Årets tungviktsmöte, med sex i ringen

SUV-test Årets tungviktsmöte, med sex i ringen Sex diesel-suv:ar. Till slut rättade även Audi in sig i ledet. Nya Q7 är senaste tillskottet för den som vill åka exklusivt och bekvämt en våning upp. Men är den också bästa valet i klassen? Årets stora SUV-test ger svaret. Text: ams testlag. Foto: Peter Gunnars. 28

En familjebil ska vara stor och rymlig, kunna ta hela familjen, och helst någon till, ta sig fram även när plogbilen slarvat, dra släp som en oxe, skänka lite prestige åt sin ägare och gärna vara både smidig och kul att köra. Men förbrukningen måste vara rimlig. Tuffa krav onekligen, men en stor diesel- SUV kan vara lösningen. Volvo XC90 säljer överlägset bäst i Sverige av de stora SUV:arna. Den femcylindriga D5 har numera 185 hästkrafter och grundpriset är 403 900 kronor. BMW X5 börjar bli till åren men har hittills aldrig blivit överspelad vad köregenskaperna beträffar och är därför en viktig måttstock. Priset är 468 000 kronor för 3,0d med 218 hästkrafter. Mercedes ML är till skillnad från BMW ny och fräsch. Det finns en något prisvänligare 280 CDI att välja men här är det 224 hästars 320 CDI för 506 900 kronor som ställer upp. Land Rover Discovery har funnits på marknaden sedan 2004 och äntligen har vi hittat rätt sällskap för dieseldrivna TdV6 med 190 hästkrafter för 399 000 kronor. Det är alltså inget dåligt sällskap som Audi ska besegra med nya Q7. En 3,0 TDI har 233 hästkrafter och kostar 476 000 kronor. Matchen kan börja. Men vänta, det står en sjätte bil på parkeringen? Just det. Nya Hyundai Santa Fe har vuxit ordentligt och dessutom blivit sjusitsig. Kan denna joker med 150 hästkrafter för bara 264 900 kronor hävda sig mer än prismässigt? Det ska bli intressant att se. Nu kör vi. g 29

ROND 1 Tiden har sprungit ifrån BMW:s trotjänare ROND 1: Körglädje. SUV:ar av den här kalibern är byggda för fin komfort och i några fall framkomlighet i oländig terräng. Samtliga har därför mjuk fjädring och släpar på avsevärda mängder dödvikt förödande för bilarnas agilitet. Lättast är vår joker Hyundai Santa Fe, den pressar vågen till 2 070 kilo. Därefter kommer Volvo XC90 (2 144 kilo), BMW X5 (2 180 kilo), Mercedes ML (2 185 kilo) och Audi Q7 (2 325 kilo). Den verkliga sumobrottaren är Land Rover Discovery, vars tjänstevikt är skräckinjagande 2 590. Det är faktiskt bara 15 kilo mindre än en Rolls-Royce Phantom. Därför är det heller ingen skräll när Discovery hamnar sist i körglädjeronden. Brutal övervikt i kombination med supermjuk fjädring och överlägset längst fjädringsväg ger känslan av en ångbåt i grov sjö när den pressas längs teststräckan. Den permanenta fyrhjuldriften gör den åtminstone förutsägbar och den styr snällt på lätt drift. Som budgetalternativ var förväntningarna på Santa Fe lågt ställda. Det faktum att den väger ett halvt ton mindre än Discovery gjorde ändå att vi förvånades över dess bristande fokus på vägen. Bilen är relativt välbalanserad men den feedback man får under pressad körning är väldigt vag. Santa Fe är i grunden framhjulsdriven och uppför sig så under press. Bilen är för understyrd för att man ska dra på smilbanden ordentligt bakom ratten. Volvo har aldrig stuckit under stol med att deras bjässe XC90 är inställd för maximal komfort, snarare än slalom mellan hårnålar på grusväg. Haldex-driften har dock ett bra ingrepp. XC90:s största nackdelar vid aktiv körning är dålig vägkänsla i styrningen och hårda kraftreaktioner i ratten under acceleration på löst underlag. En stramare chassisättning skulle definitivt ge bilen snabbare reflexer och bättre precision på vägen. Nya Mercedes ML är det här testets stora positiva överraskning i körglädjeronden. Fin chassibalans i kombination med en suverän luftfjädring, som inte bara tillåter fin-fin komfort utan även håller emot ordentligt i kurvorna. Den förut så klumpiga M-klass har förvandlats till en stabil och relativt reaktionssnabb jätte på vägen. För första gången i ett stort SUV-test får X5 finna sig i att få stryk i körglädje. Inte för att den blivit dålig, utan för att tiden helt enkelt har sprungit ifrån BMW:s trotjänare i SUV-klassen, men bara en aning. X5 är som alltid näst intill perfekt balanserad. Fjädring och dämpning, trots att den inte är obarmhärtigt hård, och X-drive-systemet har, en fin setup för aktiv körning. Även jämfört med vanliga personbilar. Styrningen talar alltid om vad som händer under hjulen och bilen svarar fint på förarkommandon. Audi må vara hopplöst sena in i SUV-klassen, men när Q7 äntligen är här levererar den klippstabila köregenskaper. Med Audis beprövade quattro och luftfjädringen i Dynamic-läget är Q7 Audi-typiskt stenhård och ger suverän vägkänsla och snabb styrrespons. Chassibalansen är så imponerande att man lätt glömmer vilken jätte man rattar. g 30

ROND 2 Q7 är överlägset snabbast till 100 på 8,2 sek! Audi dominerar inte helt oväntat både körglädje- och motor/växellåda. Stark, körglad och alltid redo att svara på föraren initiativ. Q7 är så snabbstyrd och reaktionssnabb att man lätt glömmer bilens enorma storlek. ROND 2: Motor & Växellåda. 2,2 CRDi står det på Hyundai Santa Fes baklucka och det betyder att det ligger en 2,188 liter stor turbodiesel med direktinsprutning under huven. Även här straffar sig den låga prislappen. Motorn ger 150 hästar och 335 newtonmeter från 1 800 varv och den gör sitt jobb utan större protester. Tyvärr råder en total avsaknad av finlir. Motorljudet och gasresponsen är två riktiga bottennapp. Motorn har också en mycket rå gång och karaktärslös kraftutveckling jämfört med övriga bilar i testet. Den femstegade automatlådan arbetar utan problem men kunde varit betydligt snabbare i vändningarna. Land Rovers 2,7 liter stora turbo-v6 är nästan lika rå som märkets image. 190 hästkrafter och 440 Nm ger en acceleration till 100 km/h som tar nära 12 sekunder. Gasresponsen är långsam och maskinen känns ovillig till och med vid optimala motorvarv. Det hade varit okej i bruksiga lillebror Defender. Men test-discoveryn är en lyxbil för över 400 000 som borde ge mer sofistikerade vibrationer för pengarna. Automatlådan är sexväxlad och fungerar bäst när man lämnar den i drive-läget. Volvos D5-maskin ger 185 hästar och svarar bra på gaspådrag. Den låter pigg jämfört med Discovery och Santa Fe. Tyvärr saknar den femcylindriga motorn lite av de tyska dieslarnas sofistikerade motorgång och kraftutveckling. Den femstegade automatlådan går att växla manuellt men sköter helst jobbet själv. BMW hävdar att de är världsmästare på att bygga raka sexcylindriga motorer. En sanning som även sägs gälla dieslar. Den tre liter stora oljebrännaren i X5 ger 218 hästkrafter, drar fint (0-100 på 9,6 sekunder) och svarar snabbt på gaspådrag. Dock lämnar motorljudet övrigt att önska för den som köper BMW för att få en sportig bil. Automatlådan reagerar blixtsnabbt på förändringar i gaspådraget och känner alltid när du behöver en lägre växel för extra kraft eller hjälp med lite motorbroms. Mercedes direktinsprutade CDI-maskin har testets överlägset bästa gångkultur. Ibland är det svårt att känna att man kör en diesel. Och vilken kraft, V6:an med turbo och direktinsprutning ger 510 Nm! Ljudet är inte riktigt lika upphetsande som effekten och gasresponsen är inte heller på par med motorns kraft och övriga finess. Automatlådeprogrammmet till den sjuväxlade lådan fungerar utmärkt. Tyvärr har man konstruerat knapparna på ratten för att kunna växla både upp och ner och det fungerar inget vidare. Audi Q7 tar en knapp seger även i drivlineronden. Den tre liter stora V6-dieseln med turbo och andra generationens common rail har förvisso en aningen opolerad gångkultur men ljudet och viljan att varva och dra är bättre än till och med hos Mercedes. Audimotorn ger 233 hästar och 500 newtonmeter. Växellådan hjälper till att utnyttja effekten på ett mycket bra sätt och paddlarna bakom ratten låter föraren vara lite mera aggressiv i valet av växel, om man så vill. g ROND 1 & 2 VINNARE/Körglädje Audi Q7 lyckas med att vara både störst och bäst. En svårslagen prestation i körglädjeronden. 1. Audi: 90%. 2. BMW: 86%. 3. Mercedes: 79%. 4. Volvo: 55%. 5. Hyundai: 48%. 6. Land Rover: 42%. VINNARE/Motor & växellåda Tysktrion med Audi, BMW och Mercedes leder med god marginal före XC90, Disco och Santa. 1. Audi: 85%. 2. BMW: 74%. 3. Mercedes: 73%. 4. Volvo: 54%. 5. Land Rover: 40% 6. Hyundai: 38%. STÄLLNING/Efter två ronder Audi Q7 tar täten före BMW X5 med sin kompetenta drivlina och sitt dynamiska chassi. 1. Audi: 88%. 2. BMW: 80%. 3. Mercedes: 76%. 4. Volvo: 55%. 5. Hyundai: 43%. 6. Land Rover: 41%. 31

Audi är än så länge ensam om att erbjuda backkamera, totalkostnad 22 800: (kombinerat val). I vårt exempel är BMW:n snordyr att försäkra, men servicen är gratis de tre första åren. Servicen för Santa Fe är dyr, men resten är billigt. Inte undra på att Santan är Sveriges mest sålda. Land Rover har sämre andrahandsvärde än de övriga, men bruksvärdet i terrängen är högst. ROND 3 Glöm grundpriset lägg på en hundring! ROND 3 VINNARE/Ekonomi Hyundai håller värdet och är skonsam mot lädret. Mercedes håller medveten tradition: dyrast 1. Hyundai: 95%. 2. Volvo: 87%. 3. Audi: 73%. 4. BMW: 72%. 5. Land Rover: 68%. 6. Mercedes: 57%. STÄLLNING/Efter tre ronder Tyskarna öppnade stenhårt och håller tätt. Korea och Sverige tar igen duktigt efter tredje ronden. 1. Audi: 83%. 2. BMW: 77%. 3. Mercedes: 70%. 4. Volvo: 65%. 5. Hyundai: 60%. 6. Land Rover: 50%. Mercedes är tokdyr, men automatlåda är i alla fall standard. Off-road-paketet är prisvärt för freaket. ROND 3: Ekonomi. Snarare Ekonomi?! Med prislappar runt halvmiljonen blir totalkostnaden hög. Oj, jag körde tolv mil för mycket förra året, nu måste jag säga upp prenumerationen på auto motor & sport. Japp, milkostnaden ligger på runt 75 kronor och det gör en månad med ams också! Det är där Hyundai Santa Fe kommer in, kostar bara som en billig Dagens på lunchhaket, 55 riksdaler. Kan man tänka sig att försaka abstrakta egenskaper som image gör man ett riktigt klipp då man köper koreanen. Ett sätt att ytterligare skona budgeten är att välja bränslesnål diesel. Renad med partikelfilter och i miljöklass 2005 kan man dra god nytta av fordonsskattereformen som baseras på utsläpp iställer för vikt. Land Rover och Hyundai saknar dock både partikelfilter och miljöklass 2005. Men en miss i reformen ger även de två sotarna den nya skatten om de är tillverkade 2006! Sjusits eller inte var frågan vi ställde oss. Samtliga sjusitsiga testbilar visar på bättre värdebeständighet än i sina femsitsutföranden. Prispåslaget är cirka 15 000 kronor och man har igen runt 10 000 av dem efter fyra år. Säg den utrustning som håller värdet så bra! Audi har tredje sätesraden som standard XC90 är ihop med Santa Fe billigast att försäkra och båda två får toppbetyg i ekonomi. och de kortare vagnarna från BMW och Mercedes kan inte alls bli sjusitsiga. Viktigt att tänka på är att bilarnas prislappar är att betrakta som inträdesbiljetter. Den riktiga åkturen tar fart i utrustningskarusellen, plus 40, 60, 100 tusen Mercedes och Land Rover har exempelvis inte klimatautomatik som standard, en fundamental detalj för att överhuvudtaget kunna sälja bilen vidare. Den billigare Santa Fe kan ju göras ännu billigare genom att inte välja Exclusive-versionen som vi gjort. Från 264 900 kan man åka Santa Fe och det är ju oslagbart i det här gänget. Men med utrustning i nivå med lyxlirarna kliver Santan upp på 336 600. Volvon har ganska billig extrautrustning. Vad sägs om läder för 10 000 mot de andras 20 30 000? Det gör att XC90 D5 med automat, läder, navigation med mera håller sig under halvmiljonen. XC90 är faktiskt billigast i rena driftkostnader och är trots allt inte så dum i ett mångårigt ägande. BMW och Land Rover lockar med fri service i tre respektive två år. Ett bekvämt sätt att äga bil, men när verkstaden börjar ta betalt för servicen blir det inte lika bekvämt. g 32

ROND 4 Det finns bara en traktor i gänget ROND 4: Terrängegenskaper. Vi börjar bakifrån. Ingen som köper en XC90 får tro att det är en jeep han köpt. Betyget 33 procent för terrängegenskaper säger väl allt! Men även när man kör märks det. Den långfärdshärliga fjädringen bottnar för minsta lilla gupp på grusvägen. Hyundai Santa Fe har inte lika mycket markfrigång som Volvo, dessutom är överhängen klumpigare med sämre frigångsvinklar om man verkligen ska ut i myllan och fara. Men låsbar mittre diff ger fin framkomlighet och förutsägbara köregenskaper på halt underlag. Den sköra BMW X5 visar även egenskapsmässigt att det är asfalterad gata som gäller, möjligen sämre grusväg. Men då är fjädringen så hård och struttig att man längtar av. Q7:an kan utrustas med höj- och sänkbar luftfjädring (29 900: ), men största vinsten borde ligga i komforten. Mercedes ML har mycket extra godis som tillval. Ett prisvärt off-road-paket ger luftfjädring med möjlighet till hela 291 mm hasplåtskyddad markfrigång. Dessutom fås mittre och bakre diffspärrar samt lågväxel. Seriöst. Terrängvinnaren är inte oväntat den på området namnkunniga Land Rover. Kryssa lite i listan och du har, förutom lågväxel, 310 mm markfrigång med luftfjädring, 700 mm vadningsdjup, fem olika klockrent fungerande körprogram för diffspärrar och fjädring Discovery är terrängfreakets givna val. g ROND 4 VINNARE/Terrängegenskaper Mercedes och Land Rover erbjuder seriösast möjlighet vid sidan av vägen. 1. Land Rover: 59%. 2. Mercedes: 55%. 3. Audi: 48%. 4. BMW: 40%. 5. Hyundai: 39%. 6. Volvo: 33%. STÄLLNING/Efter fyra ronder Audi och BMW tappar mest mark. Land Rovers terrängduglighet sticker i ögonen på de andra. 1. Audi: 74%. 2. BMW: 68%. 3. Mercedes: 66%. 4. Volvo: 57%. 5. Hyundai: 55%. 6. Land Rover: 52%. BETYG Audi BMW Hyundai Land Rover Mercedes Volvo Q7 X5 Santa Fe Discovery ML XC90 Terrängegenskaper 48% 1) 40% 39% 59% 1) 55% 1) 33% Markfrigång, mm (9%) 2,5 (205) 2,0 (180) 2,5 (203) 3,5 (240) 2,5 (200) 3,0 (218) Frigångsvinkel f/b, gr (5%) 0,5 (21,9/23,4) 1,0 (28,0/22,5) 0,5 (25,6/22,9) 3,0 (32,2/26,7) 1,5 (27,0/25,0) 1,5 (28,0/25,0) Max släpvagnsvikt, kg (5%) 5,0 (3 500) 3,0 (2 700) 1,0 (2 000) 5,0 (3 500) 5,0 (3 500) 1,5 (2 250) Vändcirkel (garage), m (9%) 3,5 (12,0) 2,5 (12,3) 3,5 (11,9) 3,5 (11,8) 3,5 (11,9) 2,5 (12,5) Antispinnsystem (5%) 5 (std) 5 (std) 5 (std) 5 (std) 5 (std) 5 (std) Manuellt valbart 2WD/4WD (5%) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) Hill descent control (5%) 5 (std) 5 (std) 0 (nej) 5 (std) 5 (std) 0 (nej) Diffbroms eller spärr, fram (4%) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) Diffbroms eller spärr, mitten (4%) 0 (nej) 0 (nej) 5 (std) 0 (nej) 2 (tillval) 0 (nej) Diffbroms eller spärr, bak (4%) 0 (nej) 0 (nej) 0 (nej) 2 (tillval) 2 (tillval) 0 (nej) 1) Observera att betygen gäller bilar i standardutförande. Land Rover och Mercedes höjer sina betyg rejält med off-road-paket valda. Land Rover får då 79 procent för terrängegenskaper och Mercedes 74. Kostnad för Land Rover är 29 200 kronor och för Mercedes 38 700. 33

ROND 5 Mercedes ML är komfortkungen i klassen! ROND 5: Komfort. En fullstor familjebil måste vara bekväm att åka i, och vad passar då bättre än en SUV med lång fjädringsväg och mycket gummi mellan marken och fälgarna? Inte mycket. Nykomlingen Audi Q7 har i ärlighetens namn inte speciellt hög profil på däcken (18 tum är standard) men luftfjädringen på testbilen (för 29 900: ) gör att den är med i den absoluta komforttoppen ändå. Oavsett underlag och hastighet sväljer Q7 ojämnheter med bravur. Framstolarna är underbara och även i baksätet sitter man utmärkt, även om Volvos baksäte fortfarande är bäst i klassen. Längst bak, i de uppfällbara stolarna, är komforten medelmåttig med hårda dynor och krum sittställning. Ska man som vuxen färdas längst bak så gör man det med fördel i Land Rover Discovery. Man sitter riktigt bra i de väl tilltagna stolarna, och sittställningen är fenomenal tack vare bilens höjd. Baksätet är faktiskt mindre komfortabelt att sitta i! Det är hårt, platt och man sitter för upprätt. Framstolarna är helt ok, men genererar inga toppbetyg. Discovery går, liksom Q7, mycket bekvämt tack vare luftfjädringen (21 700: ) och har mest traditionell SUV-känsla då den kränger en hel del och är skönt avslappnad på vägen. Volvo XC90:s största nackdel komfortmässigt är den ihopsjunkna sittställningen längst bak i bilen, i övrigt är XC90 mycket trevlig att färdas i. Framstolarna är grymt sköna, och även bak sitter man toppenbra. Avsaknaden av luftfjädring märks bara i höga hastigheter i stan är chassit väldigt mjukt och bekvämt. Tyvärr är XC90 bullrigast i gänget, vilket sänker totalbetyget. I BMW X5 åker man helst fram, stolarna är helt i klass med Volvo och Audi. Bak är det dock klasskillnad, och bilens ålder märks tydligt. Sittdyna och ryggstöd är lika platta som stenhårda och sittställningen jobbigt upprätt. Färden är uthärdlig, inte mer. X5:an offrar åkkomforten på körglädjens altare bilen rullar hårdast i gänget. Söker du skön rullkomfort, leta vidare. Mercedes ML är komfortkungen i klassen, med grym rullkomfort, lägst buller i gänget och mycket hög klass på både fram- och baksäte. Luftfjädringen för 18 500: är ett självskrivet tillval. Hyundai Santa Fe då? Sittkomforten fram och bak är helt ok, men längst bak är det hårt och obekvämt. Rullkomforten är klart godkänd och bullret näst lägst i gänget! g Bakom ratten i Mercedes ML är det lätt att trivas. Sköna stolar och perfekt körställning. Baksätet i BMW X5. Ser det bekvämt ut? Det är det inte heller. Hårt och platt. Vår test-discovery hade luftfjädring det ska man ha för att åka riktigt bekvämt. Toppbetyg! Glada miner längst bak i Q7, mest på grund av den fina rullkomforten. Stolarna är dock också helt ok. 34

ROND 6 & 7 Santa Fe är rymligast i kupén. Bagaget är sämre. ROND 6 & 7: Kupé- och Bagageutrymme. Hyundai Santa Fe har vuxit ordentligt. Så pass mycket att den faktiskt är rymligast i klassen som den egentligen inte tillhör! I alla fall så länge vi pratar kupé-, och inte bagageutrymme och det gör vi nu en stund. Fram är snittet skyhöga 90 procent, och speciellt för knän och fötter är utrymmet slösande stort klart bäst i gänget. Bak är det snudd på lika rymligt, men Audi har bättre knäutrymme. Det är dock den enda ljuspunkten med Q7-baksätet, det är annars lågt, förhållandevis smalt och fötterna har inte speciellt gott om plats. Fram är det bättre ställt i Q7, utrymmet i höjd och för fötterna är speciellt väl tilltagna. De två femsitsiga bilarna, X5 och ML, är i stort sett lika rymliga fram som Audi Q7, och Mercedes är den rymligare i baksätet med framför allt bättre utrymme för fötterna. Volvo XC90 är rymlig fram, men baksätet är snudd på lika trångt som Audi Q7. Till skillnad från Q7 så är knäutrymmet bottennoteringen i XC90. Discovery är rymlig både fram och bak, men knäutrymmet i baksätet är underkänt i klassen. Troligen på bekostnad av det kungliga utrymmet allra längst bak i bilen. I Discovery och Santa Fe kan vuxna sitta vettigt längst bak, i Q7 och XC90 är de bakersta stolarna nödsäten eller bäst lämpade för barn. Så till bagageutrymmena och här slutar Santa Fe att imponera. BMW X5 är dock den största besvikelsen, med marginal. Litet lastgolv ger klen volym och med fällt baksäte blir inte golvet till närmelsevis plant. Det positiva är att lastöppningen är näst bredast efter Audi, samt att den tvådelade luckan är smidig att använda. Helt plant lastgolv efter fällning erhålls bara i Audi och Land Rover, och de är också de två klart bästa lastbilarna i gänget. Den största skillnaden mellan dem är att Audis lastöppning är bred medan Discoveryns är hög. Hyundai, Volvo och Mercedes bildar mittfältet i den här ronden. Hyundai har brett lastgolv och bra volym med alla säten uppfällda. Mercedes är bäst av dem med alla baksäten fällda. Volvo har det längsta golvet av alla sex bilarna såväl när två som fem personer är ombord. g I Discovery sitter man faktiskt mer bekvämt i de två bakersta stolarna än i baksätet. Sittställningen är toppen, och man sitter högt. Längst bak i Volvo XC90 är testlaget mindre imponerade, utrymmet är otroligt begränsat i längsled. I extrema nödsituationer kan det funka för vuxna, inte annars. Baksätet är dock mycket bra. ROND 5, 6 & 7 VINNARE/Komfort Kunglig sittkomfort, superbekväm gång och lågt buller gör Mercedes ML till komfortkungen. 1. Mercedes: 90%. 2. Audi: 86%. 3. Volvo: 84%. 4. Land Rover: 82%. 5. BMW: 77%. 5. Hyundai: 77%. VINNARE/Kupéutrymme Santa Fe är den rymligaste femsitsiga sjusitsaren. Med sju i bilen är Discovery störst. 1. Hyundai: 87%. 2. Land Rover: 79%. 3. Mercedes: 78%. 4. Volvo: 72%. 5. Audi: 71%. 6. BMW: 68%. VINNARE/Bagageutrymme Oerhört väl tilltagen volym och bra flexibilitet ger Audi segern. Låg lastöppning är enda plumpen. 1. Audi: 89%. 2. Land Rover: 87%. 3. Mercedes: 70%. 4. Volvo: 60%. 5. Hyundai: 59%. 6. BMW: 39%. STÄLLNING/Efter sju ronder Klar dominans för Audi och Mercedes. Men kolla hur fint den klart billigaste Hyundai Santa Fe står sig mot Volvo. Snacka om klassresa. 1. Audi: 77%. 2. Mercedes: 72%. 3. Land Rover: 66%. 4. BMW: 65%. 5. Volvo: 64%. 6. Hyundai: 63%. 35

Vår test-volvo kom med en ny och ganska vågad röd klädselnyans. Den syns dessbättre inte så mycket när man väl satt sig i de suveräna stolarna Lättarbetad förarmiljö mycket tack vare en logiskt lutande mittkonsol. Det skiljer sju utvecklingsår mellan BMW och Hyundai till höger. Syns det? ROND 8 & 9 Audi är namnet på en kassaskåpstillverkare. ROND 8 & 9: Kvalitetskänsla och Förarergonomi. Land Rover Discovery är den som får mest på öronen sammantaget i dessa båda ronder. Av detta kan vi med konstatera att det råder en genomgående hög nivå i klassen, för det går ingen riktig nöd på Discovery-föraren heller. Hur som helst tillåter sig Land Rover blanda några bra med några väl plastiga innermaterial och knappar. De tunga reglagen till drivlina och liknande är lyckade men småknapparna till radio och dylikt är flera klasser sämre. Till Discoverys försvar ska sägas att interiören går i en medvetet grovhuggen still som många gillar, men det ursäktar inte ergonomiska missar som för lågt sittande displayer (bäst avlästa med knäna) eller något osmidigt placerade farthållarknappar. Härligt tunga (men svårstängda) dörrar kompenserar dock en del. Visst märks det att Santa Fe hör hemma i en läge prisklass. Framförallt genom att inredningen saknar karaktär jämfört med övriga här. Standard 1a ungefär. Hyundai envisas med en radio av standardformat som därmed inte kan integreras lika effektivt och stöldsäkert. Avsaknandet av radioreglage i ratten och plottrig kanalvisning blir därmed följdmissar i en i övrigt ergonomiskt väl fungerande förarmiljö. Kvalitetskänslan är inte så tokig och exempelvis slår dörrljudet motsvarande i BMW X5 ordentligt. Det ni! Visst märks X5:ans snart sju år på nacken när man kliver in i den. Utförandet räcker inte längre än att placera den i mittfältet idag. Ergonomiskt kan däremot denna gamling fortfarande lära ut massor till nykomlingar. Allt är otroligt lättbegripligt i denna preidrive BMW. Detta till trots: Konkurrenter visar att displayer kan göras mindre legoartade nu och att avancerade stolsminnesknappar lättare avläses från dörrsidan än i golvhöjd. Trivseln i Volvo XC90 kommer inte i första hand av materialvalen. Nej, likt Discovery sviker en del plaster rejält med opassande minnen från Volvo 240 här och var. Men förarmiljön är så väl fungerande att man glömmer detta och istället njuter av att manövrera exempelvis navigatorn med fingertopparna bakom ratten (borde efterapas). Toppkillarna heter Mercedes ML och Audi Q7. Högre nivå på utförandet hittar du inte och allt fungerar dessutom lika smidigt som vore det en E-klass eller A6. Okej, stolsvärmen är onödigt tillkrånglad i Q7 och vi hade föredragit riktiga paddlar istället för växelknappar på ratten i ML. Men det är allt. g ROND 8 & 9 VINNARE/Kvalitetskänsla Varför får inte Audi 100%? VW Touareg har lite, lite mer distinkt dörrtjoff! 1. Audi: 98%. 2. Mercedes: 86%. 3. BMW: 78%. 4. Hyundai: 77%. 5. Volvo: 76%. 6. Land Rover: 74%. VINNARE/Förarergonomi Hyundai behöver bättre radio och Land Rover lider av illa placerade reglage och displayer. 1. Volvo: 91%. 2. Mercedes: 90%. 3. Audi: 89%. 4. BMW: 84%. 5. Land Rover: 78%. 6. Hyundai: 77%. STÄLLNING/Efter nio ronder Ställningen nu ger en liten hint om vart detta test barkar Audi Q7 är tippad som testvinnare så här långt. Kan de andra ha gömda ess i ärmen? 1. Audi: 81%. 2. Mercedes: 75%. 3. BMW: 69%. 4. Land Rover: 68%. 4. Volvo: 68%. 6. Hyundai: 66%. 36

TESTFAKTA/Fem lyxiga diesel-suv och en joker TESTFAKTA Audi BMW Hyundai Land Rover Mercedes Volvo Q7 3,0 TDI X5 3,0dA Santa Fe CRDi aut Discovery TdV6 aut ML 320 CDI XC90 D5 aut Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 967 R6/2 993 R4/2 188 V6/2 720 V6/2 987 R5/2 401 Effekt, hk r/min 233 vid 4 000 218 vid 4 000 150 vid 4 000 190 vid 4 000 224 vid 3 800 185 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 500 vid 1 750 2 750 500 vid 2 000 335 vid 1 800 440 vid 1 900 510 vid 1 400 2 800 400 vid 2 000 2 750 Antal växlar, man/aut /6 /6 5/5 6/6 /7 6/6 1 000 r/min högsta vxl, km/h 50,6 50,1 50,2 57,1 53,7 51,1 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 2 325/695 2 180/590 2 070/480 2 590/640 2 185/645 2 144/591 (7-sits) Släpvagnsvikt, kg 3 500 2 700 2 000 3 500 3 500 2 250 Längd/axelavstånd, mm 5 086/3 002 4 667/2 820 4 675/2 700 4 835/2 885 4 780/2 915 4 798/2 857 Bredd/höjd, mm 1 983/1 737 1 872/1 715 1 890/1 795 1 915/1 887 1 911/1 815 1 898/1 784 Vändcirkel, m 12,0 12,3 11,9 11,8 11,9 12,5 Bagageutrymme, l (VDA) 330 775 2 035 465 1 550 91 774 1 582 280 680 2 486 551 2 050 249 530 1 837 Tankstorlek, liter 100 93 75 82 95 70 Innerbredd, fr/b, mm 1 575/1 550 1 510/1 480 1 545/1 525 1 510/1 500 1 530/1 525 1 525/1 510 Innerhöjd, fr/b, mm 1 010/990 990/980 1 000/990 1 035/1 030 1 010/995 1 040/1 000 Hjulstorlek, std 235/60 R 18 235/65 R 17 235/65 R 17 235/70 R 17 235/65 R 17 225/70 R 16 Prestanda sek 0 100 km/h 8,2 9,6 14,1 11,6 9,3 10,6 Toppfart (enl tillv) 210 210 178 180 215 185 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 39 40 42 41 39 42 Kalla, lastad m 39 42 43 41 39 42 Varma, lastad m 40 42 43 42 39 43 Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/CO 2 g/km 10,5/282 9,4/250 8,3/220 10,4/275 9,4/249 9,0/239 Testförbrukning/norm ± 12,5/+19% 10,7/+14% 9,6/+16% 12,1/+16% 11,6/+23% 10,1/+12% Buller i kupén db(a) 80 km/h 62 64 61 61 59 64 100 km/h 66 65 63 64 61 67 120 km/h 68 67 68 63 70 140 km/h 71 70 69 69 66 71 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 69/69 69/69 65/65 69/66 65/64 72/70 Älgtest, utgångsfart 45/44 49/44 48/46 40/38 43/43 55/57 Slalom, 18 m 58,9/57,8 57,3/56,7 55,8/54,2 49,8/48,4 54,5/54,0 63,4/63,2 Filbyte 127,3/124,5 127,3/123,8 117,5/114,1 106,7/101,3 118,9/117,3 124,5/123,4 Ekonomi Grundpris 476 000: 468 000: 264 900: 399 000: 506 900: 403 900: Pris med ams-utrustn. 1) 547 800: 537 600: 336 600: 525 600: 603 800: 482 500: Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/aut Std/std/Ja Std/std/Ja Std/std/aut Std/std/625: Krockk. sida fram/mittenrad Std/4 000: Standard/3 300: Standard/ Std/Std Standard/3 900: Standard/ Krockgardin Standard Standard Standard Standard Standard Standard Automatlåda Standard Standard 14 900: 20 000: Standard 16 900: Xenon/bi-xenon/kurvljus /7 000: /+4 000: /7 800: /+4 600: / / /42 400: (pkt)/+4 000: /15 800: /ingår /5 900: / Backkamera 22 800: (kombinerat) Döda-vinkel-övervakning 6 500: 5 700: Farthållare/avståndskännande 2 800: /23 500: Standard/ 15 000: (pkt)/ 3 500: / Standard/ Standard/ Luftfjädring 29 900: 21 700: 18 500: Läderklädsel 27 000: (pkt) 21 700: 66 800: (pkt) 19 000: 30 400: (inkl. elstolar) 10 000: Metallic 9 000: 7 400: 4 900: 7 900: 9 200: 6 900: DVD-navigator 26 000: 25 100: 19 900: 25 500: 19 900: Parkeringshjälp b/f+b Standard/4 500: /7 600: 42 400: (pkt)/+3 500: /7 850: 4 900: / Sjusitsigt utförande Standard 26 900: (pkt) 13 900: 15 000: Fabriksgaranti 2 år 2 år 3 år 3 år/10 000 mil år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år 6 år 30 år 8 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 6 629: 10 293: 4 747: 5 779: 5 779: 4 747: Service tom 4 000 mil 3 742: 0: (tom 3 år/8 000 mil) 6 665: 0: (tom 5 000 mil) 7 650: 4 166: Reservdelar+jobb 2) 47 055: 52 443: 32 804: 26 587: 50 381: 36 316: Värdeminskning per år 3) 71 950: (13,1%) 71 900: (13,4%) 44 650: (13,3%) 77 150: (14,7%) 81 200: (13,5%) 65 125: (13,5%) Förmånsvärde (ams-utr.) 8 508: 8 316: 4 558: 8 091: 9 550: 7 283: Milkostnad 4) 77:35 75:54 54:36 77:76 82:68 66:87 Månadskostnad 4) 12 832: 12 590: 9 060: 12 497: 13 668: 11 146: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: 7-sits (ej BMW/Mercedes), bi-xenon (ej Hyundai), automatlåda, farthållare, färddator, klimatanläggning, läderklädsel, metalliclack, navigator (ej Huyndai), parkeringshjälp (ej Hyundai) och regnsensor. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 37

SAMMANFATTNING Hyundai räcker långt men Audi vinner på knock! Hyundai Santa Fe imponerar stort i detta test, trots att den hamnar sist i betygssammanräkningen. Den kostar knappt 150 000 kronor mindre än den näst billigaste bilen, men är ändå på par med resten av fältet i väldigt många ronder. Santa Fe brister i första hand när det gäller körglädje och drivlina, och en stor förklaring till detta är motorn. Det är absolut inget fel på motorn i sig, men i det här sällskapet känns Santa Fe trött. Sedan är inte Hyundais varumärke speciellt hett om man jämför med storheter som Audi, BMW och Mercedes. Att Santa Fe skulle ta hem ekonomironden var det aldrig någon som tvivlade på, men att den även skulle ha den rymligaste kupén var det inte många som trodde innan testet genomfördes. Terrängegenskaperna är inte så mycket att komma med, men det gäller för många av bilarna i detta test. Det finns bättre bilar än dessa om du söker en riktig SUV. Som stor familjebil är dock Hyndai Santa Fe perfekt, och det märks i försäljningsstatistiken. Bilen är Sveriges mest sålda SUV. Land Rover Discovery har klart mest SUVkänsla i gänget på gott och ont. Terrängkompetensen är mycket bra, men på vägen finns det många SUV:ar som är klart rappare. Rullkomforten är dock underbar och Discovery är den enda bilen i testet som kan frakta sju vuxna längre sträckor. Man sitter grymt bra längst bak. BMW X5 är i mångt och mycket Discoverys raka motsats. Suverän på vägen, men snart sagt oduglig vid sidan av. Chassit är sportigt satt och kupén förhållandevis trång. Dessutom börjar bilens ålder märkas, men en efterträdare ligger bara drygt sex månader fram i tiden. Troligtvis blir den sjusitsig. Volvo XC90 känns till skillnad från X5 inte macho för fem öre, men plockar å andra sidan hem flest poäng i IQ-delen av testet. Ekonomin är ett starkt kort då XC90 har mycket låg driftkostnad och är väldigt populär på andrahandsmarknaden. Svenska folkets familjedrömbil Behövs inte sju sittplatser är Mercedes ML det bästa valet i den stora SUV-klassen. Komforten och terrängdugligheten är bilens främsta egenskaper. Varumärke och design har ML så det räcker och blir över, men smakar det så kostar det ML är klart dyrast att äga i gänget. Nykomlingen Audi Q7 vinner detta test ganska komfortabelt. En stor av förklaringen ser du här till höger absolut världsklass i hela EQ-delen av testet. Q7 är en bil som talar direkt till hjärtat, en bil som skapar habegär. Dessutom har Q7 högt snitt i IQ-delen också, med testets bästa bagageutrymme som ett exempel. Att sju sittplatser dessutom är standard kommer göra bilen populär, lita på det. Den senaste statistiken visar att SUV:en är allt annat än död, försäljningen går tvärtom uppåt då allt fler svenskar tilltalas av SUV:arnas många bra egenskaper. Detta test visar även svart på vitt att en modern diesel-suv inte drar mer bränsle än en tradtionell, bensindriven familjebil, så argumentet att SUV:ar är törstiga miljösvin kan vi härmed arkivera permanent. Vem vill ha en fotriktig MPV när en stor SUV gör samma jobb, och mer därtill! g 38

BETYG/Fem lyxiga diesel-suv och en joker Underkänt 1 3 6 5 2 3 Världsklass TESTFAKTA Audi BMW Hyundai Land Rover Mercedes Volvo Q7 3,0 TDI X5 3,0d Santa Fe CRDi Discovery TdV6 ML 320 CDI XC90 D5 EQ (7-sits inom parantes) (7-sits inom parantes) (7-sits inom parantes) (7-sits inom parantes) Körglädje (8%) 90% 86% 48% 42% 79% 55% Chassi (30%) 90 95 50 30 90 60 Styrning (35%) 95 90 57 53 77 53 Motor & växellåda (35%) 85 74 38 40 73 54 Motor & växellåda (8%) 85% 74% 38% 40% 73% 54% Motor (50%) 77 68 35 45 70 60 Acceleration (20%) 80 50 10 10 60 30 Växellåda (30%) 100 100 60 53 87 60 Komfort (8%) 86% (83%) 77% 77% (76%) 82% (83%) 90% 84% (82%) Sittkomfort (40%) 95 (89) 86 73 (70) 76 (79) 90 98 (94) Fjädring (30%) 90 70 75 90 90 85 Buller (30%) 68 73 83 82 92 63 Kvalitetskänsla (8%) 98% 78% 77% 74% 86% 76% Interiör (60%) 100 85 80 65 85 70 Exteriör (40%) 94 68 73 86 86 84 Varumärke & design (6%) 90% 82% 52% 70% 90% 78% Varumärke & image (40%) 100 90 35 55 90 80 Design (60%) 83 77 63 80 90 77 SUMMA EQ 90% (89%) 79% 59% (59%) 61% (61%) 83% 69% (69%) IQ Ekonomi (8%) 73% 72% 95% 68% 57% 87% Driftkostnad & värdeminskning (70%) 70 70 100 70 50 100 Driftsäkerhet (20%) 70 70 80 50 60 100 Garantier (10%) 100 90 90 90 100 70 Säkerhet (8%) 68% (68%) 78% 57% (56%) 66% (67%) 73% 79% (79%) Krockprov (40(0)%) 82 87 Utr. aktiv/passiv säk. (25/10(50)%) 76/60 (60) 88/50 60/58 (57) 88/52 (52) 76/72 76/59 (60) Aktiv säkerhet (15%) 77 73 70 87 77 83 Strålkastare (10%) 73 67 25 56 70 69 Kupéutrymme (8%) 71% (63%) 68% 87% (80%) 79% (83%) 78% 72% (63%) Fram (50/38%) 82 (82) 76 90 (89) 83 (83) 78 80 (81) Bak (50/38%) 60 (61) 66 85 (85) 76 (76) 77 63 (63) Tredje rad (0/24%) (38) (57) (93) (37) Bagageutrymme (8%) 89% (89%) 39% 59% (57%) 87% (85%) 70% 60% (63%) Volym & maxlast (60%) 94 (94) 29 59 (56) 90 (87) 74 61 (64) Flexibilitet (40%) 79 61 59 81 62 59 Förarergonomi (6%) 89% 84% 77% 78% 90% 91% Läsbarhet (30%) 100 80 70 60 100 90 Knappergonomi (30%) 90 80 80 80 80 80 Användarvänlighet (40%) 80 90 80 90 90 100 Energi & miljö (8%) 57% 64% 46% 40% 64% 70% Koldioxid (33%) 30 40 50 40 50 50 Energieffektivitet (33%) 60 70 80 70 60 80 Miljöklass (34%) 80 80 10 10 80 80 SUMMA IQ 74% (72%) 67% 70% (68%) 69% (70%) 71% 76% (75%) Specialrond: SUV (16%) 62% (61%) 49% 54% (52%) 70% (70%) 64% 50% (49%) Terrängegenskaper (55%) 48 40 39 59 55 33 Aktiv säkerhet (15%) 70 73 70 87 77 83 Kupéutrymme (15%) 71 (63) 68 87 (80) 79 (83) 78 72 (63) Bagageutrymme (15%) 89 (89) 39 59 (57) 87 (85) 70 60 (63) TOTALT 78% (77%) 69% 63% (62%) 66% (66%) 75% 69% (68%) Därför vinner Audi Q7 3,0 TDI 90% i EQ-delen Q7 talar direkt till hjärtat! En extremt genomarbetad bil och klar testvinnare. Mercedes bygger näst bästa bilen och det är med god marginal mot resten av fältet. Hyundai klarar sig jättebra i testet. Kanonköp! Som sjusitsare Inom parentes återfinns betygen för de sjusitsiga versionerna. Eftersom tredje radens säten är trånga i de flesta blir sjusitsbetyget också sämre. Land Rover är dock den enda äkta treradersbilen och vinner utrymmesronden. 39