Jorden finns bara i ett exemplar. Det är därför vårt mål är nollutsläpp.

Jorden finns bara i ett exemplar. Det är därför vårt mål är nollutsläpp.

Kaizen Kaizen är det japanska uttrycket för ständig förbättring en filosofi som bygger på att det alltid finns utrymme för förbättringar eftersom ingen process någonsin kan bli helt perfekt.

Innehåll Nollutsläpp och nollavfall 4 Framtidens bil 6 Grönare tillverkning 9 Renare motorer 10 Återanvändning och återvinning 15 Vid horisonten 18

Nollutsläpp och nollavfall Världens koldioxidutsläpp (CO2) fördelat på olika sektorer Transporter Bostäder 5.9% 8.0% 24.0% (Väg 17.7%) 18.5% Tillverknings-, verkstadsoch byggnadsindustri Övrigt (handel, etc) 43.6% Energiproduktion Över 200 miljoner bilar rullar idag på Europas vägar. De möjliggör för privatpersoner och yrkesmänniskor med olika behov att röra sig fritt. Samtidigt förknippas bilar ofta med en skadlig inverkan på vår miljö. Det handlar om allt från den globala uppvärmningen och utsläpp av växthusgaser till buller och luft- och markföroreningar. På senare år har dock bilindustrin gjort stora framsteg för att minska bilarnas påverkan på miljön. Målet, åtminstone för oss på Toyota, är nollutsläpp. Det betyder att de bilar vi tillverkar inte ska lämna efter sig några som helst avfallsprodukter eller utsläpp varken vid tillverkningen, när de används eller när de en dag har tjänat ut och skrotas. Källa: IEA, år 2000 Hur påverkar bilar miljön? Utsläpp under bilens livstid Koldioxid, Partikelburna föroreningar, Kväveoxider, VOCs, Koloxid Skrotning Avfall, Markförorening Utsläpp från fordon Koldioxid (CO2) Partikelburna föroreningar (PM) Kväveoxider (NOx) Lättflyktiga organiska ämnen/ (VOCs) En s k växthusgas som kan bidra till den globala uppvärmningen. Återfinns i bl a sot från fabriker och bilavgaser. Orsakar s k sura nedfall. Utvecklar dessutom ozon som kan bidra till luftföroreningar och global uppvärmning. Luftföroreningar i form av kolväten från industri och fordon. Koloxid (CO) Förekommer i bilavgaser, numera dock i starkt reducerad omfattning. Tillverkning Energi, Vatten, Avfall, Markförorening, Utsläpp 4

? Hur påverkar bilar miljön?! Bilar producerar avgaser, kräver råmaterial och energi, släpper ut miljöpåverkande ämnen vid tillverkningen och smutsar ned miljön om de inte tas om hand om på rätt sätt när de är uttjänta. För Toyota är det en viktig utmaning att minska bilens påverkan på miljön i vart och ett av dessa skeden. En bil påverkar miljön under alla skeden i hela sin livscykel såväl vid det inledande designarbetet och tillverkningen som under många års användning och även, så småningom, i samband med att bilen skrotas. Under körning släpper bilen ut avgaser som dels påverkar den luft vi människor andas och dels de globala väderförhållandena. Den stora frågan är: Hur kan vi minska dessa utsläpp ytterligare? En annan av bilens miljöpåverkande effekter beror på att den är tillverkad av metall, plast och andra tillverkade material. Kan bilar designas så att de kan återvinnas både enklare och i större om- fattning? Kan vi använda energi och material för att tillverka nya fordon utan att det produceras avfall? Hur kan fabriker designas för att mer effektivt svara upp mot våra miljökrav? För oss på Toyota har arbetet med att minska bilens miljöpåverkande effekter länge haft hög prioritet på alla nivåer i företaget och i all verksamhet. Vår miljöpolicy är bara en del av en betydligt mer omfattande vision kring en hållbar utveckling. Det är en av grundstenarna i framtidens globala ekonomiska tänkande. Vår främsta utmaning är att bygga helt återvinningsbara och utsläppsfria bilar. På engelska, vårt koncernspråk, kallar vi det för Aim: zero emissions. Vi tar ansvar genom nytänkande Toyota har världsrykte för sina tekniska innovationer och goda ingenjörskonst. Men det räcker inte för oss. Vi tar också fullt ut vårt samfällda ansvar för miljön och för de platser där vi verkar. Toyota i världen Etablerat i Japan 1937. Världsmarknadsandel: Cirka 15%. Antal länder där Toyota marknadsförs: Drygt 140. Antal fabriker: 64 Antal producerade bilar 2005: Drygt 8,25 miljoner*. Detta ansvar omsätts i vår stora vision om det som vi kallar a sustainable mobility, eller en hållbar mobilitet. I Toyotas omfångsrika forsknings- och utvecklingsprogram genomlyses varje aspekt hos bildesign, prestanda, säkerhet och den information som kommer att ligga till grund för morgondagens bilkörning. Att hitta och implementera innovativa lösningar som minskar bilars miljöpåverkan är en av de viktiga grunderna för en hållbar mobilitet. Toyota i Europa Största japanska bilmärke i Europa. Första Toyota-modellen i Europa: Toyota Crown (1963). Huvudkontor: Bryssel. Fabriker i Frankrike, Polen, Portugal, Ryssland, Tjeckien, Turkiet och Storbritannien. Dessutom omfattande anläggningar för forskning och utveckling, design, logistik, utbildning och service. Antal anställda: Över 55.000 (inklusive återförsäljare). * Inkluderar Toyota, Lexus, Hino och Daihatsu 5

Framtidens bil År 2020 beräknas omkring 1,2 miljarder bilar finnas i trafik världen över. Det är nästan dubbelt så många som idag. Biltillverkare måste redan nu ta de rätta besluten för att denna drastiska ökning av trafiken inte ska medföra en lika drastisk ökning av utsläppen. Detta är särskilt viktigt när det gäller växthusgasen koldioxid (CO 2 ). På Toyota närmar vi oss problemet genom att samtidigt utforska en stor mängd olika lösningar för att få fram grönare bilar. Skälet är att olika länder och marknader har olika körförhållanden, bränsletillgång, infrastruktur och lagstiftning. Ingen enskild teknik passar alla förutsättningar för en hållbar mobilitet. Miljöbilen HSD Hybrid Synergy Drive Toyota leder utvecklingen av hybridbilar. Vi betraktar hybridtekniken som den centrala tekniken för miljöbilar, en teknik där olika kraftkällor kombineras på ett sätt som maximerar fördelarna hos respektive kraftkälla. THS II Toyota Hybrid System Hybridteknik FCHV Bränslecellshybrid CNG Komprimerad naturgas D-4D Clean Power En av de renaste personbilsdieslarna Lean-Burn VVT-i med direktinsprutning D-4D Direktinsprutad 4-cylindrig dieselmotor VVT-i Variabla ventilöppningstider EV Electric Vehicles Alternativ energi Dieselmotorer Bensinmotorer Elbilar 6

? Hur kan man mäta bilars påverkan på miljön?! Om vi ser till bilens hela livscykel så kan man exakt mäta en bils totala miljöpåverkan i termer av materialåtgång, produktion, utsläpp och skrotning. Med hjälp av en sådan livscykelanalys blir det lättare att fortsättningsvis tillverka renare bilar. Avgasutsläpp i EU Hybridtekniken är av de mest lovande teknikerna för att minska bilars utsläpp. Skälet till det är att hybridtekniken, på ett mycket fördelaktigt sätt, kombinerar fördelarna hos två olika kraftkällor, i stället för att bara förlita sig på en av dem. I Toyotas fall kombineras en förbränningsmotor med en elmotor. Vid vissa typer av bilkörning kan också andra alternativa motortekniker vara effektiva, även om de ännu har långt till prestandan och mångsidigheten hos bensin- och dieselmotorer. Några exempel är bränslecellstekniken (där väte används för att generera elektricitet) och komprimerad naturgas. Toyota investerar parallellt i många olika tekniker. Var och en formar ett litet steg på väg mot framtidens bil. Denna idealbil är helt fri från utsläpp och är återvinningsbar till hundra procent. Men det är också viktigt att tillgodose de behov som uppstår längs vägen i sökandet efter detta ideal. Därför utvecklar Toyota hela tiden olika motortekniker som lämpar sig för produktionen av bilar idag och imorgon. Kort sagt; rätt bil för rätt tillfälle vid rätt tid. Toyotas strategi för att minska sina CO 2 -utsläpp grundar sig på: Teknisk utveckling, såsom förbättrad bränsleeffektivitet hos både bensin- och dieselmotorer och utökad användning av hybridtekniken. 1997 Kyoto-protokollet utformades. 1998 EU-direktiv med utsläppsmål för bilar år 2005 (Euro IV). 2004 Många Toyotamodeller uppfyller redan utsläppskraven för 2005 enligt Euro IV. 2008/9 Europeiska, japanska och koreanska biltillverkare ska minska CO 2 -utsläppen till 140 gram per km. Marknadsföring som syftar till att öka människors kännedom om bilar som är bättre för vår miljö. EU-direktiv om utsläppsgränser Bensin (gram/km) Diesel (gram/km) Gäller från Koloxid (CO) Kolväten (HC) NOx Gäller från Koloxid (CO) NOx NOx / HC Partikelburna föroreningar EURO III 1 jan 2000 2,30 0,20 0,15 EURO III 1 jan 2000 0,64 0,50 0,56 0,05 EURO IV 1 jan 2005 1,00 0,10 0,08 EURO IV 1 jan 2005 0,50 0,25 0,30 0,025 7

Så mäter och minskar vi bilarnas miljöpåverkan Toyota miljödeklarerar sina bilmodeller. Men för att uppnå lägre utsläpp redan idag är det viktigt att mäta de framsteg som görs i arbetet med att minska våra bilars miljöpåverkan. Därför har vi på Toyota utvecklat en metod för livscykelanalyser som vi döpt till Eco-VAS (Ecological Vehicle Assessment System). Eco-VAS är ett viktigt närmande mot att, med utgångspunkt från miljöpåverkan, analysera en bils hela liv inklusive produktion, körning och skrotning. Bilens livscykelanalys (LCA) börjar redan innan den tillverkas, vid det första skedet i utvecklingen av modellen. Eco-VAS började användas 2004 och implementerades med kraft under 2005. Eco-VAS i praktiken Modellplanering Miljömålen fastställs Design och prototyp Har vi uppnått målen hittills? Utvärdering och återkoppling Tillverkning Bekräftelse att de fastställda miljömålen uppnåtts När Toyota planerar för en ny bilmodell fastställer vi kvantitativa, mätbara mål för sänkt miljöpåverkan. För detta syfte genomförs en analys som spänner över många områden. I analysen börjar vi med att se på olika material (bl a eliminerar eller minimerar vi ämnen som bly och krom), komponenter och tillverkningsmetoder. Sedan fortsätter vi med att bedöma bilens bränsleeffektivitet och utsläpp under körning. Allt detta har betydelse dels för hur stor del av bilen som kan återvinnas när den tjänat klart, dels för möjligheterna att minska bilens utsläpp under hela dess livscykel från design till skrotning. Alla resultat lagras i en databas och kan hela tiden ställas mot de framsteg som görs för att nå målen enligt Eco-VASanalysen. På så sätt kan vi få svart på vitt att en ny bilmodell ur miljösynpunkt överensstämmer med Toyotas arbete med livscykelanalyser. Tack vare Eco-VAS-analyserna möjliggör vi för våra produktutvecklare att utvärdera miljöpåverkan hos en ny bilmodell redan innan bilen är satt i produktion. Detta gör det lättare för Toyota att hela tiden komma framåt i förbättringsarbetet på vägen mot framtidens bil. 8

Grönare tillverkning Tillverkning av bilar, har oundvikligen en inverkan på miljön. För att säkerställa en minskning av denna inverkan utvecklade Toyota för flera decennier sedan det välkända TPS-systemet (Toyota Production System). Under åren har TPS också Toyota Production System (TPS) eliminerar avfall minskar energianvändningen minimerar användningen av råvaror ger en jämn, hög kvalitet kommit att omfatta nya typer av miljömål. Idag har vi implementerat TPS på samtliga Toyotas produktionsanläggningar över hela världen. genom användning av de bästa metoderna i varje process ( Yokoten ) ständig förbättring ( Kaizen se sid 2) faktasökning hos källan ( Genchi Genbutsu se sid 19) just-in-time aktivt deltagande av alla medarbetare i teamet Mål: Nollutsläpp tack vare TPS Toyota gör ständiga ansträngningar för att genomgående förbättra standarden på varje arbetsplats vid våra anläggningar. Förbättringarna har resulterat i en radikal sänkning av den miljöpåverkan som våra fabriker har. Ett exempel här i Europa är Toyotas bilfabriker i Storbritannien och Frankrike som har uppnått ett ambitiöst mål. Genom att använda TPS-systemet kunde fabrikernas medarbetare noggrant undersöka hur produktionsavfallet skapades. Sedan uppfann de lämpliga lösningar för att minska, återanvända och återvinna det avfall som producerades. Detta har resulterat i att mängden avfall som gått till deponi minskat med 73%. För mer information se: www.toyota.se, European Environmental & Social Report Miljöförbättringar vid tillverkningen av nya Prius (jämfört med första generationen): En särskild plast (Eco-plastic) tillverkad av växtmaterial används till golvmattorna. Det ger en ytterligare sänkning av koldioxidutsläppen vid tillverkningen av Prius. Tillverkningsprocessen för nya Prius är planerad för att kräva så lite energi som möjligt. Detta har möjliggjort en sänkning av koldioxidutsläppen under tillverkningen med hela 31 procent jämfört med utsläppen från den första generationen Prius. Exempel på miljöförbättringar hos Toyotas samtliga produktionsanläggningar i Europa, jämfört med 2001: Den totala energianvändningen per tillverkad bil har minskat med 35 procent. Vattenförbrukningen har minskat med 21 procent. Utsläppen av VOC (flyktiga organiska ämnen) per kvadratmeter målad yta har sänkts med 10 procent. Mängden förpackningsavfall har minskat radikalt tack vare genomgående användning av returförpackningar eller återvinningsbara förpackningar. Batterierna i nya Prius har blivit mindre och samtidigt effektivare än tidigare. Det resulterar i att koldioxidutsläppen vid tillverkningen av batterierna kan sänkas med 33 procent jämfört med första generationens Prius. Toyota Prius är återvinningsbar till 90%! 9

Renare motorer Bensin- och dieselmotorer har haft stora försäljningsframgångar genom åren. Men detta har ett pris de orsakar utsläpp av koldioxid och andra gaser och partiklar som förorenar vår omgivning och som långsiktigt kan påverka vårt klimat. Därför måste Toyota utveckla tekniker som sänker utsläppen till betydligt lägre nivåer. Eftersom bensin- och dieselmotorer sannolikt kommer att utgöra de dominerande kraftkällorna i bilar även det kommande årtiondet, så måste vi göra stora ansträngningar för att minska dessa motorers miljöpåverkan. Mindre utsläpp, större effektivitet Toyota har analyserat och undersökt hela strukturen hos förbränningsmotorns inre. Syftet har varit att identifiera olika sätt på vilka bensin- och dieselmotorer kan göras effektivare och på så sätt släppa ut lägre halter av koldioxid och andra skadliga ämnen. Arbetet har lett till utvecklingen av integrerade tekniker med avancerade, smarta lösningar inuti motorerna för att förbättra effektivitet och köregenskaper. En av dessa tekniker är Toyotas mångfaldigt belönade VVT-iteknik (Variable Valve Timing-intelligent) som idag finns i flertalet av Toyotas bensinbilar. Med VVT-i varierar ventilöppningstiderna beroende på förarens körstil, vilket leder till lägre bensinförbrukning än hos jämförbara motorer och till sänkta utsläpp av koldioxid, kväveoxid och kolväten. En annan avancerad teknik finns i Toyotas D-4D dieselmotorer med common rail. I dessa motorer sprutas en exakt mängd bränsle in i förbränningskammaren genom ett insprutningsrör som är gemensamt för samtliga cylindrar ( common rail ). Tekniken leder till effektivare förbränning och därmed till lägre koldioxidutsläpp och bättre bränsleekonomi. Toyota har även uppnått stora framgångar med motorer som drivs av alternativa energikällor. En av de mest lovande alternativa teknikerna hittills i bilvärlden är Toyotas hybridteknik där två olika kraftkällor förenas i ett och samma system för att utnyttja de främsta fördelarna hos respektive kraftkälla. Toyotas hybridteknik kallas Hybrid Synergy Drive och har gjort stor succé här i Europa med Toyota Prius och SUV:en från Toyota-familjen; Lexus RX 400h. I juni 2006 lanseras även Lexus GS 450H. 10

? Förorenar dieselmotorer mer än bensinmotorer?! Dieselmotorer har lägre bränsleförbrukning och lägre utsläppsnivåer av koldioxid än bensinmotorer. Å andra sidan producerar dieselmotorer mer utsläpp av partikelburna föroreningar och kväveoxid. Frågan är därför svårbesvarad, men vi vet säkert att vi med en fortsatt satsning på avancerad teknik kan bygga både bensin- och dieselmotorer som är betydligt renare och effektivare än dagens motorer. Dieselteknikens framsteg Räknat per körd kilometer är dieselmotorer effektivare än bensinmotorer. Effektiviteten har dock sitt pris. Dieselavgaser innehåller större mängder av såväl partikelburna föroreningar från kolföreningar som kväveoxid. Toyota har genom åren utvecklat en rad tekniker för att minska dieselmotorns påverkan på miljön. Common railtekniken (D-4D) minskar exempelvis utsläppen av koldioxid. Särskilda katalysatorer har utvecklats för att sänka utsläppen av partikelburna föroreningar och kväveoxider. Tekniker som D-4D och återcirkulation av avgaser bidrar till att minska förekomsten av partikelburna föroreningar, kolväten och koloxid i avgaserna. Toyota har nu revolutionerat dieselmotorn genom att sammanföra våra olika tekniker i en avancerad gemensam lösning som dramatiskt sänker såväl partikelutsläpp som utsläpp av kväveoxid: D-4D Clean Power med Toyota D-CAT en av världens renaste dieselmotorer. 2005 lanserades Clean Power-tekniken i den snabba och tysta 2,2- litersdiesel på 177 hk, som bland annat finns i Toyota Avensis. Toyotas utmaning är att utveckla dieselmotorer som inte är mer skadliga för miljön än bensinmotorer. Med Toyotas nya dieselteknik D-4D Clean Power med Toyota D-CAT sammanförs flera avancerade tekniker i syfte att kraftigt minska partikelutsläpp och utsläpp av kväveoxid. EGR-ventil Piezoelektronisk insprutare Högpresterande dieselmotor 2,2 liter, 4 cylindrar i rad EGR-kylare Trycksensor Kväveoxidreducerande katalysator DPNR-katalysator Variabel turbo Sensor för bränsleblandning Oxidationskatalysator Sensor för avgastemperatur 11

Diesel Toyotas hybridsystem Bensin eller + eller + Bränsleceller Elektricitet Hybrid + Ingen motorteknik kan ensam lösa bilars utsläppsproblem. Varje energilösning har sina svagheter. Bensinmotorer släpper ut mindre kväveoxid än dieselmotorer och partikelutsläppen är försumbara. Dieselmotorer är å andra sidan mer bränsleeffektiva och producerar mindre koldioxid än bensinmotorer. Bland bilar med alternativa kraftkällor är t ex elbilar utsläppsfria när de körs. De saknar dock tillfredsställande prestanda, räckvidd och dessutom behöver batterierna laddas ofta. Men hur skulle det bli om vi lyckades kombinera olika sorters kraftkällor och få dem att samverka på ett sätt så att respektive kraftkällas styrkor utnyttjas? Det var denna fråga som vi på Toyota ställde oss innan vi började utveckla vårt unika hybridsystem, som idag Prius: miljöpionjären utgör grunden för en av vårt företags största succéer någonsin: Toyota Prius världens första massproducerade hybridbil. Toyotas hybridsystem är ett genombrott för miljöbilen. Energiflödena från två olika kraftkällor styrs på ett sådant sätt att varje skede av bilkörningen acceleration, inbromsning, landsvägskörning, stadskörning, etc kan ske miljömässigt och maskinellt optimalt. Denna extremt innovativa lösning omfattar en förhållandevis ren bensinmotor och en helt utsläppsfri elmotor som får sin ström från ett batteripaket av nickelmetallhydridtyp. De båda motorerna samspelar på ett innovativt sätt för att tvinga ned utsläpp och bränsleförbrukning till extremt låga nivåer utan att du behöver göra avkall på prestanda eller körglädje. Normal körning Kraftig acceleration Fartminskning, inbromsning Stopp Hybridsystemet fördelar kraften mellan bensin- och elmotorn på det för varje körsituation mest bränsleeffektiva sättet Båda motorerna används Rörelseenergin tas tillvara och återförs till batteriet Bensinmotorn stängs av automatiskt och bilen drivs med endast elmotorn Bensinmotor Bensinmotor Bensinmotor Bensinmotor Bensinmotor Bensinmotor Bensinmotor Batteri Batteri Batteri Batteri Batteri Elmotor Batteri Batteri Batteri Elmotor Elmotor Elmoto Batteri Batteri Batteri Elmotor Elmotor Elmotor Batteri ElmotorBatteri Batteri Batteri Elmotor Elmotor Elmotor Bränsleeffektiv körning Rörelseenergin laddar batteriet Bränsleförbrukning 0,0 l/100 km Toyotas hybridsystem (Hybrid Synergy Drive) finns i till exempel Toyota Prius, en bil som förenar körglädje med miljöprestanda. Fördelarna med Prius hybridsystem Hybrid Synergy Drive: Om du kör cirka 2.000 mil om året med en Toyota Prius släpper du ut ett helt ton mindre koldioxid än om du kör en dieselbil i jämförbar storlek. Utmärkta prestanda: Acceleration som motsvarar flertalet dieselbilar inom D-segmentet (storleksklass Avensis). Låg bränsleförbrukning: 4,3 liter per 100 km (mätt enligt EU-direktiv) motsvarande en dieselbil ur B-segmentet (storleksklass Yaris). Minskade utsläpp: Koldioxidutsläpp på 104 gram/km vid blandad körning (mätt enligt EU-direktiv) (120 gram/km för första generationens Prius). (1) B-segment cars are compact cars like the Toyota Yaris. D-segment cars are larger, powerful cars such as the Toyota Avensis. (2) City and highway driving. 12

Toyota miljöbil Prius började tillverkas 1997 och har idag 90 procent av världsmarknaden för hybridbilar. Prius blev Årets Bil i Europa år 2005 en stor framgång för Toyotas hybridteknik. Idag rullar närmare 450 000 Prius världen över. Toyotas hybridteknik är inte bara konstruerad för att fungera med bensinmotorer, utan även med dieselmotorer och alternativa energikällor såsom som bränslecellstekniken. I samtliga fall är hybridsystemets uppgift att utnyttja fördelarna och minska begränsningarna hos båda kraftkällorna. Inuti en Toyota Prius Omvandlare Styr strömflödet till och från batteriet och anpassar spänningen till elmotorn. Batteri Laddas av bensinmotorn via generatorn under körning och av elmotorn vid inbromsning. Behöver aldrig laddas. Bensinmotor 1,5 liter, 77 hk. Använder en särskild teknik för att effektivisera bränsleförbrukningen. Kraftfördelare Fördelar kraften mellan bensinmotorn, elmotorn och generatorn till hjulen. Batterier laddas när du bromsar Vid inbromsning eller fartminskning används elmotorn som generator och omvandlar rörelseenergin till elektricitet som återförs till batteriet. Elmotor Samverkar med bensinmotorn och ger 68 hk. Alternativ till fossila bränslen Den stora fördelen med alternativa energikällor är att de kan ge bilar kraftigt minskade utsläpp. Men många av de tekniker som testas är inte tillräckligt utvecklade och ännu allt för kostsamma för att introduceras på allvar i bilvärlden. Därför krävs ytterligare forskning och utveckling innan de alternativa teknikerna kan börja marknadsföras. Toyota har varit ledande i utvecklingen av flera alternativa energikällor för bilar i syfte att hitta lösningar för en hållbar mobilitet. Redan idag har vi lyckats visa att sådana innovativa lösningar kan förverkligas och marknadsföras för speciella ändamål, även om en bredare kommersialisering dröjer. Bränslecellstekniken ren som vatten En av de mest lovande alternativa energikällorna bygger på bränslecellstekniken. En bränslecell kombinerar väte och syre för att skapa energi som i sin tur ska driva en elektrisk motor. De enda biprodukterna som uppstår är vatten, kondens och värme, varför denna teknik är den ultimata utsläppsfria lösningen för bilar förutsatt att produktionen av vätgas sker med hjälp av vind-, soleller vattenkraft. Toyota har forskat kring bränsleceller sedan 1992 och vi tror att bränslecellsdrivna bilar kommer att utgöra en viktig grund för människors mobilitet i framtiden. 13

Inuti en bränslecellsdriven hybridbil 1 Luft Väte 2 Vatten 3 Bilar som är utrustade med bränsleceller och använder Toyotas hybridsystem är hela 2 3 gånger mer bränsleeffektiva än konventionella bilar. År 2002 blev Toyota den första biltillverkaren i världen som introducerade bränslecellsdrivna hybridbilar, s k FCHVs (Fuel Cell Hybrid Vehicles). Det skedde i Japan och USA. Bilarna är utrustade med Toyotas bränslecell FC Stack en helt och hållet Toyota-producerad bränslecell. För att bränslecellstekniken ska kunna kommersialiseras med kraft krävs dock att kemiskt väte (vätgas) erbjuds i ett nätverk liknande dagens omfattande nätverk av bensinstationer. Men även om marknaden för bränslecellsdrivna bilar är begränsad inom den närmaste framtiden, så är deras potential på längre sikt oomtvistad. För närvarande beräknar vi att ett genombrott för bränslecellstekniken kan ske runt år 2015 2020. 1. Utrymme för bränsleceller 2. Batteri 3. Styrenhet 4. Elmotor 4 Toyota har under ett antal år även forskat kring andra rena bränslen, i sökandet efter den ultimata miljöbilen. Exempelvis har vi i över 20 år bedrivit forskning inom komprimerad naturgas (CNG), med en viss kommersialisering som följd. Jämfört med konventionella bensin- och dieselbilar släpper naturgasdrivna bilar ut mycket små mängder partikelburna föroreningar och betydligt mindre koldioxid. Naturgas kräver dock stora tankar och tenderar att vara mindre energieffektiva än konventionella fossila bränslen. Det gör att användningsområden begränsar sig till exempelvis buss- och taxitrafik i städer. Gas-to-Liquid (GTL) syntetisk diesel som produceras ur CNG är ett annat lovande energialternativ eftersom den befintliga infrastrukturan för diesel kan utnyttjas. GTL erbjuder fördelarna av ytterligare sänkta utsläpp och samma goda bränsleekonomi som i de senaste Clean Power-motorerna. Koldioxidutsläpp från oljekälla till bilkörning (Bensinbil = 1) 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 Bensin Diesel Bensinhybrid Toyota FCHV (mål) CO2 från oljekälla till bensinstation* CO2 bilkörning** Enligt Toyotas eget test som följer den japanska 10-15 testcykeln. FCHV = Bränslecellsmotor som drivs med vätgas. ** Koldioxidutsläpp från oljekällan tills bränslet ankommer till bensinstationen. ** Koldioxidutsläpp under bilens användning, inklusive tankningar. 14

Återanvändning och återvinning För Toyota innebär verklig hållbar mobilitet även att såväl tillverkning som omhändertagande av bilar vid skrotning sker på ett sätt som ger maximal energieffektivitet och minimala avfallsmängder. Biltillverkarnas mål för år 2015 är att 85 procent av bilens vikt ska återanvändas eller återvinnas. 10 procent ska återvinnas till energi och endast 5 procent tillåts som avfall. När bilen skrotas Bilar som ska skrotas innehåller en mängd material, från metall och gummi till plaster och kemiska lösningar. En del av dessa innehåller ämnen som är särskilt angelägna att tas om hand, s k Substances of Concern (SoCs). Dessa särskilt farliga ämnen skulle kunna förorena marken och grundvattnet om bilen bara lämnades vind för våg i naturen. I vårt arbete med Eco-VAS-analys (se sid 8) anger vi mål för att begränsa SoCs och söker kontinuerligt nya sätt att reducera såväl SoCs som andra påverkansfaktorer för miljön. Arbetet med Eco-VAS leder ständigt till nya förbättringar och fler kommer med tiden. Så underlättar Toyota återvinningen av bilar: 1. Redan vid designarbetet tar vi hänsyn till bilens återvinning. 2. Även vid tillverkningen vidtar vi åtgärder för att underlätta effektiv återvinning. 3. Återvinning sker av begagnade delar och komponenter som ersätts under bilens livstid. 4. Minimering av det återstående avfallet efter skrotning eftersträvas. 5. Toyota var först i världen med uppmärkning av alla plastdetaljer i bilarna. 6. Manualer för demontering av våra olika modeller för minsta möjliga miljöpåverkan. (IDIS=International Dismantling Information System) 15

? Hur bidrar återvinning till minskade koldioxidutsläpp?! Vid tillverkning av bilar går det åt en hel del råmaterial metaller, syntetiska produkter, emballage etc. Alla dessa material måste först tillverkas industriellt innan de används i bilindustrin. Genom att återvinna materialen när så är tekniskt möjligt, kan vi minska såväl energianvändning som utsläpp från våra fabriker. Återvinningsprocessen IDIS ett praktiskt verktyg vid demontering av bilar Pionjäranläggning för återvinning i Japan Effektiv användning av fragmenteringsrester Tekniskt center för återvinning av bilar Återvinningssystem för Prius-batterier EcoVAS design med omsorg AVFALLSHANTERING Återanvändning av reservdelar Bygga in återvinningsbarhet i designen UTVECKLING ÅTERVINNING AV BILAR ANVÄNDNING Avfallshantering hos återförsäljarna Design för återvinning PRODUKTION Återvinning och återanvändning av gummi Återvinning och återanvändning av harts Användning av återvunnet material Det europeiska EUdirektivet End-of-Life direktivet (Environmental Directive 2000/53/EC) antogs år 2000. Syftet var att förbättra återvinningen av uttjänta bilar och att öka miljöstandarden hos varje företag eller enhet som medverkar i produktionskedjan. Sedan dess har nästan alla EU:s medlemsländer antagit lagar för att kunna implementera det nya EU-direktivet. I Sverige har Förordningen om producentansvar för bilar (SFS 1997:788) tillämpats ända sedan 1998. Design för återvinning Bilar innehåller normalt plaster som är svåra att återvinna. Därför har Toyota utvecklat ett särskilt plastmaterial som är lättare att återvinna: TSOP (Toyota Super Olefin Polymer). TSOP används bland annat för att tillverka stötfångare och kan därefter återvinnas hur många gånger som helst. 1997 utvecklade Toyota världens första återvinningsteknik för gummi med vilken gummit kan tas från den uttjänta bilen och återanvändas till bland annat dörrlister. 16 Toyota utvecklar också en bioplast som produceras av sockerrör och andra plantor. Bioplast har samma funktion som konventionell plast men är nedbrytbar efter användning och förväntas därför få avsevärt ökad användning.

Renovering och återanvändning av reservdelar Batterier, däck och oljefilter tillhör de delar som måste bytas ut under en bils livstid. För att undvika onödig miljöpåverkan har Toyota utformat ett system för avfallsuppsamling hos återförsäljare över hela Europa. Delarna renoveras sedan till användbart skick. I t ex Tyskland samlade vi in 230.000 oljefilter och 25.000 bilbatterier under 2001. Toyotas utbud av prisvärda, renoverade reservdelar inkluderar nu A/C-kompressorer, styrservo, topplock, automatväxellådor, startmotorer, generatorer, motorer, kopplingssatser samt radio- och navigationssystem. Farliga ämnen Bly, kvicksilver, kadmium och krom är tungmetaller som får långsiktiga inverkningar på miljön om de inte tas om hand utan går in i naturens kretslopp. EU:s direktiv för återvinning av bilar begränsar användningen av dessa s k SoCs (Substances of Corncern) i material och bildelar. Toyota har successivt fasat ut alla löstagbara blykomponenter i bilarna i enlighet med nationell och internationell lagstiftning. Idag använder Toyota också blyfria rostskyddsmedel, kvicksilverfri belysning (gäller ej Xenon-lampor i huvudstrålkastarna, dessa lampor innehåller en mycket liten mängd kvicksilver som glödaktivator) och kontakter samt asbestfria friktionsmaterial och packningar. Vi undviker även dessa miljöfarliga material i olika typer av färger och lösningsmedel. Slutet är en ny början I Japan har Toyota skapat ett tekniskt center för återvinning av bilar. Där provas nya lösningar för demonteringen av bilar inför renoveringen av de delar som ska återanvändas. Arbetet har bl a resulterat i en anläggning för återvinning av fragmenteringsrester en anläggning som år 2001 uppnådde ett av Toyotas frivilliga mål, nämligen att utveckla ett kommersiellt system som klarar en hög återvinningsgrad av komponenter som ska renoveras och återanvändas. Toyota har också utvecklat metoder för att återanvända särskilda plastmaterial som återfinns i demonterade bilar. Det återvunna materialet har använts för att tillverka ljudisolerande produkter. Glasrester har återanvänts till gångbanebeläggningar. När Europas uttjänta bilar har demonterats återstår ändå två miljoner ton avfall. Traditionellt har detta avfall lagts på deponi eller bränts. Denna metod begränsas dock av de EU-direktiv som gäller idag. Återvinning och återanvändning Toyota Avensis På två ställen på bilen används plast som återvunnits ur produktionsavfall. På fyra olika ställen används återvunnen polypropylen. Förnybara material (återvunnen bomull och ull) används till ljudisolering. Återvunnen plast finns i stötfångare, instrumentpanel och andra ytskikt. 17

Vid horisonten Bilar har varit till nytta och nöje i över ett sekel. Under denna tid har biltillverkare utvecklat en hel rad tekniker och förfinat förbränningsmotorn till den högpresterande maskin som den är idag. Vi på Toyota kommer att ägna bilens framtid till att fortsätta att förbättra relationen mellan bil, människa och miljö. I debatten runt en hållbar mobilitet, eller utvecklingen av den ultimata miljöbilen, ställs ofta en renare miljö i motsatsförhållande till ekonomisk och industriell tillväxt. Man tror att man måste välja det ena eller det andra. Det ingår i Toyotas företagskultur att utmana sådana föreställningar och att visa att det går att få såväl tillväxt som en ren miljö och mer än så! Vi ser det som vårt uppdrag att lösa den här konflikten och har länge strävat efter att göra vår mobilitet allt mer ekologiskt hållbar. Våra innovativa tekniker och produkter är välkända långt utanför vår företagssfär och syftar till att skydda miljön och säkra långsiktig tillväxt. Vi ser en koppling mellan rörlighet, hållbar miljö och ekonomisk tillväxt och är övertygade om att vår egen tillväxt är beroende av att den hållbara mobiliteten. Toyotas hybridsystem Hybrid Synergy Drive innebär en viktig plattform i vårt arbete mot ännu renare och mer bränsleeffektiva bilar. En annan alternativ kraftkälla är bränslecellen som redan idag utgör en långsiktig lösning för vissa, om än begränsade, användningsområden. Toyota kommer fortsätta att utveckla avancerade tekniker som ska ta oss allt närmare lösningen till den globala utmaningen: En hållbar mobilitet. 18

Genchi Genbutsu Gå till källan för att finna fakta för korrekta beslut, skapa samförstånd och uppnå målen snabbast möjligt.

Toyota Sweden AB Madenvägen 7 Box 1103 172 22 Sundbyberg Telefon 08-706 71 00 www.toyota.se Miljömärkt trycksak. Produktion: Elanders. Toyota Sweden AB är sedan 1998 certificerade enligt ISO 14001. Utgåva 2/TMME. Mars 2006.