Vi Resenärer. ISSN På resenärens sida sedan Nr 29. Snabbt och bekvämt till Västkusten

Transkript

1 Vi Resenärer ISSN På resenärens sida sedan Nr 29 Snabbt och bekvämt till Västkusten MTR Express kör under sommaren Stockholm-Halmstad via Göteborg. En snabb och mycket bekväm förbindelse. Foto: Vi Resenärer Alla får inte plats på tågen Under den gångna helgen var det fullt på nästan alla tåg till och från Stockholm. I dag är det inte brist på spår utan brist på tåg. Ingen ska bara till stationen! Alla resenärer ska längre än till järnvägsstationen. Att resa till och från stationen måste fungerar. Det gör det inte i Halmstad.

2 Snabbt till stationen men inte till resmålet! För andra året i rad arrangerades SM i Beachvolley i Tylösand utanför Halmstad. Under åtta dagar deltog över 700 spelare i matcher. Det spelades på över 50 banor på stranden nedanför Hotel Tylösand. Många hade familjen med sig. Det var ett stort publikevenemang. Vi valde att ta tåget från Stockholm till Halmstad och hoppades på en smidig anslutning mellan järnvägsstationen i Halmstad och Hotel Tylösand. Vägavståndet mellan Stockholm och Tylösand är cirka 50 mil. Det ger en bensinkostnad fram och tillbaka på cirka kr. Vi reste med MTR Express då de har direkta tåg utan byte i Göteborg. Biljetterna köptes i början av april till en total kostnad om kr för två personer. Vårt tåg skulle gå måndagen den 29 juli men kom i väg först på grund av ett tekniskt fel. När vi hade satt oss ned gav föraren oss utförlig information om anledningen till förseningen - fel på en toalett - och bad om ursäkt men hoppades köra ikapp en del av förseningen. Detta uppnåddes. Vi kom till stationen i Halmstad på utsatt tid Vår restid från station till station var således 5 tim. och 4 min, vilket man knappast kör på mellan Stockholm och Halmstad. Sedan fick vi stora problem. På hotellet hemsida står det att man kan ta buss 30 från stationen till hotellet. Problemet var dock att bussen inte angör järnvägsstationen. Vi hänvisades till ett resecentrum på andra sidan spåren. När vi var uppe på en viadukt och såg den stora bussterminalen vände vi och tog en taxi. Hur skulle vi hitta buss 30? Taxin gick på 368 kr och förstörde direkt vår resebudget. Vi behövde ingen bil under vistelsen, vilket bidrog till en bil mindre på de välfyllda parkeringarna vid tävlingsarenan och vid hotellet. Hemresan skedde efter tre dagar, torsdagen den 1 augusti. Då tog vi bussen från hotellet men som vi misstänkte angjorde den inte stationen. Den stannade i utkanten av resecentrum så långt bort från stationen som möjligt. Vi betalade 49 kr och resan tog drygt 30 minuter. Ett plus för att man kunde betala ombord på bussen med kort. Under promenaden till stationen passerade vi denna skylt. Hur ska besökare veta vad som döljer sig bakom hållplatsbokstäverna! Vi gick igenom ett öde resecentrum som verkade vara relativt nybyggt. Som på många andra orter byggs denna typ av mycket påkostade bussterminaler med en gate för varje busslinje. Varför kan bussarna inte samsas om samma spår som tågen gör? Efter en lång promenad med tre tunga väskor frågade vi oss varför det ska vara så obekvämt att ta tåget. Vi hittade denna slitna skylt som speglar det lokala intresset för tågresandet. Tåget hem gick enligt tidtabell eller med ankomst till Stockholm Södra. Vi Resenärer kommenterar Resan med MTR Express fungerande helt perfekt med mycket bra information från personalen både på nedresan och hemresan. Resenärer runt om oss var väldigt nöjda utom en dam med en hund. Det visar sig att alla hundar samlats på en enda plats i tåget, vilket kan vara störande för en enskild hundägare. Som vi noterat tidigare kan det vara jobbigt att köpa kaffe med tilltugg stående i mittgången. Hotel Tylösand och den 4 km långa badstranden är ett av Halmstads större turistmål. Region Halland, som driver lokaltrafiken i Halmstad, har inte insett att det behövs bekväma bussförbindelser dit. Varför finns det inte en buss som går mellan järnvägsstationen och hotellet? Det spelar ingen större roll vad det kostar att ta tåget från Stockholm till Halmstad när den största kostnaden är taxiresorna till och från resmålet. För att klara parkeringsbehovet vid hotellet ställde många bilen på gräsytor. Lokalgatorna närmast tävlingsarenan var igenkorkade med parkerade bilar. MTR Express ska ha all heder av denna satsning på direkttåg Stockholm-Halmstad, men ska tågen få en mycket högre beläggning än när vi reste, måste bolaget tänka på kostnaden för hela resan. Med höga taxikostnader i Halmstad blir det billigare att ta den egna bilen. En resa börjar inte och slutar inte på en järnvägsstation. Det tågbolag som hittar bra lösningar på resorna till och från stationen är morgondagens vinnare på spåren. 2

3 Statens bolag prioriterar lönsamhet framför ökat resande! Det var fullt på många tåg i söndags, vilket gjorde att många inte kunde ta tåget. I många år har SJ och tågbranschen i övrigt ropat på fler spår. De kritiserar regeringen för att satsa för lite på järnvägssektorn och för mycket på vägarna. Det har aldrig investerats så mycket i järnvägen som under senare tid. Citytunneln i Malmö har byggts liksom Citybanan i Stockholm, Botniabanan och tunneln genom Hallandsåsen. Nu visar det sig att det saknas fordon för att möta resenärernas behov av resor. I söndags var det fullt på alla stora linjer till och från Stockholm. Det var en helt vanlig söndag under sommaren. SJ har missat i sin planering. Renoveringen av de gamla snabbtågen är försenade. Fullsatta tåg ger maximal beläggning och är därmed en guldgruva för SJ. Men så tjänar SJ också stora pengar. Deras avkastning ligger på 15 % av kapitalet. Tack vare de utländska bolagen MTR och Transdev har tusentals resenärer kunnat välja tåg med lediga sittplatser. Tåg med lediga platser söndagen den 4 augusti Sträcka Bolag 2 klass 1 klass Stockholm-Göteborg SJ Inget Inget Göteborg-Stockholm SJ Inget Inget Stockholm-Malmö SJ Inget Inget Malmö-Stockholm SJ Inget Inget Stockholm-Sundsvall SJ 1 tåg 3 tåg Sundsvall-Stockholm SJ Inget Inget Stockholm-Borlänge SJ 1 tåg 1 tåg Borlänge-Stockholm SJ Inget Inget Stockholm-Karlstad SJ Fåtal tåg Fåtal tåg Karlstad-Stockholm SJ Fåtal tåg Fåtal tåg Stockholm-Göteborg MTR 2 tåg 3 tåg Göteborg-Stockholm MTR 1 tåg 3 tåg Stockholm-Malmö Snälltåget 1 tåg Malmö-Stockholm Snälltåget 1 tåg Källa: Miljö: Varför allt detta skrot på spåren? Många som tidigare valt inrikesflyget väljer i dag tåget av miljöskäl. En av dessa nya tågresenärer har kontaktat oss efter den första tågresan och frågar varför järnvägsmiljön ser ut som den gör. Resenären har bland annat passerat Hallsberg och noterat uppställningen av ett stort antal helt nedklottrade godsvagnar. Hur kan det få se ut på detta sätt? Så får det inte se ut på ett industriområde, säger resenären som är en kvalificerad industriman. Vana tågresenärer reagerar nog inte för dagens järnvägsmiljö. Men jämfört med miljön på en flygplats eller på en speditionscentral för långtradare så är denna järnvägsmiljö skrämmande, Det är inte bara i Hallsberg som den yttre miljön är under all kritik. Under de resor vi på redaktionen gjort under senare tid har vi sett skrot på stationerna i Falun, Sala, Årsta och Karlstad och även noterat nedklottrade godsvagnar i rullade tåg. Blå Tåget försvinner DN har tagit del av ett internt brev inom det bolag som drivit Blå Tåget och där framgår att trafiken nu läggs ned. Just nu är det sommaruppehåll men trafiken kommer inte att återupptas. Blå Tåget har rullat mellan Stockholm och Göteborg i När fordon i drift ser ut på detta sätt frågar man sig hur det kan vara med säkerheten. Vi utgår ifrån att godsvagnar genomgår besiktningar. Alla dessa nedklottrade fordon står eller rullar på Trafikverkets mark. Vi har skrivit till Trafikverket och hoppas få deras kommentarer till nästa nummer av Vi Resenärer går ut. åtta år och varit mycket uppskattat. Tåget har haft en klassisk restaurangvagn och en barvagn. Foto: Vi Resenärer 3

4 Ekonomi: TiB gjorde en resultatförbättring på 2 mkr Färre tåg än planerat gav plus i kassan Tåg i Bergslagen AB (TiB) redovisar för 2018 en vinst på 1,2 mkr, vilket innebär en kraftig vinstökning jämfört med året innan då en förlust om 0,9 mkr redovisades. Resultatet förbättrades således med hela 2,1 mkr. Bolaget skriver i årsredovisningen att en förutsättning för verksamheten är det årliga bidraget från Trafikverket och bidragen från kollektivtrafikmyndigheterna. Bidraget från Trafikverket var oförändrat medan bidraget från trafikhuvudmännen sjönk med 8,9 mkr. Vidare gick biljettintäkterna ned med 2,0 mkr. Totalt sjönk intäkterna med 10,9 mkr. Genom att inte köra alla planerade tåg sänktes trafikkostnaderna med hela 12,8 mkr. Vidare har försäljningskostnaderna minskat och de administrativa kostnader ökat. Resandet ökar inte Antalet resor var oförändrat mot året innan eller 2,7 miljoner. Hälften av resorna gjordes av resenärer med periodkort. TiB-tågen inte till för besökare och turister Bolaget understryker i årsredovisningen att deras trafik är till för att öka tillgängligheten på arbetsmarknaden, för studieresor och för vardagliga resor för innevånarna i de fyra TiB-länen. Med dessa rader säger bolaget att övriga resenärer från andra län inte är välkomna ombord. Trots detta används TiB-tågen av SJ som viktiga anslutningståg med resenärer från andra län ombord. Fordonsbrist i sikte Bolaget fångar inte de positiva järnvägsvindar som nu blåser. De har inte utökat fordonsparken under senare år. De ber ägarna att påskynda beslut om anskaffning av ersättning för de gamla fordon som körs på Bergslagspendeln. Miljö: Deklarera kollektivtrafiken Nästa år måste drivmedelsbolagen deklarera klimatpåverkan och ursprung hos sina drivmedel på klisterlappar som sätts upp på bränslepumpar, gasmackar och laddstationer. Detta meddelar organisationen Gröna Bilister i ett pressmeddelande. Kollektivtrafiken måste följa efter och ge både resenärer och bilister en lättfattlig information om miljöpåverkan. I dag är det bara SJ som visar vad de står genom att de är med i Bra Miljöval. Är bussar som går på biodiesel miljövänliga? Är all el som används i tåg trafiken fossilfri? Vilken diesel kör Krösatågen på? Branschen måste skapa enkla symboler om klimatverkan att sättas på fordonen och i tidtabeller. Ägarna stoppar framgångsrik trafik Tack vare ett banarbete kördes tågen söder om Hallsberg till Norrköping i stället för till Mjölby under en viss period. Detta gav resenärer i Örebro möjlighet att åka snabbt och bekvämt till Norrköping för byte till SJs snabbtåg. Trafiken blev mycket populär. Men bolagets ägare blundar för resenärernas och bolagets synpunkter och tågen går nu, som de alltid gjort, till Mjölby. TiB - Ett problem för besöksnäringen TiB-tågen utgör ett viktigt komplement till SJs och Tågabs trafik för besökare och andra långväga resenärer. Att dessa målgrupper inte ingår i deras uppgift innebär stora nackdelar för oss resenärer. En sådan är att TiB-tågen saknar 1 klass och möjligheter till platsreservation. En annan är att de inte klarar att ge alla möjlighet att ta tåget till dalafjällen och Siljansbygden under turistsäsongerna. SJ billigare än TiB En vuxen resenärer betalar 355 kr för resa med SJs direkttåg Stockholm-Mora. Nästa förbindelse är byte i Borlänge till TiB. Den kostar 385 kr. Man får betala 30 kr för att byta i Borlänge till ett sämre TiB-tåg. Veckans ros till MTR Express Tågresenärer som kommer till Stockholm söderifrån måste byta till pendeltåg på Stockholm Södra nu under sommaren. Förutom besväret att åka rulltrappa upp och rulltrappa ned måste de köpa SL-biljett och passera en spärr. Det är oftast köer fram biljettluckan vilket gör bytet ännu jobbigare. MTR Express säljer glädjande nog SLbiljetter ombord på tåget innan det kommer fram till Stockholm, vilket underlättar bytet väsentligt. Vi ger MTR Express en ros för detta. 4

5 Jonas Friberg: Varför så svårt att informera? Med undantag för några lysande exempel - som väl snarare är undantagen som bekräftar regeln - förefaller resebranschen vara på stenåldern när det gäller kundupplevelse och information. Jag älskar som bekant MTR Express som alltid levererar bemötande och information i toppklass. I sommar har jag vid tre tillfällen upplevt hur flyg och tågföretag agerat rent kundfientligt och skrattretande dåligt. Jag menar det är de flesta har ALL tänkbar information om mig och min resa och hur man kontaktar mig både manuellt och rimligen helt digitalt. Ändå är det som om det som händer varje gång är en nyhet och aldrig hänt förut. Vad beror det på? Är det ledningar och ägare som bara fokuserar avkastningen och inte alls kan sin dagliga leverans eller ens bryr sig? Att flygplan går sönder eller att åskväder kräver att man landar på fel flygplats är inte problemet. Att Trafikverkets underleverantörer inte gör sitt jobb och en fågel kan stänga av tågtrafiken i tre dygn är inte heller tågoperatörernas fel. Att man däremot inte sköter sin interna planering - som i SJ fallet nedan är däremot inte försvarbart. Problemet är HUR man bemöter sina kunder och hur man informerar. Man har tagit alla rationaliseringsperspektiv av den nya tekniken och har inte en människa på flygplatserna eller järnvägsstationerna - i alla fall inte att SJ måste se med resenärens ögon! Allmänheten förknippar tåg med SJ. ICA-kuriren hade nyligen ett reportage på två helsidor om att resa med tåg i vårt land och det var helt kopplat till SJ. Inte ett ord sägs om att tågresenärer i dag har fler bolag att välja mellan både i den långväga trafiken och i pendeltågstrafiken. SJ är störst på fjärrtrafik men de allra flesta använder tåget för arbetspendling och pendlarna åker med många andra bolag än SJ. Flest tågresenärer har faktiskt MTR i pendeltågstrafiken i Stockholm. Det är betydligt enklare att tanka bilen än att köpa en tåg- eller bussbiljett. Bensinbolagen har likartade rutiner och det går att köra över hela landet med Preem i tankarna. Tåg- och bussbolagens komplicerade värld är en anledning till att många väljer bilen. SJs dominerande ställning på tågmarknaden har gjort att deras sajt betraktas som den som gäller för tågresor. Alla andra tågbolag med fjärrtrafik finns också med i denna sajt utom MTR Express. De vill ingå men kunna kommunicera med. Jag menar de vet ju egentligen allt om mig MEN fixar inte att skicka annat än meningslösa mass-sms. Kanske dags att tvinga fram kostsamma ersättningar när man inte lever upp till krav så att det verkligen kostar att vara så kass - det är ju inte rocket-science utan mycket kan vinnas med lite nyfikenhet och god vilja. Första skräckexemplet på totalkass hantering bjöd TUI Fly Nordic på Rhodos den 29 juni då BLX394 blev 13 timmar försenad på grund av tekniskt fel på planet - men informationen var så erbarmligt obefintlig att man undrar om de överhuvudtaget borde få driva verksamhet. Andra tillfället denna sommar var när SJ - trots att man vetat om problemet i flera veckor - som vanligt löser problemet ad-hoc och tvingar ett 50 tal personer tillbringa närmare 2 timmar utan någon som helst vettig information i Avesta-Krylbo. I skrivande stund har Norwegian just annonserat att DY4488 istället för avgång kl 15 har ny planerad avgång kl på grund av dåligt väder vid landningstillfället. Men försök få nån annan information av detta skämtbolag än standard-sms eller timslång telefonkö där man tvingas lyssna på what a wonderful world till man kopplas ned och får börja om. Skäms på er alla tre - så fort nån kan göra det ni gör till minst samma pris men med bättre kundupplevelse är ni rökta! Jonas Friberg nekas av SJ, som ser MTR Express som en allvarlig konkurrent. Detta har skapat ytterligare en komplikation för alla som vill åka kollektivt mellan i första hand Stockholm och Göteborg. SJs agerande leder till att färre tar tåget. Med tanke på att SJs tåg mellan Stockholm och Göteborg ofta är fullsatta och ingen information ges om MTR Express så blir det bilen eller flyget i stället för tåget för många. Dagens Industri hade nyligen en debattartikel med rubriken Öppna genast sj.se för alla tågoperatörer. SJs vd Crister Fritzson bemötte artikeln med att bl.a. säga att andra bolag inte ska få gratis tillgång till den sajt som SJ byggt upp snålskjuts är inte en långsiktigt god drivkraft. SJs ägare måste se till att ledningen för SJ AB i första hand tänker på resenärerna och skapa en positiv utveckling av tågresandet och i andra hand på bolagets lönsamhet. SJ ger redan övervinster. 5

6 Regeringen tvingar Trafikverket att bli vassare! Som vi tidigare skrivit om fick Trafikverket hösten 2017 ett uppdrag från regeringen om att införa effektivare hantering vid störningar i tågtrafiken. Uppdraget var ett svar på en rapport som myndigheten lämnat med förslag på förbättringar vid evakuering av resenärer, samt röjning och bogsering av fordon från spåret. Vi ska bli vassare vid olyckor och störningar på järnvägen. Vi har en konstruktiv dialog med alla aktörer om evakuering, för att det i slutändan ska gynna kunderna. Det handlar ju om att människor vill åka tåg. Evakuering och röjning sätter passagerarna i första rummet, för vår prioritering är ju att passagerarna inte ska bli sittande på tåget för lång tid, med exempelvis toaletter som slutar fungera eller vatten som tar Röjningslok. slut, berättar avdelningschef Johan Hedman på Trafik i en aktuell kommentar på verkets hemsida. En viktig fråga är tillgången på hjälplok som kan röja och dra undan stillastående fordon. På dagens avreglerade järnvägsmarknad, där vinstmaximerande järnvägsföretag konkurrerar på spåren, är det brist på lediga lok som snabbt kan sättas in i röjningsoperationer. Lösningen blev en upphandling av 15 diesellok med Flyget kraftigt ned i juli Foto: Trafikverket Resandet med inrikesflyget gick ned med 11 % under juli månad. Visby sjönk med 16 %, Ronneby med 15 % samt Bromma och Landvetter med 13 % Från årets början ligger den totala nedgången på 8 % jämfört med perioden januari-juli i fjol. Störst minskning redovisar Landvetter med 14 %.^ Arlanda har en nedgång från årets början på 9 %, Bromma på 7 % och Malmö på 10 %. personal som ska placeras på strategiska platser i landet, med start under Alla hjälplok ska vara på plats Loken delfinansieras genom att en avgift för röjning införs. Den part som orsakat en störning förslås få betala för röjningen. När detta skrivs meddelar Trafikverket att en kontaktledning rivits ned mellan Svågertorp och Skurup på linjen Malmö-Ystad. Det inträffade kl Reparatör beräknas vara på plats först 15.10, dvs efter men än en timme. Enligt uppgifter i dagspressen var det omkring 250 resenärer ombord på det tåg som man måste evakuera. Endast en dörr kunde användas för att hjälpa alla dessa resenärer ut från tåget. De fick sedan gå på banvallen cirka 500 meter där bussar väntade. Vi Resenärer kommenterar Tack vare ett ingripande från regeringen vidtar nu Trafikverket åtgärder för att förbättra tågresenärernas säkerhet. Man frågar sig varför Trafikverkets ledning inte på eget initiativ vidtagit åtgärder för att säkra resenärernas tågresor. Varför ska det ta en timme innan en reparatör är på plats? Varför sker evakuering av tåg än i dag med hjälp av vanliga enkla stegar som kräver att resenärerna hjälps ned en och en? Varför kan inte fler dörrar än en användas för evakuering? Om Vi Resenärer Information om oss och vår verksamhet finns på hemsidan Där tar vi även upp aktuella händelser och ger tips och råd. Det är inte lätt att åka kollektivt. Därför har vi på vår hemsida lagt in ett antal block med information som visat sig vara mycket uppskattat av våra besökare. Gör gärna ett besök och kom med synpunkter. Vår adress är press@vireser.se. Det är många som skriver om trafik men vi är fortfarande ensamma om att belysa trafiken ur resenärens synvinkel och att skriva om resor med all kollektivtrafik, som med buss, flyg och tåg. Efter 25 år i branschen har vi en vässad penna. Nyhetsbrevet Vi Resenärer utges av Idégruppen Vi Resenärer KB. Svartviksslingan 45, 1403, Bromma. E-post: press@vireser.se Tel Org. nr Ansvarig utgivare: Jan-Åke Bosell. Copyright: Idégruppen Vi Resenärer. Citera gärna våra artiklar men ange källan. 6