Narvik EN SAKNAD LÄNK I DET EUROPEISKA TRANSPORT- SYSTEMET Botniska korridoren är en strategiskt viktig länk i Europas godstransportsystem. Länken binder samman det naturresursrika norra Europa med de mest befolkningstäta marknaderna inom EU. Botniska korridoren är dessutom den länk som saknas i systemet för att sammanbinda de EU-prioriterade stråken Northern Axis och Nordiska Trondheim triangeln. A MISSING LINK IN THE EUROPEAN TRANSPORT SYSTEM Main Line Ådal Line Salla Northern Axis Bothnia Line Haparanda Line North Bothnia Line Vasa Uleåborg The Bothnian Corridor is a strategically and important link in the European freight transport system. The link combines northern Europe, and its rich natural resources, with the most densely populated markets within the EU. The Bothnian Corridor is also the missing link in the system to connect the EU priority corridors Northern Axis and Nordic Triangle. Skagerrak Oslo Copenhagen Goods Line through Bergslagen Örebro East Coast Line Nordic Triangle Baltic Sea Helsinki Tallin Riga Foto: Science Photo Library Botniska korridoren binder samman Nordiska triangeln och Northern Axis The Bothnian Corridor combines the Nordic Triangle and Northern Axis Gdansk
Sweden Investment plan 2004-2015 (Framtidsplanen) Infrastructure plan 2010-2019 EU Priority TEN-T The Multi Indicative Program 2007-2013 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 National Transport admin. National Transport admin. National Transport admin. Government The Riksdag Government Revision during the period Revision during the period Basics Proposal Statement Decision Revision Nationella och europeiska prioriteringsrevideringar 2009 Prioriterings- och finansieringsprocesserna inom EU och nationellt i Sverige löper parallellt och revideras med jämna mellanrum. I detta sammanhang är tre processer avgörande: Den nationella järnvägsplanen Planen utgör grunden för Banverkets investeringar de kommande 10-12 åren. Den nu gällande Framtidsplanen avser åren 2004-2015 och revideras just nu. En ny infrastrukturproposition planeras våren 2008 med målet att en ny plan 2010-2019, ska ersätta den nu gällande. Prioriteringen av TEN-T Den europeiska prioriteringen av väg- och järnvägsnätet är indelat i tre olika kategorier. Merparten av Europas strategiska transportkorridorer ingår i nätverket TEN-T (Transeuropean Networks). De 30 viktigaste av dessa utgör sedan de prioriterade projekt dit merparten av EU:s investeringsstöd styrs. En revidering av denna prioritering planeras 2009-10. Slutligen utgör transnationella axlar de mest strategiska korridorerna som förbinder EU med omvärlden. Den europeiska finansieringsplanen (MIP) MIP (Multi Indicative Program) är den långsiktiga finansieringsplan (7 år) som är kopplad till TEN-T. Den nu gällande avser åren 2007-2013. Non-MIP är den korta finansieringsplanen för 1-2 år. En förutsättning för att få EU:s investeringsstöd (20-30 %) är att objekten är prioriterade i de nationella planerna. I norra Europa är endast Nordiska tringeln, som förbinder de nordiska huvudstäderna, och Motorways of the sea prioriterade projekt. Northern Axis är en av utpekade fem transnationella axlarna. Under 2009 ska EU:s lista med 30 prioriterade projekt revideras. Flera av projekten är under slutförande och därför öppnar Kommissionen för att ta in nya objekt. National and European priority revisions 2009 The priority and financing processes within the EU and nationally in Sweden are run in parallel and are being revised at regular intervals. In this context, three processes are decisive: The National Railway Plan The plan constitutes the foundation for the National Railway Administration s investments the forthcoming 10-12 years. The present future plan concerns the years 2004-2015 and is currently being revised. A government bill for infrastructure is planned 2008 with the goal to replace the present plan with a new plan for 2010-2019. The priority process of TEN-T The European priority ranking of the road and railway network is divided into three different categories. The majority of Europe s strategic transport corridors are part of the TEN-T network (Transeuropean Networks). The 30 most important of these then constitute the priority projects, to which the majority of EU:s investment support is allocated. A revision of priority projects is planned 2009-10. Finanlly, trans-national axes constitute the most strategic corridors, that connect the EU with the world around. The Multi Indicative Program (MIP) MIP is the long term financial plan (7 years) tied to the TEN-T. The present one concerns the years 2007-2013. Non-MIP is the short term financial plan for 1-2 years. A condition to be able to get investment support from the EU (20-30 %), is that the objects are given priority in the national plans. In northern Europe, Northern Triangle, that connects the Nordic capitals, and Motorways of the sea, are the only projects that are given priority. Northern Axis is one of the five identified trans-national axes. During 2009, the EU list of 30 priority projects will be revised. Many of the projects are currently being completed and, therefore, the Commission opens up for including new objects.
Regionförstoring ger ökad tillväxt Botniska korridoren ger ökad integrering inom EU för såväl gods- som persontransporter. Den ger dessutom viktiga effekter för regionen. Kustjärnvägen halverar restiderna mellan kustorterna och bidrar påtagligt till regionförstoring. Fler arbetsmarknader blir härigenom tillgängliga för en större befolkning vilket ger en bättre kompetensförsörjning, minskar sårbarhet och ger ett effektivare resursutnyttjande. Regional enlargement makes increase in growth The Bothnian Corridor leads to increased integration within the EU, for freight as well as for passenger transports. It also means important effects for the region. The coastal railway halves the travel times between the coastal cities and towns and contributes considerably to regional enlargement. More labour markets hereby get accessible to a greater population, which induces improved competence supply, decreased vulnerability and a more efficient use of resources. Investment plan (n r a) - Railway net for passenger trains with speed limits over 200 km/h, year 2030 Railway net for passenger trains with speed limits over 200 km/h, year 2030 Remaining extensions Other high-speed lines Karlstad Norrköping Narvik 124 51 Helsingborg Hässleholm Gällivare 270 Boden Sunderbyn 45 85 70 22 Kalix Haparanda/ Torneå Narvik 124 Trondheim 125 Åre 186 60 Falun 18 57 185 20 Sävar 200 Sollefteå 40 35 80 35 35 60 25 135 43 18 40 65 Ånge 65 44 Ljusdal 37 24 180 Bollnäs 35 55 54 290 Storuman Lycksele Vindeln Vännäs 75 85 Kåge Burträsk Bureå 125 78 Robertsfors Uppsala Byske The Bothnia Line and upgraded Ådalsbanan Line 125 Trondheim Aprox. journytimes 80 Train 80 Bus 300 Summarized (minuter) Åre 60 270 Gällivare 51 85 22 Haparanda/ 25 Storuman 57 Boden Torneå 16 Lycksele 21 78 25 45 90 20 190 75 Sollefteå 35 70 33 110 30 52 18 19 115 43 Ånge 25 60 42 29 32 16 19 145 46 50 240 Falun 18 Uppsala 73 Arlanda With a complete Coast Railway Norrlandskusten förkortas The Norrland coast will be shortened
Atlantic Ocean USA/Canada/ Great Britain Trondheim Mo i Rana Bodö Harstad Narvik Gällivare Karleby Bottenviken Boden Uleåborg Rovaniemi Kemi Longer term Salla Gaining flows Kajaani Barents Sea Ledmozero Ala- Kurtti Murmansk Kostamus Millions of net tonnes per track km Kirovsk Belomorsk Kotskoma < 1 1 5.0 0 50 100 150 200 250 km Kolahalvön White Sea Archangelsk Severdovinsk Onega Sortavala Petrozavodsk Kargopol Onega Kotka Ladoga Helsingfors St Petersburg Baltic Sea Mycket stora flöden går idag i den Botniska korridoren. Förbättrade sammankopplingar i norr gör att de gränsöverskridande flödena kommer att öka avsevärt. Very heavy flows are carried in the Bothnian Corridor today. Improved connections in the north will increase the cross-border flows significantly. Nordens tyngsta godsflöden på järnväg fraktas via den Botniska korridoren. Norra Sverige står idag för 90 % av EUs järnmalmsutvinning. Betydande delar av EU:s koppar, zink, guld, silver och bly utvinns också i norra Sverige. Norra Norge står för stora delar av Europas fiskproduktion. Finlands och Sveriges tunga basindustrier integreras alltmera i samma koncerner, vilket ytterligare stärker betydelsen av den Botniska korridoren. Ytterligare potentialer finns från/till nordvästra Ryssland, som är ett av värdens rikaste naturresursområden med malmer, mineraler, skogsråvaror och naturgas. Godstransporter av internationell betydelse Goods transports of international interest The heaviest freight flows on railway in the Nordic, are transported via the Bothnian Corridor. Northern Sweden currently stands for 90 % of the EU s extraction of iron ore. Significant parts of the EU s copper, zinc, gold, silver and lead are also extracted in northern Sweden. Northern Norway furthermore stands for great parts of the EU s fish production. Finland s and Sweden s heavy primary industries are gradually being integrated in the same groups, which further strengthens the importance of the Bothnian Corridor. Further potentials exist from/to north-east Russia, as one of the world s richest areas in natural resources with ore fields, minerals, forest raw materials and natural gas. Transit Wood, processed Import Export Metal Energy och Chemistry Small consignments Manufacturing Provision Combi Others Small consignments Transit Wood Import Wood Processed Export Combi Manufactureing Rail 1,6 million tonnes northwards 3,4 million tonnes southwards Metal Godsvolymer på stambanan Goods volumes on the Main Line
Idag Today Northern Axis Northern Axis Nordic Triangle BOTNISKA KORRIDOREN The Bothnian Corridor Nordic Triangle Botniska korridoren binder samman befintliga, prioriterade stråk och transnationella axlar The Bothnian Corridor unites existing Priority corridors and trans-national axis Prioriterade järnvägsstråk Transnationella axlar Priority corridors Trans-national axis Betydelse för EU:s integration Botniska korridoren har redan idag stor betydelse för gränsöverskridande varuflöden inom EU och till/från EU. Med fortsatt utökad europeisk integration kommer betydelsen att öka ytterligare. Northern Axis och Nordiska triangeln kopplas ihop genom den Botniska korridoren och bildar tillsammans en viktig grundstruktur för det europeiska transportsystemet från råvara, exempelvis malm, metall och skogsråvara, via förädling till marknad. Korridoren har stor betydelse för Sverige, Norge och Finland och för kopplingarna till/från de baltiska staterna och Ryssland. Importance for the EU s integration The Bothnian Corridor already today has great importance for trans-national goods flows within EU and to/from the EU. Along with continued extended European integration, the importance of the corridor will increase further. Northern Axis and the Nordic Triangle will be connected through the Bothnian Corridor and together they create an important fundamental structure for the European transport system, from raw material, e.g. ore, metal and forest, via refining to market. The corridor has great importance for Sweden, Norway and Finland and for the connections to/from the Baltic states and Russia.
Trains per day - year 2020 Framtidsplanen New Double track 2020 Double track >81 trains/day 66-80 trains/day 51-65 trains/day 36-50 trains/day 21-35 trains/day 6-20 trains/day 1-5 trains/day Storuman Bottleneck Bottleneck Sollefteå Bottleneck Sollefteå Långsele Ånge Bottleneck Uppsala Uppsala Karlstad Karlstad Örebro Karlstad Helsingborg Hässleholm Norrköping Kalmar Hässleholm Capacity utilization Maximum 2 hours Shortage Problems Balance Helsingborg Malmö Permissible wagon weight with a RC locomotive, (tonnes) <1000/not Kalmar electrified 1000-1100 1200-1300 1400-1600 Trafikbelastning på enkelspårssträckor med utbyggnad enligt Banverkets Framtidsplan 2008-2015. Traffic load on single track stretches with expansion according to the National Rail Administration s Investment Plan 2008-2015. Stor kapacitetsbrist råder enligt Banverket, underlag från 2003. Severe lacks of capacity prevail according to the National Rail Administration, data from 2003. Högsta tillåtna vagnvikt enligt Banverket Insufficient train weights according to the National Rail Administration. Effektiv infrastruktur är bra för Europa Effektiv infrastruktur är nödvändig för att säkra EU:s framtida transporter av råvaror. Transportkorridoren genom Norrland och Bergslagen är ett mycket viktigt godsstråk men har besvärande flaskhalsar. Begränsad tågvikt beroende på branta backar, otillräcklig bärighet och kapacitet skapar konkurrens- och marknadshinder för EU:s råvaruförsörjning. Efficient infrastructure is good for Europe Efficient infrastructure is essential to secure the EU s future transports of raw material. The transport corridor through Northern Sweden and Bergslagen is a very important route for goods. It has, however, problematic bottlenecks. Limited train weights due to steep hills, insufficient bearing capacity and capacity in general create competition and market obstacles for the EU s raw material supply
Järnvägsinvesteringar avgörande för klimatet Kunskapen om de accelererande klimateffekterna gör att tiden för ett samhälle byggt på fossil energi nu rinner ut. Transporternas ökande andel av vår klimatpåverkan gör att vi utan förbehåll kommer att bli tvungna att bygga ett klimatsmart transportsystem. En väl utvecklad järnväg längs norrlandskusten är därför en grundsten för att nå ett eftersträvat hållbart transportsystem. Investering i modern järnvägstrafik kommer också att få ökande betydelse i takt med att vår unika livsmiljö kommer att utnyttjas av allt fler människor i framtiden. För att minska transporternas belastning på klimatet är det nödvändigt att drastiskt minska vägtrafiken till förmån för energisnålare transporter på järnväg. Järnvägens energibehov kan tillgodoses med förnybara energikällor. För att understryka EU:s engagemang föreslår kommissionen att EU ska åta sig att skära ner utsläppen av växthusgaser med minst 20 % fram till 2020. Pressmeddelande från EU-kommissionen 10 jan 2007 Viktigt för Europas råvaruförsörjning Satsningen på Botniska korridoren skapar ett effektivt transportsystem med förbättrad kapacitet. Detta stärker påtagligt EU:s egna försörjning av väsentliga råvaror, på kort och lång sikt. Norrland står för en betydande del av den svenska ekonomin och tillväxten: Industrins produktionsvärden är ca 270 miljarder kronor per år. Förädlingsvärdena i övriga Sverige och EU baserade på norrländsk malm bedöms vara av storleksordningen 1 000 miljarder kronor per år. Norrland står för ca 40 % av Sveriges nettoexportvärde, vilket är nästan dubbelt så mycket per invånare som rikssnittet. Konkurrenkraften riskerar att hämmas av dagens brister i transportsystemet, såväl vad gäller persontrafiken som godstrafiken. Railway investments decisive for the climate Knowledge in the accelerating climate effects makes time run out for a society built on fossil energy. Transports increasing share of our climate influence means that we will be forced to, without reservation, build a climate smart transport system. A well developed railway along the Norrland coast is, thus, a basis in order to obtain a strived for sustainable transport system. Investment in modern railway traffic will also gradually attain increasing importance as our unique living environment will be used by an increasing number of people in the future. In order to reduce transports negative impact on the climate, it is necessary to drastically reduce road traffic to the benefit of more energy economical transports on rail. The energy needed for the railway can be satisfied by renewable sources of energy. To underline the EU:s engagement, the Commission suggests that the EU shall commit to cut down green house gas discharges with at least 20 % to 2020. Press information from the EU Commission 10 jan 2007 Essential for Europe s supply of raw materials Concentration on the Bothnian Corridor creates an efficient transport system with improved capacity. This will significantly strengthen the EU s own supply of essential raw material, in the short term and long term perspective. The industry s production values are approx. EUR 30 billion per year. Value added in the rest of Sweden and the EU, based on ore from Norrland, is estimated to approx. EUR 110 billion per year. Norrland stands for approx. 40 % of Sweden s net export value, which is almost double the amount of the national average. Competitiveness runs the risk of being hampered of current lacks in the transport system, as well regarding passenger traffic as freight traffic.
Planerade investeringar Satsningar på den norrländska kustjärnvägen Den norrländska kustjärnvägen är en ekonomisk pulsåder för Sverige där en stor andel av den svenska basindustrin transporterar sitt gods mot avsättning och vidareförädling i södra Sverige och i Europa. Stora satsningar har gjorts och görs på Ostkustbanan, Ådalsbanan och Botniabanan. Banverket har i sitt inriktningsunderlag definierat tre stora återstående satsningar i den Botniska korridoren på medellång/lång sikt: >> Norrbotniabanan Norrbotniabanan mellan och är den felande länken i den Botniska korridoren. Banan förbinder fyra stora städer med tunga industrier, mer än halverar restider, minskar transportkostnaderna och fördubblar kapaciteten. Green figures: Objects in the Investment Plan 2004-2014 (Framtidsplanen) Red figures: Major needs Stambanan genom övre Norrland: 355 M Euro The North Main Line: 150 MEuro Bräcke Ånge Långsele Vännäs Bastuträsk The Haparanda Line: 300 MEuro Boden Haparanda The North Bothnia Line: 330 MEuro (1 630-1 850 MEuro The Ådalen Line: 465 MEuro (330-540 MEuro) >> Ådalsbanan En första satsning har gjorts på länken mellan Botniabanan och Ostkustbanan. Banverket har dock medvetet hållit igen på investeringarna för att på medellång sikt nå Botniabanestandard för banan. >> Ostkustbanan År 2020 är Ostkustbanan Sveriges mest belastade enkelspår i förhållande till längd och trafikmängd. Situationen förvärras av en kraftig trafikökning, från 30 tåg/dygn år 2000 till ca 100 tåg/dygn år 2020, främst beroende på att godstrafik från Botniabanan kommer att belasta banan. Detta kommer att leda till ytterligare kapacitetsproblem och långa restider. Banverket planerar på lång sikt att anlägga dubbelspår på hela sträckan. Planned investments investment in the Bothnian Corridor in the Malmö medium and Örebro Laxå Mjölby The coastal railway is an economic artery for Sweden, carrying a major share of the Swedish primary industry freights to end markets or further processing in southern Sweden and Europe. Significant investments has been made and is made on the East Coast Line, the Ådal Line and The Bothnia Line. The National Railway Administration has in its strategic plan defined three large remaining long term: >> The North Bothnia Line The North Bothnia Line between and is the missing link in the Bothnian Corridor. The Line connects four big cities with heavy industries, more than halves travel times, reduces transport costs and doubles the capacity. Bollnäs Kilafors Fagersta Hallsberg Ljusdal Storvik Avesta Krylbo Investeringsstrategi i Botniska korridoren Investment strategy in Bothnian Corridor The East Coast Line: 150 MEuro (1050-1600 MEuro) The Bergslagen Freight Line: 550 MEuro Planned short term extensions Smaller short term measures Strategy within mid-long term Smaller mid-long term measures Long term strategies >> The Ådal Line A first investment has been made on the link between the Bothnian Corridor and the East Coast Line. The National Railway Administration has, however, intentionally limited the investments in order to in the medium term reach Bothnia Line standard on the line. >> The East Coast Line Year 2020 the East Coast Line will be one of Sweden s most heavily loaded single tracks in relation to length and traffic amount. The situation gradually becomes worse due to a heavy traffic growth, from 30 trains/day in year 2000 to approx. 100 trains/day in year 2020, mainly because freight traffic from the Bothnia Line will use the line. This will lead to increased capacity problems and long travel times. In the long term, The National Railway Administration plans to build double track for the whole line. Kontakt & info kristina.falk@norrbotniabanan.pitea.se sabine.mayer@northsweden.org hans.dunder@sundsvall.se olle.tiderman@norrtag.se December 2007