Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2012

Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 12

Titel: Trafiksäkerhet. Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 12 Foto: Omslag + inlaga Jan-Aage Haaland Publikationsnummer: 12:192 ISBN: 978-91-7467-39-6 Utgivningsdatum: Oktober 12 Utgivare: Trafikverket Författare: Ingemar Ekander, SCB Kontaktperson: Carina Claesson, Trafikverket Layout: Ateljén SCB Tryck: Trafikverket Distributör: Trafikverket

Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Verket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Det är Trafikverket som har det övergripande ansvaret för trafiksäkerheten i Sverige. Verket samarbetar bland annat med polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera trafiksäkerhetsstatistik ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts av Statistiska Centralbyrån på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981 1992, av Vägverket åren 1993 1 och av Trafikverket åren 11 och 12. Under åren 1981 3 genomfördes enkäten under hösten, men från 5 på våren. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. Det har visat sig att det i allmänhet tar många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse av information och resultat från enkäten. Därför har verket fr.o.m. 1995 års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Inför 12 års undersökning genomförde SCB en genomlysning av undersökningen. Detta medförde bl.a. vissa ändringar av frågeformuleringar och svarsalternativ. SCB har gjort bedömningen att 12 års resultat är jämförbara med tidigare års. Det finns emellertid två kommentarer (på sidorna 14 och 26) i denna rapport. Genomlysningen medförde också att osäkerhetstal (konfidensintervall) har framräknats för flertalet frågor. Det visade emellertid att den statistiska osäkerheten var mycket stor för de frågor som avsåg barn under 15 år och som besvarats av föräldrarna. Trafikverket har beslutat att resultaten från dessa frågor inte publiceras. Trafikverket oktober 12 3

Innehåll Förord... 3 Nollvisionen... 5 Säkrare trafikmiljö... 9 Trafiknykterhet... 13 Hastighet... 17 Bilbälten... 21 Cykelhjälm... 25 Synbarhet... 26 Tabellbilaga... 27 Viktigt att veta... 33 4

Nollvisionen Ingen människa ska behöva dödas eller skadas allvarligt i trafiken. Detta är det långsiktiga mål Nollvisionen som Riksdagen har beslutat om. Ytterst har de som utformar vägtrasportsystemet, såsom Trafikverket, Transportstyrelsen och kommunerna, ansvaret för säkerheten. 1 Känner du till Nollvisionen? Andel som svarat Ja 12 1 8 6 4 Kännedom om Nollvisionen Resultaten av 12 års Trafiksäkerhetsenkät visar att 86 procent av svenskarna känner till Nollvisionen mycket bra eller delvis. Andelen är betydligt lägre i åldersgruppen 15 17 år. Kännedomen om Nollvisionen är något högre bland män än bland kvinnor. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 2 Vilka tre beteenden tror du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ 12 1 8 6 Trafikantbeteenden En stor majoritet bland både kvinnor och män har angivit Inte köra rattfull som allra viktigast för trafiksäkerheten när de fått välja bland åtta viktiga beteenden. Därefter följer Använda bilbälte och inte köra mot rött ljus. 4 5

3a Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer 12 1 3b Andel som instämmer 1991 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Trafiken mer riskfylld Två av tre kvinnor upplever att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. Varannan man har samma uppfattning. Andelarna är betydligt lägre bland personer som inte fyllt 25 år. 91 93 95 97 99 1 3 5 7 9 11 12 Är 12 gjorde 56 procent bedömningen att trafiken blivit mer riskfylld under senare tid. Detta är en lägre andel än den genomsnittliga under perioden, men högre jämfört med åren 1 och 11. 4a Det borde vara förbjudet att prata i mobiltelefon när man kör bil Andel som instämmer 12 1 4b Andel som instämmer 1 3, 5 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Mobiltelefon och bilkörning Två av tre svenskar anser att det borde vara förbjudet att tala i mobiltelefon i samband med bilkörning. önskar ett förbud i högre grad än män och äldre personer i betydligt högre omfattning än yngre. 1 3 5 7 9 11 12 Under hela perioden har ungefär två av tre personer svarat att mobilsamtal borde förbjudas när man kör bil. 6

5 "Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil?" a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor" eller oftare 12 b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid 12 1 1 8 8 6 6 4 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Mobilsamtal i samband med bilkörning 26 procent av de kvinnliga bilförarna och 37 procent av de manliga har uppgett att de ibland talar i mobiltelefon när de kör bil. Andelarna är högst i åldersgrupperna 54 år, medan benägenheten att tala i mobiltelefon är betydligt lägre bland personer som är 65 år eller äldre. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ungefär fem procent av förarna använder alltid eller nästan alltid mobilen. 6 "Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil?" a Andel bilförare som svarat "Vid en av fyra resor" eller oftare 12 b Andel bilförare som svarat "Alltid eller nästan alltid 12 1 1 8 8 6 6 4 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning Åtta procent av förarna använder ibland mobiltelefonen till SMS och liknande när de sitter bakom ratten. Andelarna är högst bland yngre förare och framför allt bland yngre män. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 En procent har svarat att de alltid eller nästan alltid använder mobilen till SMS m.m. 7

7a Sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll har ökat den senaste tiden Andel som instämmer 12 1 7b Andel som instämmer 3, 5 6, 8 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Sannolikheten att bli stoppad i poliskontroll Ungefär 3 procent av de tillfrågade har gjort bedömningen att sannolikheten att bli stoppad i en poliskontroll ökat. Detta gäller både kvinnor och män. Andelarna är högst bland tonåringar. 2 4 6 8 1 12 12 års andel är högre än under åren efter millennieskiftet, men något lägre jämfört med de närmast föregående åren. 8

Säkrare trafikmiljö 8a Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer 12 8b Andel som instämmer 1997 3, 5 12, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Hastighetsgränser i tätort Tre av fyra kvinnor anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3 km/tim på gator där det finns många fotgängare och cyklister. Två av tre män har samma åsikt. 97 99 1 3 5 7 9 11 12 Andelen som anser att 3 km/tim bör vara hastighetsgräns i trafikmiljöer där det finns många oskyddade trafikanter har under hela perioden varierat kring 7 procent. 9 Högsta tillåtna hastighet borde vara 3 km/tim vid passerande av buss som stannat för av- och påstigning Andel som instämmer 12 1 8 6 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Närmare två tredjedelar tycker att 3 km/tim borde vara högsta tillåtna hastighet för fordon som passerar en buss som stannat för av- och påstigning. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och högst bland äldre personer. 9

1a Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställe Andel som instämmer 12 1 8 1b Andel som instämmer 1993 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Bilarna stannar sällan Var fjärde tillfrågad instämmer i påståendet att bilarna sällan stannar när de ska gå över gatan på övergångsställe. Andelarna är lägre bland personer i åldersgrupperna 25 64 år. 93 95 97 99 1 3 5 7 9 11 12 Under 199-talet ansåg omkring 6 procent att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. År, då lagen om väjningsplikt vid obevakade övergångsställen infördes, uppgick andelen till 35 procent. Den har därefter successivt fortsatt att minska 12 års notering är den hittills lägsta. 11a Fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser (rondeller) Andel som instämmer 12 1 8 11b Andel som instämmer 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Cirkulationsplatser 71 procent anser att fler korsningar bör ersättas med cirkulationsplatser. Något fler kvinnor än män har denna åsikt. Andelarna ökar med stigande ålder. 2 4 6 8 1 12 Mellan 69 och 76 procent har ansett att fler korsningar bör ersättas av cirkulationsplatser. 1

12a Alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner Andel som instämmer 12 1 8 12b Andel som instämmer 1999 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Mitträcken Fyra av fem personer tycker att alla större vägar borde förses med mitträcken för att förhindra möteskollisioner. Andelarna är något högre bland kvinnor än bland män och är högst bland personer som är 65 år eller äldre. 99 1 3 5 7 9 11 12 Sedan millennieskiftet har allt fler större vägar försetts med mitträcken. Ungefär 8 procent av de tillfrågade har varit positivt inställda till en fortsatt utbyggnad. 13 Alla större vägar borde förses med sidoräcken Andel som instämmer 12 1 8 6 14 Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för att inte riskera avåkning från vägrenen Andel som instämmer 12 1 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Sidoräcken 7 procent av kvinnorna och 6 procent av männen tycker att alla större vägar borde förses med sidoräcken. Andelarna är högst bland yngre personer (15 24 år). 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Räfflor i vägen Det finns ett starkt stöd för räfflor i vägen 94 procent anser att sådana är ett bra sätt att varna bilförare från avåkning. Andelarna är ungefär lika stora oberoende av kön och ålder. 11

15 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer 12 1 8 16 Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer 12 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten 8 procent av de tillfrågade tycker att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten. Andelarna är ungefär lika stora bland kvinnor som bland män. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Odubbade vinterdäck viktiga för miljön Samtidigt tycker nästan varannan person att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön. Det är framför allt personer som är 55 år eller äldre, som har denna uppfattning. Dubbade/odubbade vinterdäck Resultaten visar att en majoritet av svenskarna anser att dubbdäck främjar trafiksäkerheten vintertid samtidigt som nästan hälften anser att odubbade vinterdäck värnar miljön. Andelarna som tycker att dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid är högre i glesbefolkade områden än i tätbefolkade områden, medan andelarna som tycker att Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön är högre i tätbefolkade områden. 12

Trafiknykterhet 17a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl?" Andel bilförare som svarat ja 12, 18 84 år 1 8 17b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 1981 3, 5 12, 18 74 år 1 8 6 6 4 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 81 84 87 9 93 96 99 2 5 8 11 12 Kört bil efter ha druckit alkohol Fem procent av de tillfrågade bilförarna har uppgett att de under det senaste året kört bil efter att ha druckit alkohol. kombinerar alkohol med bilkörning i större utsträckning än kvinnor och andelarna är högst bland yngre och medelålders män. Under åren 1981 1989 ökade andelen som svarat att de kört bil efter alkoholförtäring från nio till 14 procent. Därefter har det skett en långsiktig minskning. Under de senaste fem åren har andelarna uppgått till 4 6 procent. 18a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du druckit mycket alkohol en kväll och kört bil förmiddagen därpå? Andel bilförare som svarat ja 12, 18 84 år 1 18b Andel av samtliga tillfrågade som svarat ja 3, 5 12, 18 74 år 1 8 8 6 6 4 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol 22 procent av de manliga bilförarna och 14 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året kört bil förmiddagen efter att de druckit mycket alkohol. Benägenheten att köra bil dagen efter större alkoholkonsumtion störst i åldersgruppen 24 år. 2 4 6 8 1 12 Sedan år har mellan 14 och 18 procent kört bil förmiddagen efter hög alkoholkonsumtion. Andelen var lägst år 9, men har därefter ökat något. 13

19a Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol?" Andel som svarat ja 12 1 8 19b Andel som svarat ja 1994 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Åkt med förare påverkad av alkohol Fem procent av kvinnorna och sex procent av männen har svarat att de under det senaste året har åkt med en förare som de misstänkt varit påverkad av alkohol. Andelarna är högst i åldrarna 15 24 år. Det är däremot sällsynt att personer som är 55 år eller äldre åker med alkoholpåverkade förare. 94 96 98 2 4 6 8 1 12 Sedan år 1995 har andelen som åkt med en alkoholpåverkad förare varierat mellan fyra och sex procent. 12 års jämförelsevis höga andel kan ha påverkats av att frågeformuleringen modifierats ( åkt med en förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol ). a Alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas Andel som instämmer 12 1 8 6 b Andel som instämmer 1995 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Alkolås i alla bilar 62 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att alla bilar borde utrustas med ett alkolås där ett utandningsprov krävs varje gång bilen skall startas. Stödet för alkolås är något större bland tonåringar än bland äldre. 95 97 99 1 3 5 7 9 11 12 Under åren 1999-9 ökade andelen som förespråkar alkolås från 59 till 69 procent. Därefter har andelen minskat. Sedan första februari 1999 pågår försöksverksamhet med s.k. alkolås som alternativ till att få körkortet återkallat. 14

21a Gränsen för rattfylleri borde gå vid promille och inte som nu vid,2 Andel som instämmer 12 1 8 21b Andel som instämmer 199 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Gräns för rattfylleri, noll promille Två av tre kvinnor tycker att gränsen för rattfylleri bör sänkas från,2 till noll promille. Två av fem män delar deras uppfattning. Äldre personer önskar en nollgräns i betydligt högre grad än yngre. 9 92 94 96 98 2 4 6 8 1 12 Sedan år 199 har mellan 49 och 58 procent ansett att gränsen för rattfylleri bör sänkas till noll promille. Stödet för en nollpromillegräns har varierat över tid. Andelen minskade under åren 3 1 och har under de två senaste åren uppgått till 52 procent. 22a Straffet för rattfylleri borde vara hårdare Andel som instämmer 12 1 22b Andel som instämmer 3, 5 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Hårdare straff för rattfylleri 93 procent av kvinnorna och 86 procent av männen, anser att straffet för rattfylleri borde vara hårdare. Andelarna är något lägre i åldersgruppen 15 17 år. 2 4 6 8 1 12 Mellan 87 och 93 procent av de tillfrågade har önskat hårdare straff för rattfylleri. Lagen säger att man inte får köra motordrivet fordon påverkad av alkohol eller andra droger. Straffrättsligt går gränsen för rattfylleri vid,2 promille alkoholhalt i blodet. För grovt rattfylleri är gränsen 1, promille. Beträffande narkotikaklassade medel gäller en nollgräns. (Lag (1951:649) om straff för vissa trafikbrott, 4 ). 15

23a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Andel bilförare som svarat ja 12, 18 84 år 1 8 23b Andel bilförare som svarat "ja" 6 12, 18 74 år 1 8 6 4 6 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Något fler än var tredje bilförare, betydligt fler manliga än kvinnliga, har under det senaste året blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Andelarna är lägre bland de yngsta och äldsta förarna. 6 7 8 9 1 11 12 Mellan 35 och 45 procent av bilförarna har stoppats i nykterhetskontroller. År 12 var andelen lägre jämfört med de närmast föregående åren. 24a Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Andel bilförare som svarat ja 12, 18 84 år 1 8 24b Andel bilförare som svarat "ja" 6 12, 18 74 år 1 8 6 6 4 4 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Somnat/nästan somnat vid ratten 18 procent av de manliga bilförarna och 13 procent av de kvinnliga har svarat att de under det senaste året somnat/nästan somnat vid ratten. De högsta andelarna finns i åldersgrupperna 54 år. 6 7 8 9 1 11 12 Mellan 12 och 17 procent av bilförarna har svarat att de somnat/nästan somnat när de suttit bakom ratten. Den huvudsakliga tendensen är en viss ökning av andelen trötta förare. 16

Hastighet 25a Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer 12 1 25b Andel som instämmer 1981 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Trafikrytm och hastighetsgräns Två av tre män och mer än varannan kvinna tycker att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är framför allt personer i åldrarna 74 år som har denna uppfattning. 81 84 87 9 93 96 99 2 5 8 11 12 Andelen som anser att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna har ökat. Under de senaste åren har omkring 6 procent instämt. 26a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer 12 1 26b Andel som instämmer 1994 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten 6 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, anser att det rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. De främsta förespråkarna finns bland personer som är 75 år eller äldre. 94 96 98 2 4 6 8 1 12 Vid millennieskiftet ansåg 4 procent av de tillfrågade att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att främja trafiksäkerheten. De två senaste årens andelar uppgick till 6 procent de högsta hittills. 17

27a Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/tim Andel som instämmer 12 1 27b Andel som instämmer 3, 5 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Ungefär varannan person tycker att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara högst 3 km/tim. Andelen som instämmer är betydligt högre bland kvinnor än bland män. Stödet är störst bland 15 17-åringar och bland personer som är 65 år eller äldre. 2 4 6 8 1 12 Andelen som vill ha 3 km/tim som hastighetsgräns vid övergångsställen har varierat mellan 46 och 55 procent. 28 Alla bilar borde ha ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna Andel som instämmer 12 1 29 Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer 12 1 8 6 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Tekniskt hjälpmedel att hållas hastighetsgräns 6 procent av kvinnorna och 53 procent av männen instämmer i påståendet att alla bilar borde utrustas med ett tekniskt hjälpmedel så att föraren lättare kan hålla hastighetsgränserna. Det är framför allt 15 17-åringar och personer som är 75 år eller äldre som är positivt inställda. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Automatisk hastighetsövervakning 72 procent av de tillfrågade, betydligt fler kvinnor än män, tycker att automatisk hastighetsövervakning är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser. Det starkaste stödet finns bland 15 17- åringar och bland personer som är 65 år eller äldre. 18

3a Straffet för fortkörning borde vara hårdare Andel som instämmer 12 1 3b Andel som instämmer 199 3, 5 12, 15 74 år 1 8 8 6 4 6 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Hårdare straff för fortkörning Ungefär varannan kvinna samt var tredje man tycker att straffet vid fortkörning borde vara hårdare. Det är framför allt äldre personer som vill ha skärpta straff. 9 92 94 96 98 2 4 6 8 1 12 Andelen som önskat hårdare straff vid fortkörning har varierat mellan 36 och 44 procent. 31 Hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder Andel som instämmer 12 1 8 32 De nya hastighetsgränserna där det skiljer 1 km/tim mellan varje hastighetsgräns är bättre än de tidigare där det skilde km/tim" Andel som instämmer 12 1 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Variabla hastighetsgränser Tre av fyra män anser att hastighetsgränserna borde kunna varieras beroende på trafikmängd och väder. Två av tre kvinnor instämmer. Andelarna är lägre bland tonåringar. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Ungefär varannan kvinna samt 43 procent av männen tycker att de nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare. Andelarna är högre bland personer under 25 år. 19

33 Hastighetsgränserna på vägen skiftar så ofta att det har blivit svårare att hålla reda på vilken som gäller Andel som instämmer 12 1 34 8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke Andel som instämmer 12 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Två av tre personer anser att det blivit svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller. Andelarna är högre bland äldre personer än bland yngre, men skiljer sig inte nämnvärt mellan könen. 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 43 procent av kvinnorna och 27 procent av männen tycker att 8 km/tim är en lämpligare hastighetsgräns än 9 km/tim på landsvägar som saknar mitträcke. Andelarna är högst bland personer som är 75 år eller äldre, liksom bland tonåringar. 35a Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Andel som instämmer 12 1 35b Andel som instämmer 8 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Var tredje person, betydligt fler kvinnor än män, tycker att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Andelen som är positivt inställda är högst i åldrarna 15 17 år och 75 84 år. 8 9 1 11 12 Andelen som instämmer har minskat från 42 till 32 procent.

Bilbälten Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i framsätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i framsätet 12 36a Tätort 36b Landsväg 1 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Bilbälten i framsätet 99 procent av kvinnorna och 96 procent av männen har svarat att de alltid eller nästan alltid använder bilbälte i framsätet i tätortstrafik. På landsväg är bältesanvändningen ytterligare något högre. Vid färd i framsätet använder 99 procent av kvinnorna och 97 procent av männen alltid eller nästan alltid bälte. Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil och sitter i baksätet? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker bil i baksätet 12 37a Tätort 37b Landsväg 1 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Bilbälten i baksätet Svaren visar att bältesanvändningen är något lägre i baksätet. Vid färd i tätort använder 93 procent av kvinnorna och 87 procent av männen alltid använder bilbälte i baksätet. Vid färd på landsväg används bälte i något högre omfattning (94 procent av kvinnorna och 88 procent av männen). Bältesanvändningen i baksätet skiljer sig inte nämnvärt mellan de olika åldersgrupperna. 21

Olika åldersgruppers användning av bilbälte 1981 3, 5 12 i framsäte och baksäte, på landsväg och i tätort (uppgifterna avser samtliga i åldersgrupperna, både kvinnor och män). 38a 15 24 år 38b 25 74 år 1 1 8 8 6 6 4 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 1 3 6 8 1 12 4 Framsäte, landsväg Framsäte, tätort Baksäte, landsväg Baksäte, tätort 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 1 3 6 8 1 12 Användning av bilbälte i personbil Vid färd i personbil används bilbälte något oftare: i framsätet än i baksätet vid landsvägskörning än vid bilkörning i tätort av kvinnor än av män av äldre personer än av yngre. Lagstiftning har tillsammans med kampanjer att använda bilbälte medfört att dessa skillnader under senare år blivit allt mindre I tabellbilaga redovisas underlaget för ålderskategorierna 15 19 år, 24 år, 25 54 år samt 55 74 år. Lagen om obligatorisk användning av bilbälte i framsätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 januari 1975 Motsvarande lag om användning av bilbälte i baksätet för personer 15 år eller äldre kom den 1 juli 1986. För barn under 15 år blev det obligatoriskt att använda bilbälte i både framsätet och baksätet fr.o.m. den 1 april 1988. 22

39 Att använda bilbälte är lika viktigt i tätortstrafik som i landsvägstrafik Andel som instämmer 12 1 8 6 Viktigt att alltid använda bilbälte 98 procent av kvinnorna och 95 procent av männen tycker att det är lika viktigt att använda bilbälte i tätortstrafik som i landsvägstrafik. Andelarna är något lägre i åldersgruppen 15 17 år. 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 23

4a Alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner bilförare och passagerare att sätta på sig bilbältet (bältespåminnare) Andel som instämmer 12 4b Andel som instämmer 1999 3, 5 12, 15 74 år 1 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 99 1 3 5 7 9 11 12 Bältespåminnare 89 procent av de svarande instämmer i påståendet att alla bilar borde ha ett tekniskt system som påminner förare och passagerare att sätta på sig bilbältet. Andelarna är något lägre bland unga män (15 24 år). Sedan år 1999 har mer än 8 procent varit positivt inställda till bältespåminnare. Andelarna har ökat. 41 Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte hur ofta använder du dessa? Andel passagerare som använder bälte i buss 12 1 42 Det borde finnas bälte på alla sittplatser i alla typer av bussar Andel som instämmer 12 1 8 8 6 4 6 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Användning av bälte i buss 44 procent av de passagerare som åkt i en buss som varit utrustad med bälte brukar alltid eller nästan alltid använda detta. Kvinnliga passagerare använder vanligen bälte i högre omfattning än manliga och äldre i betydligt högre omfattning än yngre. Bälte på alla platser i buss Närmare 8 procent av de tillfrågade anser att alla platser i alla typer av bussar bör ha bälten. Andelarna som instämmer ökar något med stigande ålder och är något högre bland kvinnor än bland män. 24

Cykelhjälm 43a Hur ofta använder du hjälm då du cyklar Andel som alltid använder eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 12 1 43b Andel som alltid eller nästan alltid använder hjälm av de som cyklar 1981 3, 5 12, 15 74 år 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Användning av cykelhjälm 19 procent av cyklisterna har svarat att de alltid eller nästan alltid använder hjälm. Hjälmanvändningen är något högre bland kvinnor än bland män. Personer i åldrarna 15 24 år använder hjälm i lägre omfattning än de som är äldre. 81 84 87 9 93 96 99 2 5 8 11 12 Användningen av cykelhjälm har ökat. Fram till slutet av 198-talet använde ytterst få cyklister hjälm. Vid millennieskiftet uppgick hjälmanvändningen till åtta procent. De två senaste årens andelar är de hittills högsta. 44a Det borde vara obligatoriskt för alla att använda hjälm vid cykling Andel som instämmer 12 1 44b Andel som instämmer 1991 3, 5 12, 15 74 år 1 8 6 8 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Obligatoriskt med hjälm vid cykling Närmare 6 procent av samtliga tillfrågade anser att det borde vara obligatoriskt att använda hjälm vid cykling. instämmer i högre grad än män och äldre personer är mer positivt inställda än yngre. 91 93 95 97 99 1 3 5 7 9 11 12 Under början av 199-talet ökade acceptansen för en hjälmlag. Under en dryg tioårsperiod uppgick andelen sedan till storleksordningen 5 procent. 12 års värde är det hittills högsta. 25

Synbarhet Hur ofta använder du reflexer då du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? 45a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 12 1 Belyst gata/väg 45b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 12, 15 74 år 1 Belyst gata/väg 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 81 84 87 9 93 96 99 2 5 8 11 12 46a Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 12 1 Ej belyst gata/väg 46b Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981 3, 5 12, 15 74 år Ej belyst gata/väg 1 8 8 6 6 4 4 15 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Fotgängares användning av reflexer Av de personer som vistas i mörker där biltrafik förekommer har 19 procent svarat att de använder reflexer om vägen eller gatan är belyst, medan 33 procent använder reflexer om belysning saknas. använder reflexer i betydligt större utsträckning än män oavsett om vägen eller gatan är belyst eller ej. Reflexanvändningen ökar med stigande ålder. Fram tills mitten av 199-talet minskade andelen personer som använder reflexer och uppgick drygt procent i trafikmiljöer med belysning och 3 pro- 81 84 87 9 93 96 99 2 5 8 11 12 cent där belysning saknas. Under åren 6 11 var reflexanvändningen högre och andelarna relativt stabila. År 12 minskade andelen som svarat att alltid eller nästan alltid använder reflexer. Resultaten kan ha påverkats av ändrade svarsalternativ i enkäten. Förutom de personer som alltid eller nästan alltid använder reflexer har 16 procent svarat att de ganska ofta använder reflexer på belyst gata/väg och 19 procent på ej belyst gata/väg. 26

Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygg på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid ). Diagramrubrikerna i rapporten innehåller utförligare upplysningar om formuleringarna av frågor/påståenden. 1 Kännedom om Nollvisionen Samtliga 15 17 4,6 3,6 49,9 18 19 69,4 64,9 73,8 24 79,5 76,7 82,5 25 54 87,7 82,8 92,5 55 64 92,1 89,1 95, 65 74 93,8 92,2 95,4 75 84 85,1 78,8 93, Samtliga 85,7 81,4 89,9 2 Trafikantbeteenden Beteenden Samtliga Inte köra rattfull 94,6 95, 94,2 Använda bilbälte 47,9 5,3 45,5 Inte köra mot rött ljus 43,1 41,9 44,3 Hålla hastighetsgränserna 29,6 31,3 27,9 Hålla avståndet till framförvarande fordon 29,6 26,7 32,4 Inte köra trött 25,8 22, 29,5 Inte prata i mobiltelefon när man kör 25, 27,5 22,5 Använda cykelhjälm 6,2 6,4 6, 3 Trafiken mer riskfylld Samtliga 15 17 36,1 4,3 32,5 18 19 32,7 45,1 22,2 24 35,7 45,7 26,7 25 54 51,9 6,5 43,7 55 64 68,2 77,5 59,1 65 74 75,9 82,1 69,5 75 84 83,1 9,9 73,2 Samtliga 58,4 67,2 49,7 3b Trafiken mer riskfylld, 15 74 år 1991 67,8 2 62,5 1992 71,7 3 63,7 1993 68,6 5 59,9 1994 62,3 6 6,9 1995 63,2 7 6, 1996 55,4 8 63,9 1997 49,4 9 57,1 1998 5,2 1 53,9 1999 61,4 11 51,7 58,5 12 56,4 1 59,5 4a Mobiltelefon och bilkörning Samtliga 15-17 54,7 55,6 53,9 18-19 59,6 63,4 55,9-24 55,9 65,8 46,5 25-54 58,3 66,7 5,3 55-64 77,1 82,9 71,4 65-74 87,8 92,6 82,8 75-84 92,7 94,4 9,5 Samtliga 67,3 74,3 6,3 4b Mobiltelefon och bilkörning, 15 74 år 1 69,9 8 66,3 2 66,8 9 67,7 3 65,2 1 64,9 5 63,8 11 7,3 6 66,9 12 65,3 7 64,7 5a Mobilsamtal i samband med bilkörning 1 Samtliga 18 19 25,1 22,3 27,4 24 46, 39, 53,3 25 54 42,4 34,6 48,8 55 64 21,7 11,6 29,1 65 74 8, 6, 9,4 75 84 2,5 1, 3,1 Samtliga 32,4 26,4 37, 5b Mobilsamtal i samband med bilkörning 2 Samtliga 18 19 4,1 3,4 4,6 24 4,8 4,3 5,3 25 54 6,4 2,9 9,2 55 64 3,1 1,3 4,4 65 74 1,5 2, 1,2 75 84,6 1,,5 Samtliga 4,7 2,6 6,4 6a Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning 1 Samtliga 18 19 15, 1,5 18,5 24,9 15,8 26,2 25 54 9,7 9,2 1,1 55 64 2,,7 2,9 65 74,4,,6 75 84 2,3 1, 2,6 Samtliga 7,9 7,2 8,4 6b Användning av mobiltelefon till SMS m.m. i samband med bilkörning 2 Samtliga 18 19 2,9 2,3 3,4 24 1,5 1, 2, 25 54,6,9,4 55 64 1,1,3 1,6 65 74,3,,5 75 84 1,6 1, 1,8 Samtliga,8,7,9 7a Sannolikheten att bil stoppad i poliskontroll Samtliga 15-17 44,4 5, 39,7 18-19 49,5 45,8 53,2-24 34, 38,1 3, 25-54 27,7 25, 29,9 55-64 31,1 32,2 3, 65-74 29,6 3,9 28,4 75-84 35,3 35, 35,6 Samtliga 3,5 3, 31, 7b Sannolikheten att bil stoppad i poliskontroll, 15 74 år 25,3 7-1 22,6 8 38,1 2 19, 9 35,9 3,9 1 36, 5 23,1 11 36,7 6 28,2 12 3,1 8a Hastighetsgränser i tätort Samtliga 15 17 7,2 73,4 67,3 18 19 72,6 82,2 63,4 24 71, 82,1 6,5 25 54 7,8 74,7 67,2 55 64 67,3 65,8 68,8 65 74 73,5 75,8 71,1 75 84 81,6 85,5 76,7 Samtliga 71,5 75,2 67,8 8b Hastighetsgränser i tätort, 15 74 år 1997 71,9 6 7, 1998 68,8 7 73,4 1999 68,7 8 7, 7,4 9 71,5 1 69,9 1 69,2 2 67,6 11 69,7 3 7,5 12 7,7 5 71,2 1) Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare. 2) Andel bilförare som svarat Alltid eller nästan alltid. 27

9 Hastighetsgräns 3 km/tim vid buss som stannat för av- och påstigning Samtliga 15 17 5,3 5,1 5,5 18 19 43,7 51,8 36,3 24 47,3 53,7 4,8 25 54 6,2 64,1 56,6 55 64 7,6 72,5 68,8 65 74 79,5 82, 76,9 75 84 87,7 88,9 86,2 Samtliga 64,6 68,3 61, 1a Bilarna stannar sällan Samtliga 15 17 31,2 31,9 3,6 18 19 3,4 34,6 26,4 24 3, 35,6 24,2 25 54 21,3 25,1 17,4 55 64 23,1 22,6 23,6 65 74 28,7 33,5 23,7 75 84 35,2 35,7 34,7 Samtliga 24,9 28,1 21,6 1b Bilarna stannar sällan, 15 74 år 1993 59,4 3 32,5 1994 6,4 5 33,9 1995 62,4 6 32,2 1996 57,9 7 29,1 1997 57,3 8 3,9 1998 56,8 9 28,3 1999 56,4 1 27,4 35,2 11 28,6 1 34,7 12 24,2 2 32,8 11a Cirkulationsplatser Samtliga 15 17 65,4 67,5 63,6 18 19 67, 67,9 66,2 24 66,1 67,6 64,8 25 54 69,2 74, 64,8 55 64 74,6 73,4 75,8 65 74 77, 73,5 8,6 75 84 79,6 79,3 79,8 Samtliga 71,3 73,3 69,4 11b Cirkulationsplatser, 15 74 år 72,6 7 74,3 1 72,3 8 73,3 2 7,6 9 74,9 3 69,3 1 72,2 5 69,3 11 76,1 6 72,2 12 7,7 12a Mitträcken Samtliga 15 17 78,7 8,1 77,5 18 19 76,2 76,4 76, 24 8, 85,5 74,6 25 54 79,2 82,3 76,2 55 64 77,5 78,7 76,3 65 74 88,3 92,5 84, 75 84 88,3 89,9 86,3 Samtliga 8,7 83,7 77,8 12b Mitträcken, 15 74 år 1999 78,8 7 84,8 75,5 8 82,3 1 79,1 9 78,5 2 79,4 1 81,2 3 81,6 11 83,4 5 82,7 12 8,1 6 8,3 13 Sidoräcken Samtliga 15 17 76,8 79,1 74,7 18 19 71,7 79,3 64,8 24 71,7 78, 65,3 25 54 63,7 68,4 59,4 55 64 6,8 66,5 55,3 65 74 64,4 7, 58,7 75 84 66,1 69,3 62,5 Samtliga 64,9 69,9 6,1 14 Räfflor i vägen Samtliga 15 17 93,8 95, 92,8 18 19 93,1 94,9 91,4 24 93,7 95,1 92,3 25 54 95, 95,2 94,9 55 64 93,4 94,1 92,7 65 74 95,3 95,8 94,8 75 84 92,4 9,9 94, Samtliga 94,4 94,7 94,1 15 Dubbdäck viktiga för trafiksäkerheten Samtliga 15 17 88,5 89,9 87,1 18 19 87,6 87, 88,1 24 83,4 86,3 8,5 25 54 79,5 81, 78,1 55 64 73,2 74,9 71,6 65 74 78,1 8,9 75,2 75 84 85, 88,3 8,9 Samtliga 79,6 81,6 77,7 16 Odubbade däck viktiga för miljön Samtliga 15 17 44, 49,6 39,8 18 19 49,4 51,5 47,6 24 42,6 46,8 38,7 25 54 41,9 43,8 4,2 55 64 56,8 56,2 57,3 65 74 56,8 57,4 56,2 75 84 58,3 59,8 56,7 Samtliga 47,9 49,6 46,4 17a Kört bil efter att ha druckit alkohol Samtliga bilförare 18 19 2,2,7 3,6 24 5,8 2,1 9,2 25 54 6,3 4,4 8, 55 64 4,5 2,1 6,6 65 74 5, 1,8 7,5 75 84 4,5,7 7,5 Samtliga 5,5 3,2 7,6 17b Kört bil efter att ha druckit alkohol, 18 74 år År Samtliga tillfrågade År Samtliga tillfrågade 1981 8,8 1997 9, 1982 9,1 1998 9,7 1983 8,6 1999 8,7 1984 7,1 8,6 1985 8,8 1 7,2 1986 9,6 2 7,4 1987 1,8 3 8,7 1988 13,7 5 5,9 1989 13,9 6 7,5 199 12,4 7 5,2 1991 11,8 8 5,6 1992 1,2 9 5,1 1993 11,6 1 5,7 1994 1,2 11 3,8 1995 9, 12 5, 1996 7,4 18a Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol Samtliga bilförare 18 19 16,6 14,1 19, 24 32, 29,5 34,6 25 54 23,8 17,4 29,4 55 64 9, 6, 11,6 65 74 7,3 2,9 1,8 75 84 3,7 1,9 5, Samtliga 18,4 13,9 22,4 18b Kört bil förmiddagen efter att ha druckit mycket alkohol, 18 74 år År Samtliga tillfrågade År Samtliga tillfrågade 17, 7 15,3 1 16,2 8 15,8 2 17,2 9 13,6 3 16,6 1 14,7 5 15,7 11 15,6 6 18,3 12 16,4 19a Åkt med förare påverkad av alkohol Samtliga 15 17 8,5 8,4 8,6 18 19 13,2 12,7 13,7 24 13,6 9,5 17,6 25 54 5,4 5,6 5,2 55 64 2,9 2,6 3,2 65 74 1,8 2,1 1,5 75 84 1,9 1,2 2,9 Samtliga 5,4 5, 5,8 19b Åkt med förare påverkad av alkohol, 15 74 år 1994 7,2 3 5,3 1995 5,3 5 4,9 1996 6,1 6 5,3 1997 5,3 7 4,8 1998 5,9 8 4,6 1999 5,3 9 3,8 6,4 1 5,2 1 5,4 11 4,7 2 5,6 12 5,7 28

a Alkolås i alla bilar Samtliga 15 17 63,5 67,4 59,7 18 19 68,7 77,9 59,8 24 69,2 74,5 64,1 25 54 58,8 68,6 49,6 55 64 61,4 68,5 54,4 65 74 65,4 72,3 58,7 75 84 67,8 78,1 55,4 Samtliga 62,1 7,5 53,9 b Alkolås i alla bilar, 15 74 år 1995 63,9 5 65,9 1996 62, 6 67,3 1997 6,6 7 67,8 1998 6,7 8 67,6 1999 58,7 9 68,4 6,6 1 64,6 1 59,9 12 65,3 2 62,8 11 61,7 3 68,9 21a Gräns för rattfylleri, noll promille Samtliga 15 17 42,1 44,6 39,8 18 19 43, 53,6 33, 24 45,5 54,1 37,8 25 54 49,9 65,4 35,3 55 64 54,1 66,6 41,8 65 74 64,6 78,3 5,6 75 84 72,8 83,8 59,2 Samtliga 53,2 66,7 4,1 21b Gräns för rattfylleri, noll promille, 15 74 år 199 54,1 1 5,5 1991 52,2 2 52, 1992 57,2 3 58,3 1993 57,1 5 55,8 1994 54,1 6 56,1 1995 57, 7 54, 1996 56,7 8 53,5 1997 55, 9 51,1 1998 51,2 1 5,3 1999 53,3 11 51,9 49,3 12 51,8 22a Hårdare straff för rattfylleri Samtliga 15 17 81,6 85, 78,5 18 19 87,6 92,3 83,4 24 86,4 89,8 83, 25 54 89,6 92,9 86,5 55 64 88,9 93,7 84,1 65 74 91,9 96,8 86,9 75 84 94,8 98, 9,9 Samtliga 89,5 93,4 85,8 22b Hårdare straff för rattfylleri, 15 74 år 87,3 7 92,6 1 88,9 8 92,1 2 9,7 9 91, 3 93, 1 89,3 5 93, 11 89,6 6 92,7 12 89,1 23a Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Samtliga bilförare 18 19 19,7 16,2 22,8 24 31,4 26, 36,7 25 54 35,9 26,7 44,4 55 64 38,7 29, 46,9 65 74 33,4 23, 42,1 75 84 25,4 13,1 34, Samtliga 34,6 25,6 42,6 23b Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll, 18 74 år År Samtliga bilförare År Samtliga bilförare 6 34,5 1 45,8 7 43,8 11 43,4 8 38,4 12 35,1 9 43,9 24a Somnat/nästan somnat vid ratten Samtliga bilförare 18 19 13, 11,5 14,4 24 25, 24,3 25,7 25 54 18,3 14,8 21,5 55 64 12,6 8,8 15,8 65 74 7,4 7, 7,7 75 84 3,2 1, 4,8 Samtliga 15,6 13, 17,8 24b Somnat/nästan somnat vid ratten 18 74 år År Samtliga bilförare År Samtliga bilförare 6 12,6 1 14,3 7 12,6 11 16,2 8 13,1 12 16,2 9 16,9 25a Trafikrytm och hastighetsgräns Samtliga 15 17 51,4 45,6 56,3 18 19 51,6 48,7 54,1 24 58,6 48,8 68,2 25 54 63,9 57,6 7,1 55 64 57,4 51,7 62,8 65 74 59,7 53,3 66,4 75 84 53,6 5,3 57,6 Samtliga 6,3 54,1 66,4 25b Trafikrytm och hastighetsgräns, 15 74 år 1981 41,2 1997 55,6 1982 44,2 1998 57,2 1983 42,5 1999 54,3 1984 53,6 52, 1985 48,9 1 57,1 1986 49, 2 55,5 1987 5,5 3 56,1 1988 54,8 5 55,5 1989 5,2 6 52,3 199 54,6 7 61,1 1991 57,4 8 58,1 1992 55,7 9 61,2 1993 56,8 1 6,5 1994 53,5 11 6,5 1995 56,4 12 6,8 1996 54,5 26a Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Samtliga 15 17 61,9 67,5 56,7 18 19 65,7 76,6 55,2 24 62,9 74,9 51,5 25 54 57,1 66,9 47,7 55 64 6,7 65, 56,4 65 74 63,5 72,9 54, 75 84 72,1 78,9 64,1 Samtliga 6,5 69,3 51,8 26b Sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten, 15 74 år 1994 37,8 3 38,8 1995 37,5 5 44,9 1996 39,8 6 47,3 1997 47,3 7 5, 1998 45,9 8 5,9 1999 44,8 9 54,7 44,8 1 5,8 1 4,1 11 6,4 2 4,1 12 59,6 27a Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen Samtliga 15 17 6,5 66,5 55,3 18 19 46,5 53, 4,4 24 43,6 52,6 35, 25 54 48,3 57, 4,1 55 64 48, 52,1 44, 65 74 57,4 62,2 52,4 75 84 71,4 77,2 63,9 Samtliga 51,1 58,5 44, 27b Hastighetsgräns 3 km/tim vid övergångsställen, 15 74 år 45,7 7 51,1 1 47,2 8 54,4 2 49,2 9 51,2 3 53, 1 48, 5 49,5 11 51,5 6 54,5 12 49,6 28 Tekniskt hjälpmedel att hålla hastighetsgräns Samtliga 15 17 65,7 72,3 59,6 18 19 59,4 66,2 53, 24 54,2 59,9 49,1 25 54 49,9 52, 48, 55 64 63,4 68,6 58,4 65 74 62,3 66,7 57,9 75 84 67,9 7,9 64,3 Samtliga 56,2 59,9 52,6 29 Automatisk hastighetsövervakning Samtliga 15 17 7,2 76,2 64,7 18 19 69,6 76,2 63,6 24 62,9 71,1 55,2 25 54 68,7 77,5 6,3 55 64 73,4 76,6 7,2 65 74 79,9 85,2 74,5 75 84 88,5 91,3 85,1 Samtliga 71,9 78,9 65, 29

3a Hårdare straff för fortkörning Samtliga 15 17 35,1 39,2 31,7 18 19 35,6 42,7 28,9 24 31,7 41,3 23, 25 54 35,3 43,2 28, 55 64 39,5 46,9 32,5 65 74 55,6 61,6 49,6 75 84 7,7 79,2 59,8 Samtliga 4,7 48,8 33,1 3b Hårdare straff för fortkörning, 15 74 år 199 43,8 1 37,8 1991 4,8 2 43,4 1992 43,7 3 41,9 1993 42,9 5 38,6 1994 42,9 6 43,7 1995 42,2 7 4,1 1996 37,5 8 42,5 1997 4, 9 39,8 1998 35,9 1 38,1 1999 39, 11 41,4 37,9 12 38,6 31 Variabla hastighetsgränser Samtliga 15 17 57,4 52,7 61,6 18 19 6,8 56,5 64,9 24 64,3 59,1 69,5 25 54 76, 71,6 8,2 55 64 68,7 66,5 71, 65 74 68,1 63,9 72,4 75 84 67,1 65,2 69,2 Samtliga 71, 67,1 74,9 32 De nya hastighetsgränserna är bättre än de tidigare Samtliga 15 17 53,9 6,4 48,9 18 19 62,5 68,7 57,3 24 56,1 61,7 5,7 25 54 45,3 49,7 41,3 55 64 42,3 43,4 41,4 65 74 45, 52, 38,5 75 84 47, 51,3 43,1 Samtliga 46,5 51, 42,6 33 Svårare att hålla reda på vilken hastighetsgräns som gäller Samtliga 15 17 54,7 59,3 51, 18 19 52,2 54,4 5,2 24 54,1 52,8 55,5 25 54 63,3 59,9 66,5 55 64 75,4 78,5 72,5 65 74 76,7 76,8 76,6 75 84 78,9 79,3 78,6 Samtliga 66,8 65,9 67,7 34 8 km/tim lämpligast hastighetsgräns där mitträcken saknas Samtliga 15 17 46,9 54,8 4,5 18 19 42,8 5,5 35,9 24 39,8 52,6 27,4 25 54 3,5 38,3 23,5 55 64 3,1 35,8 24,7 65 74 37, 46,5 27,7 75 84 51, 57,4 43,4 Samtliga 34,5 42,6 26,9 35a Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Samtliga 15 17 41,4 49,4 34,2 18 19 35,6 41,3 3,2 24 32,9 41,6 24,3 25 54 29,6 35,8 23,6 55 64 31,3 37,2 25,9 65 74 35,4 44,8 26,2 75 84 46,5 57,5 33,7 Samtliga 32,7 4, 25,6 35b Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl, 15 74 år 8 41,7 11 35,7 9 4,7 12 31,7 1 34,2 36a Bilbälten i framsätet tätort 12 Samtliga 15 17 93,1 95,6 9,7 18 19 98, 98,8 97,1 24 94,9 97,6 92,2 25 54 97,2 98,5 95,9 55 64 98,1 99,9 96,4 65 74 99,5 99,7 99,3 75 84 98,7 99,6 97,5 Samtliga 97,4 98,8 96, 36b Bilbälten i framsätet landsväg 12 Samtliga 15 17 92,7 92,7 92,7 18 19 97,1 97,9 96,3 24 95,6 97,8 93,6 25 54 98,2 99,8 96,7 55 64 98,7 1, 97,4 65 74 99,7 1, 99,4 75 84 99,3 99,1 99,4 Samtliga 98,1 99,3 96,9 37a Bilbälten i baksätet tätort 12 Samtliga 15 17 87, 9,3 83,9 18 19 94, 95,9 92,2 24 91,5 94,9 88,3 25 54 89,8 92,1 87,5 55 64 88,8 94,8 82,5 65 74 89,9 92,2 87,4 75 84 91,1 95,4 85,2 Samtliga 89,9 93,1 86,7 37b Bilbälten i baksätet landsväg 12 Samtliga 15 17 87,7 88,5 86,9 18 19 93,6 95,1 92,2 24 92,3 94,5 9,1 25 54 91,1 93,7 88,5 55 64 9,9 95,9 85,6 65 74 92,5 94,7 9,1 75 84 92,9 95,8 88,9 Samtliga 91,4 94,2 88,5 38a Användning av bilbälte, 15 24 år År Framsätet Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 83,7 77,6 3,3 2,5 1982 82,7 75,7 3,5 2,6 1983 85,6 8,3 7,5 6,1 1984 86,8 82,7 8,8 7,5 1985 88,5 82,9 11,8 9,7 1986 91,5 86,6 5,9 45,6 1987 89,5 83,7 46,8 4,9 1988 89,5 82,5 53,5 46,9 1989 9, 82,4 53,6 46,8 199 89,3 81,1 59,2 52,3 1991 87,9 8,6 6,4 54, 1992 89,9 83,4 65,8 58,2 1993 9,3 82,9 68,2 62,2 1994 89,6 84,5 69,7 63,2 1995 9, 85,4 73, 68,3 1996 9, 87, 74,7 7,9 1997 89,5 84, 75,5 7,7 1998 89,4 84,9 78,9 74,6 1999 91,2 88,2 8,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6 8, 76,8 2 92,9 89,7 83,2 8,3 3 9, 88,1 81,4 8,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 1 95,6 95,6 91,6 91,2 11 96,6 96,7 92,5 92,3 12 95,1 95, 91,3 9,8 38b Användning av bilbälte, 25 74 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 93,2 87,1 12, 1,4 1982 93,3 86,6 16,3 13,7 1983 94,4 89,5 23,7,3 1984 94,7 9,7 24,9 22,4 1985 94,1 9,1 29,9 26,4 1986 96,6 93, 82,9 78,1 1987 96,8 92,8 77,9 73,3 1988 95,9 92,2 79,5 75,1 1989 95,7 92,4 79,8 75,5 199 95,1 9,2 77,6 72,1 1991 95, 9,1 76,8 71, 1992 95, 9,5 77, 7,8 1993 95,1 9,2 77,7 72, 1994 95,6 92, 75,2 68,8 1995 95,7 92, 78,4 73,4 1996 96,2 91, 77,6 73,1 1997 95,8 91,2 81,1 75,1 1998 96,9 92,1 82,6 75,8 1999 96,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2 8,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 1 98,4 97,2 91,4 9, 11 98,4 97,7 93,5 91,9 12 98,6 97,8 91,3 89,6 3

38c Användning av bilbälte, 15 19 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 82,3 81,3 3, 2,6 1982 82,6 79,9 3,4 2,7 1983 85,7 82,8 8,8 7,2 1984 89,3 86,5 1,3 9, 1985 89,2 86,7 14,6 13, 1986 91,3 89,8 51,1 48,2 1987 89,6 87,1 51,5 48,3 1988 89,8 86,1 57, 52, 1989 89,9 86,7 61, 56,2 199 88,7 84,9 64,3 59,2 1991 88,4 86,1 65,5 61,8 1992 9,5 88, 72,3 67,8 1993 89,6 87,1 72,8 69,6 1994 89,2 86,5 73,5 68,8 1995 86,8 86,2 74,3 72,9 1996 86,7 86,5 76,3 74,7 1997 88,5 85,2 76, 73,7 1998 88,5 86,4 77,9 76,1 1999 91,1 89,5 8,7 78,5 89, 87, 8, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 1 95,4 95,8 92,6 92,5 11 95,9 96,5 92,5 92,4 12 94,6 95,2 9,3 9,1 38d Användning av bilbälte, 24 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 85,3 83,5 3,6 2,4 1982 82,8 7,6 3,6 2,4 1983 85,5 77,5 6,1 4,8 1984 84,2 78,7 7,2 5,8 1985 87,8 79,2 8,8 6,1 1986 91,7 83,5 5,8 43, 1987 89,4 8,6 42,4 33,7 1988 89,1 79,1 5,2 42, 1989 9,1 78,5 46,3 37,6 199 89,9 77,7 54,3 45,8 1991 87,4 75,7 55,7 46,8 1992 89,4 79,2 59,6 49,1 1993 9,9 79,2 64,2 55,5 1994 9, 82,7 66,3 58,3 1995 92,6 84,8 71,9 64,5 1996 92,9 87,3 73,3 67,6 1997 9,4 82,9 75,1 68, 1998 9,2 83,5 79,9 73,1 1999 91,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9 8,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9,9 87,3 8,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 1 95,8 95,5 9,6 89,8 11 97,2 97, 92,4 92,2 12 95,6 94,9 92,3 91,5 38e Användning av bilbälte, 25 54 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 92,1 83,7 7,7 6,2 1982 92,7 83,3 1, 7,6 1983 93,5 86,9 18,5 14,7 1984 93,4 87,8, 17,1 1985 92,4 87,2 24,1 19,9 1986 95,9 9,8 78,4 72, 1987 96,2 9,7 72, 66, 1988 95,5 91,1 74,8 69,2 1989 95,2 9,4 75,3 7,2 199 94, 87,8 72,6 65,9 1991 94,5 88,2 73,2 66,3 1992 93,7 88,3 73,4 65,8 1993 93,9 87,6 74,3 67,6 1994 94,4 9, 7,5 63,3 1995 94,6 89,9 73,6 67,6 1996 95,8 89, 74,2 69, 1997 94,7 88,8 78,3 71,3 1998 96,8 9,9 8,5 72,5 1999 95,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 1 98,2 96,7 91,2 9, 11 97,7 96,8 93,7 92,7 12 98,2 97,2 91,1 89,8 38f Användning av bilbälte, 55 74 år År Framsäte Baksäte Landsv. Tätort Landsv. Tätort 1981 95, 93, 22,, 1982 95, 93, 29, 26, 1983 96, 94, 34, 32, 1984 97, 96, 36, 35, 1985 97, 96, 42, 4, 1986 98, 97, 9, 89, 1987 98, 97, 9, 87, 1988 96, 94, 88, 86, 1989 97, 96, 89, 87, 199 97, 95, 88, 85, 1991 96,1 94,2 84,8 81,5 1992 97,8 95,3 85,2 82,2 1993 97,9 95,8 85,6 82,1 1994 98,3 96,4 86,1 81,5 1995 97,6 95,5 86,7 83,6 1996 97,2 95,5 85,7 83,1 1997 98,1 96,4 87,5 83,8 1998 97, 94,9 87,4 83,3 1999 97,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 1 98,8 98,1 91,9 9, 11 99,4 99,2 93, 9,7 12 99,2 98,8 91,6 89,3 39 Viktigt att alltid använda bilbälte Samtliga 15 17 93,1 93,1 93, 18 19 96,4 98,1 94,7 24 96,2 98,5 94, 25 54 95,4 98,1 92,9 55 64 98,6 99,1 98,1 65 74 98,6 98,6 98,6 75 84 99,3 99,4 99,2 Samtliga 96,6 98,2 95, 4a Bältespåminnare Samtliga 15 17 86,2 9,7 81,9 18 19 89, 94,7 83,6 24 86,5 91,9 81,5 25 54 86,3 89,1 83,7 55 64 9, 9,1 89,9 65 74 94,6 94,7 94,6 75 84 93, 93,7 92,1 Samtliga 88,6 9,8 86,3 4b Bältespåminnare, 15 74 år 1999 8,7 7 85,3 8,1 8 86,1 1 81,6 9 88,5 2 83,5 1 84,6 3 8,5 11 88, 5 82,8 12 88,2 6 86,2 41 Användning av bälte i buss Samtliga 15 17 1,8 8, 13,8 18 19 14,9 15,1 14,7 24,8 23,8 17,3 25 54 41,1 44,9 36,5 55 64 52,5 57,6 47,5 65 74 69,9 75,6 62,4 75 84 69,2 67,2 71,8 Samtliga 43,9 47,5 39,6 42 Bälte på alla platser i buss Samtliga 15 17 66,2 71,4 61, 18 19 7,9 77,2 64,5 24 73,2 8,5 65,9 25 54 77,7 81,4 74,1 55 64 83, 81,4 84,6 65 74 83,4 86,7 79,9 75 84 87,3 9,5 83, Samtliga 78,9 82,2 75,5 43a Användning av cykelhjälm Samtliga 15 17 13,1 1,1 16, 18 19 7,4 6,3 8,6 24 7,8 7,3 8,3 25 54 22, 24,7 19,3 55 64,8 22,7 19,1 65 74 22,2 26,2 18,5 75 84,3 26,2 14,5 Samtliga 19,4 21,5 17,4 31

43b Användning av cykelhjälm, 15 74 år 1981,5 1997 5,9 1982,5 1998 7, 1983,4 1999 8,2 1984,5 7,6 1985,5 1 1,4 1986,2 2 8,7 1987,7 3 1, 1988,9 5 9,7 1989 1,4 6 11,4 199 1,6 7 15,6 1991 1,5 8 14,1 1992 2, 9 16,9 1993 2,4 1 17,4 1994 2,9 11 19,8 1995 3,8 12 19,4 1996 5,7 44a Obligatoriskt med hjälm vid cykling Samtliga 15 17 27,1 28,1 26,2 18 19 28,3 34,1 22,8 24 34,6 42, 27,6 25 54 57,6 65,1 5,2 55 64 64, 66,6 61,4 65 74 76,9 83,3 7,2 75 84 81,4 87,7 73, Samtliga 58,6 65,2 52, 44b Obligatoriskt med hjälm vid cykling 15 74 år 1991 38,8 2 47,4 1992 4,7 3 48, 1993 45, 5 47,8 1994 48,5 6 52,9 1995 47,6 7 52,8 1996 5,3 8 53,2 1997 5,1 9 53,7 1998 49,2 1 52,3 1999 49,9 11 54,6 47,9 12 56,8 1 5, 45a Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar Samtliga 15 17 5,2 5,5 4,8 18 19 6,5 6,4 6,6 24 8,9 1,7 6,8 25 54 19,7 24,6 14,5 55 64 25,6 34,2 17,3 65 74 24,2 3,3 17,6 75 84 24,6 29,3 18,5 Samtliga 19,5 24,4 14,2 45b Fotgängares användning av reflexer. På belyst gata/väg/trottoar, 15 74 år 1981 28,7 1997 21,2 1982 32,8 1998,8 1983 34,3 1999 22,3 1984 29,6 22,5 1985 28,2 1 22,1 1986 29,3 2 22,2 1987 28,2 3,8 1988 27,1 5 23,5 1989 26,4 6 28,8 199 26,6 7 26,4 1991 24,9 8 28,9 1992 24,5 9 28,9 1993 24,4 1 26,9 1994,1 11 27,2 1995 24,5 12 17,2 1996,6 46a Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar Samtliga 15 17 1,9 12,6 9,2 18 19 12,3 13,2 11,3 24 15,6 19,9 1,8 25 54 3,9 37,7 23,8 55 64 44,8 59,7 3,7 65 74 48,6 59,8 37,3 75 84 44,2 49,4 38,3 Samtliga 33,1 4,8 25,2 46b Fotgängares användning av reflexer. På ej belyst gata/väg/trottoar, 15 74 år 1981 44,3 1997 3,8 1982 45,9 1998 31,6 1983 49,4 1999 32,8 1984 41,4 32,1 1985 4, 1 32,4 1986 41,6 2 31,3 1987 4,8 3 3,6 1988 38,3 5 33,6 1989 37, 6 37,8 199 36,4 7 36,4 1991 35,8 8 38,6 1992 36,6 9 38,9 1993 34,5 1 36,5 1994 3,9 11 38,2 1995 34, 12 28,4 1996 31, 32