Kort historia Norrtåg 1999 Processen runt tågtrafiken i Norrland startar 2001 Intresseföreningen Norrtåg startar ett politiskt samarbete kring tågutvecklingen i Norrland Stråkmöte inför tågplan 2016 2004 Skickades en ansökan till regeringen med en begäran Luleå 2015-02-17 att få bedriva regional dagtågtrafik i Norrland. 2007 Norrtåg fick av regeringen rätten att starta regional dagtågtrafik efter ett initialt riksdagsbeslut 2006 2008 Norrtåg AB bildas. Planering, upphandling och finansiering inför kommande trafikupplägg startar
Dagordning 13.00 Introduktion T16, upphandlingen och Norrtågstrafiken 13.20 Kiruna-Luleå 13.40 Luleå-Umeå 14.00 Luleå-Haparanda-Oulu 14.20 Framtidens tågtrafik 14.30 Avslutning
Regiontågtrafikens utveckling i Sverige Skånetrafiken, Västtrafik, Östgötatrafiken, Tåg i Mälardalen, Tåg i Bergslagen, X-Trafik, Kalmar länstrafik Exempellös utveckling, resande och fordon
Norrland
NORRTÅG AB Ägare Kollektivtrafiktrafikmyndigheterna i Norrbotten och Västernorrland samt Länstrafikbolagen i Jämtland och Västerbotten Norrtåg AB är beställare och samordnare Operatörer på våra tåg är Botniatåg AB ( SJ & Arriva)
Norrtåg & buss 5 miljoner tågkilometer per år - 5 % av hela Sveriges persontrafik 1 500 km järnvägsspår 76 stationer 80 turer/vardag eller 2 100 avgångar/månad 140 000 resenärer/månad
Fordon 12 Coradia Nordic X62 Alstom 3 Regina X52 - Bombardier 3 X11 ( 2 reserv) 1 Y31 och 1 Y1 (reserv) Fordonen går i omlopp Ägare av tågen Regina Coradia
Umeå Vagnsverkstad
Operatörsupphandling 1401 Ramverk upphandling 1402 Förankring region 1406 Beslut landsting/rkm 1401 Förankring stat Vår 15 Beslut statlig finansiering 1405-1501 FFU 1501 Utlämning FFU 1501-05 Anbudprocess 15005-06 Anbudsvärdering 1506 Tilldelningsbeslut 1508 Operatörsförberedelser 1608 Trafikstart
Gränsdragning tjänstekoncession tillhandahåller fordon till operatör och verkstad till operatör betalar banavgifter och el för upphandlad tågtrafik Ansvarar för att utföra tågtrafik/ersättnings-trafik all personal nyttjanderätt på fordon och ansvar för allt underhåll av fordon biljetterhanteringtrafikkontor tåglägen avtal med trafikverket Finansiering Statlig medfinansiering 52 % Landsting medfinansiering 48 % Landstingens finansiering cirka 90-95 milj per år Finansiering Biljettintäkter
TRAFIK
Resandeutveckling 2012-2014 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1 423 039 1 259 894 772 107 2012 2013 2014
Resandeutveckling 2012-2014 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 2012 2013 2014 40 000 20 000 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec
Regularitet 2014 Norrtåg 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 90% 96% 2013 2014
Orsak till inställda turer 1200 1000 36 800 Operatör 600 400 699 325 200 Infra Underhåll X62 Underhåll Y31 200 0 22 209 110 134 56 54 177 39 146 101 113 32 36 33 81 55 308 122 42 8 34 24 78 61 64 0 19 33 Underhåll X11, X52 3000 2500 2000 1500 1000 2013 2014 500 0 Underhåll X11, X52 Underhåll Y31 Underhåll X62 Infra Operatör Totalt
Punktlighet 2014-90 % 100% 90% 87% 87% 92% 95% 90% 90% 87% TOTALT 94% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 2013-Q1 2013-Q2 2013-Q3 2013-Q4 2014-Q1 2014-Q2 2014-Q3 2014-Q4
Orsak till förseningar Tågföring 2% Följdorsaker Driftledning 7% 4% Annat tåg 5% Olyckor/tillbud 9% Järnvägsföretag 16% Tågföring Olyckor/tillbud Järnvägsföretag Infrastruktur Driftledning Annat tåg Följdorsaker Infrastruktur 57% 80 % orsakad utanför operatörens ansvar
Vinter Stora tillgänglighetsförbättringar generellt Fortfarande koncentrerade perioder av problem - Snö och kyla drabbar både infrastruktur och fordon - Kapacitetsbrist verkstäder och reservdelsförsörjning skapar eftersläpning vid dessa toppar Handlingsplan vinter - 100 punkter - Fortsatt arbete med nyckelpunkter - Beredskapsplan vinter
Tågplan T16
Påverkan & roller Roller: - Trafikverket har vissa grundkrav - Norrtåg har ställt vissa skallkrav i upphandlingen - Parterna kan framföra önskemål och tips - Botniatåg bestämmer tåglägesansökan - Trafikverket bestämmer tågplanen
Tidsplan T16 De viktigaste tidpunkterna: 31 december 2014: Ansökan om gränsöverskridande tidtabell mars 2015: Trafikverkets beslut kommersiell trafik 15 mars 2015: Norrtåg beställning BAB April 2015: Tåglägesansökan inlämnad Juni 2015: Trafikverkets förslag T16 September 2015: Trafikverkets beslut om T16 Ca 10 december 2015: trafikstart T16
Luleå-Kiruna
Luleå-Kiruna
Luleå-Kiruna Stora infrastrukturinvesteringar ger kraftiga störningar Tidsseparation nattågstrafiken - Enkelriktad morgontrafik Station Kiruna? Malmbanan ERTMS 2020? Enkelriktad trafik?
12 000 Luleå-Kiruna 10 000 8 000 6 000 4 000 2013 2014 2 000 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 100% 80% 60% 40% 20% 0% Punktlighet 90% 70% 50% 30% 10% Regularitet
jan-14 feb-14 mar-14 apr-14 maj-14 jun-14 jul-14 aug-14 sep-14 okt-14 nov-14 dec-14 NKI Helhetsintryck Kiruna-Luleå Fördelning resande 2012 2013 2014 Ombordstigning 90 92 88 Information och Skyltning 78 93 80 Trygghet 90 78 75 Personal/service 89 92 89 Komfort 67 84 68 Städning 80 94 73 Värme/ventilation 75 90 81 Bagage 82 80 89 Punktlighet 84 92 83 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Fara pendel FARA Enkel SJ Helhetsintryck 82 89 82 Annat ärende 5% Sjukresa 5% Reseärende Utbildnings pendling 19% FARA Enkel 6% Fara pendel 1% Turistmål 2% Inköp/service 0% Nöje/Fritd 23% Arbetspendling 12% Botniatåg enkel 93% Tjänsteresa 44%
Umeå-Luleå
Umeå-Luleå
Spårbyte Boden-Bastuträsk Planerat spårbyte blev akut januari 2014-17 mil Beslutsgång: - 1401 akut nedsättning 160>90, ök forcerat spårbyte 2015 (15/17 mil) - 1412 spårbyte skjuts på obestämd framtid - 1502 nedsättning 90>70? Handlingsvägar - Om startbesked under februari kan spårbyte genomföras 2015 Norrtåg - 1401 fortsatt trafik eftersom 15/17 mil klara 2015, 2/6 turer nedlagda - 1412-1502 väntar på politiskt besked, annars tufft läge
Luleå-Umeå 6 000 5 000 4 000 3 000 2014 2 000 1 000 0 Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec 100% 80% 60% 40% 20% 0% Punktlighet 90% 70% 50% 30% 10% Regularitet
jan-14 feb-14 mar-14 apr-14 maj-14 jun-14 jul-14 aug-14 sep-14 okt-14 nov-14 dec-14 NKI Helhetsintryck Umeå-Luleå Fördelning resande 2014 Ombordstigning 94 Information och Skyltning 85 Trygghet 88 Personal/service 92 Komfort 78 Städning 91 Värme/ventilation 86 Bagage 85 Punktlighet 60 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 Fara pendel FARA Enkel SJ Helhetsintryck 84 Annat ärende 6% Inköp/service 4% Turistmål 0% Sjukresa 5% Nöje/Fritd 24% Reseärende Arbets pendling 27% Utbildnings pendling 19% Fara pendel 10% FARA Enkel 21% Botniatåg enkel 69% Tjänsteresa 20%
Umeå-Luleå Spårbytet Boden-Bastuträsk!!!! Samarbete nattågen - Tidsseparation Förtätning av delsträckor? Noden Umeå koppling busstrafik T16 Ingen förändring?
Luleå-Haparanda-Oulu
Sverige-Haparanda/Tornio-Finland
Luleå-Oulu Visionen tåg Luleå-Oulu tre timmar Kvarstående frågor att lösa - Statlig och regional finansiering - Fordonslösning - Stationsfrågor i Kalix och Haparanda Finland - Finns intresse av trafik över gräns? - Elektrifiering Kemi-Tornio? - Gränsövergången
Haparandaprojektet
Offentlig service
Högre utbildning
Haparandaprojektet
Elektrifiering
Hastighet
Infrastruktur
Tidtabellen
Framtidens tågtrafik Norrbotniabanan Pendeltågstrafik - Älvsbyn-Boden-Luleå - Kiruna-Gällivare Luleå-Haparanda-Oulu
Aktuella frågor Tillförlitlighet trafiken - Boden-Bastuträsk? - Fortsatta investeringar Malmbanan ERTMS Luleå-Oulu Noden Boden Hur marknadsförs trafiken? Norrbotniabanan