TRAFIKVERKET BVF 646.8 F1 ALLMÄNNA FÖRESKRIFTER Sida Innehåll F 1 Innehållsförteckning F 2 Övriga undantag från tillägg till JvSFS 2008:7 F 3-5 F 6-8 Instruktion för skredvarningsanläggning Vassijaure-Kopparåsen Instruktion för skredvarningsanläggning Björkliden-Abisko östra Version 2012-02-27
F2 BVF 646.8 TRAFIKVERKET SIGNALBILD I BLOCKSIGNAL, KIRUNA MBG -RIKSGRÄNSEN (tillägg till JvSFS 2008:7 bilaga 3 H, 1 Huvudsignaler) På sträckan Kiruna mbg Riksgränsen kan utfartsblocksignal och mellanblocksignal visa signalbild med endast ett grönt blinkande sken (signalbild "grön blink"). Betydelse "kör 80, vänta stopp". STRÄCKOR DÄR SPÄRRFÄRD EFTER TÅG ÄR FÖRBJUDET På nedanstående sträckor får anordningen spärrfärd efter tåg (JvSFS 2008:7 bilaga 9 M 5.18) ej tillämpas. Motsvarande gäller även om spärrfärd finns på sträckan. Skellefteå Skelleftehamns Övre Skelleftehamns Övre - Skellefteå Tåg med udda nummer* Tåg med jämna nummer* * Förbudet gäller endast om K16-nyckel är utlämnad och nyckeln kommer att användas. STRÄCKOR DÄR A-SKYDD EFTER TÅG ÄR FÖRBJUDET På nedanstående sträckor får anordningen A-skydd efter tåg (JvSFS 2008:7 bilaga 12 M 5.8) ej tillämpas. Motsvarande gäller även om spärrfärd finns på sträckan. Skellefteå Skelleftehamns Övre Skelleftehamns Övre - Skellefteå Tåg med udda nummer* Tåg med jämna nummer* * Förbudet gäller endast om K16-nyckel är utlämnad och nyckeln kommer att användas
TRAFIKVERKET BVF 646.8 F3 BESKRIVNING AV SKREDVARNINGSANLÄGGNING VASSIJAURE-KOPPARÅSEN (komb sten och snöskredslarm) samt bestämmelser mm angående tåg/spärrfärds framförande förbi de i anläggningen ingående signalerna. Anläggningen består dels av ett antal utefter spåret och fjällsidan uppsatta, mekaniskt påverkbara utlösningsanordningar, avsedda att sättas i funktion av skred, dels av fyra stycken skredvarningssignaler, uppsatta på ömse sidor av det skredfarliga området på linjen, dels av försignaler till nämda skredvarningssignaler. Det skredfarliga området, som sträcker sig mellan snögalleri 9 södra mynning och en punkt på banan ca 1200m söder därom, skyddas av skredvarningsignaler benämnda 361 och 362 med tillhörande försignaler. Skredvarningssignalerna (361 och 362) som utgöres av stopplyktor (JvSFS 2008:7 bilaga 3 H, 2.1 Signaler för skredvarning) är normalt släckta, men visar i händelse av skred eller fel på anläggningen rött fast sken Skredvarningsförsignalerna (JvSFS 2008:7 bilaga 3 H, 2.2 Signaler för skredvarning) som normalt är släckta visar gult blinkande sken, när tillhörande skredvarningssignal visar rött fast sken. Vid skred ställs även blocksignalerna på båda sidorna om området (mblsi 363 resp ublsi 360) till "stopp". Fjtkl (tkl) som uppringts av förare/tsm på tåg/spärrfärd, som stannat vid blocksignal i stoppställning skall i första hand undersöka om stoppsignalen orsakats av skred. Version 2012-02-27
F4 BVF 646.8 TRAFIKVERKET Riktlinjer vid larm om skred Om anläggningen har indikerat för skred och utförd avsyning visar att skred utlösts, skall Spårinnehavaren omgående informera tkl om situationen samt om eller när tågtrafik kan medges förbi platsen. Bortsektionering av hela eller delar av anläggningen får ej ske förrän området besiktats av person med kompetens att bedöma risker för nya ras. Denne bedömer om vidare skyddsåtgärder behöver vidtagas. Om utförd avsyning tyder på att skred ej utlösts, får hela eller delar av anläggningen som felindikerar skred bortsektioneras till orsaken kan åtgärdas. Spårinnehavaren skall informera tl om förändringar i anläggningens funktion, tidsrymd för förändringar samt när anläggningen är helt återställd Utökat skydd för tågtrafik samt övriga färder Vid bortsektionering av hela eller delar av anläggningen skall ett utökat skydd för tågtrafik eller spärrfärder vidtagas enligt något av följande alternativ: - Hastighetsnedsättning för hela sträckan till sth 20 km/h - Hastighetsnedsättning för den bortsektionerade sträckan till sth 20 km/h Spårinnehavaren bedömer vilken av ovanstående åtgärder som skall vidtagas samt underrättar tl om beslutade åtgärder Skydd för personal Vid arbete med felsökning samt reparation skall reglerna i JvSFS 2008:7 bilaga 12 samt BVF 923 efterlevas. Personal får ej ensam utföra felavhjälpning eller reparation av skredvarningsanläggning. Efter inträffat skred får felavhjälpare ej befinna sig inom riskområdet utan att person med kompetens att bedöma risker för nya ras har konsulterats.
TRAFIKVERKET BVF 646.8 F5 Instruktion för förare (Med förare avses även tillsyningsman) Samtliga i anläggningen ingående signaler är normalt släckta. Gult blinkande sken i någon av försignalerna till 361 eller 362 betyder att nästa skredvarningssignal visar "stopp". Om "stopp" visas i skredvarningssignal, skall tåg eller spärrfärder stanna framför signalen. Föraren tar kontakt med fjtkl (tkl). Tkl skall ombesörja att sträckan avsynas genom Spårinnehavarens försorg. Medgivande att passera signalen får lämnas först sedan Spårinnehavaren har lämnat tillstånd. Utan medgivande får signalen inte passeras. ATC övervakning av skredvarningsanläggning - Vid skredvarningsförsignalen ger ATC "vänta stopp" då gult blinkande sken visas. - Vid rött sken i skredvarningsstopplyktan ger ATC "stopp" Vid passage av skredvarningssignal i stopp efter tillstånd enligt JvSFS 2008:7 bilaga 8 H, 4.6 används stoppasageknappen; övervakning sker på samma sätt som vid passage av huvudsignal i stopp. Vid skredvarningsställets slut finns balisgrupp som häver övervakningen. Version 2012-02-27
F6 BVF 646.8 TRAFIKVERKET BESKRIVNING AV SKREDVARNINGSANLÄGGNING BJÖRKLIDEN-ABISKO ÖSTRA (snöskredslarm) samt bestämmelser mm angående tåg/spärrfärds framförande förbi de i anläggningen ingående signalerna. Anläggningen består dels av ett antal utefter spåret och fjällsidan uppsatta, mekaniskt påverkbara utlösningsanordningar, avsedda att sättas i funktion av skred, dels av fyra stycken skredvarningssignaler, uppsatta på ömse sidor av det skredfarliga området på linjen, dels av försignaler till nämda skredvarningssignaler. Av de skredfarliga områdena skyddas det södra, som sträcker sig mellan Nuolja-tunnelns södra mynning och en punkt på banan ca 1350 m söder därom, av skredvarningssignaler benämnda A och B med tillhörande skredvarningsför-signaler. Det norra området som sträcker sig mellan Nuoljatunnelns norra mynning och en punkt på banan ca 200 m norr därom, skyddas av skredvarningssignaler benämnda C och D med tillhörande skredvarningsförsignaler. Skredvarningssignalerna (A, B, C och D) som utgöres av stopplyktor (JvSFS 2008:7 bilaga 3 H, 2.2 Signaler för skredvarning) är normalt släckta, men visar i händelse av skred eller fel på anläggningen rött fast sken Skredvarningsförsignalerna (JvSFS 2008:7 bilaga 3 H, 2.2 Signaler för skredvarning) som normalt är släckta visar gult blinkande sken, när tillhörande skredvarningssignal visar rött fast sken. Vid skred ställs även blocksignalerna på båda sidorna om området (ublsi 329 resp mblsi 324) till "stopp". Fjtkl (tkl) som uppringts av förare/ tsm på tåg/spärrfärd, som stannat vid blocksignal i stoppställning skall i första hand undersöka om stoppsignalen orsakats av skred.
TRAFIKVERKET BVF 646.8 F7 Riktlinjer vid larm om skred Om anläggningen har indikerat för skred och utförd avsyning visar att skred utlösts, skall Spårinnehavaren omgående informera tkl om situationen samt om eller när tågtrafik kan medges förbi platsen. Bortsektionering av hela eller delar av anläggningen får ej ske förrän området besiktats av person med kompetens att bedöma risker för nya ras. Denne bedömer om vidare skyddsåtgärder behöver vidtagas. Om utförd avsyning tyder på att skred ej utlösts, får hela eller delar av anläggningen som felindikerar skred bortsektioneras till orsaken kan åtgärdas. Spårinnehavaren skall informera tl om förändringar i anläggningens funktion, tidsrymd för förändringar samt när anläggningen är helt återställd Utökat skydd för tågtrafik samt övriga färder Vid bortsektionering av hela eller delar av anläggningen skall ett utökat skydd för tågtrafik/färder vidtagas enligt något av följande alternativ: - Hastighetsnedsättning för hela sträckan till sth 20 km/h - Hastighetsnedsättning för den bortsektionerade sträckan till sth 20 km/h Spårinnehavaren bedömer vilken av ovanstående åtgärder som skall vidtagas samt underättar tl om beslutade åtgärder Skydd för personal Vid arbete med felsökning samt reparation skall reglerna i JvSFS 2008:7 bilaga 12 samt BVF 923 efterlevas. Personal får ej ensam utföra felavhjälpning eller reparation av skredvarningsanläggning. Efter inträffat skred får felavhjälpare ej befinna sig inom riskområdet utan att person med kompetens att bedöma risker för nya ras har konsulterats. Version 2012-02-27
F8 BVF 646.8 TRAFIKVERKET Instruktion för förare (Med förare avses även tillsyningsman) Samtliga i anläggningen ingående signaler är normalt släckta. Gult blinkande sken i någon av försignalerna till A, B, C eller D betyder att nästa skredvarningssignal visar "stopp". Om "stopp" visas i skredvarningssignal, skall tåg eller spärrfärd stanna framför signalen. Föraren tar kontakt med fjtkl (tkl). Tkl skall ombesörja att sträckan avsynas genom Spårinnehavarens försorg. Medgivande att passera signalen får lämnas först sedan Spårinnehavaren har lämnat tillstånd. Utan medgivande får signalen inte passeras. ATC övervakning av skredvarningsanläggning - Vid skredvarningsförsignalen ger ATC "vänta stopp" då gult blinkande sken visas. - Vid rött sken i skredvarningsstopplyktan ger ATC "stopp" Vid passage av skredvarningssignal i stopp efter tillstånd enligt JvSFS 2008:7 bilaga 8 H, 4.6 används stoppassageknappen; övervakning sker på samma sätt som vid passage av huvudsignal i stopp. Vid skredvarningsställets slut finns balisgrupp som häver övervakningen.