SOMMARDÄCK SPECIAL BÄSTA GREPPET. när vintern släpper taget

En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND Nr 3 april 2013 Årg 86 SOMMARDÄCK SPECIAL BÄSTA GREPPET när vintern släpper taget

Swedish R&D since 1942 Pålitligt Rostskydd Hagmans har utvecklat och tillverkat rostskydd anpassade efter vårt svenska klimat sedan tidigt 60-tal. Produkten Body Elastic är en av marknadens mest elastiska body och vårt tunna rostskydd T03 är troligen marknadens mest penetrerande. Finns i välsorterad fackhandel. www.hagmans.com

INNEHÅLL OMSLAG: testdäcken får bekänna färg i bankörningen. Foto: ashim hartmann #3 2013 004.LEDARE 006.dialog 008.nyheter 010.reportage 012.REPORTAGE 014.KONSUMENT 020.REPORTAGE 024.REPORTAGE 026.PROVKÖRNING 028.PROVKÖRNING 030.provkörning 032.provkörning 034.REPORTAGE 037.REPORTAGE 038.REPORTAGE 044.KRysset 046.i backspegeln Alkobommar hindrar ny katastrof Värmlandstrafik om säkerheten Ny väjningslag hotar Nollvisionen MHF avslöjar undermåliga alkoskåp Så får du bukt med småbucklorna 13 sommardäck bekänner färg Alla tjänar på omsorg om däcken Framtidsbilar på Genèvesalongen Nya Leon stärker Seats aktier Toyota RAV4 har blivit bekväm av sig Charmiga Fiat 500 nu mer användbar Carens ny lagombil från Kia Garantin räddade husvagnsköpet Ihärdig Camping Club med anor Här hittar du nära semesterpärlor Kryssa och vinn bingolotter Minns du bilsalongen i Berlin 1936? Foto: cenneth sparby Foto: gustav liljeberg Foto: STefan nilsson i Nästa nummer: Bilsemester, färjeguide & sommarbilar utkommer den 24 maj

Den svarta tisdagen I dagarna öppnas den första alkobommen vid ett svenskt färjeläge: i Stenaterminalen i Göteborg kommer lastbilar som rullar av tysklandsfärjan att tvingas passera alkobommen innan de kör ut på svensk mark. Om blåskontrollen visar för hög alkoholhalt har polis, tull och kustbevakning rätt att ta föraren ur trafik och låta svensk lag ha sin gång. För oss på MHF är alkobommen i Göteborg ett fantastiskt framsteg. Vi räknar med att alla svenska färjelägen snart har sådana kontrollstationer för att vi på det sättet ska få ned dödstalen i trafiken. Vi minns alla med fasa vad som hände den svarta tisdagen 19 oktober 2004 i Trelleborg. Fem personer dödades när en ungersk lastbilschaufför med 1,82 promille alkohol i blodet rammade två mötande bilar på motorvägen. Efter olyckan fick polisen leda chauffören Czaba Pallagi ur lastbilen, eftersom han inte kunde Nummer 5-11. stå på benen. Efteråt berättade han att han druckit av den fria ölen, som serverades i lastbilschaufförernas matsal på färjan från Tyskland. Sedan hade han tänkt sova fyllan av sig före fortsatt färd. Men så blev det inte. I stället körde han vidare med sin 30 ton tunga lastbil och dödade fem människor genom att av misstag köra mot mötande trafik på motorvägen. Det är svårt att rå på dåligt omdöme i trafiken allra helst när alkohol finns med i bilden. Men med hjälp av alkobommar ska många onödiga dödsfall kunna förhindras. När vi nu drar igång försöksverksamheten i Göteborgs hamn så har vi mångas blickar på oss. Lyckas försöket blir det sannolikt inte bara svenska hamnar som förses med alkobommar i utfartsfilen. Genom vårt medlemskap i trafiksäkerhetsorganisationen ETSC, med säte i Bryssel, vet vi att många av EU:s 27 medlemsstater gärna skulle satsa på något liknande allt för att rädda liv på våra vägar. Den ångerköpte Czaba Pallagi från Ungern fick krypa i fängelse i fyra år efter den förfärliga olyckan i Trelleborg. Men det som skett kan inte göras ogjort. Det går inte en natt utan att jag ser den brinnande bilen framför mig, sade den ungerske lastbilschauffören när han framträdde i svensk domstol efter olyckan. Jag har ruinerat inte bara deras och deras familjers liv utan också mitt eget och min familjs. Med hjälp av alkobommar i alla Sveriges hamnar ska den här sortens händelser aldrig behöva hända. Det är MHF:s absoluta målsättning framöver. MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund Adress: Hammarby Fabriksväg 25 120 30 Stockholm öppet: 9.00 16.00 tel: 08 555 765 55 fax: 08 555 765 95 e-post: motorforaren@mhf.se webb: www.motorforaren.se redaktion chefredaktör: Gustav Liljeberg MOBIL: 0765 48 97 16 e-post: gustav.liljeberg@mhf.se REPORTER: Helena Gottberg telefon: 08 555 765 62 e-post: helena.gottberg@mhf.se ansvarig utgivare: Arne Winerdal tel: 0708 38 93 01 e-post: arne.winerdal@mhf.se annonsavdelning ADRESS: MHF Annonsavdelning b-g Werner box 16 433 21 Partille tel: 031 44 75 25 fax: 031 44 75 23 e-post: annonser@mhf.se Hela tidningen finns tillgänglig på www.motorforaren.se även tidigare utgåvor! adressändring kundtjänst: 08 555 765 55 E-post: medlem@mhf.se produktion layout & produktion: thoms ARNE WINERDAL arne.winerdal@mhf.se Tel: 0708 38 93 01 tryck: V-TAB, Vimmerby 2013 issn: 0463 6678 UPPLAGA TS-upplaga: 31 100 ex (2012) 004.LEDARE

När du släpper hästarna fria bromsar vi dig alltid i tid. Vi är experter på broms och med våra däck kan du njuta av resan och känna dig trygg i alla lägen. Dessutom ingår fri vägassistans. Skulle något hända med dina däck är hjälp bara ett telefonsamtal bort oavsett var du är och när du ringer. När det är dags att bromsa kan du lita på oss. www.continental.se

Ett gift att köpa bil Att köpa bil är för många den största eller näst största affären i livet. Bra bilaffärer, sett helt ur ekonomisk synvinkel, kommer alldeles för sällan på tal av den enkla anledningen att de är ovanliga. Värdeminskning står ofta för en stor del i det svarta hål som bilägandet ibland kan tyckas vara. Samtidigt är det lite av ett gift att köpa bil. Det behövs bara en gnutta av bilintresse för att ständigt vara på jakt efter nya byten och möjligheter. Chansen till ett fynd kan finnas runt hörnet, och det behöver inte vara någon ny bil. Snarare är det så att bättre begagnade lockar långt mycket mer i entusiastleden. En dröm behöver inte vara dyr, men för självplågarna gärna lite svår att nå. Bland kollegor i branschen kan detta resultera i otaliga timmar på svenska och utländska annonssajter för att inte tala om en strid ström av köpta och sålda bilar. Undertecknad är ingen vidare bilhandlare och på drygt dussinet år har det passerat knappt en handfull bilar i min ägo. I dagarna är det tre år sedan jag hämtade ut min senaste bil. Visst finns det funderingar på ett byte (det gör det alltid!) men till vad? Vilka behov behöver uppfyllas här och nu och är de samma om några år? För att inte tala om den utveckling som sker på tekniksidan En laddhybrid är inte inom räckhåll idag, men kanske inom en relativt snar framtid. Det är inte så lätt att kombinera rationella och emotionella skäl i en enda bil. För egen del talar hjärtats röst lite högre, på gott och ont. När den egna kompassen har svårt att bestämma riktning, är det lättare att heja fram andra till att göra bilaffärer. En helt ny bil av mellanstor modell till ett väldigt bra pris kom att sätta igång tankeverksamheten hos en ekonomiskt sinnad person på MHF:s kansli. En bra affär är ju svår att låta passera förbi Nu blev det inte just den här bilen, men väl en annan lite mindre och även den till rejält nedsatt pris. Själv funderar jag vidare, än så länge med fast grepp om plånboken. gustav liljeberg chefredaktör gustav.liljeberg@mhf.se 0765 48 97 16 trafiksäkerheten är viktig för oss Apropå 49 prickfria år... När jag i Motorföraren nr 1/2013 läste Backspegeln och artikeln om 49 prickfria år enligt rubriken tänkte jag att jag måste berätta om när jag tog körkort år 1941. Vi var 140 stycken 18-åriga volontärer som alla skulle ta körkort vid luftvärnsregementet i Karlsborg. Övningsbilarna var militära lastbilar av olika storlekar. Instruktörer var våra äldre kamrater från 1940. Besiktningsman var en myndig sergeant som hade besiktningstillstånd. Vid uppkörningen fick jag sätta mig i en 3-tons militär lastbil. Den drevs av gengas. Efter en rejäl provrunda beordrade mig sergeanten att ställa mig i en brant utförsbacke: I Motorföraren nr 8/2012 finns en insändare av signaturen Inger i Värmland. Rubriken är Livsfarliga bussförare skickar sms i farten. Inger berättar att hon stött på detta i Värmland och att hon berättat det för oss på Värmlandstrafik. Vi tar mycket allvarligt på trafiksäkerheten i vårt företag. Det har vi gjort länge. Värmlandstrafik var till exempel det första länstrafikbolaget som införde alkolås och bälte i alla bussar. I dag har vi börjat införa särskilda, fasta barnstolar i de nya regionbussar som sätts i trafik. Vi har också skrivit till de olika bussbolag som kör åt oss på entreprenad och påpekat att trafiksäkerheten går före tidtabellen, exempelvis vid halt väglag. D e t a r b e t e t fortsätter. Samtalet med Värmlandstrafiks kontor ledde inte till några åtgärder, skriver Inger. Jo, vi lyssnar på alla sådana signaler. Vi har ännu en gång påpekat för våra entreprenörer att förarna inte ska sms-a under färd och om de måste ringa i sin mobil får de göra det vid stopp, exempelvis vid hållplatser. Vi accepterar inte användande av mobiltelefoner under färd oavsett om man ringer eller gör något annat. Samtliga sådana fall som vi får vetskap om tas upp med respektive trafikföretag som är förarens arbetsgivare. Våra entreprenörer delar vår syn på sms-andet. De arbetar själva med att få bort användandet av mobiltelefoner under färd. Det ska normalt inte vara nödvändigt, eftersom vårt nya kommunikationssystem i bussarna, Rakel, är utrustat med handsfreefunktion. Även den måste förstås användas med förnuft och med hänsyn till trafiksäkerheten. Lars Bull vd, Värmlandstrafik Motorföraren nr 8/2012. Gör backstart baklänges! Jag lade in backen, drog på fullgas (gengasen var mycket svagare än bensingas) och släppte handbromsen. Bilen smög smidigt bakåt. Mycket bra! Du är godkänd! Efter detta har jag kört ett stort antal militära bilar, motorcyklar och traktorer samt en räcka av egna bilar. För närvarande har jag och kör en Toyota av 1991 års modell som har gett mig stor glädje. Jag har, efter 72 år i trafiken, inga anmärkningar på min bilkörning. john i 006.DIALOG

Längta bort... HUSBIL TILL SEMESTERN?! Priser inklusive paket: Profila från... 618.000:- Terrestra från... 728.000:- Contura Style från... 819.900:- Integra Style från... 809.500:- Integra från... 1.203.600:- Karmann från... 450.000:- Komfort paket & Skandinavia paket på köpet Paketen är modellanpassade se hemsida. Vi bjuder på Solcellspaket monterat & klart Värde 15.000:- Sweden Edition PLUS 2,3 l multijet 6 växlad ASR ASP-Antispinn AC/bildel Farthållare Elhissar Köksfläkt* Markis TV/DVD/Antenn CD stereo/fjärr Truma kombi 6EH Stor kyl med frys Svängbara förarstolar Mörkläggningsgardiner Golvvärme ** Konst Skinnklädsel* Bildelsmatta Fjärrlås bildel*** Dubbla armstöd Isolerad, uppvärmd spillvattentank** *Tandy/Nevis, **ej Glamys, Mc-2, *** ej Nevis Passagerarairbag Skylight (Tandy) Myggnätsdörr Cykelställ Plastreglar** Ny McLouis från 489.000:- Golvvärme** Styrofoam isolering Hartaldörr med fönster** El-backspeglar, uppvärmda Ord Pris 99.000:- Nu 34.900:- Lomma: Järngatan 39 Tel 040-304900 Alingsås: Hol Hakelid 21 Tel 0322-630052 Kungsängen: Mätarvägen 3b Tel 08-41079090 Karlstad Begagnade: Lovartsgatan 9 Tel 054-151590 McLouis Sveriges starkast växande husbilsmärke. Välkommen. www.autohallenhusbilar.se

Varannan kör för fort på 40-sträckor c VTI har låtit NTF undersöka hur stor hastighetsefterlevnaden är i tätorter. Trafikverket har satt upp ett mål om att 80 procent av trafiken år 2020 ska hålla sig inom gällande hastighetsgräns. Hösten 2012 genomfördes mätningar på 69 gator i 23 kommuner med hastigheter från 40 till 70 km/h. 1,5 miljoner fordon passerade genom mätningarna och 63 procent höll sig inom hastighetsgränsen. Sämst efterlevnad är det i de lägre hastigheterna bara 53 procent på 40-sträckor och 59 procent på 50-sträckor höll sig inom gränserna. Sammanfattningsvis kan konstateras att för att nå målet att 80 procent av trafiken följer gällande hastighetsgräns år 2020 är det framför allt hastighetsefterlevnaden på gator med hastighetsbegränsning 40 och 50 kilometer i timmen som behöver förbättras, säger Anna Vadeby forskare på VTI och ansvarig för analyserna. Planen är att mätningarna i fortsättningen ska vara årliga. Geely och Volvo bygger för framtiden i Göteborg c Volvo Cars majoritetsägare Geely Holding och Geely ska etablera ett nytt forsknings- och utvecklingscenter på Lindholmen Science Park i Göteborg. I slutet på året kommer centret vara i full drift med cirka 200 ingenjörer. På programmet står att ta fram en så kallad modulär arkitektur (kraftigt förenklat plattformen som konstruktionen baseras på) till framtida bilar i C- segmentet för såväl Volvo som Geely. Att dela på kostnaden för utvecklingen är viktig för respektive märkes ekonomi det här är mycket kostsam verksamhet. Den modulära konstruktionen tillåter att flera olika fordonsplattformar utvecklas från samma grundläggande arkitektur vilket gör det möjligt för båda märkena att utveckla skräddarsydda lösningar. Detta kommer att bli ett mönsterprojekt som visar möjligheterna till samarbete mellan en exklusiv biltillverkare i västvärlden och ett blomstrande kinesiskt bilföretag, säger Mats Fägerhag (bilden) som är chef för centret. Volvo Cars egen, skalbara plattformsarkitektur SPA för större modeller fortsätter inom befintlig verksamhet och den första modellen ska stå klar nästa år. MHF kräver stopp för lagen som tvingar bilister väja för cyklister Släpvagnskalkylatorn ger svar c Transportstyrelsen har nyligen introducerat en intressant e-tjänst: Släpvagnskalkylatorn. På en hemsida knappar man in registreringsnummer på bil och släp som ska kombineras innan man markerar vilken körkortsbehörighet föraren har. Snabbt kommer svaret om bil och/eller släp är tillåtet att framföra med den aktuella behörigheten. Resultatet visas i en enkel grafik där respektive fordon får färgen grönt, gult eller rött. Grönt betyder att allt är ok, gult att det finns begränsningar vad gäller last och rött står för att det inte är tillåtet att köra fordonet. Släpvagnskalkylatorn går att använda i dator, surfplatta och mobiltelefon. Tjänsten anpassar sig automatiskt och funkar till exempel utmärkt i en mobiltelefon med internetuppkoppling. Förlagan till släpvagnskalkylatorn kommer från Norge där den gett goda erfarenheter och förhoppningen är att det även i Sverige ska bli enklare att se om rätt behörighet finns eller om det finns begränsningar vad gäller lastningen av en släpvagn. Det är ju inte helt enkelt att hålla reda på alla vikter och behörigheter. Män bakom ratten kvinnor kör säkrare c Folksam har låtit Sifo undersöka vem i hushållet som kör bil när familjen reser tillsammans. Resultatet visar att åtta av tio män sitter bakom ratten trots att kvinnor kör betydligt säkrare och är inblandade i färre olyckor per körd kilometer. Vi engagerar oss i det som är viktigt för våra kunder. Att få det mer jämställt i bilen kan bidra till att påverka trafiksäkerheten och få ner antalet olyckor. Om fler kvinnor sitter bakom ratten blir det säkrare i trafiken, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef Folksam och fortsätter: En orsak till att män oftare kör bilen kan vara att gamla mönster sitter i. Vår undersökning visar också att fler män än kvinnor anser c Vi är starkt kritiska till den föreslagna väjningsplikten för bilister vid cykelöverfarter. Den kommer att leda till fler dödade och skadade i trafiken. Det säger MHF:s trafiksäkerhetschef Lars Olov Sjöström, som i ett remissvar till regeringen avstyrker cykelutredningens förslag. Enligt utredaren Kenth Johansson ska bilförare åläggas väjningsplikt för cyklister vid obevakade cykelöverfarter. Detta är ett direkt hot mot Nollvisionens mål, konstaterar Lars Olov Sjöström. Spåren från införandet av den så kallade zebralagen förskräcker. Den lagen tvingar bilister och andra fordonsförare att alltid släppa över en fotgängare vid övergångsställen. Zebralagen har gett en rejäl ökning av skadade fotgängare. Om väjningsplikt införs på cykelöverfarter blir det med stor sannolikhet samma negativa utveckling där. Problemet enligt MHF är att rätten till företräde mot bilister och andra fordon invaggar både fotgängare och cyklister i en falsk trygghet. Erfarenheterna från zebralagen säger att cyklisterna sannolikt inte kommer att ta sitt ansvar, så som lagen föreskriver, när det gäller att anpassa sin hastighet i förhållande till övrig trafik. Förslaget om väjningsplikt vid obevakade cykelöverfarter uppfattar vi som en zebralag för cyklister. Det kommer tyvärr att leda till fler olyckor. Därför avstyrker vi förslaget i vår remiss, säger Lars Olov Sjöström. att de kör säkrare än genomsnittet. Jag tror inte att det är allmänt känt att kvinnor har lägre olycksrisk per körd kilometer än män, då skulle det förmodligen se annorlunda ut. Tidigare forskning visar att olycksorsakerna skiljer sig mellan kvinnor och män. De senare tar avsevärt högre risker, överträder i större utsträckning hastighetsgränserna och kör oftare rattfulla. Kvinnor gör å sin sida fler misstag i hanteringen av bilen till exempel backning och körning på halt underlag men lägre risktagning och lugnare körning väger över. Generellt är kvinnor mer säkerhetsmedvetna och mer positiva till nya trafiksäkerhetsåtgärder, vilket är i linje med att kvinnor har lägre olycksrisker, säger Anders Kullgren. 008.NYHETER

www.volkswagen.se En litet fel påverkar helheten. I våra verkstäder vet du att din bil alltid blir servad med Volkswagen Originaldelar som är tillverkade för just din bil. Vi som gör jobbet är specialutbildade på Volkswagen och vi uppdaterar alltid din bil med den senaste programvaran. Det ökar både livslängden och andrahandsvärdet. Välj service lika noga som du väljer bil. Hitta din närmaste verkstad på www.volkswagen.se/service

MHF avslöjar: Många a Ett av alkoskåpen i undersökningen. Alkoskåp för nyckelhantering eller inpassering kan vara ett bra sätt att förhindra rattfylleri. Det förutsätter att tekniken fungerar. Att så inte är fallet alla gånger visar MHF:s undersökning på åtta arbetsplatser. TEXT: gustav liljeberg foto: STEFAN NILSSON Alkoskåp är ett sätt att hindra yrkesförare från att köra rattfulla. I stället för att blåsa i ett fordonsmonterat alkolås, sitter enheten här istället på ett nyckelskåp eller annat inpasseringssystem. Det innebär en lägre inköpskostnad, men också en högre belastning på alkolåset då många fler delar på samma. Systemen har inte varit helt problemfria då det rapporterats om tekniska brister till exempel har mätresultaten ifrågasatts när misstänkt onyktra personer blåst grönt. Uppföljning har sedan visat att systemen inte klarat av sin grundläggande funktion. Vår inställning är att alla insatser som förhindrar rattfylleri är bra, men man måste ha samma kvalitetstänkande som i fordonsinstallerade alkolås för att vara nöjda. Vi ville kolla om alkoskåpen fungerar i praktiken, om utrustningen gör sitt jobb, säger MHF:s trafiksäkerhetschef Lars Olov Sjöström. Med stöd från Trafikverkets Skyltfond har MHF och MHF Test Lab gjort en undersökning på åtta arbetsplatser med alkoskåp och resultaten presenteras i en rapport av Lars Olov Sjöström och Tomas Jonsson. Det har dels varit fråga om en teknisk utvärdering där alkolåsens funktion testats, dels en utvärdering av rutiner bland användare, arbetsgivare och fackliga organisationer. Arbetsplatserna valdes med tanke på antal användare av systemen allt från dryga dussinet till flera hundra. Blås grönt och öppna. Åke Nyberg på Poståkeriet i Värnamo visar ett alkoskåp som används flitigt på hans Lars Olov Sjöström. Två typer av system förekommer i undersökningen. På sju arbetsplatser används den traditionella bränslecellsbaserade tekniken, medan en under pågående undersökning bytte till ett system med den nya IR-tekniken. Resultaten från testerna visar att IR-systemet vid samtliga provtillfällen ger ett korrekt besked. Däremot fungerar inget av de traditionella systemen fullt ut, även om vissa är avsevärt mycket bättre än andra. Det är inte fråga om några små avvikelser i de värsta fallen där 0,65 promille passerar obemärkt. Anledningen till att systemen inte fungerar ligger i användningen snarare än hårdvaran, enligt Lars Olov Sjöström. Det här är genomgående utrustning som är bra. Inget av företagen i undersökningen har gjort dåliga val. Vi ifrågasätter heller inte produkterna som sådana utan sättet de används på, understryker Lars Olov Sjöström och tillägger: Utrustningarna har testats mot alkolåsstandarder som utgår från fordonsinstallation, här är användningen flera gånger högre. En normal årsanvändning kan i vissa fall vara passerad på två eller tre veckor. Ett fordonsinstallerat alkolås används kanske 2 600 gånger på ett år. Motsvarande siffra för ett lås monterat på ett alkoskåp kan vara 40 000 till 70 000. Med tanke på att det ibland 010.NYHETER

lkoskåp verkningslösa Rätt förvarade munstycken ger resultat. Kalibreringen av alkoskåpen i undersökningen görs från var tredje månad till en gång om året. Det förra är bättre, men inte tillräckligt bra och det behövs mer djupgående undersökningar på området. Det man skulle kunna göra är att testa gränserna. Säg att man börjar med mycket täta kalibreringar och om det fungerar bra går det att förlänga intervallen stegvis. Då finns det en möjlighet att hitta punkten för där kalibreringen verkligen behövs, föreslår Lars Olov Sjöström som samtidigt riktar kritik mot leverantörerna av de bränslecellsbaserade systemen. Rimligtvis borde leverantörerna av enheterna, de är nämligen väldigt kunniga, förstå att det blir en högre belastning på utrustningen och att det i sin tur påverkar kalibreringsrutinerna. Med vetskap om att utrustningen i sig är bra ska det inte vara några större problem att få bukt med problemet med funktionen av alkolåsen. Monterad i fordon håller utrustningen måttet väldigt väl. Problemet som finns nu med alkoskåpen kommer att rätas upp med rätt kalibrering. arbetsplats. Just den här arbetsplatsen ingår dock inte i MHF:s undersökning. behövs omprov kan det handla om ännu fler utandningsprov. Det här är något som man kanske inte tänker på, men som måste finnas med i beräkningen av påfrestningen av utrustningen. Användningen ska ligga till grund för det kalibreringsschema som leverantören utarbetar och själv följer. Problemet som finns nu med alkoskåpen kommer att rätas upp med rätt kalibrering. Förutom kalibreringen av utrustningen spelar hanteringen av munstyckena stor roll. Att förvara dem i en ren miljö exempelvis ett sortimentskåp har visat sig vara en lyckad strategi. Vissa har även monterat ett särskilt partikelfilter på alkolåset för att minimera den invändiga nedsmutsningen av enheten. Dåligt hanterade munstycken till bra enheter är ingen lyckad kombination. Medvetenheten om rätt förvaring har ökat hos företagen. Ett bra sätt att inte smutsa ner mätaren invändigt är att låta bli att ha munstyckena löst i byxfickan där de lätt samlar på sig ludd som i sin tur påverkar alkolåset. MHF:s undersökning av alkolåsen uppmärksammar också flera viktiga aspekter ur användarnas perspektiv. Till exempel framkommer det att långt från alla känner till rutinerna när ett utandningsprov överstiger tillåten promillegräns. Man ska heller aldrig dra för höga växlar av det första utandningsprovet. Utrustningen kan ge fel utslag av olika anledningar och ingen ska anklagas förrän ett säkert resultat finns. Precis som hos polisen bör det därför göras ett andra bevisprov. Som komplement är det därför lämpligt att ha en kalibrerad alkometer enligt europeisk standard, för de vet vi fungerar bra, berättar Lars Olov Sjöström. Acceptansen för alkoskåp är därtill oväntat hög enligt enkätundersökningen. Hela 96 procent säger sig tycka skåpen vara bra eller mycket bra. Kanske är det världsunikt att våra yrkeschaufförer har hög moral och acceptans i frågan om att köra nykter. Det är ett gott betyg åt den svenska yrkesförarkåren, fastslår Lars Olov Sjöström. 011.NYHETER

Små skador skapar stor irritation Mindre skador på bilen uppstår lätt och skapar ofta stor irritation. Som tur är går bucklor, skador på plast och avskavd färg att åtgärda snabbt. Motorföraren följde arbetet med att återställa en parkeringsskada. TEXT & FOTO: GUSTAV LILJEBERG Plötsligt händer det. Oavsett om man själv vet hur bucklan, lackskavet eller repan uppstått är det irriterande att bilen plötsligt är skadad. Det finns olika sätt att åtgärda problemet, beroende på vad tid och plånbok tillåter. Företaget Smartrepair i Stockholm har specialiserat sig på att snabbt åtgärda mindre skador. De flesta jobben sker i regel över dagen, en tidsram som den traditionella plåt- och lackverkstaden kan ha svårt att klara. Snabbheten kan bland annat förklaras med att skadorna i möjligaste mån åtgärdas på bilen med minimal demontering av övriga delar. När vi bokar in en bil arbetar vi med den direkt och har inte några långa väntetider för de olika arbetsmomenten. Arbetssättet är stort i England, de ligger långt framme på området, och vi har varit där på utbildning, säger Jonathan Heller på Smartrepair. Vår egen begränsning ligger i att vi inte svetsar själva. Vi är å andra sidan specialiserade på plastreparationer av exempelvis stötfångare. I och med att vi ger fem års garanti på våra arbeten menar vi att det inte finns någon anledning att välja bort oss. Största delen av kundkretsen består av privatpersoner som vill åtgärda sin bil utan att påverka försäkringspremien. Många gånger är det till och med billigare att betala själv än att gå via försäkringsbolaget. Bland kunderna finns också många av de stora bilfirmorna som behöver laga något inför försäljning. Vad säger då de traditionella plåt- och lackverkstäderna? Vi har hört både positivt och negativt från övriga i branschen. De stora verkstäderna vill ha de stora försäkringsjobben för att hålla sina stora anläggningar igång, men det är inte där vi nischat oss. Med tanke på hur mycket skador som uppstår finns det jobb till alla i branschen Jonathan Heller, vd, Smartrepair. Arbetssättet är stort i England, de ligger långt framme på området, och vi har varit där på utbildning. 1. En skada uppstår lätt och ibland utan att man vet när eller hur. Kanske har den här bilen blivit påbackad eller kört på något? Resultatet blev en liten men ack så irriterande buckla framför vänster bakhjul. 8. Den svarta, vattenbaserade färgen läggs på och strax utanför ytan som grundlackerats. Det är alltså inte hela skärmen som lackeras i svart på nytt. 2. Fälgrengöring underlättar när smutsen ska bort. 3. Det här medlet växlar färg till lila när det verkat klart. 4. Svår smuts lossnar lättare med en fälgborste. 1. Det krävs inte så mycket arbete för att få puts och glans på vinterhjulen men se vilken skillnad i utseende och förenklat underhåll mellan den rena fälgen och den smutsiga. 5. Vattnet sköljer fram en ren fälg. De sista asfaltfläckarna tog hårdvaxet hand om. 6. Med ett flytande hårdvax får fälgen lyster och lackskydd. 7. Ett fåtal stenar har fastnat. Den här var enkel att peta bort. 012.REPORTAGE

2. När lacken slipats ned börjar Davor Milos arbetet med att rikta bucklan. I det här fallet var det svårt att komma till inifrån, tankrör och annat satt i vägen, och plåten får i stället dras ut. 3. Ojämnheterna efter riktningen slipas ner i två steg innan det är dags att spackla ytan. 4. En del i hantverket är att spackla snyggt och rätt. Misstag i det här steget kan få stora konsekvenser i ett senare skede. 5. När spacklet slipats till rätt form något som både syns och känns samt härdat är det dags för grundfärg. 6. Efter det att grundfärgen har torkat klart och resten av lacken på bakskärmen har mattats ner, rullas bilen in i lackboxen. Allt utom skärmen maskeras noggrant med tejp, plast och papper. 7. Lackeraren Rahman blandar till rätt svarta nyans, efter bilens färgkod, genom att blanda fem olika färger. Receptet finns i datorn som är kopplad till en våg som underlättar proceduren. 9. När den svarta färgen torkat är det dags för det sista lackeringsmomentet: klarlacken som ger djup och lyster. 10. Till sist är det dags för Emin Özen att våtslipa och polera klarlacken för ett jämnt och snyggt resultat. Sedan återstår bara att ta bort den sista maskeringstejpen innan bilen rullas ut ur verkstaden. Fixa fälgarna efter vintern Snö, slask och på många håll salt. Vintern är en påfrestande årstid för bilarna och det inkluderar såklart hjulen. I samband med skiftet till sommardäck kan det därför vara bra att göra vinterhjulen i ordning efter säsongen. TEXT & FOTO: GUSTAV LILJEBERG Att köra med lättmetallfälgar året runt blir allt vanligare. För många är det en estetisk fråga, ty skillnaden mellan plåt och lättmetall är inte så stor räknat i kronor. I bästa fall är fälgarna anpassade för vinterbruk med en rejäl lackering som klarar salt och slask bättre. Förutom löpande underhåll som tvätt kan det vara bra att ge fälgarna ett lackskydd. När hjulen skiftats efter vintersäsongen är det bra att göra dem rena innan de läggs in på sommarförvaring. Smuts och eventuellt salt bör avlägsnas så snart som möjligt. Speciella fälgtvättmedel är skarpa och ska användas med respekt. Det är ett gott råd att följa instruktionerna på förpackningen. Till exempel får medlet inte torka in i lacken. Vi använde en fälgtvätt som skiftar färg till lila när det är klart. På de partier som hade kraftigare smuts var en fälgborste ett bra och effektivt komplement innan avsköljning. När hjulen torkat passade vi på att leta efter lackskador på fälgarna. Avskavd färg kan få tråkiga konsekvenser om de lämnas orörda. Eventuella skador åtgärdas med färg och klarlack. Det finns en rad specialprodukter för fälgar, exempelvis lackförsegling på sprayburk. Största fördelen med en spray är att medlet kommer åt ordentligt överallt. Det går också att använda ett vanligt vax och det är vad vi gjort, i det här fallet ett flytande hårdvax. 013.REPORTAGE

Lita inte Går det att lita på däcktillverkarnas egna varudeklarationer? För att ta reda på det har auto motor & sport testat tretton sommardäck i vått och torrt. Samma betyg i deklarationen behöver inte betyda samma resultat i verkligheten. TEXT: joakim DYREDAND foto: ACHIM HARtMANN Runt runt. Bankörning är ofta mycket avslöjande när det gäller att jämföra egenskaperna hos olika däck. Svarta, runda och gåtfulla. Sådana har däcken varit sedan uppfinningen placerades runt en fälg. Vissa har fungerat bra, andra har varit usla trots att de alla varit svarta och runda. Däcktester har låtit oss förstå att material och mönster inverkar, men som föga insatt konsument kommer du att ställas inför många frågor vid ett köp. Sedan november 2012 har en EU-lag gjort att tillverkarna måste lämna vissa upplysningar Följ vägen, följ ditt hjärta och återupptäck spänningen med att köra Turanza T001. Du får en unik harmoni mellan säkerhet, komfort, hållbarhet och miljöprestanda. Detta är det nya flaggskeppet i Touringserien och är resultatet av Bridgestones senaste däckteknologi. Återupptäck spänningen Nu kan du njuta fullt ut av körningen, oavsett vägförhållanden och destination. www.bridgestone.se Bridgestone Sweden AB Tel 060-14 06 00 014.KONSUMENT

på däckmärkningen om sina däck via en märkning. Detta på en etikett med tre uppgifter: Rullmotstånd, våtgrepp och yttre ljud mätt i decibel. De två första uppgifterna anges med en bokstav från A till G där A är absolut toppklass. Märkningen sätts av tillverkaren själv. Således blir årets stora sommardäcktest extra intressant kommer vi att ha samma uppfattning som tillverkarna? Ganska snart står det klart att regelverket, satt av EU, har för höga toleranser. Det finns till exempel inget som reglerar utomhustemperatur och underlag. Således har tillverkarnas samtliga test utförts vid optimala förhållanden. Bästa tänkbara väder, bästa tänkbara underlag. Hos oss däremot, möts alla testdäck av likvärdiga omständigheter. Det vill säga tolv grader Celsius och testmoment utförda på en och samma bana. Och vi får direkt se resultat som inte alls övertygar, för både Michelin och Nokian har märkt sina däck med A (bästa möjliga) gällande Många däckbyten blir det under testkörningen. grepp i väta. Men vid vårt bromstest från 100 km/h till stillastående med VW Golf blir sträckan 53,3 meter för Michelin men bara 47,3 meter för Nokian! En skillnad på sex meter trots samma märkning. Nya Dunlop Sport BluResponse imponerar vid inbromsning i väta och har helt riktigt märkning A. Indiska Apollo och japanska Falken har däremot en hel del kvar att jobba på i detta bromstest. Men inte bara där. Apollo och Falken saknar grepp och på manöverbanan ger däcken lastväxelreaktioner. Inte heller vid torrt väglag lyckas de imponera. Däremot ljuger inte tillverkarna av dessa två däck när det gäller rullmotstånd. Våra mätningar visar på högt rullmotstånd, båda tillverkarna uppger mycket riktigt bokstaven C på denna punkt. I våra utmanande tester på vått underlag finns två däck som sticker ut. Med 91 poäng av 100 möjliga glänser Continental Contact Premium 5 extra mycket i regnronderna. Detsamma gäller Nokian Line som kammar ihop 90 poäng, ett resultat som hade varit bra mycket högre om inte däcket hade fallit igenom i momentet som avhandlar vattenplaning. Det finska däcket följs av Bridgestone Turanza T001 med 87 poäng. Här har vi ett däck som lyckas otroligt bra i vattenplaningen, som körs i ett sju millimeter djupt avrinningsområde. Här lyckades Bridgestones däck nå hela 98,7 km/h utan att förlora dragkraft. Att prestera vid vattenplaning är en sak, ett bra c FÖR OSS FINNS INGA DÅLIGA VÄGAR Sommardäck 15" från ca 995: Grusvägen till torpet eller regniga småvägarna på Österlen vart du än ska i sommar så hjälper vi dig på vägen. Hos din Volvohandlare hittar du däck och fälg som är utprovade för att passa just din Volvomodell, vilket är avgörande för säkerheten, köregenskaperna och inte minst körglädjen! Priset gäller per styck, premium kvalitet, monterat och klart. Däckdimension 195/65R15, 91V. Passar Volvo S60/V70N/S40N/V50/C30. Läs mer om våra däck och tester på volvocars.se/dack BETALA ETT DÄCK PER MÅNAD. INGEN RÄNTA. INGA AVGIFTER. Glöm inte att du alltid får bonus när du betalar med Volvokort.

B A C A B A C A E B E A 68dB 71dB 68dB 71dB 71dB 71dB BETYG VÅTT bäst i test DUNLOP Sport BluResponce 725:- 1) NOKIAN Line 704:- 1) GOODYEAR Efficient Grip Performance 714:- 1) CONTINENTAL Conti Premium Contact 5 808:- 1) BRIDGESTONE Turanza T 001 705:- 1) PIRELLI Cinturato P7 750:- 1) Testvärde (15) 2) Subjektiv (15) Sidgrepp (10) Bromssträcka (40) Vattenplaning (20) Totalt (100) TORRT Testvärde (15) Subjektiv (15) Bromssträcka (30) Komfort (10) Buller (10) Rullmotstånd (20) Totalt (100) SUMMA (200) BETYG 14 15 8 37 12 86 15 15 28 8 7 20 93 179 I I I I I 15 15 10 40 10 90 14 13 28 10 8 12 85 175 I I I I I 14 14 8 35 12 83 14 14 26 9 6 20 89 172 I I I I I 14 15 10 35 17 91 13 12 24 9 6 13 77 168 I I I I 14 12 10 31 20 87 14 15 23 8 9 10 79 166 I I I I 15 14 10 35 12 86 15 13 29 9 6 6 78 164 I I I I 1) Bästa pris (öresutjämnat) hos Däckonline i mars 2013. 2) Maximalt möjlig poäng för respektive testmoment. + Bäst hanterbarhet, hög styrprecision, balanserade körprestanda, suveräna bromsprestanda, väldigt lågt rullmotstånd. En bullrig typ. Förmågan vid vattenplaning har offrats. + Mycket bra grepp, harmonisk körkaraktär, exemplarisk vid inbromsning. Massiv vattenplaning, rejält rullmotstånd. + Pigga köregenskaper, bra grepp, superlågt rullmotstånd, bra bromsprestanda. Rätt så bullrigt. Förmågan vid vattenplaning har offrats. + Mycket bra grepp i väta, bra bromsprestanda samt komfort, bra vattenplaningsegenskaper. Lågprecision på torrt, kan uppfattas som bullrigt. + Piggt och precist på torrt, toppklass vid vattenplaning, låg bullernivå. Rejält rullmotstånd, medelmåttiga bromsegenskaper, lastväxeltendenser i väta. + Hög körsäkerhet i väta, mycket bra bromsegenskaper på torrt, ok broms även på blött. Högt rullmotstånd och hög bullernivå. c resultat kan frambringas av ett mönster med breda kanaler som trycker undan vattnet. Men det är när vi kommer till körbeteende i väta det börjar bli riktigt intressant. Vi kör varje däckuppsättning på en 1 700 meter lång och vattnad slinga, tar tid och känner även hur däcket beter sig. Här träder Pirelli Cinturato P7 fram och visar säkert beteende. Så gör även Dunlop Sport BluResponse och dess koncernbroder Goodyear Efficient Grip Performance. Räknar man samman alla ronder i vått kommer även Fulda Eco-Control HP högt upp. Det håller dock inte hela vägen för Fulda, när vi räknar samman ronderna för torrt underlag blir resultatet lika dåligt som för Falken Ziex. Dessa däck är oprecisa i handlingmomentet där de visar tydliga tendenser till understyrning. Även bromsproven ger alltför dåliga resultat. Det blir extra intressant när man jämför Fulda och Falkens egenskaper på torrt med Michelin Energy Saver Plus som verkligen totalmisslyckades i väta. Michelins däck har inte imponerat på flera år, uppenbart utvecklat för lågt rullmotstånd och låg förbrukning ger det även finfina bromsegenskaper samt går precist och säkert i handlingbanan. Men med bullernivån är det värre ställt... Michelin Energy Saver Plus hamnar här längst ner i ännu en tabell. Det börjar bli tydligt att det är en utmaning att kombinera optimalt grepp i väta med lågt rullmotstånd. Vill du ha exempel? Visst, titta på kvartetten Continental, Nokian, Bridgestone och Pirelli som alla presterade toppresultaten på vått underlag. Ingen av dessa lyckas toppa när vi undersöker lågt och bränslebesparande rullmotstånd. Och på tal om den ekonomiska aspekten. För den som söker ett lågprisdäck som inte misslyckas 016.KONSUMENT

E A C B C A C B C B B A C B 69dB 70dB 68dB 70dB 69dB 70dB 70dB HANCO0K Ventus Prime 2 Toyo Proxes CF2 FULDA Eco-Control HP VREDSTEIN Sportrac 5 APOLLO Alnac 4G Michelin Energy Saver Plus FALKEN Ziex ZE914 Ecorun 624:- 1) 652:- 1) 662:- 1) 675:- 1) Ännu ej prissatt 827:- 1) 644:- 1) 13 12 8 35 13 81 13 12 9 33 13 80 13 13 9 36 13 84 14 13 8 31 12 78 14 11 9 28 14 76 11 9 8 15 7 50 11 10 8 15 11 55 15 14 28 10 7 5 79 160 14 11 23 9 10 12 79 159 14 12 22 9 6 11 74 158 15 13 24 8 7 11 78 156 14 11 24 10 8 8 75 151 15 13 30 8 4 19 89 139 14 12 23 7 8 9 73 128 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I + Hög komfort, balanserade köregenskaper på torrt, bra bromsprestanda. Genomsnittliga vattenplaningsprestanda, mycket högt rullmotstånd. + Låg ljudnivå, bra komfort, bra bromsprestanda under torra förhållanden. Rullmotstånd långt över medel, under medel på broms och hanterbarhet i väta. + Säkert, balanserade köregenskaper, bra vid vattenplaning. Högt rullmotstånd, rejäl bromssträcka i väta. + Säkra egenskaper i både vått och torrt. Bromsprestanda under genomsnittet, rullmotstånd och buller över genomsnittet. + Mycket bra åkkomfort, låg bullernivå. Högt rullmotstånd, dåliga bromsegenskaper i väta och medioker hanterbarhet. + Lågt rullmotstånd, bra hanterbarhet och bromsprestanda under torra förhållanden. Genomgående sämst egenskaper i väta, hög bullernivå. + Trygga egenskaper under torra förhållanden. Otillräckliga egenskaper i väta, måttlig komfort, högt rullmotstånd, bromsar dåligt på torra underlag. fullständigt kan Apollo kanske bli intressant. Apollo är en indisk däcktillverkare som under 2009 köpte nederländska Vredestein. Man har ännu inte etablerat sig på den svenska marknaden, men man finns redan representerade i Danmark. Svenska Vredestein låter meddela att man jobbar på att introducera Apollo även i Sverige men man vet i dagsläget inte när det kan ske. Det är inte heller klart hur aggressiv prissättningen blir. När vi tittar på de tyska priserna för samtliga däck i detta test är Apollo Alnac 4G det absolut billigaste alternativet. Från Fulda, Toyo och Hankook kommer däcken som placerar sig i mittfältet. Sedan kommer i tur och ordning Pirelli, Bridgestone och Continental och här höjs nivån rörande egenskaperna i väta märkbart. En nog så viktig parameter att ta med i beräkningen med sommaren 2012 i färskt minne... Däcken som kan få titeln Rekommenderas är de nya versionerna från Goodyear och Nokian. Det förstnämnda utmärker sig med prestandafördelar när det är torrt. Beteendet på handlingbanan är tryggt och komforten är god. Det finska däcket däremot har sina fördelar i våtegenskaperna en mästare i blött. I slutändan finns det bara ett däck som övertygar och genomgående får höga betyg Dunlop Sport BluResponse. Med en rullmotståndskoefficient på bara 7,17 är klassificeringen B enligt EU-direktiven helt riktig. Däcket ger lågt rullmotstånd, och därmed låg förbrukning, samtidigt som de fina egenskaperna i ronder som rör säkerhet bibehållits. Körmässigt är det också toppnivå, styrkänslan är precis och däcket bjuder inte på oväntade överraskningar på handlingbanan. Att man lyckats få fram bra bromsegenskaper i både vått och torrt imponerar. Ett däck att lita på i alla lägen helt enkelt. c 017.KONSUMENT

c PÅ TORRT UNDERLAG BROMSNING HANDLING RULLMOTSTÅND BULLER Bromssträcka i meter från 100 km/h 1. Michelin 36,8 2. Pirelli 37,1 3. Dunlop 37,2 3. Nokian 37,2 5. Hankook 37,3 6. Goodyear 37,9 7. Apollo 38,2 8. Vredestein 38,3 9. Continental 38,4 10. Bridgestone 38,6 10. Falken 38,6 10. Toyo 38,6 13. Fulda 38,8 Körd tid i sekunder, sträcka 3 000 meter 1. Vredestein 86,8 2. Hankook 86,9 3. Pirelli 87,1 4. Dunlop 87,2 4. Michelin 87,2 6. Bridgestone 87,4 6. Goodyear 87,4 6. Nokian 87,4 9. Toyo 87,8 10. Apollo 88,0 10. Fulda 88,0 12. Falken 88,2 13. Continental 88,7 Rullmotståndskoefficient C R (i kg/t) 1. Goodyear 7,11 2. Dunlop 7,17 3. Michelin 7,25 4. Continental 8,46 4. Toyo 8,46 6. Nokian 8,54 7. Fulda 8,73 7. Vredestein 8,73 9. Bridgestone 8,98 10. Falken 9,08 11. Apollo 9,30 12. Pirelli 9,57 13. Hankook 9,83 Yttre buller i db(a) vid 80 km/h 1. Toyo 66,0 2. Bridgestone 66,5 3. Nokian 67,0 4. Apollo 67,1 4. Falken 67,1 6. Hankook 67,3 7. Dunlop 67,5 8. Vredestein 67,7 9. Goodyear 67,9 10. Continental 68,0 11. Fulda 68,1 12. Pirelli 68,2 13. Michelin 69,0 FOTNOT: Vid delad placering står däcken i bokstavsordning. BROMSNING HANDLING PÅ VÅTT UNDERLAG SIDGREPP VATTENPLANING Bromssträcka i meter från 100 km/h Körd tid i sekunder, sträcka 1 700 meter Körd tid i sekunder, cirkeldiameter 80 m Vattenplaning km/h, 15 procent slirning, vattendjup 7 mm 1. Nokian 47,3 1. Nokian 69,3 1. Continental 14,2 1. Bridgestone 98,7 2. Dunlop 48,0 2. Pirelli 69,7 1. Pirelli 14,2 2. Continental 95,8 3. Fulda 48,2 3. Dunlop 69,8 3. Bridgestone 14,3 3. Apollo 92,8 4. Continental 48,4 4. Bridgestone 70,0 3. Nokian 14,3 4. Hankook 91,7 4. Pirelli 48,4 4. Goodyear 70,0 5. Toyo 14,4 5. Fulda 91,4 6. Hankook 48,5 4. Vredestein 70,0 6. Apollo 14,5 5. Toyo 91,4 7. Goodyear 48,6 7. Apollo 70,1 7. Dunlop 14,6 7. Pirelli 91,3 8. Toyo 49,0 8. Continental 70,6 7. Fulda 14,6 8. Dunlop 91,2 9. Bridgestone 49,4 9. Toyo 71,1 7. Hankook 14,6 9. Vredestein 91,1 10. Vredestein 49,6 10. Fulda 71,4 10. Vredestein 14,7 10. Goodyear 90,4 11. Apollo 50,2 10. Hankook 71,4 11. Falken 14,8 11. Falken 89,5 12. Michelin 53,3 12. Falken 72,6 11. Goodyear 14,8 12. Nokian 88,8 13. Falken 53,4 13. Michelin 73,0 11. Michelin 14,8 13. Michelin 85,8 FOTNOT: Vid delad placering står däcken i bokstavsordning. DÄCKBRANSCHEN I SAMVERKAN 018.KONSUMENT

Foto: Achim Martmann SÅ HAR VI TESTAT c Testmomenten körs om och om igen för att få fram repeterbara värden. I varje enskilt testmoment ges bästa däcket maximal poäng. Detta gäller mätbara såväl som subjektiva bedömningspunkter. I ronder som rör körbeteende och hanterbarhet premieras däck som har snäll övergång innan det bryter ut i sladd. Alltför snabba reaktioner ger avdrag. Rullmotstånd bestäms i laboratorium på rullande landsväg enligt ett system baserat på EU-reglerna, där en koeffecient för rullmotstånd bestäms vid 80 km/h. NBV söker två nya medarbetare: Personalchef och Verksamhetsutvecklare NBV söker till förbundskansliet en personalchef och en verksamhetsutvecklare. Sista ansökningsdag 17 april 2013. Läs mer på www.nbv.se/nyttjobb NBV, Nykterhetsrörelsens Bildningsverksamhet, bedriver folkbildningsverksamhet över hela landet. NBV lägger särskild vikt vid de frågor som berör alkohol och andra droger, folkhälsa, integration och internationella frågor. MHF:s förbundsmöte 19-20 oktober 2013 Hotell Scandic Väst, Örebro Start lördag kl. 10.00 och avslut söndag vid lunchtid. ZEON 4XS ZEON XST-A CS2 CS6 BREDASTE SUV SORTIMENTET PÅ MARKNADEN! Oavsett om du vill ha ett däck som fungerar bra på ojämna vägar på landet eller ett som tar dig tryggt till jobbet i storstaden har Cooper ett lämpligt däck för dig. Det finns ett brett urval av mönster och dimensioner. Vänd dig med förtroende till din däckspecialist eller kontakta oss för mer information, telefon 033-22 23 80.

Miljön, plånboken, trafiksäkerheten alla Många ser däcken som den enskilt viktigaste säkerhetsdetaljen på bilen och då inte enbart vintertid. Rätt däck som vårdats på rätt sätt kan ge många säkra mil, men inget är viktigare än att känna till vilka däck man har på bilen och vilka egenskaper de har. TEXT & FOTO: STEFAN NILSSON Däckvård handlar i huvudsak om att ha rätt hjulvinklar på bilen och rätt ringtryck i däcken. Det handlar också om att ha rätt däck på bilen, ha dem riktigt balanserade och att se upp med trottoarkanter och den där höga kanten som är runt pumparna på bensinmackar. Naturligtvis är däckvård inte detsamma som att köra så hårt att det skriker om däcken eller leka den lek som unga män lyriskt talar om när de får bakvagnen att glida i sidled, drifting. Börjar vi med hjulvinklarna så är det viktigt att de är rätt från början om man ska få ut så många mil som möjligt ur den uppsättningen däck man har. Hjulvinklarna är viktigare på bilar med breda lågprofildäck, då fel hjulvinkel här mycket väl kan betyda att ett däck kan slitas ner på 1 000 mil. Jag väljer att rulla in för hjulvinkelinställning varje gång jag köper nya däck och om jag misstänker att jag varit emot med något hjul. På vissa bilar är det bara framhjulen som kan justeras och andra en inställningsfråga. Hjulvinklar och framvagn måste vara rätt justerade, annars drabbas fordonet av snabbare däckslitage och högre förbrukning. Rätt lufttryck sänker förbrukningen. trångt om saligheten. I tilltrasslade trafiksituationer, som här i Paris, är däcken en säkerhetsdetalj som kan bli avgörande för att undvika olyckstillbud. Sveriges mest köpta husvagn genom tiderna! Polarvagnen tillverkas fortfarande i Lappland. Vi har insett att det är det bästa stället att tillverka husvagnar och husbilar på. Vi testar vagnarna rakt utanför dörren i strängaste kylan. Visste du att den enskilt mest sålda modellen är en Polar 470, från 70-talet, med ett orange band runt hela vagnen. Fortfarande kan man se dom susa fram på vägarna. Det kallar vi kvalité! Välkommen att besöka någon av våra återförsäljare. www.polarvagnen.com 020.REPORTAGE

Austria CampingRevue Germany Camping, Cars & Caravans Slowenia Avto-Dom Eine Initiative des DoldeMedien Verlags Czech Republic Finland Camping, Cars Caravan & Caravans Italy Caravan e Camper Spain El Camping y su Mundo Netherlands Kampeer & Caravan Kampioen Sweden Husbil & Husvagn France Le Monde du Plein Air Poland Polski Caravaning Switzerland Wohnmobil & Caravan / autocaravane vinner på att du håller koll på dina däck bilar har även justering av bakhjulens vinklar. Fel hjulvinklar betyder snabbt mer däckslitage men också högre förbrukning och mer slitage på styrdetaljer som p-ändar. Även ringtrycket är av avgörande betydelse för både däckslitage och bränsleförbrukning. Högre ringtryck ger lägre förbrukning, men för högt ringtryck betyder snabbt slitage i mitten av däckets slitbana. För lågt ringtryck ger både högre förbrukning och mer slitage på slitbanans ytterkanter. Ett punkterat däck där ringtrycket sjunker långsamt slits snabbt ner om man inte har koll på det och åtgärdar punkteringen snabbt. I värsta fall kan man skada corden om man kör för länge med punktering. Det finns ytterligare ett problem om man skulle slita ner ett däck mer än de andra och det är på fyrhjulsdrivna bilar där de moderna differentialerna som Haldex är känsliga för olika rotationshastighet mellan fram och bakaxel. Felbalanserade däck är i grunden en komfortfråga men felaktig balansering orsakar också ett snabbare slitage av däcket och bilens styrdetaljer. Kort sagt, vårda dina hjul och dina däck ömt och du sparar både pengar och miljö samtidigt som du ökar säkerheten. Viktigast av allt, ha koll på vilka däck du har på bilen och anpassa hastigheten därefter. Slitna breda däck kan vara direkt livsfarliga i regn. EUROPEAN INNOVATION AWARD FOR THE CARAVANING INDUSTRY KABE När du vill bo och resa i första klass Att köra fram med en KABE är speciellt. Först och främst för att den rullar följsamt, lätt och tryggt på vägen. Men också för att du valt en svensk produkt, där det mesta är byggt för hand i lätta starka material. Där inget är lämnat åt slumpen när det kommer till isolering, värme och ventilation. Kloka lösningar, snygg inredning och bra materialval är en stor del av KABE-känslan. Välkommen till din KABE-återförsäljare! 55 år 1957-2012 55 års erfarenhet. Störst återförsäljarnät och största servicenät. Varannan köpare av husvagn av nordiskt fabrikat väljer KABE. KABE är också den ledande tillverkaren av husbilar för året-runt-bruk. KABE ROYAL 560 Highest safety level as a standard www.kabe.se 021.REPORTAGE

Däckens dimension styr bränsleförbrukningen rullar snålt. En Citroën DS5 utrustad med 18- eller 19-tumshjul drar 23 procent mer bränsle vid landsvägskörning jämfört med samma modell med 17-tumshjul. Det finns en gammal sanning som gäller i allra högsta grad i bilvärlden och det är det klassiska uttrycket: den som vill vara fin får lida pin. Det gäller läckra men trånga coupé-modeller och det gäller breda däck med låg profil. TEXT & FOTO: STEFAN NILSSON Rent generellt är det bäst att hålla sig till de däckdimensioner som biltillverkaren valt från början, men det är naturligtvis frestande med nya läckra fälgar som ger bilen ett sportigare utseende. Oftast finns det några alternativ om man kollar vad tillverkaren valt för olika versioner av just din bil. Den bistra sanningen är dock att redan en liten ökning i däckstorlek påverkar förbrukning och koldioxidutsläpp negativt. En modern snål bil är betydligt känsligare än exempelvis en klassisk jänkare på två ton med ett rejält vinklat Detroitjärn under huven. Tittar vi på Citroëns dieselhybrid DS5, en strömlinjeformad men stor bil där teknikerna jobbat hårt för att åstadkomma en bekväm och snabb fyrhjulsdriven bil med så låg förbrukning som möjligt syns det tydligt vad hjulen har för betydelse för förbrukningen. Mätt enligt EU-normen drar den 0,34 liter diesel/mil med 17-tumshjul. Går man upp till 18 eller 19 tum, och därmed bredare däck, blir förbrukningen i stället 0,39 liter/mil. Hjulens betydelse för luft- och rullmotståndet märks ännu tyd- i Lite mer om: Däckval Några enkla grundregler: c Så lika original som möjligt för vardagen. c Smala, lättrullande däck för minsta möjliga förbrukning. c Breda lågprofildäck för banracing och delar av Autobahn. ligare vid landsvägskörning, där Citroën anger 0,31 liter/mil för 17-tumshjul och 0,38 liter/mil med 18 eller 19 tum. Så sent som under Genèvesalongen i våras visade Peugeot en extremt slimmad 208 med Michelins senaste lättrullande däck. Ganska smala och höga sådana. Egentligen kan man bara titta på tävlingscyklisterna för att inse att det är vad som behövs för minsta rullmotstånd. Kort sagt så har hjulen fått allt större betydelse för ekonomi och miljö. Dessutom handlar det faktiskt om komfort. Mindre gummi betyder stötigare gång och bredare däck betyder oftast spårkänsligare bil på dåliga vägar. Den som bor längs vägar med mycket tjälskador och hårt slitna asfaltsytor har med andra ord mycket att vinna på att avstå muskulös och sportig stil för att istället vinna när det gäller komforten. För stor avvikelse från bilens originaldimensioner innebär också att man äventyrar fjädringens optimala egenskaper då komfort och väghållning är direkt beroende av att hjulupphängning och däck är samspelt. Väghållning då? Jo ett bredare däck ger bättre vägegenskaper, läs bättre förmåga att hålla sig kvar på en torr asfaltsväg, men det här handlar i huvudsak om teori mer än praktik då de flesta av oss varken kör som om vi åkte banracing eller på vägar som kvalificerar sig för detsamma. Bredare däck ger också kortare bromssträcka på torrt underlag. 022.REPORTAGE