inte minst för de som reser sällan är SJ:s sajt den man känner till och som man förknippar med tågresor. Det finns ett antal andra sajter som säljer biljetter till alla tåg, som exempelvis men de är långt ifrån inte lika kända som SJs. SJ AB är i dag ett mycket lönsamt bolag. De hade i fjol en avkastning på operativt kapital på 16,4 %. De har legat på 20 %. Det är skyhögt över det krav som ägarna, svenska staten, satt nämligen 7 % över tid. Deras intjäning ligger i nivå med storbankernas. SJ är dessutom skuldfritt. SJ har gått längre än bankerna i jakten på lönsamhet. Det kostar 100 kr extra att köpa en biljett i en resebutik eller via telefon. De har lagt ned de allra flesta resebutiker och de har stoppat biljettförsäljningen ombord på tågen. Deras telefonservice är numera öppen endast på kontorstid vardagar. SJ har minimerat fordonsparken, vilket bidrar till den höga lönsamheten. Uppsalapendlarna upplever dagligen trängsel ombord på tågen på grund av fordonsbrist förutom förseningar och inställda avgångar. SJ har inga resurser för att möta en ökad efterfrågan på resor varken när det gäller pendling Uppsala-Stockholm eller när det gäller trafik till stora evenemang och inför stora helger. Tack vare MTR Express finns det nu fler sittplatser än tidigare mellan Stockholm och Göteborg. Snälltåget, som drivs av Transdev, har ökat kapaciteten på södra stambanan mellan Stockholm och Malmö. Det privata företaget Tågåkeriet med säte i Värmland har givit värmlänningarna nya förbindelser till Dalarna, Stockholm och Göteborg. Genom SagaRail ökar nu platstillgången i veckoslutstrafiken Stockholm-Linköping. Utan dessa nya tågbolag hade SJ:s fordonssituation haft stora negativa effekter för tågresandet. SJ har råd att ge mer service till resenärerna och att börja samarbeta med de andra bolagen på de svenska spåren. Ett första steg är att öppna biljettsajten för alla tågbolag. Då främjar SJ en ökning av tågresandet generellt sett. Nu ser SJ nya tågbolag som konkurrenter i stället för bilisterna. Ett andra steg är att ta bort den administrativa avgiften på 100 kr vid personlig service. Tänk om apoteken och bankerna skulle ta ut en sådan avgift och om Maxi skulle lägga på 100 kr vid köp som betalas i kassan och som inte scannas av kunden. Hur ska SJ kunna få nya kunder när de tar betalt för rådgivning och försäljning? SJ måste tänka om och glädjas åt att fler bolag vill erbjuda miljövänliga tågresor och inleda ett samarbete med dessa bolag. Jan-Åke Bosell SagaRail, MTR Express, Snälltåget, Tågåkeriet Foto: Vi Resenärer Swebus i topp Resetidningen Travelnews redovisar en undersökning som Google har genomfört beträffande tillgängligheten till bolagens hemsidor från en mobil. De har undersökt nedladdningstid och användarvänlighet. Bäst i Norden blev Swebus. På tredje plats kom SAS och på fjärde NSB. De redovisar inga uppgifter för exempelvis SJ och Norwegian, Älvtrafiken i Göteborg i topp Transdev redovisar en kundnöjdhet för hösten 2017 på 87 procent vilket betyder att nästan nio av tio resenärer är nöjda med sin resa med Transdev. Resultatet ligger i linje med tidigare kundundersökningar som Transdev genomfört i syftet stämma av vad kunderna tycker och kunna arbeta med att ständigt förbättra tjänsterna. I den senaste mätningen hamnade Älvtrafik i Göteborg i topp med en kundnöjdhet på 98 procent. Strax efter följde Flygbussarna och busslinjer i Skåne. Jag är så klart mycket glad att vi hamnade i topp i mätningen. Vi har haft ett jättespännande år på Styrsöbolaget med bland annat inköp av två nya fartyg och senast Transdevs förvärv av Blidösundsbolaget. Resultatet som publicerades i veckan kom som grädden på moset, säger Bertil Pevantus, vd för Styrsöbolaget. Foto: Transdev 2

3 Så tänker och tycker en entreprenör! Dagens Nyheter innehöll nyligen en annonsbilaga från EkmanResor st Business Class. Den är på 16 sidor och innehåller en rad resmål både inom och utom landet. Bland de inhemska resmålen märks Sala Silvergruva, Rättviks Marknad och Fredriksdalsteatern. Resorna omfattar en eller två dagar och de görs med någon av de bussar som systerföretaget EkmanBuss Flexibussitet har. Det finns också längre resor som exempelvis till Lofoten, 8 dagar, Skagen, 4 dagar, Bornholm 5 dagar och en härlig påskresa till Knistad Herrgård som varar i 4 dagar. Vi har träffat Johan Ekman, grundare och ägare av dessa två bolag. Han brinner för kollektivtrafik i allmänhet och busstrafik i synnerhet och han har som en röd tråd i verksamheten fokus på kvalitet och på kunden. Han är en ambassadör för kvalitetstänk inom bussbranschen. Jag vill att fler ska ta bussen Vi är inget lågprisbolag men våra resor är prisvärda, säger Johan. När vi väl fått in nya kunder i våra bussar så behåller vi dem. Kunderna blir fler och fler. Det finns en koppling mellan dessa korta turer och de längre turerna. Min mission är att få fler att åka buss, säger han. Det är en anledning till att vi har turer på en eller två dagar. Tanken är att dessa turer ska få gästen att bli intresserad av längre turer. På de korta turerna fylls bussen med gäster både uppe och nere. På de längre resorna fylls bara sittplatserna på övre däck. Åker du till Rättvik över dagen ska du bli tänd på att göra en längre resa med oss. Res i din egen stad Johan tipsar om en nyhet i resekatalogen och det är turen: Det nya Stockholm eller turen om Stockholm för stockholmare. Johan frågar sig: Hur många stockholmare har rest runt i sin egen stad och sett hur staden växer? Det är två guidade resor; en för norra delen av Stockholm och en för den södra. Kvalitet in i minsta detalj Johan säger stolt att han ligger i topp när det gäller att erbjuda bekväma bussresor. Han är en utpräglad entreprenör med sinne för både detaljer och visioner. Vid varje köp av buss är han med på detaljnivå och ställer krav. Jag är världen jobbigaste kund. Jag vill ha kvalitet i varje detalj. Mina bussar blir därför dyrare för att det är special och inte standard. Dålig kvalitet kan skrämma bort resenärer Ett bussföretag som också ligger högt kvalitetsmässigt är företaget Bus4You. De kör linjetrafik Stockholm- Göteborg-Oslo/Köpenhamn. Vi frågar Johan hur han upplever deras kvalitet. Det är sådana konkurrenter jag vill ha. Det är jättebra att de finns. De har en jämn kvalitet i hela bussparken medan kvaliteten varierar stort mellan de bussar som Swebus och andra bussbolag har. Resenärer som hamnar i en buss där kvaliteten inte är bra får inte bli avskräckta från att åka buss. I den skattesubventionerade trafiken finns gott om sådana bussar. Politikerna motarbetar eldrivna bussar Vårt samtal kommer in på frågan om eldrivna bussar. Våra politiker vill ha eldrivna bussar, men då tänker de bara på den trafik som är skattesubventionerad. Jag begär inte att elen till mina bussar ska vara gratis men jag önskar att det skulle finnas en utbredd infrastruktur för eldrift av bussar. Jag har två eldrivna bussar i reguljär trafik mellan Arenastaden och Bromma flygplats. Jag har själv bekostat en laddare i Frihamnen. Jag tackar Bromma flygplats för den laddare som finns där. Politikerna förstår inte att det finns en värld utanför den skattesubventionerade trafiken. Åker bara kollektivt Johan åker dagligen kollektivt och han är väl insatt i busstrafiken i centrala Stockholm. Han tar bilen bara när han ska till sommarstugan i Bäckmora, Enånger dit han alltid tog Ybuss tidigare. En miss Ybuss har gjort är att prioritera större orter framför mindre. Han tycker att busstrafiken i centrala Stockholm fungerar bra efter den omläggning som skedde Vissa gator som nu inte har busstrafik kunde med mycket små medel få tillbaka trafiken. Jag tycker att vi har en tendens att klaga. Foto: 1 EkmanBuss 2 Ekmanbuss 3 Vi Resenärer 3

4 Så tänker och tycker (forts.) Pendeltågen en katastrof Pendeltågen är däremot en katastrof. Inrätta parallell trafik under vintrarna med turistbussar in och ut från stan. Strunta i de insatståg som aldrig går och se till att de tåg som ska gå också går, säger Johan med hög röst. Yrkeskunskapen finns inte längre! Köpet av Lindkvist Buss Johan köpte nyligen Lindkvist Buss i Tyresö. Deras bussar är av standardmodell och de har samma antal sittplatser som konkurrenterna. Genom detta köp är jag med och konkurrerar på en nisch med priser som är anpassade till vad exempelvis idrottslag och föreningar kan betala. De bussar som rullar som EkmanBuss Flexibussitet har färre platser än det antal bussen är tillverkad med. Vänt Västervik Express! Johan är involverad i Västervik Express, en expressbusslinje mellan Västervik och Stockholm. Tidigare var den trafiken riktad mot de som åker från Västervik. Det har nu vänt så att den passar lika bra för stockholmare, västervikare och invånare i mellanliggade orter som exempelvis Gamleby och Söderköping. Varför engagerar sig inte evenemangsansvariga? Vår intervju kom in på resor till evenemang landet runt. Det är resmål som passar bra för kollektiva resor och minskar bilresandet. EkmanResor 1st Business Class kör till ett antal evenemang som konserterna i Dalhalla utanför Rättvik, Slöjdmässan i Hjo och Trandansen vid Hornborgarsjön. Tänk om de gjorde reklam på sina hemsidor för bussresor till evenemanget, säger Johan. På vissa evenemang ställer arrangörerna inte upp med parkeringsplatser för charterbussarna som är bekväma för resenärerna. Vilka är dina framtidsplaner? Inget av mina två bolag, EkmanResor 1st Business Class och EkmanBuss Flexibussitet, ska bli så mycket större än i dag. Jag vill hålla på den höga kvaliteten. Det är mitt mål i första hand. Jag har råd att ha mina resor så påkostade som de är, men jag skulle gärna vilja ha 5 till 10 fler resenärer på varje tur. Stora frågetecken kring Botniabanan Vi Resenärer kommenterar Det kunnande som Johan Ekman och hans kollegor inom beställningstrafiken och resebranschen har borde utnyttjas i planeringen av den skattesubventionerade trafiken. Den behöver starka injektioner av kundfokusering och kvalitetstänkande. Det verkar dock som om ansvariga politiker inte har insett detta. Johan Ekman har vid ett flertal tillfällen bjudit in ansvarig politiker i Stockholm stad för en diskussion men mötena har ställts in i sista stund. Den skattesubventionerade trafiken behöver vidare en hård kostnadskontroll. Det är också en egenskap som Johan och hans kollegor har. I avvaktan på att trafikpolitikerna väljer samverkan kan vi glädjas åt att det finns alternativ till bilen för resor till många turistmål. Johans idé att börja med en kortare tur låter intressant. Det är nog väldigt många som aldrig varit inne i en modern turistbuss. Vi börjar med en tur i Stockholm. Vi tackar Johan för en intressant pratstund och önskar honom och hans medarbetare lycka till. Foto: 1 EkmanBuss 2 Vi Resenärer 3 EkmanBuss I dag, , är sju avgångar med Norrtåg inställda och ersatta med buss. Det gäller sträckorna Umeå-Boden och Boden-Luleå. I går var 12 avgångar inställda och resenärerna hänvisades till bussar. Olle Tiderman, teknisk chef på Norrtåg, svarar en insändarskribent att det inte går att peka ut någon ansvarig. Norrtåg har köpt tågen, Trafikverket sköter spåren och Tågkompaniet kör tågen. Han hänvisar dock till att antalet viltolyckor ökat kraftigt och det tar tid att sanera ett tåg efter en sådan händelse. Det finns uppgifter om att de kraftiga snöröjningsmaskiner som Trafikverket har inte får köra på Botniabanan. De är inte utrustade med det moderna säkerhetssystem som används på den nybyggda Botniabanan. Foto: Norrtåg 4

5 Resenärens vardag SJ-resenärer tvingades ut i kylan Aftonbladet rapporterar att runt 120 resenärer tvingades ut i kylan vid hållplatsen Mölnbo i närheten av Gnesta på linjen Stockholm-Göteborg. Aftonbladet skriver att resenärerna fick veta att de skulle hämtas upp av bussar innan de klev av tåget. Senare ändrades detta till att ett snabbtåg skulle hämta dem efter en kvart. Men så blev det inte utan först efter en timme och 10 minuter plockades de upp av ett annat tåg. SJ säger i en kommentar att en timme inte är så väldigt lång tid. Aftonbladet Därför stoppades ett snabbtåg SJs morgontidiga snabbtåg från Karlstad till Stockholm med avgång och ankomst Stockholm ställdes in i sista minuten i måndags då det visade sig att toaletterna inte var tömda. NWT Fortsatta problem för uppsalapendlare! Problemen fortsätter för de som pendlar mellan Stockholm och Uppsala. Torsdag morgon revs en kontaktledning ned. Upsala Nya Tidning skriver att omkring 500 resenärer evakuerades från tre tåg. Evakueringarna har skett med hjälp av Räddningstjänsten. Resenärerna drabbades av timslånga förseningar. UNT Långa förseningar I går kväll: Örebro-Stockholm 1 tim, Malmö-Stockholm (Snälltåget) 1 tim, Gävle-Narvik 1 tim. Inget flyg Mora-Arlanda Nu har Mora inte längre flygförbindelser till Arlanda. Sista planet lyfte häromdagen. Trafikverket har sagt nej till att planen Sveg-Arlanda går ned på Mora/Siljans flygplats. Första tåget på vardagar går från Mora och ankommer Arlanda Sista tåget för dagen lämnar Arlanda och ska vara framme i Mora Det blir mycket långa dagar för många inom näringslivet i Siljansbygden. För lätt att ställa in tåg! Det är betydligt bättre att vara kund hos ICA eller Coop än att vara resenär. Som kund hos dem kan man lita på att de har öppet enligt den information som de ger. Annonserar butikerna att de har öppet från till så kan man lita på att de har det. Hur skulle kunderna reagera om en ICA eller Coop butik en vacker dag stängde mellan och grund av personalbrist och meddela detta genom en lapp på dörren? Tänk om en bemannad bensinstation skulle stänga mellan och en dag? Det är betydligt osäkrare att åka kollektivt och då speciellt tåg. När detta skrivs är tåget från Stockholm till Uppsala inställt med hänvisning till nästa avgång. Om allt fungerar går nästa tåg Tåg 8201 från Gävle till Stockholm via Borlänge är också inställt. Här ersätts tåget med buss som körs utan officiell tidtabell. Frågan är om det inte är för lätt för tågföretagen att ställa in ett tåg. Den kostnad de drabbas av är förseningsersättning till de resenärer som kommer ihåg att begära ersättning. Det rör sig om små belopp i relation till vad det kostar att köra ett tåg. Varje inställt tåg minskar förtroendet för att åka kollektivt i allmänhet och för tågresor i synnerhet. Kollektivtrafikbranschen har långt kvar till att nå det förtroende som andra branscher ger sina kunder. Det är givetvis en anledning till att många tar bilen i stället för tåget eller bussen. Flyget och vintern! Under veckans snöväder har även inrikesflyget drabbats av förseningar och inställda flighter. Arlanda hade i tisdags sju inställda turer. Planet från Umeå var försenat 3,5 timmar. Det såg bättre ut på Bromma där endast en inrikes avgång var inställd denna dag. Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, Bromma. Tel Org. nr E-post: press@vireser.se Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 5