Nu kommer miljödubben

däcktest Nu kommer miljödubben Nya krav på dubbdäck har gjort att tillverkarna tar olika vägar i sin jakt på goda testresultat och minskat slitage på vägbanan. Kreativiteten vet inga gränser när vi testar åtta av de bäst säljande vinterdäcken i en mängd utslagsgivande moment. Test: Oskari Pentti med testlag, Tuulilasi Text: Erik Rönnblom Foto: Juha Juntto Nu skärps kraven på vinterdäck. Nytillverkade produkter måste ha färre dubbar eller klara ett nytt vägslitagetest. Det innebär att dubbdäck som tillverkas för personbilar och släpvagnar efter den 1 juli 01 inte får ha fler än 50 dubbar per meter rullomkrets. För den vanligaste dimensionen 05/55 R16 innebär det högst 96 dubbar jämfört med tidigare 10. Slitagetestet som mäter partikelutsöndringen efter överkörningar på ett antal stenar som sedan vägs möjliggör dock användandet av fler dubb så länge inte slitaget överskrider de skärpta gränsvärdena. Miljön är i fokus och tillverkarna har valt att satsa på olika lösningar i sin strävan att dels nå bra testresultat, dels klara miljö-kraven. och är två av de tillverkare som redan i dag har alternativ som uppfyller de nya kraven. har klarat gränsvärdena med bibehållet antal dubb och smärre knappt synliga förändringar. har med sitt nya dubbdäck Hakkapeliitta 8 gjort en betydligt mer omfattande förändring. Dubblaceringen är helt ny och med jämnare fördelning, vilket också är möjligt genom att man ökat antalet dubb till 190 för den här dimenisonen. Hakkapeliitta 8 har också en ny generation ankardubbar. Man har ändrat utformningen av dubbflänsen för att dämpa islaget mot vägen. Dessutom finns en dyna under dubben som ska göra den effektivare mot underlaget samtidigt som kraften i anslaget mot vägen dämpas. är den enda tillverkaren i vårt test som hittills valt att minska antalet dubbar, vilket man gjorde redan innan reglerna trädde i kraft. Det är dock inte alla tillverkare som ligger så pass väl i framkant. Det är tillåtet att sälja slut lagren av dubbdäck tillverkade före den 1 juli 01. Självklart får man även nöta ut däck av äldre typen, både de som du köper och de som du redan äger. Framöver kommer det därför att finnas däck av olika versioner hos däckhandlarna; de nya mindre miljöbelastande dubbdäcken, däck med färre dubbar och så den äldre typen som inte längre får tillverkas. Vi blev lite fundersamma när vi upptäckte att det helt nya dubbdäck som försåg oss med i vintras inte hade samma dubbning som de vi råkade se hos en däckhandlare. En förfrågan tillställdes omgående s utvecklingsavdelning. Testdäcken hade nämligen den V-formade dubben vänd åt motsatt håll på skuldrorna jämfört med i mitten av däcken. Det hade inte däcket hos handlaren.frågetecknet rätades dock ut när svarade att i Sverige, Finland och Norge ska just 05/55 R16 ha dubbar som är motställda på skuldrorna. Övriga dimensioner samt andra marknader har kvar den vanliga dubbkonfigurationen. Anledningen till ändringen är att man noterat en ökad prestanda vid körning på is i just denna dimension. Det är bra att däcktillverkare snabbt svarar på de nya reglerna och minskar antalet dubb, vilket bör innebära att vägslitaget och partikelbildningen reduceras. Ännu bättre är det att man skapat en norm som kan mäta hur mycket varje däcktyp faktiskt påverkar. På så sätt går det att regelbundet stämma av utvecklingen av nya däck och göra ständiga förbättringar. Så länge vi har nordisk vinter med snö, is och låga temperaturer så behöver vi en viss mängd med bilar som kör med dubbdäck. Anledningen till detta är att dessa fordon ruggar upp isen och på så sätt ökar friktionen för de som kör odubbat. s 6 Vi Bilägare NR 1 01

grepp i snöslask bromsning på våt väg bromsning på torr väg,0,9 1 0 9 km/tim,,1,1 1,8 1,5 fler däcktester på vibilagare. se 1,1 0,5 Kommentar: I det här testmomentet körs bilen in i en preparerad blandning av snö och vatten och accelereras sedan. Vi mäter vid vilken hastighet däcket börjar slira. Öppna mönster släpper effektivt igenom hal modd. Bridestone 6, 6,9 7,1 7, 8,0 8, 5 6 7 8 8,5 8,7 meter Kommentar: 80 5 km/tim. Inte heller på väta är dubbdäck särskilt bra om vi ser till bromsförmåga. I genomsnitt behövs en bromssträcka på 7 meter. klarar testet bäst, en hårsmån bättre än, och.,, och behöver ungefär två meter längre sträcka.,,,,8,8,,6,7 5 meter Kommentar: 80 5 km/tim. Dubb gör ingen nytta vid bromsning på torr väg. Det finns snarare en risk för att de slits loss. Med sommardäck är bromssträckan ungefär 7 meter från 100 till 0. bromsar bäst. Närmast är och med en meter längre bromssträcka. och är sist, men bara,5 m sämre. 150 däckbyten på en vecka. Tempot är högt för att få så konstanta värden som möjligt. Start på snö,8,8,8,7,7,7,7,7,7,6,6,5 sekunder Kommentar: 5 5 km/tim. Det är bara några få tiondelar av en sekund som skiljer mellan bäst och sämst. Snö ger bra grepp trots att dubbarna inte alls har samma effekt på snö som de har på is. Här är det främst mönstret och viss stabilitet i klackarna som avgör. är något bättre än de flesta andra som ändå placerar sig tätt efter. Efter lastning av däckbussen har bytarna lyft ungefär ett ton. Här har det gått mycket på sladd! Vi Bilägare NR 1 01

däcktest Det är vid aktiv körning som man uppfattar kurv- och styrgrepp bäst. Resultaten moment för moment p Här redovisar vi resultaten i siffror för de olika testmomenten. Färgerna i diagrammen betyder = utmärkt/mycket bra = bra/godkänt = underkänt. bromsning på is Testmoment???? 1, 1,5 Kommentar: CCus untem quos dollique vel id quas dolendebis voluptas debis 1,9 a volore audio commolorem. Nam quae dolori temodit del ipsant venitatur? Aquiam, cora est, 1,9 nobitatem quatecaest faceatet, odiaepelecae quate repelit assed et versper natisit imus dolo blabo. 1, Itatur reruptatus illandi tatinullore voluptatio cullene verspe vent. 1,6 15, 1 1 1 15 15,5 meter Kommentar: 5 5 km/tim. bromsar effektivast på is, vilket inte överraskar med tanke på mönster, dubbform och placering. och placerar sig strax efter med samma bromssträcka som. Finska däcket har bra grepp trots lättare dubb och mjukare islag. Näst sist hamnar som har minst antal dubb. Start på is,9,7,5, sekunder,,,,,5,5 Kommentar: 5 5 km/tim. Det är i stort sett samma inbördes ordning bland testdäcken när det gäller att komma igång och accelerera på blank is som vid bromsning på samma underlag. Det är främst dubbarna som greppar. Skillnaden mellan sämst och bäst är här 1 procentenheter.,6,7 bromsning på snö 1,5 1,8,0,0,0,,5,6 1 meter Kommentar: 5 5 km/tim. Bromsverkan är bättre i snö än på is därför att underlaget har en bromsande effekt. har en meter kortare bromssträcka än det sämsta däcket, som i det här testet är. Faktum är att de flesta däcken stannar efter omkring meter. Och vår bedömning är att alla däck klarar snöbroms bra. Övriga testmoment Bridge- Conti- Good- stone nental year Körning på is, sekunder 81,1 8, 88 85,6 81,9 81, 80,1 81,5 Cirkel på is, sekunder 9, 1,6,,6 0 0,5 0,5 1, Körning backe snö, sekunder/ 58,/ 57,6/5 58,/ 58,/ 57,9/5 58,/ 58,0/5 58,9/ Körning snö, 1 5 5 5 Körning i väta, sekunder,5,,,5,1,6,8,1 Körning torr, subjektiv bedömning 1 5 5 5 5 db(a) 50/80/ 69/7/ 67/71/ 67/7/ 68/7/ 67/71/ 69/7/ 66/7/ 68/7/ 100/10 km/tim 75/76 7/7 7/75 7/76 7/75 75/76 7/75 7/76, 5 Vi Bilägare NR 1 01

VI TEST NNA RE Winter i Pike RS X-Ice North p hänger med bra på isen och greppar bra vid bromsning och start. Dessutom är kurvgreppet okej och testförarna bedömer däcket som konsekvent understyrt. På snö är bromsförmågan bra men däcket slirar lite mer än övriga vid start. Backen går lysande bra. Styrreaktionerna är godkänt precisa men något långsamma. Tenderar att växla till överstyrning vid sidoförflyttningar. Greppet i snöslask är okej. Senast vi testade ansågs greppet på is, i väta och på torr väg som dåligt. Nu är det bättre. Däcket kanar visserligen sidledes vid undanmanöver och på torr väg men är konsekvent understyrt och logiskt att köra. Mindre bra i väta, för övrigt bra, eller till och med mycket bra. p hamnar näst sist vid start- och bromstesterna på is. Men det är också ett av de däck där antalet dubb anpassats efter de nya föreskrifterna. Broms och start på snö går mycket bra. Kurvgreppet och körbarheten på snö är medelgod. Och vid körning uppför brant backe är X-Ice North med i toppen. Vid testet i snöslask slirar X-Ice först vid lägst hastighet. har bästa bromsförmågan, såväl i väta som på torr vägbana. Det har mycket precis styrning och snabb reaktion på styrutslag. Däcket är stabilt och säkert vid undanmanöver och konsekvent understyrt. s styrka är just bra styrreaktioner, grepp på snö, i väta och på torr väg. På is är det medelmåttigt. p med 190 dubbar, anpassade för att klara partikeltestet, klarar iskörning mycket bra. Framför allt är det styrreaktioner och hanterbarhet som premierats, även om broms- och startförmågan är mycket bra. Det är samma känsla av säkerhet på snö med effektivt grepp vid broms, start och i kurva. Greppet i snöslask är nätt och jämnt som medel. behöver längre bromssträcka än de flesta andra i väta. Men däcket är konsekvent och lätthanterlig att köra på våt väg. Bromsförmågan på torr asfalt är mycket bra och får högt för köregenskaperna som uppenbarligen skärpts med nya däcken. Hakkapeliitta 8 bedöms som bäst i testet. p Nya Ice Zero har verkligen bra bett på is. Det bromsar mycket effektivt och är kvickt vid start. Kurvgreppet och körbarheten på isväg är också på topp. klarar även snö mycket bra vid start och broms men är något långsammare vid testet i backe. överstyr och ger något längre sladdar än de bästa däcken. klarar snöslask mycket bra. Ice Zero är ett av de bästa däcken i väta. Det bromsar effektivt och är snabbt vid körtestet på våt väg. Egenskaperna på torr väg är inte lika övertygande. Det bromsar sämst och är svårare att hantera när det växlar mellan att tappa greppet med fram- respektive bakhjulen. är starkt på is, snö, snöslask och i väta. 1 577 Korea Hakkapeliitta 8 1 79 Ryssland Ice Zero 1 977 Finland Vecka 5, 01 Vecka 7, 01 Vecka 8, 01 9,6 9, 9, 51/18 10, 51/96 9,6 51/190 9, Hastighetsindex 1 78 Ryssland Vecka, 01 9, T (190 km/tim) Hårdhetstal 5/10 8,9 5 Start is Start is Start is 5 Start is 5 Körning is Körning is Körning is 5 Körning is Broms snö Broms snö Broms snö Broms snö Start snö Start snö Start snö Start snö Backe snö 5 Backe snö Backe snö 5 Backe snö Körning snö Körning snö Körning snö 5 Körning snö Snöslask Snöslask Snöslask Snöslask Broms väta Broms väta 5 Broms väta Broms väta Körning väta Körning väta Körning väta Körning väta Broms torr Broms torr 5 Broms torr Broms torr Körning torr Körning torr 5 Körning torr 5 Körning torr 5 Totalpoäng 8 Totalpoäng 51 Totalpoäng 60 Totalpoäng 51,,6 5,,6 5 5 5 5 5 5 5 5 Vi Bilägare NR 1 01 1 01_VIBIL_11_n 1 01-09-09 10:0

däcktest Blizzak Spike 01 ContiIceContact p Slät hal is är inte s bästa gren. I vart fall inte så länge man kör rakt fram. Det går neutralt, lätt understyrt men sladdar vid större sidomanövrer. Däcket har samma tendenser på snö men uppför sig lite lugnare, med långsamma styrreaktioner. Greppet vid start och bromsförmågan på snö är medelmåttig. Snöslask klarar däremot mycket bra vid körning rakt fram. I väta bromsar mindre bra och är långsammare runt testbanan, men ändå hanterbart att köra. har medelgod bromsförmåga på torr väg, känns mjukt, med mindre precis men snabb styrning. Sladdar något mer än övriga. Godkänt men mindre bra på is och i väta. p har bra grepp när det gäller start och broms på is. Styrning och kurvgrepp är på samma nivå. Köregenskaperna är tämligen bra, även om däcket tenderar att ändra beteende och få bilen att sladda med bakvagnen. På snö reagerar snabbt på styrutslag med lugna egenskaper. Neutralt vid sidoförflyttning, men kan överstyra. Testet i snöslask går ypperligt och ger högsta. Bromsegenskaperna på våt väg är mycket bra, liksom köregenskaperna i väta. IceContact är lätthanterligt på torr väg och bromsar bra. Contidäcket är stabilt i alla vinterväglag och ger förhållandevis lågt buller. Icecontact har också en ny dubb godkänd i partikeltest. p visar sig ha mycket bra isgrepp vid testet av broms och start. Kurvreppet är inte på samma nivå och där hamnar sist vid körning på isväg. Bilen sladdar då med bakvagnen i stort sett i varje kurva. Också på snö är broms- och startegenskaperna mycket bra och vid körning uppträder däcket lugnt och säkert med tendens till överstyrning. greppar mycket bra i snöslask. är ett av de bästa däcken vid bromsning och körning i väta. På torr väg har däcket en förhållandevis kort bromssträcka och är följsamt och lätthanterligt. är ett bra vinterdäck med bra balans mellan de olika väglagen, dock lite svagt sidgrepp på is. p klår alla när det gäller start och broms på is. Dubb och mönster är optimerat i längdrikting. Kurvgreppet är svagare visar körning i cirkel och på isväg. Också på snö har Ultra Grip Ice Arctic bäst grepp vid start och broms även om skillnaderna är små. Men på snö är också kurvgreppet bra och är ett av de bästa. UG Ice Arctic klarar snöslask näst bäst av testdäcken. Klarar också testerna i väta mycket bra. Tenderar dock att överstyra. På torr väg är greppet och egenskaperna mycket bra. Det är svagt understyrt i de flesta moment, men kan växla och sladda. UG Ice Arctic är sammantaget ett mycket bra vinterdäck. 1660 Japan Ice Touch 1 8 Tyskland Ultra Grip Ice Arctic 1 659 Polen 1 659 Polen Vecka,01 Vecka 8, 01 Vecka 6, 01 Vecka 5, 01 9,7 9,5 10,0 10,0 Hårdhetstal/Antal dubb 5/10 10,7 5/10 9,9 55/10 10,0 55/10 9,5 5 Start is Start is Start is Start is 5 5 Körning is Körning is Körning is Körning is Broms snö Broms snö Broms snö Broms snö 5 Start snö Start snö Start snö Start snö 5 Backe snö Backe snö 5 Backe snö Backe snö Körning snö Körning snö Körning snö Körning snö 5 Snöslask Snöslask 5 Snöslask Snöslask Broms väta Broms väta Broms väta Broms väta Körning väta Körning väta Körning väta Körning väta Broms torr Broms torr Broms torr Broms torr Körning torr Körning torr Körning torr 5 Körning torr Totalpoäng Totalpoäng 5 Totalpoäng 5 Totalpoäng 57,1,9,7,1 5 5 5 5 5 5 0 Vi Bilägare NR 1 01 00_VIBIL_11_n 0 01-09-09 10:0

För testet av dubbdäck användes Audi A på samtliga underlag. TEST-NOTERINGAR p Testet av dubbdäck på is och snö är gjort under ledning av Oskari Pentti på finska tidningen Tuulilasi i Ivalo i början av mars 01. Vid körningarna låg temperaturen mellan minus 8 och minus 1, vid testerna på våt väg och torr väg omkring plus 7 grader. De flesta mätningar är gjorda med elektroniskt mätinstrument. Tuulilasi har inte använt exakt samma hastighetsintervall i alla testmoment som Vi Bilägare då det gäller bromsning och start på snö varför dessa värden inte kan jämföras med de från testet av friktionsdäck som kommer att redovisas i ViB nr 1. Körning på våt och torr väg har gjorts på testbanor utanför Tammerfors, där också testet av grepp i snöslask samt bullermätning inne i kupén utförts. Dubbdäcken har körts in på samma sätt och över huvud taget behandlats lika för att resultaten ska bli rättvisa. Vi kör vissa standardiserade prov för att se hur däcken klarar vissa situationer, exempelvis för hög fart i kurva, gasuppsläpp i kurva, pådrag i kurva, snabb sidoförflyttning, undanmanöver, slalom och så vidare. Med en typ av testdäck kan bilen tappa greppet med framvagnen först och tendera att gå rakt fram. Det kallar vi understyra. Om däcken orsakar en sladd med bakvagnen så kallar vi det för överstyrning. Det här provas på is, snö, våt väg och torr asfalt. En bra styrrespons är mycket värd, så att föraren känner hur bilen förväntas bete sig och att greppet vid gränsen för däckets förmåga minskar gradvis och inte tappar allt grepp på en gång. Betygskala: 5 = Utmärkt. = Bra. = Medel. = Mindre bra. 1 = Dåligt. Grepp på våt väg är inte vinterdäckens bästa egenskap. NYA REGLER FÖR DUBBDÄCK I testmomentet grepp i snöslask mäts vid vilken hastighet däcket börjar slira. p En komplicerande faktor är att det införts en ny föreskrift som gäller dubbdäck. Transportstyrelsens tillägg för krav vid dubbning (TSFS 009:90), innebär att från och med 1 juli 01 får antalet dubbar vara högst 50 per meter rullomkrets. Det finns också ett annat alternativ och det är att klara en mätning av hur mycket dubben sliter på vägen, ett så kallat overrun-test som utförs av Testworld i Finland. Långt ifrån alla tillverkare har nya däck klara för att möta de nya reglerna. Men under en övergångsperiod är det tillåtet att sälja den tidigare versionen om däcket tillverkats före 1 juli 01. I vårt däcktest har vi därför en blandning av de mer miljövänliga nya dubbdäcken och den äldre mer hårdslitande versionen, som orsakar större mängd partiklar. Producenterna har olika sätt att uppfylla de nya reglerna och samtidigt bibehålla eller förbättra greppet. har en dubb där islaget i vägen dämpats, och där man kompenserat med ett större antal; 190 i den testade dimensionen mot tidigare 18. har samma antal dubb men med något lägre islag. har infört ny dubb som klarar nya gränsvärdena. ingen ändring denna säsong, men ska testa för de nya reglerna 01. 01 säljs mest gamla dubbdäckstypen. Ny införs säsongen 01/15. 01 säljs mest gamla dubbdäckstypen. Ny införs säsongen 01/15. har ej svarat på vår förfrågan. har minskat antalet dubb. Uppfyller nya reglerna. har redan ny dubb som klarar de nya gränsvärdena. bibehåller 10 dubb men sänker dubbtrycket. Testar för godkännande när detta trycks. bromsar bäst på torr väg. Dubbdäcken kollas ständigt genom mätning av dubbutstick. VI BILÄGARE NR 1 01 9

däcktest så läser du beteckningarna p Vi har provat däck i den mest sålda dimensionen, 05/55/R16. Däcket är alltså 05 mm brett. 55 anger däckhöjden och betyder 55 procent av 05 mm. R betyder radial, att korden löper radiellt över däcket. 16 anger fälgdiameter i tum. Alla testdäck har belastningskod 9 som innebär att däcket maximalt klarar att bära 670 kg. T är ett fartindex och står för den maximala hastighet som däcket är byggt för att klara T är 190 km/tim. Mönsterdjup mäts med ett särskilt instrument och här anger vi djupet i däckets mitt. Hårdhetstal mäts med en så kallad shoremätare med vilken man provar hur hårt det är att trycka in en smal stålstav i slitbanan. Ju lägre siffra desto mjukare är gummit. Vi anger också antalet dubb på testdäcken. Enligt nya föreskrifter får dubbdäck ha maximalt 50 dubb per längdmeter rullomkrets, vilket är en lösning som valt. Men tillverkaren kan också välja att uppfylla kravet på maximalt tillåtet slitage som däcket orsakar, ett så kallat overruntest vilket och gjort. Prisuppgifterna är hämtade från Vanadis Gummi i Stockholm och gäller ett däck. Priserna varierar beroende på respektive försäljares kampanjer och rabatter men också beroende på om man köper två eller fyra däck och om montering och balansering ska ingå. Priser varierar också i olika delar av Sverige, varför man bör jämföra före köp. 8 Vi Bilägare NR 1 01

Vi Bilägare NR 1 01 7