2015-02-02 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2015-2017 Trafikinvestering från 2014, ny gång- och cykelbana genom Idrottsparken vid Stockhagens IP.
INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR 2015 3 1.1 Skogsviksvägen 3 1.2 Montessoriförskolan Svalan och Balderskolan 5 1.3 Långängsskolan 6 1.4 Altorp 7 1.5 Arholmavägen 8 1.6 Henrik palmes allé 9 1.7 Gamla landsvägen 10 1.8 Inverness 11 1.9 Budgetreserv 12 2. TRAFIKINVESTERINGAR 2016 13 2.1 Kevingeskolan 13 2.2 Auravägen, gång- och cykelstråk 14 2.3 Hagaskolan, Enebyskolan och Brageskolan 15 2.4 Vendestigens skola 16 2.5 Svea montessoriskola och Grindstugan 17 2.6 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen etapp 1 18 2.7 Cykelöverfarter 19 3. TRAFIKINVESTERINGAR 2017 20 3.1 Svalnässkolan och I ur och skur Äventyret 20 3.2 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen etapp 2 21 3.3 Norevägen 22 3.4 Cykelöverfarter 22 4. NYA CYKELÖVERFARTER 23 5 UTFORMNING BUSSHÅLLPLATSER 25 1
Förord Enligt den av kommunfullmäktige antagna Trafikstrategi för Danderyds kommun 2010 2020 skall ett treårigt trafiksäkerhetsprogram tas fram och årligen uppdateras. I år presenterar förvaltningen även cykelinvesteringar finansierade i verksamhetens budget i programmet, därför ändras namnet till Trafikinvesteringsprogram 2015-2017. Programmet presenterar förslag till trafiksäkerhetshöjande åtgärder och cykelsatsningar för de kommande tre åren 2015 2017 där föreslagna åtgärder för 2015 även har kostnadsberäknats. Ett tydligt fokus när det gäller trafiksäkerhetsåtgärder ligger på att skapa säkra skolvägar. Genom att möjliggöra för barn och unga att tryggt kunna ta sig till skolan kan även många bilresor undvikas som uppkommer då föräldrar skjutsar sina barn. Dessa bilresor bidrar i sig till sämre trafiksäkerhet och miljö runt skolorna och behöver därför ersättas av exempelvis resor till fots eller på cykel. Till grund för de i trafikinvesteringsprogrammet föreslagna trafiksäkerhetsåtgärderna ligger i huvudsak utredningen Säkra skolvägar som genomfördes 2012 på uppdrag av kommunen. I utredningen har områden kring kommunens skolor inventerats ur trafiksäkerhetssynpunkt och åtgärdsförslag tagits fram. Vidare ligger Cykelplan för Danderyds kommun 2014 till grund för flera av de förslag till åtgärder som redovisas i trafikinvesteringsprogrammet. I många fall går trafiksäkerhetsåtgärder och åtgärder för ett ökat cyklande hand i hand. 2
1. Trafikinvesteringar 2015 Åtgärdslista för 2015 är kostnadsberäknad för att inrymmas i beslutad budget för trafiksäkerhetshöjande åtgärder samt cykelinvesteringar. 1.1 Skogsviksvägen Bakgrund och syfte: Skogsviksvägen har idag en fysisk utformning som bidrar till överskridanden av rådande hastighetsgräns samt otrygghet för oskyddade trafikanter. Många barn och unga rör sig utmed vägen varför kraven på trafiksäkerhet är särskilt höga. Boende utmed Skogsviksvägen, upplever idag otrygghet på grund av rådande trafiksituation. Skogsviksvägen är utpekat som lokalt huvudstråk för cykel. Standarden på dagens gång- och cykelbana är dock långt ifrån den målstandard som anges i kommunens cykelplan, främst när det gäller bredd. Förbättringsåtgärder för Skogsviksvägen finns även prioriterade i Cykelplan för Danderyds kommun 2014. För att komma till rätta med dagens trafiksituation, behövs en kombination av åtgärder med olika fokus. Tekniska kontoret avser därför att förbättra trafiksäkerheten utmed Skogsviksvägen, samt skapa bättre förutsättningar för oskyddade trafikanter genom följande åtgärder: Breddning av gång- och cykelbanan mellan Edsviksvägen och Danarövägen, en sträcka på 800 meter. Utrymme för breddning tas i huvudsak från vägbanan för att dels skapa en säkrare och mer framkomlig miljö för oskyddade trafikanter, samtidigt som en smalare vägbana antas bidra till lägre hastigheter. Ombyggnad av solgårdens båda busshållplatser till två klackhållplatser. Åtgärden förväntas dels få en hastighetsdämpande effekt då mötande trafik ej är möjlig vid hållplatslägena. Dels frigörs utrymme bakom den södra busshållplatsen vilket möjliggör breddning av gång- och cykelvägen samt löser problematiken med att cyklister riskerar att kollidera med av-/påstigande busspassagerare. I korsningen Skogsviksvägen/Danarövägen förses de övergångsställen som korsar Skogsviksvägen med FIVÖ-system (Förstärkt Information Vid Övergångsställen). Dessa består av övergångsställesskyltar som blinkar då gående är på väg att korsa vägen, vilket ökar bilisters uppmärksamhet. Ett nytt avsmalnat övergångsställe anläggs i höjd med Kvarnparksvägen Ny gång- och cykelbana länkar samman cykelstråken utmed Edsviksvägen och Skogsviksvägen, samt leder cyklister bakom busshållplatsen Skogsvik för att minska risken för kollision mellan cyklister och busspassagerare. 3
Kostnad: 1750 tkr Edsviksvägen Karta 1 4
1.2 Montessoriförskolan Svalan och Balderskolan Bakgrund och syfte: Montessoriskolan Svalan har cirka 50 barn i åldrarna 1-2,5 år. Balderskolan har cirka 200 elever i åldrarna 6-9 år, fritidshem och hemvist samt cirka 30 anställda. Från Balderskolan och Montessoriförskolan Svalan löper idag en 2 meter bred, friliggande gångbana söderut parallellt med Aspängsvägen. Tack vare fritt utrymme i anslutning till gångbanan finns goda möjligheter att bredda gångbanan för att även möjliggöra säker cykling upp till skolorna. Sträckan som avses är 215 meter och bör få en sammanlagd bredd på 3 meter. Idag saknas en naturlig koppling för cyklister mellan skolorna och cykelstråk söder om dessa varför en gång- och cykelbana utgör ett bra alternativ då denna kopplas samman med cykelstråket utmed Skogsviksvägen. Utöver en breddning av gångbanan avser tekniska kontoret även att skapa en upphöjd passage över Skogsviksvägen som dels får en hastighetsdämpande funktion och som också höjer säkerheten för både gående och cyklister som behöver ta sig över vägen. Åtgärderna är prioriterade i Säkra skolvägar. Kostnad: 400 tkr Balderskolan Montessoriförskolan Svalan Aspängsvägen Skogsviksvägen Karta 2: Blå markering visar sträcka som breddas och omvandlas till gång- och cykelbana. Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. 5
1.3 Långängsskolan Bakgrund och syfte Långängsskolan har cirka 260 elever i åldrarna 6-9 år, fritidshem och cirka 30 anställda. Skolan ligger söder om Trappgränds förskola mellan Johan Banérs väg och Fasanvägen. Omkringliggande bebyggelse är småhus. Norr om skolan på Johan Bahnérs väg finns en busshållplats, både på den norra och södra sidan om skolan finns hämt- och lämningsplatser. För att öka säkerheten för gående till och från skolan avser tekniska kontoret att säkra två övergångsställen utmed Långängsvägen och Johan Banérs väg. Utmed Johan Banérs väg finns även ett övergångsställe som ska smalnas av för att åstadkomma en hastighetsdämpande effekt utmed vägavsnittet i anslutning till skolan. Åtgärderna är prioriterade i Säkra skolvägar. Kostnad: 250 tkr Karta 3: Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. Röd kvadrat visar övergångsställe som ska smalnas av. 6
1.4 Altorp Bakgrund och syfte: Altorps förskola har 4 avdelningar med totalt ca 70 barn i åldrarna 1-5 år och ca 15 anställda. Förskolan ligger intill Roslagsbanan och korsningen med Roslagsbanan sker i plan. Från norr, öster och väster finns goda förbindelser för gångtrafikanter. Separata cykelbanor saknas dock i anslutning till förskolan. Utmed Bråvallavägen mellan Danderydsvägen och entrén till förskolan, en sträcka på 580 meter, avser Tekniska kontoret därför att bredda och omvandla befintlig trottoar till en gångoch cykelbana i syfte att öka trafiksäkerheten och tillgängligheten för cyklister. Som komplement ska övergångsstället vid Mjölnartorpsvägen smalnas av för att åstadkomma en hastighetsdämpande effekt. Dessutom avser tekniska kontoret att anlägga ett övergångsställe i anslutning till busshållplatsen Altorp väster om järnvägskorsningen. Åtgärderna prioriteras i Säkra skolvägar. För att ytterligare öka tillgängligheten i området, avser Tekniska kontoret att asfaltera den stig/grusväg som idag löper utmed Bråvallavägens östra sida mellan Ymervägen och Forsetevägen, en sträcka på 120 meter och som bland annat används för att ta sig till roslagsbanans station Altorp. Kostnad: 1350 tkr Karta 4: Blå markering visar sträcka för breddning och omvandling av befintlig gångbana till gång- och cykelbana. Lila markering visar sträcka som breddas, asfalteras och omvandlas till gång- och cykelbana. Säkrad passage för gående markerad i svart/gult. Röd kvadrat visar övergångsställe som ska smalnas av. 7
1.5 Arholmavägen Bakgrund och syfte Arholmavägens utformning bidrar idag till att vägens hastighetsgräns ofta överskrids. Detta är problematiskt ur ett trafiksäkerhetsperspektiv, inte minst då vägen används av många barn och unga på väg till och från Enebybergs idrottsplats. Förutsättningarna för oskyddade trafikanter att färdas utmed Arholmavägen är begränsade till en smal trottoar för gående, samt vägbanan för cyklister. För att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter utmed Arholmavägen, samt för att ge vägen en utformning som bättre överensstämmer med rådande hastighetgräns, avser Tekniska kontoret att bredda trottoaren med 0,5 meter och omvandla den till en gång- och cykelbana mellan Enebybergsvägen och entrén till idrottsplatsen, en total sträcka på 700 meter. Utrymme för breddningen tas från vägbanan som därmed smalnas av. Avsikten är att göra det attraktivare för gående och cyklister att röra sig utmed Arholmavägen, samt att skapa en trafikmiljö som i sig bidrar till att färre väljer att ta bilen till idrottsplatsen. Kostnad: 1000 tkr Karta 5: Blå markering visar sträcka för breddning och omvandling av befintlig gångbana till gång- och cykelbana. 8
1.6 Henrik palmes allé Bakgrund och syfte: Utmed Henrik Palmes allé löper idag en friliggande grusad gång- och cykelbana mellan Sveavägen och Danavägen. Stråket är utpekat som huvudcykelstråk i Danderyds kommuns Cykelplan 2014 vilket ställer krav på hög standard för att möjliggöra säker och effektiv cykling för olika kategorier av cyklister. Grus är därmed inte ett lämpligt underlag då cyklister löper en ökad risk att tappa fästet eller få punktering, framförallt om cykelns däck är smala. Tekniska kontoret avser därför att asfaltera gång- och cykelbanan och därmed öka möjligheterna att cykla säkert och bekvämt med olika typer av cyklar. Vid busshållplatsen Djursholms Sveavägen leds gång- och cykelbanan så att den passerar bakom busshållplatsen istället för framför och därmed minskar risken för kollisioner mellan busspassagerare och cyklister. Om möjligt kan gång- och cykelbanan även komma att breddas något. Den aktuella sträckan är 350 meter lång. Utmed den aktuella sträckan finns idag heller ingen belysning. Spilljus från gatubelysningen utmed Henrik Palmes allé är inte tillräckligt för att skapa en säker och trygg miljö för gångoch cykelbanans oskyddade trafikanter. Tekniska kontoret avser därför också att anlägga belysning utmed sträckan. Åtgärder för Henrik Palmes allé finns prioriterade i Cykelplan för Danderyds kommun 2014. Kostnad: 400 tkr Karta 6: Blå markering visar gång- och cykelbana som asfalteras samt får belysning. Röd cirkel visar busshållplatsens läge. 9
1.7 Gamla landsvägen Gång- och cykelbanan som löper utmed Gamla landsvägens norra halva är i stort behov av upprustning. Cykelbanan utgör en del av det regionala cykelstråket vilket ställer höga krav på framkomlighet och trafiksäkerhet då ett stort antal cyklister passerar dagligen, ofta i höga hastigheter. Underlaget på gång- och cykelbanan är idag undermåligt. Kantstenen som ska fungera som barriär mot vägbanan är på flera ställen så nött att någon nivåskillnad mellan vägbana och gång- och cykelbanan är svår att urskilja. Bredden på gång- och cykelbanan uppfyller inte heller den målstandard om 4,3 meter som anges i cykelplan för Danderyds kommun 2014. Tekniska kontoret avser att bredda gång- och cykelbanan utmed Gamla landsvägens norra halva på bekostnad av vägbanan, en sträcka på 300 meter. I samband med detta får gång och cykelbanan också nytt underlag och kantsten. Kurvan där Dalstigen ansluter till Gamla landsvägen rätas ut och blir mjukare för passerande cyklister samtidigt som busshållplatsen Nora backe vrids ut något mot vägbanan vilket frigör ytterligare utrymme bakom hållplatsen. Därmed kan busskuren flyttas ut i riktning mot vägbanan och cykelbanan ledas bakom busskuren. I korsningen vid Dalstigen anläggs även en cykelöverfart (se kapitel 4). Kostnad: 400 tkr Karta 7: Blå markering visar gång- och cykelbana som breddas och får ny beläggning. Röd markering visar ny sträckning i korsning som också görs om till cykelöverfart. 10
1.8 Inverness Korsningen Mörbygårdsvägen Invernessvägen uppfattas idag som otrygg ur ett trafiksäkerhetsperspektiv av såväl bilister som oskyddade trafikanter. Den främsta anledningen är korsningens utformning där gång- och cykelbanan som löper utmed Mörbygårdsvägen är indragen vid överfarten. Samtidigt är sikten skymd för korsande trafik från Inverness på grund av omkringliggande byggnader. För att få bättre överblick kör man därför ut med sin bil och stannar mitt på den indragna cykelöverfarten, vilket skapar risk för kollision med passerande cyklister. Tekniska kontoret avser att förbättra säkerheten i korsningen genom att flytta ut cykelöverfarten i riktning mot Mörbygårdsvägen. Cykelöverfarten utformas i enlighet med de nya regler för cykelöverfarter som förklaras närmre i kapitel 4. Övergångsstället och cykelöverfarten kommer att vara fortsatt upphöjd för att åstadkomma en hastighetsdämpande effekt på korsande trafik. I samband med att åtgärderna genomförs tas även de grindar bort som idag finns på gång- och cykelbanan innan och efter korsningen. Förbättringsåtgärder utmed regionalt stråk finns prioriterade i Cykelplan för Danderyds kommun 2014 Kostnad: 400 tkr Karta 8: Blå markering visar befintlig gång och cykelbana genom korsningen. Grön markering visar ny trafiksäkrare sträckning genom korsningen. 11
1.9 Budgetreserv Bakgrund och syfte: Tekniska kontoret föreslår att mindre trafikinvesteringar som kan komma att bli aktuella under året tilldelas en del av budgeten då det kan vara svårt att förutse kommande behov. Exempel på åtgärder är: trafiksäkrade busshållplatser, chikaner, säkring av övergångsställen eller fartgupp samt anläggning av nya cykelöverfarter (se kapitel 4). Kostnad: 550 tkr PROJEKT KOSTNAD (tkr) 1.1 Skogsviksvägen 1750 1.2 Montessoriförskolan Svalan och Balderskolan 400 1.3 Långängsskolan 250 1.4 Altorp 1350 1.5 Arholmavägen 1000 1.6 Henrik palmes allé 400 1.7 Gamla landsvägen 600 1.8 Inverness 200 1.9 Budgetreserv 550 TOTAL KOSTNAD (tkr) 6500 12
2. Trafikinvesteringar 2016 Trafikinvesteringar 2016 och 2017 presenteras enligt en avvägning mellan bedömning av prioritet och planerad budget för trafikinvesteringar kommande år. Prioritetsordningen kan komma att förändras vid ändrade förutsättningar eller vid möjliga samordningsvinster. 2.1 Kevingeskolan Bakgrund och syfte: Kevingeskolan har cirka 370 elever i åldrarna 6-12 år, fritidshem och hemvist, 6 elever i träningsskola och cirka 70 anställda. För att skapa en bättre och säkrare trafiksituation vid skolområdet i samband med hämtning och lämning av barn, avser Tekniska kontoret att anlägga en avlämningsyta utmed Golfbanevägen. Syftet med åtgärden är att bilar inte ska behöva köra in till skolan på omkringliggande mindre gator. Avsikten är att åtgärden genomförs i samband med att Kevingeskolan rustas upp och byggs om. Karta 9: Ny avlämningsyta utmed Golfbanevägen. Befintlig gång- och cykelbana förskjuts något i sidled för att göra plats för parkeringsfickorna. 13
2.2 Auravägen, gång- och cykelstråk Bakgrund och syfte: Utmed Auravägen mellan Vendevägen och Norrängsvägen finns idag en gång och cykelbana som utgör en del av kommunens huvudcykelstråk. Gång- och cykelbanan nyttjas i stor utsträckning, inte minst av barn och unga på väg till skola och idrottsplats som finns i närheten. Gång- och cykelbanan håller idag som mest en bredd om 3 meter och det finns goda möjligheter att bredda den ytterligare för att höja trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter. Tekniska kontoret avser därför att bredda gång- och cykelbanan med 0,5 meter. Detta utrymme tas ifrån vägbanan vilket även antas bidra till att hastigheterna på Auravägen minskar då vägen smalnas av. Sammantaget handlar det om en sträcka på 600 meter. Åtgärden finns prioriterad i Cykelplan för Danderyds kommun 2014. Karta 10: Blå markering visar gång- och cykelbana som breddas. 14
2.3 Hagaskolan, Enebyskolan och Brageskolan Bakgrund och syfte: Hagaskolan har 120 elever i åldrarna 6-9 år och cirka 20 anställda. Enebyskolan har 170 elever i åldrarna 6-8 år samt fritidshem och cirka 20 anställda. Brageskolan har cirka 290 elever i åldrarna 9-12 år, fritidshem och hemvist för elever i skolåldern 4-6 år och cirka 40 anställda. Tekniska kontoret avser att omvandla befintlig gångväg utmed Björkvägen mellan Enebybergsvägen och Österängsvägen, till kombinerad gång- och cykelväg. Sträckan är sammantaget ca 420 meter. Gång- och cykelvägen kommer att utgöra ett säkrare stråk för skolbarn till de tre skolorna. Stråket knyter dessutom an till befintligt cykelstråk utmed Enebybergsvägen vilket ökar skolornas tillgänglighet. Åtgärderna är prioriterad i Säkra skolvägar. Gamla Norrtäljevägen Hagaskolan Brageskolan Enebybergsvägen Björkvägen Enebyskolan Karta 11: Blå markering visar gångväg som breddas och omvandlas till gång- och cykelväg. 15
2.4 Vendestigens skola Bakgrund och syfte: Vendestigens skola har cirka 60 elever i åldrarna 1-12 år och cirka 8 anställda. Förskolan ligger i västra Djursholm på Vendevägen. Förbi skolan är skyltad hastighet tidsbegränsad 30km/h i övrigt längs med Vendevägen är skyltad hastighet 40 km/h. Längs med Vendevägen finns breda separerade gång- och cykelbanor, längs med skolan är gång och cykelbanan även försedd med ett räcke. Även Ösbyvägen väster om Roslagsbanan har separerad gång och cykelbana. I syfte att öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter i anslutning till skolområdet, avser Tekniska kontoret att säkra de övergångsställen där Vendevägen korsar Surtvägen och Fafnerstigen och därmed säkerställa låga hastigheter i korsningspunkterna. Åtgärden finns prioriterad i Säkra skolvägar. Vendestigens skola Vendevägen Karta 12: Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. 16
2.5 Svea montessoriskola och Grindstugan Bakgrund och syfte: Svea Montessoriförskola har 28 barn i åldrarna 1,5-6 år. Grindstugan har 3 avdelningar med totalt cirka 60 barn i åldrarna 1-5 år och cirka 10 anställda. Förskolorna ligger vid Stockholmsvägen där skyltad hastighet är 40 km/h. I omkringliggande villabebyggelse är skyltad hastighet 30 km/h. Längs Stockholmsvägen finns separata gångoch cykelbanor medan detta saknas inne i villabebyggelsen. En olycka med en fotgängare har tidigare skett i korsningen Stockholmsvägen-Sveavägen. Tekniska kontoret avser att säkra två befintliga övergångsställen utmed Stockholmsvägen där denna korsar Lokevägen och Götavägen genom att anlägga cykelöverfarter. Dessutom behöver korsningen Stockholmsvägen/Valevägen få vägmarkering/skyltning som ökar uppmärksamheten för närheten till skolan. Korsningen Stockholmsvägen/Sveavägen bör få en ny, säkrare utformning. Åtgärderna finns prioriterade i Säkra skolvägar. Svea montessoriskola och Grindstugan Karta 13: Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. Röd kvadrat markerar korsning där vägmarkering och skyltning bör förtydliga närheten till skolan. Röd cirkel visar korsning som behöver utformas bättre. 17
2.6 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen etapp 1 Gång- och cykelbanan utmed Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen används dagligen av ett stort antal gående och cyklister. Utmed sträckan finns bland annat roslagsbanans station Mörby, en viktig start och målpunkt för många arbetspendlare varav många cyklar till och från stationen. Gång- och cykelbanan utgör en del av kommunens huvudstråk för cykel och trafikeras även av många pendlingscyklister på väg till eller från Stockholm. Standarden på gång- och cykelbanan uppfyller inte de mål som anges för huvudstråk i Cykelplan för Danderyds kommun. I korsningen Ringbacken Föreningsvägen svänger gång- och cykelbanan i en skarp kurva som idag har dålig sikt och innebär kraftiga inbromsningar för cyklister. Tekniska kontoret avser att bredda cykelbanan utmed Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen, från korsningen vid infartsparkeringen hela vägen till Ängsvägen. Åtgärden genomförs i två etapper varav den första sträcker sig från infartsparkeringen vid Mörbyskolan till parkeringen vid Mörby station utmed Ringbacken. Kurvan vid korsningen Ringbacken Föreningsvägen rätas ut för bättre sikt och framkomlighet. Totalt handlar det om en sträcka på 300 meter. Karta 14: Blå markering visar gång- och cykelväg som breddas i etapp 1. 18
2.7 Cykelöverfarter I och med de nya reglerna kring cykelöverfarter som beskrivs närmre i kapitel 4, avser Tekniska kontoret att förbättra framkomligheten för cyklister i korsningar utmed kommunens större cykelstråk. Inledningsvis ska den nya typen av cykelöverfarter i första hand anläggas utmed det regionala cykelstråket. Utformningen bör omfatta upphöjd och färglagd överfart samt skyltning i enlighet med transportstyrelsens regler. Under år 2016 avser Tekniska kontoret att anlägga cykelöverfarter i följande korsningar: Enebybergsvägen Sätraängsvägen Enebybergsvägen Skogsviksvägen Noragårdsvägen Klockar Malms väg Noragårdsvägen Genvägen Noragårdsvägen Klingstavägen 19
3. Trafikinvesteringar 2017 3.1 Svalnässkolan och I ur och skur Äventyret Bakgrund och syfte: Svalnässkolan har 100 elever i åldrarna 6-9 år, fritidshem och hemvist, och cirka 12 anställda. I ur och skur - Äventyret har 5 avdelningar med totalt cirka 50 barn i åldrarna 1-5 år och cirka 10 anställda. Tekniska kontoret avser att anlägga gång- och cykelbana utmed Ymervägen mellan de båda korsningarna vid Emblavägen, total sträcka ca 700 meter. Stråket är en viktig länk mellan skolorna och befintligt cykelstråk utmed Edsviksvägen och cykelstigen utmed den gamla banvallen. Den östra korsningen (Emblavägen/Ymervägen) skall säkras och en bättre koppling till cykelstigen på den gamla banvallen bör skapas. Vidare skall två fartgupp rustas upp och skyltas utmed Emblavägen. Åtgärderna är prioriterade i Säkra skolvägar. Svalnässkolan I ur och skur Äventyret Emblavägen Ymervägen Karta 15: Blå markering visar sträcka där befintlig gångbana breddas och omvandlas till gång- och cykelbana. Säkrad passage för gång- och cykel markerad i svart/gult. Röda kvadrater visar fartgupp som skall rustas upp och skyltas. 20
3.2 Upprustning av Föreningsvägen och Ringbacken/Ringen etapp 2 Fortsättning efter den första etappen (se kapitel 2.6). Andra etappen är kortare, 140 meter, men något mer utmanande när det kommer till breddning av gång- och cykelbanan. Bredden på vägbanan är smalare än vad den är längre norrut och därmed kan breddningen behöva ske inåt mot parkeringsplatsen istället. Detta kan i sin tur innebära att vägbelysning kan komma att behöva flyttas samt att ett par träd kan behöva tas ner. Karta 16: Blå markering visar sträcka av gång- och cykelbana som breddas i etapp 2. 21
3.3 Norevägen Utmed Norevägen från Stockholmsvägen i riktning mot Lokevägen, upplevs trafiksituationen idag som otrygg till följd av höga hastigheter utmed vägen, vilket också trafikmätningar som kommunen utfört visar. Tekniska kontoret avser därför att bygga en trottoar på vägens norra sida, från Stockholmsvägen till korsningen med Skärviksvägen, en sträcka på totalt 200 meter. Åtgärden innebär dels att gående får en tryggare miljö att röra sig i, samt att vägen smalnas av och därmed upplevs mindre attraktiv att köra fort på. Karta 17: Blå markering visar sträcka där trottoar breddas/anläggs. 3.4 Cykelöverfarter Arbetet med att anlägga cykelöverfarter fortsätter under 2017 med följande korsningar: Mörbyleden Svärdvägen Edsviksvägen Golfbanevägen Golfbanevägen Golfvägen Golfvägen August Wahlströms väg Mörbygårdsvägen Kevinge strand Mörbygårdsvägen Mörbylund 22
4. Nya cykelöverfarter I och med ett regeringsbeslut som trädde i kraft den 1 september 2014 gäller nya trafikregler för cykelpassager och cykelöverfarter. Cykelpassager En ny företeelse cykelpassage införs där cyklister har väjning mot trafiken på korsande gata. Trafikreglerna för denna är i princip de som gällde för cykelöverfart tidigare. Dock skärps reglerna så att en cyklist/mopedförare som ska färdas ut på en cykelpassage måste sänka hastigheten innan utfart. Cykelpassagen kan anges med vägmarkering M16 (benämns numera cykelpassage eller cykelöverfart). Cykelöverfart Nya regler för cykelöverfarten innebär en tydlig prioritering av cykeltrafiken. Trafik som ska korsa cykelöverfarten har väjningsplikt mot cyklande och mopedförare som är ute på eller just ska färdas ut på överfarten. För att det klart ska framgå att det finns en cykelöverfart ska det finnas vägmarkering för cykelöverfart, M16, och dessutom kompletterad med väjningslinje, M14, på ömse sidor av cykelöverfarten. Ett nytt slags vägmärke, B8 cykelöverfart, ska också finnas före överfarten. Cykelöverfarten kräver ett beslut om en lokal trafikföreskrift. En förutsättning för detta är att trafikmiljön vid cykelöverfarten är säkrad så att fordon inte kan köras fortare än 30 km/tim. Uppställningsregler Förbud att stanna på eller inom tio meter före ett övergångsställe eller cykelöverfart har kompletterats med att gälla även före en cykelpassage. Även flyttning av felparkerat fordon inom fem meter före cykelpassage är numera möjlig. Trafiksäkerheten Avsikten med de nya reglerna är att göra det säkrare, enklare och tydligare vad som gäller för cyklande och andra trafikanter. Om det verkligen blir så återstår att se. Ute i trafiken kommer trafikanterna att möta dels de nya säkrade cykelöverfarterna men också cykelpassager som kan förekomma både med och utan markering. Som cyklande/ mopedförare ska du förstå vilken typ av korsning du närmar dig för att samspelet ska fungera. Sannolikt behövs en stor informationsinsats om de olika trafikreglerna. När regeringen kommer att gå ut med sådan information är inte känt. (SKL, 2014) Exempel på hur cykelöverfart kan utformas. Nya vägmärket B8 används i kombination med B3 23
Med anledning av de nya trafikreglerna avser Tekniska kontoret att anlägga ett antal cykelöverfarter utmed stråk vars funktion ställer höga krav på framkomlighet och få stopp. Inledningsvis rör detta i första hand det regionala cykelstråket. De nya cykelöverfarterna antas bidra till färre stopp för cyklister vilket framförallt är en fördel utmed stråk där många pendlingscyklister passerar. Avsikten är att framöver även anlägga cykelöverfarter utmed fler av kommunens mer trafikerade cykelstråk. Enebybergsvägen/Björkvägen Enebybergsvägen/Skolvägen Enebybergsvägen/Askvägen Enebybergsvägen/Fenixvägen Enebybergsvägen/Ringvägen Enebybergsvägen/Sunnanängs vägen Enebybergsvägen/Sätraängs vägen Enebybergsvägen/Skogsviksvägen Noragårdsvägen/Klockar Malms väg Noragårdsvägen/Genvägen Edsviksvägen/Golfbanevägen Golfbanevägen/Golfvägen Noragårdsvägen/Klingstavägen Mörbyleden/Svärdvägen Golfvägen/August Wahlströms väg Mörbygårdsvägen/Kevinge Strand Mörbygårdsvägen Förslag på platser för nya cykelöverfarter. Röda punkter visar cykelöverfarter som kommer att anläggas inom ramen för projekt Enebybergsvägen. 24
5 Utformning busshållplatser Ett antal av de busshållplatser som finns i kommunen är idag utformade på ett sätt så att kollisioner riskerar att uppstå mellan busspassagerare och cyklister. Det handlar främst om busshållplatser utmed gång- och cykelstråk där utrymmet i anslutning till busshållplatsen delas mellan passagerare, cyklister och gående. Gång- och cykelbanor löper ofta mellan busskur och vägbana och där flödet av cyklister är stort och där dålig sikt ökar risken för kollisioner, bör berörda busshållplatser få en ny utformning. Behovet av dessa åtgärder finns även prioriterade i Cykelplan för Danderyds kommun 2014. Typskiss A Typskiss B Tekniska kontoret avser att förbättra trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter invid följande busshållplatser utöver dem som ingår i ovan föreslagna projekt: Danderydsvägen, Lillkalmarvägen (Kantstenshållplats) Edsviksvägen, Borgenvägen (Kantstenshållplats) Stockholmsvägen, Sjöstigen (Fickhållplats) Målet bör vara att anlägga busshållplats enligt typskiss A. 25
Lillkalmarvägen Borgenvägen Sjöstigen Bristfälligt utformade busshållplatser i behov av trafiksäkerhetshöjande åtgärder. 26