Fordonsgas Klimatresa med miljön i tanken
E.ON Fordonsgas består av två produkter Biogas 50 och Biogas 100 Biogas 50 Minst hälften av den fordonsgas du tankar motsvaras av biogas. Biogas 50 tankar du på våra tankställen anslutna till gasnätet. Eftersom biogas blandas med naturgas i ledningarna kanske biogasen inte hamnar i just din tank, men du kan vara säker på att biogas produceras i sådan mängd att den motsvarar minst hälften. Biogas 100 100 procent av fordonsgasen du tankar är förnybar bio gas. Bio gas 100 tankar du på våra tankställen för biogas. Vill du vara garanterad att ditt drivmedel alltid motsvaras av Biogas 100 på alla tankställen, tecknar du ett extra miljöavtal med oss.
Låt oss börja med det bästa Miljön. Trafiken svarar idag för 40 procent av de svenska utsläppen av koldioxid. Men så behöver det naturligtvis inte vara. Effektivare motorer ger lägre förbrukning med mindre utsläpp, optimerad logistik förbättrar transportutnyttjandet, kollektivtrafik minskar utsläppen per passagerare jämfört med eget bilåkande och erfarenheterna av mjukare och mer ekonomisk körning ökar. Oavsett åtgärd är miljöanpassade drivmedel som fordonsgas en nödvändig del, till och med en förutsättning för att snabbt nå resultat. Med fordonsgas i tanken minskar utsläppen kraftigt, med biogas allra mest. Fordonsgas var ett radikalt val i mitten av 1980-talet, men idag har denna energiform för bussar och lastbilar etablerats och försvarar väl sin position som ett klimatsmartare och miljövänligare drivmedel. Biogas är koldioxidneutralt vid användning och utsläppet av miljöskadliga ämnen som kväveoxider, NOx, är väsentligt reducerat. Partikelutsläppet från en gasdriven lastbil är betydligt lägre än från motsvarande Euro5-lastbil med dieselmotor. Och förbättringen är hörbar. Med gasmotor går fordonet tystare, något som inte minst i stadstrafik är en påtaglig miljöförbättring. Tunga fordon emission g/km (vid användning) 0,030 0,025 0,020 0,015 0,010 0,005 Tunga fordon emission g/km (vid användning) 1000 800 600 400 200 Tunga fordon emission g/km (vid användning) Diesel* Biogas 50 Biogas 100 Partiklar Diesel* Biogas 50 Biogas 100 Koldioxid Diesel* Biogas 50 Biogas 100 8 6 4 2 Kväveoxider * Data hämtad från Transit Bus Emission Study: Comparison of Emission from Diesel and Natural Gas Buses, Nylund, N-O et al, VTT okt 2004
Vi sätter oss tillrätt Bekvämt En gasmotor förändrar ingenting vad gäller fordonet. Passagerarna stiger på, lasten stuvas och chauffören sätter sig tillrätta för ett nytt arbetspass. Allt är som vanligt. Förutom då motorn och drivmedelstankarna. Vi har frågat några användare om deras erfarenheter. Veolia Transport Företaget driver persontrafik på entreprenad åt Rikstrafiken, länstrafikbolag, kommuner och landsting i hela Sverige. Per-Arne Jönsson, operativ chef för Veolia Transport i södra Sverige, har varit med om att köra gasbuss nästan lika länge som det har funnit ett energigasnät i Sverige. Skånetrafiken har varit drivande i utvecklingen och har idag som mål att alla gröna stadsbussar ska vara biogasdrivna år 2015 och de gula regionbussarna tre år senare. Veolia svarar idag för ungefär hälften av de gröna stadsbussarna i Malmö, lokaltrafik i Kristian stad och Eslöv samt en hel del regiontrafik i Skåne som också den blir allt mer gasdriven. En annan stor beställare är Östgötatrafiken där mer än 95 procent av tätortstrafiken i Linköping och även delar av tätortstrafiken i Norrköping, körs med biogasbussar. För Veolia kommer det under 2010 att totalt handla om över 200 gas bussar. Erfarenheterna är med andra ord långa, breda och goda. Veolias erfarenheter Gasdrift är positivt ur miljösynpunkt. Det blir mindre skadliga ämnen. Motorerna går tystare. Tekniken blir bättre och bättre, men är än så länge inte lika stabil som dieseldriften. Gasmotorn utvecklar mer värme än dieselmotorn och är mer påfrestande för materialet. Underhållskostnaderna blir därmed något högre. Fordonsgasen är billigare än diesel. Drivmedelskostnaden jämfört med diesel är nästan likvärdig. Kollektivtrafiken blir ännu bättre när utsläppen och bullret från körningen minskar.
a för resan. Skånemejerier Mejeriföretaget ägs av bönderna i Skåne. 600 producenter levererar en miljon liter mjölk per dag som blir mejeriprodukter för konsumenter i Skåne, Blekinge och södra Småland. Distributionsbilarna sätter varje dag av produkterna vid 1 500 adresser. För att orsaka minsta möjliga miljöpåverkan ska utsläppen från transporterna vara så låga som vad tekniskt och ekonomiskt är möjligt. Fordon med alternativa drivmedel som till exempel naturgas och biogas ska prioriteras i tätortstrafik, när möjlighet ges. Över en tredjedel av Skånemejeriers distributionsbilar, 22 stycken, går idag på fordonsgas. Skånemejeriers erfarenheter Gasbilarna är driftsäkra. Det har inte varit några problem i något avseende. När vi började var miljöskillnaden väldigt stor mot dåtidens dieselmotorer. Nu med Euro 5- motorer finns skillnaden kvar om än inte lika markant. De nya miljözonerna i större städer hade vi inte kunnat trafikera med gamla dieselbilar. Men det går bra med gasdrift. Skånemejerier har en egen tankningsanläggning för fordonsgas på mejeriet i Malmö. Vi levererar från jord till bord. Då är det självklart att tänka på miljön. Börje Olofsson, transportchef på Skånemejerier.
Ett komplett system från produktion till användning Gaslager vid egen tankdepå Råvara Uppgradering Biogasanläggning Kompressor Egen tankdepå CO 2 Publik tankstation Biogödsel Naturgas Nationellt nät för energigas bestående av naturgas och en ökande andel biogas Biogas den naturliga vägen Fordonsgasen kan antingen vara naturgas, biogas eller en blandning av de båda gaserna. Biogasen har lite lägre energiinnehåll, vilket minskar räckvidden mellan tankningarna, men fördelen är att tankningen sker med ett helt kretsloppsanpassat drivmedel, lokalt producerat i Sverige. Bussbolagen har länge haft sina egna depåer där bussarna tankas. När chauffören efter avslutat skift ställer bussen kopplar han in tankningsmunstycket i bussfronten och så tankas bussen automatiskt. En kompressor trycker upp gasen till drifttryck, cirka 200 bar. Fordonsgasen kan komma från energigasnätet, direkt från en produktionsanläggning för biogas eller från ett lokalt gaslager. Därefter är bussen redo för nästa dags arbete. Ett nytt alternativ är att snabbtanka bussen, precis på samma sätt som en personbil tankas. Det är en mer kostsam teknik, men den ger också en annan flexibilitet. Numera byggs även tankningsanläggningar på företag som åkerier och renhållningsbolag vilket gör det ännu enklare att använda fordonsgas som drivmedel. Samtidigt har utbyggnaden av publika tankställen accelererat. Sammantaget ger detta möjlighet för allt fler att välja gasteknik. När efterfrågan på fordonsgas ökar skapas utrymme för en ökad utbyggnad av biogasproduktionen. Det är en naturlig väg att utveckla ett klimatsmart drivmedel.
De stora tankar från egna depåer Enkelt. Bergkvarabuss När Sveriges största privatägda bussbolag fick uppdraget att köra lokaltrafik i Lund valde företaget att snabbtanka sina bussar. Vi vill inte låsa bussarna vid en uppställningsplats. Därför har vi valt snabbtankning. Bussen tankas precis som en dieselbuss, på motsvarande tid, cirka 8 10 minuter, baktill på bussen. Fördelen är att vi sparar tid och blir flexiblare, säger Sten Olsson, trafikområdeschef på Bergkvarabuss i Malmö och Lund. Anläggningen hos Bergkvarabuss är utrustad med ett gaslager som kontinuerligt fylls på från gasnätet. Lagret består av en mängd större gastuber som kan öppnas och stängas sektionsvis. Bussen kan snabbt fyllas med hjälp av två kompressorer. Gasen är under 250 bars tryck och ett filter fångar upp fukt och säkrar en högvärdig gas. Chauffören startar tankpumpen med ett elektroniskt kort, med en för varje buss unik identitet. Det underlättar den ekonomiska uppföljningen. Även andra företag som frekvent använder fordonsgas för större fordon har egna depåer. Fördelen är att tankningen blir flexibel. E.ON äger som regel depåerna och svarar för investeringarna. Användarna tankar som vid vilken tankstation som helst och betalar enligt avtal. Lösningen är smidig. Bergkvarabuss erfarenheter: För oss var gasdrift helt nytt 2005. Det har varit spännande. Biogas hör framtiden till. Skillnaden är motortekniken. Gas motorn är en Ottomotor med tänd stift som kräver speciell kunskap. Vi har erfarenheten idag och kan förebygga fel. Förbrukningen är likvärdig för en dieselbuss. Vid tankning registreras varje buss individuellt och Bergkvarabuss får god uppföljning. Bergkvarabuss har en gasdepå där komprimerad gas lagras vilket möjliggör snabbtankning, visar Sten Olsson, trafikområdeschef på Bergkvarabuss. Renhållningen Kristianstad Driftledningen möter upp för att visa den nya tankningsanläggningen och de nya renhållningsbilarna. I Kristianstad finns en biogasanläggning sedan 1997 som producerar drivmedel från avfall. Den första gasdrivna lastbilen togs i bruk 2003 och nu blir det elva stycken samt tre personbilar. Renhållningen kan tanka på sin egen parkering. Det är en stor fördel med en egen tankningsanläggning. Nu slipper vi köra till macken. Vi sparar tid, varje dag. Renhållningens erfarenheter: Gasbilarna fungerar bra, men det går inte att få ut lika många hästkrafter som med en dieselmotor. Nackdelen är konkurrensen vid upphandlingar av fordon. Den är för svag. Miljön är den stora vinnaren. För oss är biogas ett naturligt val. Inte minst eftersom vi producerar gasen själva. Ann Sventorp, tf vd på Renhållningen Kristianstad flankerad av Ulf Håkansson, driftchef (till vänster) och Karl-Gustav Ekberg, bitr driftchef.
Produktion Silfverström & Partner, Helsingborg 03.2010 E.ON Gas Sverige AB 205 09 Malmö T 020-56 56 00 www.eon.se fordonsgas@eon.se