Nya dubbregler ger olika strategier

Transkript

1 Nya dubbregler ger olika strategier Från halvårsskiftet gäller nya regler för nytillverkade dubbdäck. Antalet dubb per omkretsmeter begränsas till 50 stycken alternativt fler om ett vägslitagetest visar att däcket ligger under ett fastställt gränsvärde. Michelin och Nokian, som båda lanserar var sitt nytt dubbdäck, har valt två skilda vägar. TEXT: GUSTAV LILJEBERG FOTO: michelin, nokian, stefan nilsson Av den svenska bilparken rullar 63 procent på dubbdäck vintertid. De geografiska skillnaderna är stora med en dubbandel på 20 procent i södra Sverige, till närmare procent i norra delen av landet. Debatten kring dubbdäckens vara eller icke vara har blivit allt intensivare de senaste åren. Det börjar nu märkas i lagstiftningen. Antalet dubbar per däck är från och med halvårsskiftet begränsat till 50 stycken per omkretsmeter, en minskning med upp till 30 procent beroende på däckdimension. De nya reglerna gäller däck tillverkade efter 1 juli 2013, det vill säga med märkningen DOT2713. Enligt Michelin är majoriteten däck för den kommande säsongen tillverkade redan före halvårsskiftet och därmed undantagna de nya bestämmelserna. Drygt sex av tio svenskar väljer dubbat när det är dags för vinterdäck. Skodd för halka. Vi är med dig hela vägen. Året om. En typisk dimension för nya bilar 205/55-16 tilläts tidigare att ha upp till 130 dubb per däck. Med de nya reglerna sjunker den siffran till 96 dubb en minskning med 26 procent. För 195/65-15 är reduktionen mindre, 12 procent, från 110 till 97 dubb. Till den här huvudregeln finns ett undantag. Ett däck tillåts ha fler dubbar om det i ett vägslitagetest, så kallat over runtest, klarar ett bestämt gränsvärde. Både Michelin och Nokian har lanserat nya dubbdäck till den kommande säsongen. Medan fransmännen valt att hålla sig inom begränsningen vad gäller antal, har Nokian laddat på med fler dubbar och ett resultat i vägslitagetestet som underskred gränsvärdet med 12 procent. Michelins nya däck heter X-Ice North 3 och fransmännen framhåller att de valt att följa andan i de nya reglerna. Trots färre dubbar ska däcket vara en klar förbättring mot sin företrädare X-Ice North 2. Märkesdäck är dyra och tillverkarna pratar gärna om sin avancerade teknik. I det här fallet märks en stolthet för tre egna lösningar. Den första gäller gummiblandningen, kallad ThermoActive, som tillåter dubben att sjunka in i däcket vid varmare temperaturer. Vid lägre temperaturer är förhållandet det motsatta gummit hårdnar och dubben sticker ut mer för bättre grepp på is. Grundtrygghet Visst är det skönt när allt bara funkar? Hos verkstäder som använder vår logotyp får du jobbet utfört fackmässigt och med MRF-garanti. Grundbulten hos oss är trygghet och det är en av många orsaker till att du kan känna dig säkrare när din bil behöver servas. Vill du ha fler argument? Gå in på KW31 Arctic Winter KW22 Arctic Winter Friktionsdäck för personbilar och minivans. Dubbdäck för personbilar och minivans. Maximalt grepp med utmärkt kurvtagning och bromsförmåga vid snöiga och isiga vägar i nordiskt klimat. Kraftig designad skuldra. Multi-sajpad design för utmärkt grepp vid vått väglag. Gummiblandning med silica och optimal placering av dubb för att maximera greppet vid vinterväglag REPORTAGE MRF-verkstäderna, I trygga händer

2 michelin. Trots färre dubbar hävdar den franska tillverkaren att nya X-Ice North 3 har förbättrade halkegenskaper. Nokian. En dämpande dyna öppnar för ökat antar dubbar. Märkesdäck är dyra och tillverkarna pratar gärna om sin avancerade teknik. I det här fallet märks en stolthet för tre egna lösningar. i Lite mer om: Så många dubb tillåts ett par exempeldimensioner Dimension Tidigare maxantal Nytt maxantal c 175/ c 175/ c 195/ c 205/ c 215/ c 225/ c 235/ OBS! Alla tillverkare utnyttjar inte hela utrymmet och med resultat under gränsvärdet i vägslitagetestet tillåts ett däck ha fler dubb. Den andra nyheten kallas Ice Powder Remover och är försänkningar i slitbanan kring dubben. De rensar bort ispudret som dubben genererar, vilket ger bättre grepp. En ny konisk dubb är den tredje patenterade finessen. Tack vare formen sitter dubben kvar längre. Från Nokian kommer Hakkapeliitta 8. Däcket är närmast fullproppat med dubbar bortåt 100 stycken per rullmeter, vilket ger omkring 190 dubb i ett däck men klarar ändå gränsvärdet i slitagetestet med marginal. En stor del i resultatet tillskriver den finska tillverkaren sitt nya Eco Stud 8 Concept som är en ny generation ankardubbar. Tillsammans med en dyna under dubben och en dubbelfläns dämpas anslaget mot vägbanan. Dubbarna sitter för övrigt inte i rader utan är jämnt fördelade över hela slitbanan. Nokian har också jobbat särskilt med gummiblandningen i slitbanan för att ge bra vinteregenskaper, men också lågt rullmotstånd. Sent i vintras provkörde Motorföraren de nya däcken från Nokian och Michelin. Båda gav ett mycket gott intryck på testbanorna, men någon jämförelse var svår att göra. Tillverkarna har valt att gå de olika vägarna som dubbreglerna möjliggör, och båda gör det med ett lyckat resultat. Namnlöst REPORTAGE

3 Bridgestone Sweden AB är stolt lagsponsor till det svenska alpina landslaget Extremt uthålliga I riktigt tuffa lägen är det bara Bridgestones mest avancerade teknologi som gäller. Med överlägsen säkerhet, pålitlighet och prestanda sätter Blizzak WS70 och splitter nya Spike-01 en ny däckstandard. Utvecklade för extrema nordiska vintrar ger de perfekt fordonskontroll, även då de allra besvärligaste väglag och väderförhållanden råder. BLIZZAK WS70 BLIZZAK SPIKE- 01 Bridgestone Sweden AB Tel vinterdäck från ca 1295:- Missa inte ögonblicken. De vackra kilometrarna mellan hemmet och skolan. Den lilla skogssjön som är så bra att åka skridskor på. Helgutflykten vid den hemliga utsiktsplatsen utanför staden. Hos din Volvohandlare hittar du däck och fälg som är utprovade för att passa just din Volvo. Nu finns det premiumdäck från 1295:-, monterat och klart! Däckdimension 195/65R15. Passar Volvo C30, S40N, V50, S60 09 samt V70N. Läs mer om våra däck och tester på volvocars.se/dack BETALA ETT DÄCK PER MÅNAD. INGEN RÄNTA. INGA AVGIFTER. Glöm inte att du alltid får bonus när du betalar med Volvokort.

4 Välj rätt vintergrepp Motorförarens utsända kämpar mot minusgraderna och testar nio dubbdäck som gör din bilvinter både säkrare och roligare. TEXT: OLEG rastegajev, erik söderholm FOTO: ANdrej mokhov, oleg rastegajev c 029.KONSUMENT

5 Välkommen till ett vinterdäcktest laddat med överraskningar... c 170, 180, 190 Vad är det vi räknar? Hastigheten när vi flyger förbi Flugplatz på Nürburgring? Nej, tyvärr inte. Vi sitter i 14 minusgrader och räknar dubbar, för att du ska få en lite bättre bilvinter. Däcktester är viktigt arbete, men kanske inte så glamoröst. Mitt under högsommaren, i juli, trädde nya dubbregler i kraft. Nu får dubbdäcken inte ha mer än 50 dubbar per meter. Anledningen är att luften i storstäderna ska befrias från cancerframkallande partiklar. Det innebär att ett vanligt 16-tumsdäck i dimensionen 205/55 nu får ha högst 96 dubbar. Men när vi räknar dubbar på Nokian Hakkapeliitta 8 hamnar vi till slut på 190. Hur kommer det sig att finnarna bara struntar i de nya reglerna? Det gör de faktiskt inte. Tillverkarna får fortfarande använda fler dubb, om de kan visa att slitaget blir mindre. Det görs med en liten platta som blir överkörd ett antal gånger med dubbdäcket. Sedan vägs plattan för att ser hur mycket den slitits. Nokian Hakkapeliitta 8 har lättare dubbar och en ny infästning i stommen, med en mjukare gummiblandning under dubben som minskar kraften i anslaget. Hakka 8 är alltså godkänt, liksom Michelin X-Ice North 3 och Gislaved Nord Frost 100. Trots att lagen antogs redan 2009 är det alltså bara tre tillverkare som hunnit ta fram nya däck till den här första säsongen. De andra tillverkarna har sett till att bunkra upp ett stort lager med däck som tillverkades innan de nya reglerna trädde i kraft. Testet bjöd på en hel del överraskningar. På ren is, och i 14 minusgrader, visade det sig att Continental är bättre än Nokian på både acceleration och inbromsning trots att Nokian alltså har betydligt fler dubbar. Förklaringen är att dubbarna är små, lätta och inte lika tåliga som hos Continental. Men Nokian tar igen på testbanan: Hakka 8 bjuder på underbart grepp i kurvorna och borde funka utmärkt som isdäck för amatörracers! Vi hade riktigt kul, även om vi snurrade runt både en och två gånger. Självklart är det tungt att byta däck gång på gång, särskilt i minusgrader, men däcktestarnas jobb görs numera åtminstone delvis av datorer. När det gäller acceleration och inbromsning utnyttjar vi antispinn- och ABS-systemen, och på testbanan jobbar vi mot antisladdsystemet. Nokiandäcken lyckades bara väcka ESP-systemet en gång, medan exempelvis Bridgestone ständigt tappade fästet och triggade igång systemet. Trots att däckutvecklingen går framåt verkar det fortfarande vara svårt att få till ett bra motstånd mot slaskplaning. Vi testade på en väg med 3,5 centimeter slask, och Hankookdäcken flöt ovanpå slasklagret i bara 19,4 km/h. Vinnaren, Bridgestone, var heller ingen riktig vinnare: den klarade bara 21,2 km/h. Vi har också testat däcken på torra och fuktiga vägar vintern består ju som bekant inte enbart av snöstormar och isgator. Många dubbdäck trivs dock bäst på snö och is. Komfortmässigt får du vänta dig mer buller än med ett friktionsdäck, även om det finns skillnader däcken emellan. En annan aspekt är tåligheten: vi körde upp på Vidareutbildning för dig som kör bil i tjänsten Kontakta oss på: lisa.svensson@gillinge.se Tel KONSUMENT

6 Se till att synas i höst! en fejkad trottoarkant i 40 km/h med 30 graders vinkel. Sedan ökade vi farten med 5 km/h för varje försök. För att inte köra slut på testbilarnas fjädring använde vi en gammal Mercedes C 180. Bridgestone fixade trottoartestet i 70 km/h medan de mjuka (och därmed också komfortabla) Michelindäcken gav upp redan efter första försöket, i 40 km/h info@diodhuset.se Den klassiska frågan om du ska köra dubbat eller dubbfritt kan bara du själv svara på. Dagens friktionsdäck är betydligt bättre än för bara några år sedan, så det går inte längre att välja dubbat enbart på gammal vana. Gör ett medvetet val och kör du mycket i storstäderna, där dubbdäck i vissa fall är förbjudna, har du kanske inte något val. c HENSONS TVÄTT & SJÖVERKSTAD TVÄTT IMPREGNERING REPARATION Vi översänder färdig säck med betald frakt, för inlämning på posten. Var tvättar du ditt förtält? HENSONS TVÄTT Koppargatan 9, Lomma Tel info@hensons.se 031.KONSUMENT

7 Testet gjordes i samarbete med den ryska biltidningen Autoreview BRIDGESTONE Ice Cruiser 7000 Säljs ej i Sverige CONTINENTAL ContiIceContact 1 400: GOODYEAR UltraGrip Ice Arctic 1 150: DUNLOP Ice Touch 1 205: Mönsterdjup, mm: 9,7 Dubben sticker ut, mm: 1,0 Tillverkning: Japan Mönsterdjup, mm: 9,5 Dubben sticker ut, mm: 1,3 Tillverkning: Tyskland Mönsterdjup, mm: 9,8 Dubben sticker ut, mm: 0,9 Tillverkning: Polen Mönsterdjup, mm: 9,8 Dubben sticker ut, mm: 0,9 Tillverkning: Polen c Först ser allt bra ut: ett aggressivt däckmönster, vågformade lameller och 14 rader med dubb. Men dubbarna är ganska konventionella och mönstret ger inte lika bra grepp som hos konkurrenterna bland annat eftersom däcken är hårdare än Nokians. Därför är greppet bara hyfsat bra, både på is och snö. Köregenskaperna lämnar också mycket övrigt att önska (framvagnen tappar greppet ofta). Men Ice Cruiser-däcket börjar inte vattenplana lika tidigt som många andra däck, och på torr väg uppträder Bridgestone utmärkt ibland ger det sommardäckskänsla! Däcksidorna är stenhårda, vilket ger hög tålighet, men också högt rullmotstånd. Kör du mycket på dålig och potthålsskadad väg kan Ice Cruiser eventuellt vara ett bra köp. Men det är långt ifrån det bästa vinterdäcket du kan köpa. c Continental bevisar återigen att namnet stämmer: ContiIce- Contact fungerar utmärkt på is, både när det gäller acceleration och inbromsning. Balansen mellan över- och understyrning på testbanan gav intrycket av att man kör en fyrhjulsdriven bil det går mycket stabilt. Lyft lite lätt på gasfoten strax innan kurvan, och plötsligt har du en mjuk, lätthanterlig fyrhjulssladd. Även på snö beter sig ContiIceContact riktigt bra. På torr och fuktig väg är greppet fullt godkänt, men bilen reagerar inte så direkt på styrning och inbromsning som vi förväntat oss. Ljudnivån är i högsta laget, men å andra sidan är Continentaldäcken riktigt tåliga. Ett utmärkt val för en svensk vinter. c Goodyear lanserade Ultra- Grip Ice Arctic förra året, men utvecklingen går snabbt i däckbranschen. Största problemet är de trekantiga dubbarna, som sitter för långt in i däcket. Det betyder sämre acceleration och längre bromssträcka på is. På den 800 meter långa testbanan är Goodyeardäcken tio sekunder långsammare än Nokian. Goodyear funkar bäst rakt fram, och inte i kurvor. Köregenskaperna blir bättre på snö, men accelerationen är ändå inte bäst i klassen. På torr väg är däcken godkända med kort bromssträcka. Däremot verkar Goodyeardäcken vara tåliga i vårt trottoarkantstest. Med bättre dubb skulle detta kunna vara en testvinnare. Nu blir resultatet bara godkänt, och har du en bil utan antisladd bör du välja ett annat däck. c Dunlopdäcken är inte långt efter Goodyear och det är inte så konstigt: de båda däcken har utvecklats av samma ingenjörer. I stort sett är det bara mönstret som skiljer. Tyvärr innebär det också att de tveksamma, trekantiga dubbarna är desamma. Dubbarna borde sticka ut mer än 0,9 millimeter. Det märks i kurvorna. Bilen tappar fästet snabbt, och däcken trivs bäst på motorväg. Även på snö är köregenskaperna tveksamma och bilen får lätt sladd, även om bromssträckan i och för sig är kort. Det är på torra vägar som Dunlopdäcken beter sig bäst: styrprecisionen är kvick (ovanligt på vinterdäck), bromssträckan är kort och älgtestet klaras med bravur. Precis som med Goodyeardäcken kan vi bara rekommendera Dunlop om du mestadels kör på torr väg. Men då kanske det egentligen är ett friktionsdäck du ska ha? BETYG I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I + Tåligt. Står emot vatten- och slaskplaning bra. Grepp och köregenskaper på torr väg. Grepp och köregenskaper på is och snö. Dålig komfort. + Grepp och köregenskaper på is och snö. Tåliga. Grepp på våt väg. Buller. Högt pris. + Inbromsning på is och snö. Grepp på våt och torr väg. Tåligt. Köregenskaper på is. Grepp på snö. + Grepp och köregenskaper på torr väg. Bromssträcka på snö. Köregenskaper på snö och is. Komfort. 032.KONSUMENT

8 GISLAVED Nord Frost : HANKOOK Winter i*pike 991: MICHELIN X-Ice North : NOKIAN Hakkapeliitta : PIRELLI Winter Ice Zero 1 133: Mönsterdjup, mm: 9,4 Antal dubbar: 96 Dubben sticker ut, mm: 1,3 Tillverkning: Tyskland Mönsterdjup, mm: 9,4 Dubben sticker ut, mm: 0,7 Tillverkning: Sydkorea Mönsterdjup, mm: 9,4 Antal dubbar: 118 Dubben sticker ut, mm: 1,0 Tillverkning: Ryssland Mönsterdjup, mm: 9,0 Antal dubbar: 190 Dubben sticker ut, mm: 1,2 Tillverkning: Finland Mönsterdjup, mm: 9,5 Dubben sticker ut, mm: 1,2 Tillverkning: Tyskland c Fler är inte alltid bättre. Trots att Gislaveds dubbdäck bara har 96 dubbar presterar det bättre än de flesta andra däcken som har 130 dubbar, åtminstone på is. På testbanan går det inte riktigt lika bra, men avståndet till de bästa däcken är verkligen inte stort. Nord Frost-däcket har bra fäste, och när det väl tappar greppet är det enkelt att korrigera. På snö blir resultaten nästan lika bra, men här märker vi att bilen inte har lika bra fäste som på is. Bromssträckan på fuktig väg är kort och bullernivån är fullt godkänd. Vi hade kanske hoppats på en snabbare tid på testbanan, dock. På det hela taget är Gislaved Nord Frost 100 ett mycket välbalanserat vinterdäck. c Hankookdäcken har dubbar som inte sticker ut tillräckligt långt. Det är inte särskilt effektivt på is, varken för accelerationen eller inbromsningen. På testbanan tappar däcken snabbt fästet, men det känns också tydligt när de släpper taget och den fina balansen mellan över- och understyrning underlättar. På snö är dubbarna inte lika viktiga, men inte heller här lyckas Hankook övertyga. Däcken slaskplanar lätt och bromssträckan är för lång på vått underlag. Bara på riktigt torr väg beter sig Hankookdäcken bra men det duger inte i ett vinterdäcktest. c Michelin har precis visat upp nya X-Ice North 3. Tyvärr hann man inte leverera nyheten i tid för vårt test, och därför har vi istället med Tvåan, som också fortsätter att vara populärt ute hos däckhandlarna. X-Ice North 2 bjuder på bra stabilitet på snö och is, och de kommunicerar tydligt vad som händer på vägbanan. Tyvärr verkar greppgränsen inte vara bäst i klassen: vi lyckades till exempel inte köra älgtestet i särskilt hög fart. Men bromssträckan är kort och framför allt är Michelindäcken riktigt bekväma både mjuka och tysta. Det betyder också att däcksidorna är mjuka. Tåligheten mot trottoarkanter, potthål och stenar är inte så hög. Dessutom har däcken lite för lätt att slaskplana. c Med så många dubbar är förväntningarna så klart stora, särskilt på is. Men vinsten för Hakkapeliitta 8 är inte riktigt så överlägsen som vi hade trott. Däcken är som bäst på testbanan köregenskaperna är en ren njutning. Avståndet från ContiIceContact, som har 60 dubbar mindre, är dock mycket litet, och Continentaldäcken levererade ännu bättre resultat när det gäller acceleration än Nokiandäcken. På snö beter sig Hakka 8 bra, som vanligt. Styrresponsen är precis och direkt. På torrt underlag imponerar bromsprestandan, men på vått är bromssträckan plötsligt längst i testet. Dessutom får du förvänta dig en hel del dubbknatter oavsett hastighet. c Här har vi ett helt nytt vinterdäck som dök upp bara några veckor innan vi drog igång vårt test. Och så länge vi kör rakt fram presterar däcket riktigt bra. På testbanan kan dock Pirellidäcken lätt, och ganska abrupt, bryta ut i sladd. Ett beteende som inte är helt optimalt för förare som inte är beredda på att bakvagnen kommer farande. Även på snö känns däcken ivriga och inte så stabila, men så länge det går rakt fram är greppet alltså helt okej. Pirellidäcken verkar trivas bäst på torr eller fuktig vägbana, med kort bromssträcka. Däremot bullrar däcken en del. Ett okej val om du oftast kör på torr eller våt vägbana. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I + Grepp och köregenskaper på is. Grepp på snö och fuktig väg. Sämre resultat än Nokian och Continental på snö och is. + Pris. Grepp och köregenskaper på torr väg. Grepp på is, fuktig väg och snö. Stor risk för vattenplaning. + Komfort. Godkända resultat på både snö och is. Slaskplanar lätt. Dålig tålighet. + Grepp och köregenskaper på is och snö. Inbromsning på torr väg. Lång bromssträcka på vått underlag. Buller. Högt pris. + Grepp på torr och fuktig väg. Bara godkända prestanda på is och snö. Buller. 033.KONSUMENT