Kostnadsbilden för biogas i kollektivtrafiken Varför skiljer det mellan regioner? Sara Anderson, 2050 AB

Transkript

1 Kostnadsbilden för biogas i kollektivtrafiken Varför skiljer det mellan regioner? Sara Anderson, 2050 AB

2 Innehåll Syfte Bakgrund Metod Resultat Påverkansfaktorer Slutsatser Diskussion

3 Syfte Syftet med utredningen är att kartlägga kostnadsbilden för biogas i kollektivtrafiken. Kartläggningen fokuserar särskilt på skillnader mellan olika län och regioner som har trafik med biogasbussar. Utredningen ska visa om och varför kostnadsbilden skiljer sig åt mellan dessa. I resultatet ska påverkansfaktorer för prisbilden på biogasbussar i kollektivtrafiken lyftas fram.

4 Gasbussar i Sverige Antal bussar totalt* *Källa: Energigas Sverige

5 Källa: Gasbilen.se,

6 Regioner som fokuserar på biogas till kollektivtrafik

7 Metod -Enkätundersökning Omfattning: Geografin och trafikens sträckning (typ av trafik, gles/tätbefolkat) Modell: Typ av bussar, leverantörer och årsmodell Pris: Inköpspriset för bussarna och gaspris Kostnader för service och underhåll Ägarstrukturer för produktion och leverans Distribution av gas samt typ av tankstation Regionala politiska mål och långsiktighet Huruvida biogasen förväntas bära sina kostnader, subventioneras via tidigare investeringar eller vägas upp av nyttoeffekter

8 Inkomna svar på enkätundersökningen 45 % trafikföretag 55 % beställare Bolag/myndighet Typ av aktör Region X-trafik Beställare Gävleborgs län Arriva Trafikföretag Hallands län Jönköpings Länstrafik Beställare Jönköpings län Länstrafiken Kronoberg Beställare Kronobergs Län Boden Kommun Beställare Norrbottens län Citybuss Boden Trafikföretag Norrbottens län Skånetrafiken Beställare Skåne Skellefteå Buss Trafikföretag Skellefteå Nobina Trafikföretag Skåne/Uppsala län SL Beställare Stockholms län Keolis Trafikföretag Stockholms län/västra Götaland UL Beställare Uppsala län Förenade Buss Trafikföretag Värmlands län VL Beställare Västmanlands län Borås Lokaltrafik Trafikföretag Västra Götaland Vårgårda buss Trafikföretag Västra Götaland GS Buss AB Trafikföretag Västra Götaland Västtrafik Beställare Västra Götaland Örebro kommun Beställare Örebro Östgötatrafiken Beställare Östergötland

9 Kostnad för underhåll och planerad service Vad är skillnaden i kostnad för underhåll och planerad service? 17% 8% Kostnaden för service och underhåll för en gasbuss är densamma som för motsvarande dieselbuss 8% Kostnaden för service och underhåll är högre för gasbussar än motsvarande dieselbuss Kostnaden för service och underhåll är lägre för gasbussar än motsvarande dieselbuss 67% Ingen kännedom om kostnaden för service och underhåll.

10 Betydelse för kostnadsbilden jämfört med motsvarande dieselbuss KOSTNADEN FÖR BRÄNSLEFÖRBRUKNING Min (kr/km) Max (kr/km) 4 4,6 5,6 6,5 6 6,4 7,9 9,1 NORMALBUSS BOGGI LEDBUSS DIESELBUSS

11 Resultat från enkätundersökningen Betydelse för kostnadsbilden jämfört med motsvarande dieselbuss: Kostnad för underhåll och planerad service Bränslekostnad Inköpskostnad

12 Påverkansfaktorer som har betydelse för kostnadsbilden Regionala politiska mål Långsiktiga ägarförhållanden Konkurrenskraftiga gaspriser Investeringsstöd Tillämpning av grön gas - konceptet

13 Påverkansfaktorer/ Regioner Skåne Västra Götaland Stockholms län Uppsala län Västmanlands län Östergötlands län Regionala politiska mål gift Konkurrenskraftiga gaspriser gift Investeringsstöd Tillämpning av Grön-gas konceptet Utvärderingsmodell Upp- Kronobergs län Norrbottens län Jönköpings län Långsiktiga ägarförhållanden Uppgift Uppgift Uppgift Upp- Värmlands län Västerbottens län Uppgift Uppgift Uppgift Uppgift Uppgift Total 4/5 3/5 5/5 4/5 5/5 2/5 3/5 3/5 3/5 2/5 1/5

14 Slutsatser Stockholm och Västmanland identifierats uppfylla flest påverkansfaktorer, vilket torde innebära att dessa regioner har de bästa förutsättningarna för användning av biogas i kollektivtrafiken. Utmärkande är långsiktiga ägarförhållanden samt sjunkande kostnader för service och underhåll. För Västra Götaland är 3 av 5 påverkansfaktorer uppfyllda. De faktorer som Västra Götalandsregionen kan arbeta vidare med för att förbättra förutsättningarna för biogas i regionen är långsiktiga ägarförhållanden och konkurrenskraftiga gaspriser. Trots att biogas ofta lyfts fram som ett bränsle där produktion och användning bidrar till många olika samhällsnyttor, har få (2 av 20) valt att göra en samhällsekonomisk bedömning.

15 Diskussion 1(2) Svårigheter att uppskatta biogaskedjans kostnader beror på: stora skillnader i förutsättningarna för produktion, distribution och användning. många olika aktörer, tekniska lösningar, anläggningar och råvaror. Trots att förutsättningarna även inom en region kan skilja sig åthar några tydliga tendenser identifierats.

16 Diskussion 2(2) De regioner som önskar förbättra förutsättningarna för biogas i sin region kan välja att arbete med de påverkansfaktorer som denna utredning identifierat, exempelvis genom att: Formulera mål Skapa långsiktighet i avtal med syfte att möjliggöra rimliga avskrivningstider Skapa en marknad för biogödsel Öppna upp för möjlighet till samdistribution av biogas och naturgas i samma system samt gasutbyte/gasväxling.

17 Tack! Beställare: Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och kollektivtrafiksekretariatet I referensgrupp till utredningen har följande personer ingått: Anna-Karin Schön, Borås Energi och Miljö Magnus Karlström, Chalmers Emma Bengtsson, Region Skåne Patrik Lindblom, Region Skåne Olle Hådell, Senior konsult Iris Rehnström, Skånetrafiken Hanna Jönsson, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst Petter Kjellgren, Västra Götalandsregionen, miljösekretariatet och Biogas Väst Leif Magnusson, Västra Götalandsregionen, kollektivtrafiksekretariatet Hanna Björk, Västtrafik

18 Tack! Sara Anderson