Protokoll SVERA Förbundsmöte 2011-11-26 Protokoll fört vid Svenska Racerbåtförbundets förbundsmöte, lördagen den 26 november 2011, kl. 12.20 17.20 på Marholmen, Norrtälje. Förbundsordföranden Christer Gustafsson öppnade mötet med att hälsa alla välkomna. Han gjorde en övergripande presentation av verksamhetsåret där han bland annat framhävde våra världsmästare i offshore, rundbana och Jet Ski, såväl som våra duktiga arrangörer. Christer lyfte också fram UIM:s nya miljö- och ungdomsarbete vilka härstammar från svenska initiativ. Han såg också fram emot stora evenemang 2012 med Roslagsloppet 50 år samt Formel 2 på Riddarfjärden. RF representanten Björn Eriksson berättade om en del av RF arbetet kring bland annat internationella evenemang, anläggningar, Idrotts AB samt privata aktörer inom idrotten. 1 Upprop o fullmaktsgranskning Röstlängden fastställdes till att omfatta 18 klubbar med 56 röster, enligt följande: Oskarshamns MBK (3 röster) Mikael Gustafsson KMKR:s Raceravdelning (5) Sven Bengtsson (2) Robert Löfström (3) Nynäshamns SS Niclas Lundgren Roslagens BR (3) Magnus Risberg Rödlöga Båtklubb Lasse Eriksson Sportbåtsklubben (5) Thomas Wrenkler (3), Björn Langbeck (2) Stockholm Jet Racing Club (2) Carl Falkbrandt Sweden BRC (3) Håkan Söderman, Veronica Olderin, Fredrik Johansson Swedish RC (4) Carl Hampus Lundberg Svenska Utbordarklubben (8) Johan Bergqvist (4), Sofie Hjort Westberg (2) Ann Charlotte Larsson (2) Uppsala Racerbåtklubb (3) Mattias Lind Waxholms RK Daniel Klareus Öregrunds RK (7) Oskar Molarin (2), Linus Söderholm (2), Douglas Matton (2), Martin Löfström (1) Östhammars SS Pernilla Ingvarsson Västkustens Racing o Mbk (4) Lars Block (2), Anders Block (2) Nedre Fryken BRK (2) Jan Jordell Förarföreningen (2) Glenn Säfwe X-Offshore RC Mikael Lundblad 2 Fråga om mötets behöriga utlysande. Förbundsmötet var utlyst den 11 juni, med tidpunkt, vilket var i god tid enligt stadgarna. Platsen Marholmen var därefter meddelad den 14 oktober. Möteshandlingarna var utsända den 11 november. Mötet befanns vara behörigen utlyst.
3 Val av ordförande för mötet. Till mötesordförande föreslogs Björn Eriksson samt Björn Langbeck. Den senare avböjde sin nominering då votering begärdes och mötet valde Björn Eriksson till mötesordförande. 4 Val av sekreterare för mötet Mötet valde Per Benson till sekreterare för mötet. 5 & 6 Val av justeringsmän, samt rösträknare Till protokoll justerare valdes: Björn Langbeck och Patrik Lanner Till rösträknare valdes Pelle Larsson och Åke Österberg. 7 Styrelsens verksamhetsberättelse för det gångna året. Förbundets verksamhetsberättelse var utsänd till klubbarna inför mötet. Thomas Wrenkler ifrågasatte varför förbundet inte köpt en Rescuebåt då förbundsmötet avsatt 500.000:- för ändamålet. Styrelsen hade inte köpt en ny egen båt då investeringen blivit för dyr för att upprätthålla RF:s likviditetskrav. Styrelsen löste frågan genom att hyra in en Rescuebåt, genom Anders Bjurman, man ansåg också att det är en fördel med en privat ägare som tar ansvar för sin båt, istället för att det är förbundets båt. Därefter lades verksamhetsberättelserna till handlingarna. 8. Styrelsens förvaltningsberättelse Den med förbundsmöteshandlingarna utsända Förvaltningsberättelsen genomgicks. Förvaltningsberättelsen lades därefter till handlingarna. 9. Revisorernas berättelse för tiden den 1 okt. - 30 sept. Revisorn Anders Lindén läste upp sin revisionsberättelse varur framgick att han tillstyrkte ansvarsfrihet för styrelsen. Revisionsberättelsen lades därefter till handlingarna. 10 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen. Ett enigt möte beviljade styrelsen ansvarsfrihet för verksamhetsåret 2010/11. 11. Fastställande av arbetsplan Förbundsordföranden Christer Gustafsson föredrog arbetsplanen och överlämnade därefter ordet till Pelle Larsson som presenterade förbundets nya marknadsprojekt Powerboat to the future. Håkan Söderman omtalade att han hade en offert på 50.000:- för en ny hemsida för förbundet. Styrelsen omtalade att man hade en egen offert till halva kostnaden, samt att denna hemsida skulle kunna vara färdig vid januari månads utgång. Mötet godkände arbetsplanen och Larssons presentation biläggs protokollet. 12. Fastställande av inkomst- och utgiftsstat Budgetförslaget för verksamhetsåret 2011-2012 som var utsänt i förväg, utvisade ett underskott på 83 000:-. Förbundsmötet beslöt att klubbarna inte ska drabbas av mer kostnader beroende på om förbundet äger eller hyr en räddningsbåt.
Representant för SVERA Rescue Team meddelade att de övervägde att bilda en egen klubb för framtida verksamhet istället för att som nu ligga inom förbundet och att de då själva skulle ansvara för inköp/förhyrning av räddningsbåt. Förbundsmötet uppdrog till styrelsen att söka komma överens med säkerhetsteamet om ett ekonomiskt upplägg som innebär att klubbarna inte ska drabbas av kostnader i högre grad än i år. Förbundsmötet beslöt att anta den framlagda budgeten med tillägget om ytterligare underbalansering på 200.000:- för att möjliggöra ekonomi för det presenterade marknadsprojektet, rescueteam samt ny hemsida. 13. Fastställande av föreningarnas avgifter till Förbundet. Förbundsmötet fastställde föreningsavgiften på oförändrat 2.000 kr för kommande verksamhetsår. 14 Val av vice ordförande o skattmästare Valberedningen föreslog till vice ordförande Johan de Bourg. Förbundsmötet valde Johan de Bourg till förbundets vice ordförande för en tid av 2 år. Valberedningen hade inte fått in någon nominering till skattmästare, men Anders Stark kunde sedan tänka sig att vara kvar som skattmästare men enbart för 1 år. Förbundsmötet valde Anders Stark till skattmästare för 1 år. 15 Val av styrelseledamöter Två ledamöter för en tid av två år. -Valberedningen föreslog Morgan Aronsson och Leif Kuzavas. Dessutom nominerades Oskar Samuelsson och Lennart Jernfast. Valdes Morgan Aronsson och Leif Kuzavas till ledamöter i styrelsen för en tid av två år. En ledamot för en tid av ett år Valberedningen föreslog Anders Torbiörn. Dessutom nominerades Oskar Samuelsson och Lennart Jernfast. Valdes Anders Torbiörn till ledamot av styrelsen för en tid av 1 år. 16 Val av suppleanter Två suppleanter för en tid av två år Valberedningen föreslog Lennart Jernfast och Gunnar Olderin. Dessutom föreslogs Sofie Hjort Westberg, Veronica Olderin samt Oskar Samuelsson. Efter votering valdes Lennart Jernfast (39 röster) och Gunnar Olderin (21) till suppleanter i styrelsen för en tid av två år. Ej valda Oskar Samuelsson (19 röster), Veronica Olderin (16) samt Sofie Hjort Westberg (13). Två suppleanter för en tid av ett år Valberedningen föreslog Per Carlsson och Mikael Bengtsson, sistnämnde hade dock återtagit sin kandidatur till förmån för Oskar Samuelsson, som också nominerades av Valberedningen. Dessutom föreslogs Veronica Olderin och Sofie Hjort Westberg. Efter votering valdes Per Carlsson (36) samt Sofie Hjort Westberg (27) till suppleanter i styrelsen för en tid av ett år. Ej valda Oskar Samuelsson (25), Veronica Olderin (11).
17 Val av revisor jämte revisorssuppleant Valberedningen föreslog Anders Lindén som ordinarie revisor samt Christer Westerling som suppleant för en tid av ett år. Förbundsmötet beslöt att välja dessa för kommande verksamhetsår. 18 Val av Valberedning Till Valberedning valdes Urban Stamming, sammankallande, samt Håkan Söderman och Veronica Olderin. 19 Antagande av officiellt kungörelseorgan. Styrelsen föreslog att använda SVERA Hemsida på internet som officiellt organ. Förbundsmötet beslöt att även fortsättningsvis anta SVERA Hemsida som officiellt organ. 20 Behandling av förslag från förbundsstyrelsen 1) 2.135 OSY Modified Förslag: Stryk klassen Klassen är en nationell variant av den internationella OSY 400 klassen, där man tillät Blue printade motorer efter det att det internationella reglementet först tillåtit det, men därefter strukit den möjligheten. Alla motorer som används idag i OSY klassen uppfyller de nu internationella reglerna, övriga äldre motorer kan man använda i Classic. Årsmötet beslöt att fastställa förslaget, med tillägget att styrelsen ska kunna ge dispens för båtar i OSY klassen med det nationella sidoskyddet 2) 2.150 Formula Four Förslag: Stryk klassen Dessa nationella regler skapades för att få igång en ny klass, som därefter har utvecklats och blivit internationell och erkänd. Alla svenska tävlingar körs numer i enlighet med den internationella klassen F4s. Årsmötet beslöt att fastställa förslaget 3) 2.156 Båtlängd i Inbordarklasser Förslag på Tillägg: Båtens längd mäts från fören till slutet av akterspegeln, LÖA (LOA enligt Lloyd), vilket är motsvarande som för de nationella V-klasserna. Minimimått för Båtlängd i Inbordarreglementet finns angivet, men inte vilken mätmetod som ska användas. I enlighet med offshore 3 reglementet eller Längd över allt? Enligt mycket gamla regelböcker (-92)står det angivet hänvisning till Offshore 3 reglementet, men i praktiken används, vad jag uppfattat, L. o. A. Detta må klargöras. Årsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget tillbaka till styrelsen att tillsammans med klasscoachen utreda och besluta i frågan.
4) Motorupphängning för V & W klasserna Nuvarande regel: 2.172 177, V50, W60, V115, V150, W150, V300 2 Motorer b) Tillåtna ändringar: Förslag, tillägg: Fästkonsoler får förstärkas. Haverier i fästkonsolerna förekommer i klassen på grund av bristande hållfastighet. Detta är en säkerhetsrisk. Samma regel som UIM Offshore klass 3 735.31. Årsmötet beslöt: att hänskjuta frågan till styrelsen, a) för att diskutera frågan på ett öppet V & W Forum b) att styrelsen har mandat att besluta om detta förslag c) att samråda i frågan med de nordiska länderna 5) Motor specifikation för V & W klasserna. Nuvarande regel: 2.172 177, V50, W60, V115, V150, W150, V300 2 Motorer a) Godkända motorer: Nuvarande text: Motorns modell och standardspecifikationer ska kunna styrkas med lämplig handling (t.ex. utdrag ur verkstadshandbok). Förslag: Identifiering av motorns modell är baserat på tillverkarens Serienummer- märkning enligt tillverkarens serviceinstruktion. Standardspecifikationer för aktuell motormodell skall kunna styrkas med lämplig handling (t.ex. utdrag ut tillverkarens verkstadshandbok). Vid inmätning av nya båtar och omstämpling av mätbrev för befintliga båtar kommer Motormodell och Serienummer att dokumenteras, samt löpande noteringar om större underhåll genomförts på motorn så som t.ex. borrning för överdimensionskolvar. Alternativa motorer kan dokumenteras för en båt på ett mätbrev. Detta gäller även i samband med att mätbrev uppdateras vid ägarbyten. Årsmötet beslöt: att hänskjuta frågan till styrelsen att behandlas på motsvarande sätt som proposition 4. 6) Överdimensionskolvar för V & W klasserna. Nuvarande regel: 2.172 177, V50, W60, V115, V150, W150, V300 2 Motorer b) Tillåtna ändringar: Nuvarande text: Oförändrad, 10. Vid motorhaveri får motor renoveras.. Förslag, tillägg: Borrning för överdimensionskolvar är tillåtet som reparation i samband med dokumenterat haveri och ska genomföras i enlighet med tillverkarens serviceinstruktioner och med original reservdelar från motortillverkaren. Tillåten ändring för att motormaterial ska kunna återanvändas vid haverier men inte i syfte att höja motorprestanda. Samma regel som UIM Offshore klass 3 735.31. Not. Denna typ av mera omfattande reparation ska dokumenteras i mätbrev för aktuell båt. Vidare önskar TK mandat att få genomföra analyser och vi behov tester av aktuella motortyper för att verifiera verklig effekt påverkan vid denna typ av reparation, samt att i
samråd med OK och berörda klass coacher vid behov införa begränsningsregler för antal cylindrar som får borras för respektive motormodell. Kommer dessa behov upp måste även beslut tas om befintliga motorer som kan påverkas av en nya begränsningsregel. Årsmötet beslöt: att hänskjuta frågan till styrelsen att behandlas på motsvarande sätt som proposition 4. 7) 2.200 SM poäng, pkt 7 poängberäkning. Förslag på tillägg: Om en förare delar båt med annan förare i en och samma SMtävling, kan bara en förare tillgodoräkna sig SM poäng från den tävlingen. En Rundbaneklass med fyra båtar, böt alla förare i ett heat och på det viset fördubblade man antalet deltagare i SM! Det är inte i enlighet med intentionen i regelverket. Årsmötet beslöt: att fastställa förslaget. 21 Klubbarnas motioner Motionerna avses att införas till säsongen 2012, om inget annat anges i motionen. ALLMÄNT 1) 2.136 Classic & Nybörjarlicens RBF SVERA regel nr: 2.136 3.01. Nuvarande lydelse: Förare skall ha en Classic licens. Varje nybörjare skall i samband med licensansökan fylla i SVERA:s teoriprov. Förslag till ändring / tillägg: Classic licens inkluderar rätt till start som debutant i en (eller två) OSY-tävling (-ar). Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen. 2) 1.120 A1, B1 & R1 licens ger extra röst KMKR Förslag, tillägg: Klubbar ska erhålla extra röster på SVERA årsmöte för A1, B1, R1-licenser enligt samma mall som aktiva tävlingslicenser. Motivering Uppmuntra klubbar att satsa mer på utbildade funktionärer. De mest aktiva på möten och kommittéer o dylikt är oftast funktionärer. Förbundsmötet beslöt: att återremittera frågan till motionären att tillsammans med SVERA komma fram med ett utarbetat förslag till nästa förbundsmöte. 3) Skapa SVERA material pool SBK Ny lydelse: Inte en ny regel utan förslag till arbetsuppgift/utredning att genomföras av styrelsen (naturligt läggs uppdraget på offshorekommittén, men det beslutar styrelsen om). Förbundsmötet beslöt: att avslå motionen, med rösterna 40 12. 4) TK & arrangör samråd om efterbesiktning SBK Ny lydelse: Tekniska kommittén beslutar i samråd med respektive arrangör vilka klasser som ska efterbesiktigas och vad som ska kontrolleras.
Förbundsmötet beslöt: att avslå förslaget, då TK idag försöker samarbeta på detta sätt. 5) Bättre regel efterlevnad Förslag: Uppdras till styrelsen att ta fram ett dokument där styrelsen krävs att jobba för bättre efterlevnad av regler statuter etc. På alla nivåer från debuterande juniorer till förbundsordförande! Förbundsmötet beslöt: att uppdras till styrelsen att verka i motionens anda 6) Officiellt organ för SVERA & Externa media SUK Förslag: Officiellt organ för Svera. Hemsidan räcker inte och vi måste nå längre ut. Som intranet för redan involverade är hemsidan fullt tillräcklig men för extern kommunikation måste vi nå ut på andra sätt där vi når vår publik. a. Kan vi t ex ta upp diskussionen med LRF Media som äger både Vi Båtägare och Båtnytt? Kan ett samarbete med Marcus Friberg och hans säljbolag RacingSales Motorsport Agency hjälpa oss här? Finansiering är den trånga sektorn och om vi kan sälja vår officiella rapportering kanske det är lättare att övertyga tidningarna, som troligen inte vill dra på sig egna kostnader för detta. b. Kan vi använda oss av de forum som finns på ett smart sätt? Förbundsmötet beslöt: att uppdra till styrelsen att verka för att synas mer i media såväl som i elektroniska media. 7) Centraliserat anmälningssystem SUK Förslag: Centraliserat anmälnings- och betalningssystem införs inom båtsporten. Förenklar och effektiviserar administrationen för samtliga inblandade, klubbar, utövare och förbund. a. Samma upphandlingsförfarande som för vårt förslag om Webtracking. (se offsh.motion 15). Förbundsmötet beslöt: att uppdra till styrelsen att titta vidare på detta. 8) Förhindra bränsleläckage vid runtslagning VROM Förslag: Vi vill att tankarna (eller urluftningen) på alla tävlingsbåtar konstrueras på ett sätt så att bränslet inte rinner ut när en båt slår runt och ska lyftas upp i kran. Bakgrund: Vid några tillfällen i Smögen har det läckt ut bränsle inne i Kungshamns hamn i samband med att man bogserat in en båt som slagit runt. Vi har även förslag på några olika lösningar. Förbundsmötet beslöt: att behandla denna motion tillsammans med motion 9 nedan. 9) Förhindra bränsleläckage vid runtslagning KMKR Förslag: Låta SVERA Tekniska kommitté utreda möjligheten att inom båtracingsporten införa skyddsanordning som vid olycka förhindrar bränsleläckage via bränsletankens ventilationsanslutning. Förbundsmötet beslöt: att uppdra till styrelsen utreda och fastställa vilka praktiska möjligheter som finns samt att även föra frågan vidare till UIM. 10) Priser i instegsklasser SUK Förslag: Alla förare, som fullföljer en tävling, i instegsklass för respektive gren, t.ex. J15 & GT15 på rundbana, V50 på offshore samt Miniorer på Jet Ski ska få pris eller plakett.
För våra yngsta förare är det stort att köra racerbåt och mycket stort att få vara med vid en prisutdelning, även om man inte kommer bland de tre främsta. Detta är också i enlighet med RF policy om att värna alla ungdomar sportsliga utövande. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget som rekommendation. 11) Kostnader för SVERA Rescue VROM Förslag: Vi antar att det inom snar framtid kommer att finnas en räddningsbåt med räddningsteam även för offshoretävlingar. Vi tycker att kostnaden för arrangerande klubb att anlita räddningsbåten/räddningsteamet ska vara lika för alla klubbar oavsett ort. Med andra ord ska även teamets resekostnad och ev boendekostnad ingå i beloppet. Man bör ha ett pris för endagstävlingar och ett pris för tvådagars. Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta frågan till styrelsen och Rescue teamet. SM & RM tilldelning 1) SM värdighet till F4s KMKR Nuvarande lydelse: RM för F4s SM T400 Förslag: Flytta SM värdigheten från T400 till F4s Förbundsmötet beslöt: att överflytta SM från Racer 250 till klassen F4s. 2) SM till W 150 Nynäshamns SS SVERA regel nr: 2.200 Nuvarande lydelse: W 150 klassen har RM Förslag: Att W 150 klassen erhåller SM status till säsongen 2012. Förbundsmötet beslöt: att fastställa att SVERA ska söka SM titel för W150 hos RF. 3) SM värdighet W 150 KMKR Nuvarande lydelse: RM W 150 Förslag: Instifta ett nytt SM för W 150 Förbundsmötet beslöt: att motionen var behandlad i och med motion 1 ovan 4) SM värdighet W 150 SBK SVERA-regel nr: 2.200 nr 4 Nuvarande lydelse: W-150 har RM-värdighet Ny lydelse: W-150 tilldelas SM-värdighet Förbundsmötet beslöt: att motionen var behandlad i och med motion 1 ovan 5) SM värdighet W 150 URK Förslag: Att klassen W 150 tilldelas SM status med start säsongen 2012. Förbundsmötet beslöt: att motionen var behandlad i och med motion 1 ovan 6) RM till V 300 SBK SVERA-regel nr: 2.200 nr 4 Nuvarande lydelse: Saknas Ny lydelse: V-300 tilldelas RM-värdighet
Förbundsmötet beslöt: Klassen har under de senaste två åren varit stor nog för ett RM och nu är det dags att den också får det. att fastställa förslaget 7) RM status till V300 SUK SVERA-regel nr: 2.200 Reglemente för SM o RM Förslag: RM status till V300 Klassen har nu fått riktigt fäste och det varit över 10 startande under året! Förbundsmötet beslöt: att motionen var behandlad i och med motion 6 ovan 8) RM status till V300 URK Förslag: Att klassen V 300 tilldelas RM status med start säsongen 2012. Förbundsmötet beslöt: att motionen var behandlad i och med motion 6 ovan RUNDBANA 1) Bryggstart skall videofilmas KMKR Förslag: Alla starter skall videofilmas. Videon ska vid eventuell diskussion vara offentlig så att alla kan ta del av den. Kameran skall placeras så att dess 0-linje ej avviker med båtarnas linje mellan starbrygga och startboj, förslagsvis i skylift eller vid bevakningsbåt så att de filmar båtarna i riktning mot boj. - Det råder idag i vissa fall total anarki i starten, folk gör precis som de vill och vid protester är det oftast ord mot ord och folk som känner sig orättvist behandlade efter beslut. Med en videofilm skulle det finnas konkret material att fatta beslut utifrån. - För att undvika vidare diskussioner efter ett av juryn fattat beslut skall videoupptagningen vara tillgänglig för dem som vill ta del av den, i synnerhet de inblandade. Det är även bra om andra intresserade kan få se filmen då det kan komma att gälla som praxis bland förare och hjälpa till vid framtida regeltolkningar. Det sätter även press på juryn att göra en objektiv bedömning då deras trovärdighet sätts på prov. - För att videoupptagningen ska ha något värde så är det viktigt att kamerans placering är rätt. Än var den placeras är det viktigt att den är i linje med båtarnas färdlinje samt har ett så pass stort avstånd ifrån händelsen att den kan filma ett vidare perspektiv. Alltså bör den befinna sig några meter ovanför vattenytan och ett antal meter bakom bryggan alternativt vara i en bevakningsbåt, på så hög höjd som möjligt, och filma båtarna när de kommer mot kameran, detta perspektiv gör att sprut etc inte "maskerar" ett spårbyte. Hänvisar till incidenten med Cappellini i Liuzhou -08 och videoupptagning som inte lämnar mycket kvar till diskussion om vem som gjort fel och vilket fel som gjorts; http://www.youtube.com/watch?v=qrvvx8hx2bc. Vad uppnås med detta? Till att börja med kan vi få bort onödigt tjafs som uppstår i dessa situationer samt rättvisare racing. Det ger fortfarande inte ett glasklart bevis på vad som sker i boj eller om någon tar ett halvt startspår däremot kan vi på sikt möjligen få bort totala idiotstarter där solklara stängningar sker. Förbundsmötet beslöt: att fastställa förslaget. 2) 2.135 OSY Modified Propellerskydd + uppborrade motorer SUK A) Förslag tillägg: Propellerskydd ska användas på bryggan samt depån när man varmkör motorerna med propeller på
Säkerhet för alla teamen som står på bryggan vid start och för åskådare som kommer och tittar. Förbundsmötet beslöt: att fastställa förslaget. B) Förslag tillägg: Motor som skurit ska visas upp för en opartisk person. Nu får man ett papper som är påskrivet från Svera och sedan behöver man bara visa upp det vid en tävling och på så sätt kan man borra upp sin motor och få ut mer av den. Förbundsmötet beslöt: att avslå förslaget men att hänskjuta frågan till styrelsen och TK för bättre regel efterlevnad. 3) 1.312.02 Overlap - Sida vid sida SUK Overlap regeln bör ändras för samtliga rundbaneklasser. Nuvarande regel: En overlap kan bara etableras när två båtar är på samma kurs, eller ungefär samma kurs och den omkörande båten inte längre har något fritt val om på vilken sida han ska passera. Förslag: Overlap etableras bara när två båtar är på ungefär samma kurs, och sittbrunnen på den omkörande båten är lika med sittbrunnen på båten som körs om. Som förare så ser man inte om det ligger en båt precis förbi akterspegeln som regeln säger nu. Som förare i en OSY båt har man inte en chans att se eftersom det blir en död vinkel. Mycket bättre om man har en overlap regel som säger att man ska ligga bredvid varandra. Förslaget ska i första hand gälla för OSY och racerklasser och för alla båtar utan förstärkta sittbrunnar. Det är mycket säkrare racing för ungdomarna! Förslaget ska gälla nationellt, men SVERA ska verka för att återinföra denna regel internationellt. Förbundsmötet beslöt: Avslå förslaget, men att styrelsen SKA verka för att den internationella regeln ändras hos UIM i enlighet med förslaget. 4) 2.200 pkt. 11: SM-regler, Omvänd startordning SUK Nuvarande regel: I heat nr 1 är startordningen enligt serieställningen. Sedan gäller omvänd startordning för de 6 främst placerade i föregående heat. Plats 7 och uppåt startar enligt föregående heats placering. Debutanter startar alltid i ytterspår. Startordning vid sista heatet sker efter sammanlagd poäng. Förslag: Man vänder på alla ekipage. Förbundsmötet beslöt: att avslå förslaget 5) 1.307 Start Högersvängar SUK Förslag: 2:a boj efter start får inte vara högerboj Det är viktigt att första svängen efter starten inte är för tvär. Vid årets avslutande rundbanetävlingar så hade banorna båda en högersväng direkt efter första bojen. Men på startvarvet hoppade man över högersvängen, vilket gjorde att första svängen blev mindre tvär och betydligt säkrare.
Man skulle kunna ange en generell maximalt tillåten vinkel på första böjen, men det fordrar mer analys om vad det i praktiken innebär för våra tävlingar. Det ska vara säkert, men också praktiskt möjligt. Förbundsmötet beslöt: att avslå som regel, med rösterna 17 för och 25 emot, däremot en tydlig rekommendation om att första böjen bör vara så lite tvär som möjligt. OFFSHORE 1) Ersätt klass V115 med 3 A VROM Förslag: Vår nationella klass V115 (A) utgår och ersätts med UIM:s internationella klass med 115hk standardmotorer (3A). När det finns en internationell klass för enskrovsbåtar med 115hk motorer så bör vi hålla oss till regler som gäller för dessa. Förbundsmötet beslöt: att anta förslaget, men att V115 får vara kvar till och med säsongen 2013. 2) V 115 utgår till förmån för 3 A ÖRK SVERA regel nr: 2.173 Offshore V115 Nuvarande lydelse: klass V115 Förslag: V115 utgår till fördel för UIM Offshore 3A. V- reglementet har gjort väldigt stor nytta för offshoresporten och har varit en stor bidragande hjälp till att deltagarantalet på tävlingar ökar. Det gäller dock att inte konkurrera med internationella klasser och när det finns en internationell klass för enskrovsbåtar med 115hk motorer så borde de svenska reglerna anpassas efter dessa. Det är också ett bra sätt att introducera den första renodlade miljöklassen i offshore i Sverige. Förbundsmötet beslöt: att förslaget var behandlat i och med motion 1 ovan. 3) RM V 115 överflyttas till SM 3 A ÖRK Nuvarande lydelse: RM för klass V115 Förslag: SM för Offshore 3A V115 har under året varit över 10 stycken (krav för uppfyllande av SM-status) och om vi vill promota en nya internationell klass, så bör klassen också få ett SM-tecken. SVERA bör också söka fler SM-tecken hos RF, så samtliga klasser som så önskar och kan tänkas uppfylla detta, också kan få det! Förbundsmötet beslöt: att anta förslaget och söka SM för klassen hos RF. 4) SM till V 115 SBK SVERA-regel nr: 2.200 nr 4 Nuvarande lydelse: V-115 har RM-värdighet Ny lydelse: V-115 tilldelas SM-värdighet Förbundsmötet beslöt: att avslå förslaget 5) SM Bonuspoäng för EPA motorer XORC SVERA regel nr: 2.200.7 Poängberäkning Offshore
Nuvarande lydelse: Förare i V50 klassen med EPA (miljö)motorer får 2 extra poäng. Förslag till ändring / tillägg: 2.200.7 Bonuspoäng delas ut för användande av EPA (miljö)utbordare i V och W ( 2.172-2.177). Under säsongerna 2012 till 2014 delas bonuspoäng ut för användandet av miljöutbordare enligt. 2012 2 bonuspoäng per start 2013 3 bonuspoäng per start 2014 4 bonuspoäng per start Internationellt införs krav på miljömotorer i allt fler klasser. För att påskynda övergången till miljömotorer i våra nationella utbordarklasser föreslås det att ge bonuspoäng för användandet av miljömotorer i V och W klasserna under säsongerna 2012-2014. Från och med säsongen 2015 bör alla utbordare som används för offshore racing vara miljöklassade. Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens förslag nr 4. 6) EPA Motorer i V / W klasserna KMKR Nuvarande lydelse: Motorer ska vara standard.. Förslag: Tillåt endast EPA motorer i V & W klasserna från 2013. Motionen drogs tillbaka av förslagsställaren. 7) Offshoreklasser V och W, UTOM V50, med EPA motorer SBK Nuvarande lydelse: Motorer är alla standard utombordare med effekt enligt respektive klass. Ny lydelse: Tillåtna motorer är motorer som är (har varit) tillåtna att säljas nya sedan 2007, förutom de äldre motorer (2006or) som fick säljas ut under 2007. Övergången genomförs stegvis: 2012 oförändrat 2013 oförändrat 2014 gamla motorer tillåts endast vid omstämplig av mätbrev, alla nya båtar måste uppfylla regeln 2015 endast motorer enligt regelns specifikation tillåts Det bör inte stå EPA-motorer i regeln, eftersom EPA är en USA-regel. Att koppla till vad som har varit tillåtet att sälja på svenska marknaden kopplar vårt regelverk till svenska (EU) regler. Detta innebär att vi går över till mer moderna och miljövänligare motorer. Övergången måste genomföras under några år för att dagens ekipage inte ska ställas på land i onödan. Gör vi det inte kontrollerat och stegvis kan vi hamna i en situation som liknar cockpitkravet i 3C som kom plötsligt. För sporten är det en ödesfråga att gå över till miljövänlig teknik. Argument som att vi är så få så vad vi gör spelar ingen roll och Svensson i viken kör med sämre motorer, håller inte. Miljödebatten är sådan att beslut ibland fattas för att visa en viljeinriktning. Att förbjuda racerbåtstävlingar eftersom vi åker med nedsmutsande motorer kan ligga när till hands. Genom att gå före visar sporten att vi på allvar vill bidra till en ren natur. I samband med kontakter med myndigheter är det MYCKET TUNGT VÄGANDE SKÄL att kunna framföra denna typ av argument. Idag har vi ljudnormer, något som Svensson saknar. När man berättar om detta blir ofta myndighetspersoner imponerade.
Vi går redan före avseende kraven på Förarintyg och Manöverintyg när det gäller förarens kompetens. Vi går också före när det gäller buller. Nu är det dags att ta nästa steg och gå före även när det gäller utsläpp. SBK är medvetna om att det å ena sidan KAN leda till färre tävlande under några år, men å andra sidan att risken för förbud för alla offshoretävlingar skjutits MYCKET långt fram. Övergångsregeln gör att de som idag har båtar med gamla motorer kan tävla fyra år till. V50 undantas för att den är en ungdomsklass. Det är troligen inga problem att motivera även för beslutsfattare att kostnaderna i ungdomsklasserna måste hållas så låga som möjligt. Motionen ska träda i kraft: säsongen 2014, p.g.a. karensregeln Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens proposition nr 4. 8) Framtida motorer i V/W klasserna SUK Regel: 2.172 177, V50, V115, V150, W150, V300 Förslag: Plan för införande av miljömotorer. 2012 Oförändrat. 2013 Båtar med mätbrev från 2012 och tidigare får köra icke EPA. Nyinmätta båtar måste köra EPA. 2014 Endast EPA motorer tillåts. SVERA behöver ha en tydlig (miljö)policy för utfasning av äldre tekniker och motorer. Det är viktigt för vår sports anseende. Nuvarande EU miljölagar är från 2006 och vi ligger långt efter Amerikanska EPA/Carb. Uppgradering inom EU lär inte vara långt borta. Med en tydlig SVERA policy ökar vi möjligheten att själva bestämma takten, samtidigt värnar vi om flera års brukande av äldre motorer i rekryteringsklasserna V/W som i första hand skall vara "enkel/billig racing". Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens proposition nr 4. 9) Motor specifikation i V-/W-reglementena SUK Nuvarande regel: 2.172 177, V50, V115, V150, W150, V300 2 a) Motorer, Godkända: Nuvarande text: "Motorns modell och standardspecifikationer skall kunna styrkas med lämplig handling (t.ex. utdrag ur verkstadshandbok). Förslag: "Motorns modell och europeiska standardspecifikationer skall kunna styrkas med lämplig handling (t.ex. utdrag ur verkstadshandbok). Rättvisare och jämnare racing då motorspecifikationer för "udda marknader" ej går att åberopa (lika som GT15 & GT30 infört). Ordet europeiska är nytt i regeltexten Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens proposition nr 4. 10) Tillåtna ändringar motorer i V/W SUK Nuvarande regel: 2.172 177, V50, V115, V150, W150, V300 2 b) Motorer Tillåtna ändringar:
Nuvarande text: Separat vattenintag är tillåtet, dock skall motorns impellerpump brukas i sitt originalutförande. Förslag, tillägg: Kylning skall vara 100% från impellerpumpen. De med resurs och kunnande utnyttjar denna "lucka" i nuvarande reglemente. rättvisare/jämnare racing samt förbilligande. Lika som UIM Offshore klass 3 734.6 (kräver ändring i reglementstext tillåtna ändringar motorer som V/W kommitté tar fram). Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens proposition nr 4. 10b.) STRYK punkt 3 tillåtna ändringar motorer V/W SUK Förslag: Termostat(er) får tas bort /ersättas. De flesta EFI-motorer från de flesta fabrikat använder bl.a. motortemperatur för att styra bränslemängd. Tar man då bort en termostat innebär detta detsamma som ombestyckning av förgasarmotorer. Förbundsmötet beslöt: att hänskjuta förslaget till styrelsen och att behandla frågan i V& W Forum tillsammans och på samma sätt som styrelsens proposition nr 4. 11) Bränsle och oljor (V/W) SUK Regel: 2.172 177, V50, V115, V150, W150, V300, 2 d) Miljö: Nuvarande text: Icke EPA godkända motorer skall köras på miljöbränsle (t.ex. alkylat frågan är under vidare utredning) samt biologiskt nedbrytbara oljor. Förslag ny text: Icke EPA godkända motorer skall köras på biologiskt nedbrytbara oljor. Regeln om t.ex. alkylat kan och efterlevs ej, p.g.a. motorproblem, leveransproblem, tillgänglighet etc och det har varit dispenser hit och dit, stryk text. Förbundsmötet beslöt: att fastställa förslaget samt att gällande regel om krav på alkylatbensin för icke EPA motorer ska tillämpas, men att alkylatbensin ska utbytas mot miljöbensin och uppdra till styrelsen att fastställa vad som kan godkännas som miljöbensin. 12) W 150 klass, tillåt EJ fritt vattenintag SBK SVERA-regel nr: 2.176 2b nr 11 och nr 9 Nuvarande lydelse: 11) Separat vattenintag är tillåtet Ny lydelse: Texten tas bort under nr 11, dvs separat vattenintag är inte tillåtet All text under nr 9 ska vara kvar utan ändring. Under nr 9 införs ett förtydligande i en sista mening. Modifieringarna av växelhuset ska vara i enlighet med UIM regel 735.17 och det nationella tillägget 1.735.17. Risken för haveri, d.v.s. skäddan går av ökar ju högre man hissar motorn. Även risken för propride ökar ju högre motorn är hissad. Att ta bort det separata vattenintaget gör att hissningen minskar och det gör även toppfarten. Idag går de snabbaste båtarna omkring 80 knop och det är onödigt mycket. Vi noterar att UIM:s paragrafnummer ändrats och därför borde den svenska regeln nu heta 1.735.16, men det är en redaktionell ändring utanför motionen. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget med rösterna 27 för och 18 emot.
13) W150 hisshöjdbegränsning (multihull) i W 150 SUK Regel: 2.176 Offshore W 150, pkt 2c) Motor, Hissning Nuvarande text: Motorns höjd på akterspegeln får gå att justera under gång. Förslag: Hissningsbegränsning införs motsvarande som för övriga V-klasser. V/W kommittén tar fram mall för detta i god tid innan säsong 2012 Vissa ekipage åker i tävling 10 knop fortare än vad reglementet tillåter (är avsett för), liksom i V- reglementena (enskrovsklasserna) må vi då ha en hisshöjdsbegränsning. För att öka säkerheten, och att få ner farten utan att påverka prislappen för att åka i dessa klasser. Förbundsmötet beslöt att avslå förslaget. 14) Återskapa V/W kommittén SUK Förslag: Återskapa V / W - kommittén. Vi har på senare år haft ett antal ärenden inom V/W klasserna som normalt sett borde ha skötts av V/W kommittén. Avsaknaden av denna har medfört att dessa ärenden inte blivit behandlade som klassernas intention är, eller ens behandlade alls. Det har också medfört att klassernas huvudregler satts ur spel. De som startade upp V-klasserna samt klass coacherna för respektive klass bör tillfrågas om att ingå i kommittén. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget med tillägget att V/W-kommittén ligger under Offshorekommittén. 15) Obligatorisk Webtracking för samtliga ekipage i offshore. SUK Regel: 1.715 Säkerhets utrustning Förslag: Sätta samman arbetsgrupp som får ansvara för framtagande av finansieringslösning samt upphandling. Magnus Pettersson och Jon Palmqvist ställer upp frivilligt. Involverade måste vara oberoende och inte involverade i på marknaden idag existerande system. Säkerhet. Var befinner sig samtliga ekipage. Har någon fått stopp på banan. Enklare att dirigera säkerhetsbåt/bevakningsbåt till rätt position. Övervakning av ekipage. Har alla kört rätt? PR. Publiken kan lättare följa tävlingarna. Enklare resultatrapportering. Förbundsmötet beslöt att handlägga motionerna 15-16-17 gemensamt. 16) Inför krav på tracking i Offshore SBK SVERA-regel nr: Saknas Ny lydelse: Båtar i offshoreklasser ska vara försedda med trackingsystem enligt SVERAs specifikation. Detta ska dock inte gälla Thundercat, Aquabike och Classic. Säkerheten ökar markant. Tävlingsledningen och rescueteamet får god kontroll över var båtarna befinner sig. Arrangören får också ett hjälpmedel att i efterhand kunna kontrollera om båtar gått rätt eller inte. För publiken är det ett stort värde att kunna följa ekipagen under loppet.
SVERA bör göra en upphandling av dessa system så att de blir lika och att kostnaden hålls nere. Förare med ordinarie licens köper sitt system medan förare med engångslicens får hyra ett system av SVERA. Även förare med engångslicens ska ha möjlighet att köpa systemet. I Classic bedöms vinsten som liten och i Thundercat och Aquabike är det svårt att placera dessa utrustningar. Dagens tracking system visar position, kurs, fart och läge. De nya bör inte visa farten. Dels kan åkare vilja vara lite hemliga med hur fort de åker, dessutom finns det en risk att personer som inte gillar vår verksamhet använder visade toppfarter som argument mot vår sport. Förbundsmötet beslöt att handlägga motionerna 15-16-17 gemensamt. 17) Krav på Tracking i offshore SBRC Förslag: Tracker skall var obligatorisk i offshore båtar. Säkerhetsaspekt. Man vet alltid var båtarna befinner sig. Ser då om någon får stopp. Samt kört rätt vid delade meningar. Kostnad: Tracker köps av Team/båt gemensamt inköp torde bli bra mycket billigare än som det är nu. Drift: Svera ansvarar för kostnaden vad gäller driften av systemet med tanke på säkerheten System: Fortsätta med Sven & Peters system men krav på förenkling att komma in på sidan för att se båtarna på datorn. De har dragit in trackingen så de borde få fortsatt förtroende. Sen finns det också några punkter vad gäller systemets kvalite. Där det finns andra system som är bättre. Låt Sven & Peter få en kravlista på vad som kan göras bättre. Finns andra som kan specifisera detta bättre än jag. Dobbel. Har funnits möjlighet att spela på båtar. Ta upp det igen. Med hjälp av tracking borde det kunna bli en intressant möjlighet att följa sin båt samtidigt som man kan satsa lite. Överskott: Borde kunna bli lite pengar tillbaka till åkarna så att tracker systemeet blir självfinansierat. Förbundsmötet beslöt att uppdra till styrelsen att utreda förslagen 15, 16 och 17, med målsättningen att komma fram med något beslut under 2012 18) Minsta banslinga 10 n.m. SBK SVERA-regel nr: 2.200 nr 10 Nuvarande lydelse: Saknas Ny lydelse: Vid flervarvsslinga måste varje varv vara minst 10M. Undantag tillåts för ett (1) varv, som kan vara startvarv, målslinga eller vilket som helst av de varv som körs. Om vädret kräver att stormbana körs, upphävs detta krav. Förbundsmötet beslöt att avslå förslaget. 19) 70%-regeln och avflaggning SBK SVERA-regel nr: UIM 320.01 Nuvarande lydelse: Saknas Ny lydelse: 1.320.01 70%-regeln
Segrande båt i varje klass måste köra hela banan, dvs det antal varv som anges i banbeskrivningen. Övriga båtar i klassen prisbedöms om de kört minst 70% av den totala sträckan i enlighet med UIM-regeln 320.01. I UIMs regel står det ledande båt. Det går inte att veta om man menar ledande båt totalt eller ledande båt i klassen. Om man flaggar av alla efter att totalledaren gått i mål kan det hända att inte ens vinnaren i långsammare klasser har kört alla varv. Det innebär att SM-poäng utdelas utan man uppfyllt SM-regelns krav på minsta banlängd. Arrangören flaggar av tidigt för att kunna ha tidig avslutning, men de tävlande vill åka hela tävlingen. Den föreslagna regeln gör att avflaggning görs när ledande båt i klassen går i mål. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget. 20) Anmälan, betalning och återbetalning SBRC Förslag: Förslaget är ett gemensamt arbetssätt för arrangörerna beträffande anmälan, betalning och återbetalning av startavgifter. Som det är nu har alla arrangörer sin egen metod och som tävlande vet man inte vad som gäller för respektive tävling. Anmälan skall vara inlämnad god tid ( upp till arrangören ),men sista betalningsdag ska räcka 2 veckor innan arrangemang. Skulle sedan något ekipage inte ha möjlighet att komma till tävling ( tex på grund av haveri från tidigare tävling ),så skall man få tillbaka. Startavgiften minus en ev.administrativ avgift (förslagsvis 200 kr? ) om avanmälan sker 5 dagar innan arrangemanget, (Måndag samma vecka som tävlingen sker). Förbundsmötet beslöt att som riktlinje anta att arrangören bör i inbjudan skriva när avanmälan måste ske för att man skall få tillbaks anmälningsavgiften. I anmälan bör även framgå om man behöver engångslicens. 21) Inbordar reglemente klass K, bränsle. SBRC Regel: 1.504 Bränsle se gällande SVERA regler. Detta står skrivet i vårt nationella regelverk. Ny text: Här vill vi helt enkelt ha ett förtydligande gällande K klassen i vårt nationella reglemente, enligt nedan: Bränsle : Klass K : Tillåtna bränsle är handelsbensin, E85. Diesel är EJ tillåtet. Förtydlig/förenkling. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget. 22) Inbordar regl. klass K, Diselmotorer SBRC Regel: 2.151.3 Kompressordrift När en motor är försedd med en anordning vars uppgift är att högkomprimera motorns bränsleblandning (mekanisk eller avgasdriven kompressor eller motsvarande anordning) ska den verkliga cylindervolymen multipliceras med koefficienten 1,4 och den sålunda framräknade cylindervolymen anses vara den för båten gällande. Turbo och/eller överladdade motorer, bensin- eller diesel, tillåts.
Ett dynamiskt luftintag, avsett att leda luft till motorns luftintag betraktas inte som kompressor. Förslag Ny text: 2.151.3 Kompressordrift När en motor är försedd med en anordning vars uppgift är att högkomprimera motorns bränsleblandning (mekanisk eller avgasdriven kompressor eller motsvarande anordning) ska den verkliga cylindervolymen multipliceras med koefficienten 1,4 och den sålunda framräknade cylindervolymen anses vara den för båten gällande. Turbo och/eller överladdade motorer tillåts. Ett dynamiskt luftintag, avsett att leda luft till motorns luftintag betraktas inte som kompressor. Då vi ej tillåter diesel som bränsle vill vi ta bort denna ordalydelse i ovan paragraf. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget. 23) Inbordar regl. klass K, Utbordare o Jet Ski SBRC Regel: 2.150.2 Tillåtna inbordarmotorer Nuvarande text: Klass K: Båtmotorer: Båtmotorer av 4-takts motorer, som tillverkats i minst 250 exemplar, homologerade enligt UIM-reglerna. Bilmotorer: För nämnda bilmotorerna gäller endast seriekravet, motor ska ha kommit från bil som med aktuell motor (cylinderblock, slaglängd, antal ventiler) som serietillverkats i minst 5000 exemplar. FIA homologering är inte nödvändigt, men det är enklaste sättet att visa att seriekravet är uppfyllt. Förslag ny text: Båtmotorer: Båtmotorer av 4-takts motorer, som tillverkats i minst 2500 exemplar, homologerade enligt UIM-reglerna. Motortyper från ex. jetski, jetskibåtar mm är ej tillåtna. Ej heller motorer som ursprungligen konstruerats som utbordare. Bilmotorer: För nämnda bilmotorerna gäller endast seriekravet, motor ska ha kommit från bil som serietillverkats i minst 2500 exemplar. Block, vevaxlar(slaglängd), vevstakar, kolvar samt topplock mm, får kombineras fritt, även mellan olika motortyper/fabrikat om seriekravet för resp. del uppnåtts. Kubikgränsen för klassen måste dock naturligtvis följas. Även s.k. eftermarknads delar tillåts, inget seriekrav. FIA homologering är inte nödvändigt, men det är enklaste sättet att visa att seriekravet är uppfyllt. Övriga motorer: Motortyper från ex. mc, s.k. mc-bil, snöskoter, är ej tillåtna. Då motor redan byggs på detta vis och har gjorts så under lång tid, är det dags att uppdatera regelverket till verkligheten. Att öppna regelverket ytterligare skapar möjligheter för flera motorkombinationer vilket naturligtvis gynnar klassen. Båt/övrig motor. Detta för att behålla andemeningen med klassen samt dess motoralternativ Kommentar: Majoriteten i K klassen tillstyrker denna motion. Endast ett ekipage emotsäger. Förbundsmötet beslöt: att fastställa förslaget.
24) Inbordarregler. klass K, SÄKERHETSKONTAKT SBRC Nuvarande regel: 2.154.7 SÄKERHETSKONTAKT Detta finns skrivet kring säkerhetskontakter i i nationellt inbordarereglemente 2.154.7 a) Säkerhetskontakter ska vara anslutna till alla i besättningen (först ut stoppar motorn). Det måste vara möjligt att koppla ihop säkerhetskontakten snabbt för att kunna starta motorn. Snöret till säkerhetskontakten får inte vara längre än 120 cm. Säkerhetskontakt skall vara kopplad till alla i besättningen, hela tiden då båten körs i tävlingsfart. b) Snöret till säkerhetskontakten måste tåla 10 gånger den nödvändiga belastningen, eller tåla 10 kg dragningskraft. Säkerhetskontakten måste kunna utlösas i alla riktningar. c) Snören till kontakten erfordras inte när bältes system används. d) På dieselmotorer skall säkerhetskontakten påverka bränslepumpen. Förslag på tillägg: Denna text vill vi ha in i inbordar relementet som regel tillägg. e) På motorer med insprutning kan/skall, säkerhetskontakten påverka bränsle/högtryckspumpen. Detta testas genom att provstarta motor UTAN säkerhetskontakt, d.v.s. bränsletrycklöst, motorn skall då ej kunna startas. Man kan också lyssna på pumpen, d.v.s. att den slutar gå då säkerhetskontakt bryts. Då man upptäckt att bryta strömmen till databoxen/ecu vid höga varvtal kan skada denna, så vill vi säkerställa att detta ej sker. Detta har delgivits tekniska kommittén (Morgan Aronsson m.fl.) under sommarn, som givit sitt godkännande. Förbundsmötet beslöt att tillstyrka förslaget för utredning och fastställande av styrelsen, då det kan finnas flera alternativa och kanske bättre metoder, i samråd med klasscoachen. Parterna har även styrelseproposition 3 (längdmätning) att bereda. 25) Inbordar reglemente klass K, Lådmått SBRC Regel: 2.156.2 Skrovdimensioner Nuvarande text: För enskrovsbåtar ska skrovets yttre konturer, utom avbärarlister och sprutlister rymma en låda med följande dimensioner: Klass Höjd Bredd Längd K 46 cm 120 cm 275 cm U (6400 cc) 46 cm 120 cm 325 cm U (8400 cc) 46 cm 120 cm 375 cm UL 46 cm 120 cm 325 cm Förslag Ny text: Klass Höjd Bredd Längd K 46 cm 120 cm 235 cm För att bredda utbudet av nya samt beg båtar till klassen så önskas minskning av kubmåttet Självklart skall övriga mått, längd och vikt överenstämma med gällande regler. Att öppna regelverket ytterligare gynnar klassen. Måttet skulle då bli detsamma som för V115 samt V150, dessa klasser innehåller snarlika båtar som klass K, ca 20-22 fot. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget. 26) Motion Sittbrunnar i Offshore 3C SBRC SVERA-regel nr: UIM 508
Nuvarande lydelse: Saknas Förslag Ny lydelse: Ny nationell regel. 1.508 Förstärkta sittbrunnar i 3C krävs för alla nybyggda båtar från och med 2012. Redan inmätta båtar tillåts tävla utan förstärkta sittbrunnar till och med 2013. Cockpitkravet i 3C infördes över en natt. I Sverige har vi en princip att denna typ av ändringar ska tas efter 2 år karens. Nuvarande inmätta båtar bör därför tillåtas tävla under säsongerna 2012 och 2013. Kravet på cockpit ska gälla alla nyinmätta båtar. Det är bara tillåtet med omstämpling av mätbrev. Om en båt säljs måste den förses med cockpit för att kunna mätas in. Detta följer även tidigare praxis inom SVERA vad gäller tid för anpassning till denna typ av mera omfattande regeländring. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget 27) Krav på cockpit i 3C till 2013 ÖRK Nuvarande lydelse: Styrelsebeslut ang. cockpit i Offshore 3C nationellt Förslag till ändring / tilägg: Nationellt ska samtliga båtar tävlandes i Offshore 3C även nationellt ha cockpit 2014. Nybyggda båtar inmätta efter 2012-12-31 skall även de ha cockpit. Motionen återtogs av förslagsställaren. 28) Två uppsättningar lyftstroppar per ekipage SUK Regel: 1.715 Säkerhetsutrustning Nuvarande text: c) Lyftstroppar och lyftöglor avpassade för båten ska medföras. Förslag: c) Två uppsättningar Lyftstroppar och lyftöglor avpassade för båten ska medföras. Ett i bilen ett i båten Förbundsmötet beslöt att avslå förslaget 29) Justera längd o effekt för U/UL klassen ÖRK Regel: SVERA, regel nr. 2.100 Nationellt Inombordarreglemente. Nuvarade text: Minsta längd Max Minsta Vikt Max effekt längd 7.0m 8.5m 1.600kg. 430hkr. Förslag till ändring / tillägg, gällande klass UL. Min. längd Max längd Min. längd i slaget. Vikt Effekt 6,8m. Fri 1.7m. 1.600kg. 430Hkr. 7,8m. Fri 1.8m. 2.100kg. 525Hkr Effekt och vikt, bedöms på samma sätt som tidigare. Bredd i slaget, mätt vid akterspegeln. Förbundsmötet beslöt att fastställa förslaget, men att texten i mittkolumnen ändras till Min. bredd i slaget.
22. Övriga ärenden & avslutning Inga övriga frågor väcktes. Mötesordföranden Björn Eriksson avslutade sitt uppdrag som mötesordförande då mötet var framme vid avslutningen och överlämnade klubban till Christer Gustafsson, som i sin tur tackade mötesdeltagarna för ett gott möte samt överlämnade därefter en blomma till mötesordföranden Eriksson. Avgående ledamoten Anders Bjurman avtackades också för sin sex år i styrelsen. Därefter avslutade Gustafsson mötet. Vid protokollet Per Benson Björn Eriksson Mötesordförande Björn Langbeck Protokollsjusterare Patrik Lanner Protokollsjusterare