UTSLAGSGiVANdE. Nokians testbana i Finland är det perfekta stället att mäta däckprestanda på. 3 MM MÖNSTERdJUP. Det bega försvinner när vatten träng Begagnade däck tvingas bekänna färg när Motorföraren jämförtestar m Slitna däck kostar sex me * ETT SLITET BUDGETDÄCK BEHÖVER 6 METER LÄNGRE BROMS- STRÄCkA JÄMFÖRT MED ETT NYTT PREMIUMDÄCK. * BUDGETDÄCKET, MED 3 MM SLITYTA, VATTENPLANAR REdAN Vid 75 km/h MEDAN NYA PREMIUMDÄCKET SLÄPPER GREPPET FÖRST VID 91 KM/H PÅ BLÖTT UNDERLAG. DET VISAR MOTORFÖRARENS EGNA däcktester SOM VI GE- NOMFÖRT MED VÅR PROJEKT-VOLVO FRÅN 2001 MED 25 000 MIL PÅ MÄTAREN. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: ARnE WInERDAL & nokian Hur stor skillnad är det mellan slitna budgetdäck och ett nytt premiumdäck? Vi åkte till däcktillverkaren Nokians testbana i Nokia i Finland och testade. Vi mätte när de började vattenplana, hur lång bromssträckan var och hur bränsleförbrukningen påverkades. Som jämförelse till våra slitna sommardäck hade vi nya Nokian Green, som är ett premiumdäck byggt efter den senaste teknologin. Våra slitna, men fullt lagliga Falkendäck, som satt på vår begagnade Volvo V70, hade 5 mm mönsterdjup på bakdäcken i Lite mer om: Däckpriser Ett nytt Falkendäck kostar 528 kr styck medan Nokian Hakka Green går på 1 039 kr (www. dackonline.se). Vi jämför ett slitet Falkendäck med ett nytt Nokian Hakka Green. Vi har dock inga uppgifter om hur ett nytt Falkendäck hade klarat sig mot det dubbelt så dyra Nokian-däcket. och 3 mm mönsterdjup på framdäcken. Vi började med att mäta när däcken började vattenplana. Testen utfördes med däcken monterade på en Volvo V70, dock inte vår begagnade, men annars samma bil i alla tester. Utomhustemperaturen var 18 grader och det var sex mm vatten på testbanan. Man kör med två hjul i vatten och två hjul på torr vägbana. De nya däcken, Nokian Hakka Green, började vattenplana vid 91,5 km i timmen. Bakdäcken av märket Falken som hade mönsterdjup på 5 mm vattenplanade vid 83,4 km/tim. Framdäcken med mönster på 3 mm vattenplanade vid 75,3 km/tim. Man kan också uttrycka det som att 5 mm-däcket har 90 procent av det nya däckets förmåga att klara vattenplaning och 3 mm-däcket strax över 80 procent. FÖR DEn SoM ALDRIG upplevt vattenplaning kan det vara bra att veta att om däcken släpper kontakten med vägbanan och halkar på vattnet går det inte alls att styra. Gummiblandningen är oerhört viktig för ett däcks våtgrepp, säger Jarno Ahvenlammi, däckutvecklare på Nokian som höll i däcktesterna. Och gummiblandningen i Falkendäcken är inte bra för våtgrepp. Bromstestet mättes från 80 km/tim till 5 km/tim på våt 024&025.REPORTAGE
gnade däcket vattanplanade vid 75,3 km/h. Bilden visar hur väggreppet er in i däckmönstret. ed nya premiumdäck NYTT däck. Det gick att köra hela 91,5 km/h på blött underlag utan att förlora greppet på testbanan. Bilden visar hur däckmönstret fortfarande har kontakt med marken. ter längre bromssträcka vägbana. Det är en dator som håller koll på siffrorna. Där det nya däcket bromsade på 29,1 meter behövde de slitna Falkendäcken 35,4 meter. Det är en skillnad på nästan sex meter. Omräknat i procent så har Falkendäcket 78 procent av Nokiandäckets bromsförmåga. Även här påverkar Falkens dåliga våtgrepp. Både vattenplaningen och bromsförmågan påverkas också av hur stor del av däcket som faktiskt berör marken när bilen är i rörelse. På bilderna intill kan man se hur lite kontakt de slitna däcken faktiskt har jämfört med ett nytt däck med mönstret kvar. SkILLnADEn PÅ SEX METERS bromssträcka kan innebära skillnaden mellan liv och död ute i trafiken. Att bromsa ned farten från 80 km/h på 29,1 meter i stället för 35,4 kan i verkliga livet innebära att man undviker att köra på en oskyddad trafikant. Skillnaden i vattenplaning mellan nya premiumdäck och slitna budgetdäck är ännu mer dramatisk: att få vattenplaning redan vid 75 km/h innebär att bilen uppför sig som om den körs på glansis trots att det kanske är mitt i sommaren! För den som har nya premiumdäck monterade kommer inte vattenplaningen förrän vid 16 km högre hastighet 91,5 km/h. I praktiken kör en ansvarskännande bilist inte så fort om regnet öser ned och vägbanan är fylld med vatten. På testbanan Allan Ostrovkis. Margareta Rost. Arne Winerdal. Vi mätte också bränsleförbrukningen på däcken. Denna dag var solig, +19 grader och blåsigt. Däcken pumpade till 220 kpa både bak och fram och hastigheten 80 km/tim. Falkendäcken drog 6,28 liter per 100 km och de nya Nokiandäcken 6,17 liter per 100 km. Hakkadäcken drog alltså bara 2 procent mindre bensin än de slitna budgetdäcken. VI BLEV LITE FÖRVÅnADE att Falkendäcken drog så lite mer bränsle, säger Jarno Ahvenlammi. Det beror på att de har ett mycket lågt rullmotstånd. Det är en eftersträvansvärd egenskap men Jarno Ahvenlammi menar att skillnaden mellan slitna budgetdäck och nya premiumdäck är enorm med hänsyn tagen till alla egenskaper. Men också 2 procents mindre bränsleförbrukning gör att man tjänar in det dyrare däcket om man köper bränsle för 15 000 kr per år. Från Nokians sida anser man att den nuvarande svenska lagstiftningen, som tillåter däckmönster ner till 1,6 mm, borde ändras till minst 4 mm mönsterdjup med tanke på risken för vattenplaning. Många snålar ofta på däck så länge de är lagliga och byter inte tidigare för att kunna köra säkrare. Även om du har en bil med alla tänkbara säkerhetssystem, men kör på dåliga däck så kör du inte säkert. Dåliga däck blir en fara för familjen, konstaterar Jarno Ahvenlammi.
vår gamla volvo v70 fick b ÖVERRASkAd. MHF:s vd Tom Bjerver insåg att skillnaden mellan nya premiumdäck och begagnade är större än han hade anat. GREPPET direkt? Med hjälp av redaktionens test-volvo från 2001 fick hjulgummit bekänna färg. En milt sagt utslagsgivande övning skulle det visa sig. däckskifte. Med tanke på testresultatet kan man nästan kalla hjulbytet för en livräddarinsats. NÄR VI KÖPTE VÅR BEGAGnADE VoLVo V70 AV ÅRSMODELL -01 HADE DEN VINTERDÄCKEN PÅ. NÄR VI BYTTE TILL SLITNA SOMMARDÄCK MÄRK- TE DEN FLITIGASTE FÖRAREN En SToR FÖRänD- RInG AV körkänslan TILL DET SÄMRE. DÅ BESTÄMDE VI OSS FÖR ATT TESTA DÄCK PÅ VÅR BEGBIL LITE NÄRMARE. TEXT: MARGARETA RoST FOTO: karl-oskar BJUREnSTEDT PÅ DET ASFALTERADE FLYGFäLTET i Björkvik utanför Nyköping testar vi först med nya premiumdäck, Nokian Hakka Green på en V70 av årsmodell -08 och som gått 18 000 mil. Vägbanan är torr och det är 10 12 plusgrader i luften. Först gör vi lätta rörelser i hög fart för att känna hur bilen reagerar. Rör sig bilen som vi förväntar oss? Hur känns det i ratten? Sedan övergår vi till en rejäl, fast sväng för att känna om bilen håller kursen eller om bilen svänger mer än vad rattrörelsen ska ge. Sedan gör vi hårda filbyten i hög fart. Rätar bilen upp sig? Får vi sladd? Vår nyare provbil är stabil och säker och återtar direkt kursen efter häftiga filbyteskast i upp till 100 km i timmen. Sedan är det dags för vår begagnade V70 av årsmodell -01, som hade budgetdäck av märket Falken och ett mönsterdjup på tre millimeter på framhjulen, vilket är helt lagligt. (Gränsen går vid 1,6 mm mönsterdjup). VI MäRkTE GEnAST redan i testet med de små rattrörelserna att det kändes mer instabilt och svajigt i bilen även om det inte var direkt alarmerande. Men osäkerheten spred sig hos oss. Skulle vår begbil verkligen klara de här tuffa testerna? MHF:s vd Tom Bjerver, som kört vår V70 mest, liksom Motorförarens chefredaktör Arne Winerdal blev allt mer tveksamma. När vi övergick till att testa om vår begbil kunde DÄCKBRANSCHEN I SAMVERKAN 026&027.REPORTAGE
känna färg på flygrakan hålla styrvinkeln i ett fast rattutslag fortsatte den att svänga mer än den borde. Färden i hög fart på flygrakan kändes i jämförelse med den yngre bilen med nya däck både svajig och osäker. När vi övergick till tvära filbyten i 90 till 100 km/h fick bilen tre kast med de slitna sommardäcken. Bilen rätade upp sig efter det hårda rattutslaget men fick sedan ytterligare ett rejält kast som vi tvingades parera för att inte fortsätta sladda. Och det gick ju bra att göra på en tom flygraka. På allmän väg med medtrafikanter kunde vi lätt ha kraschat. VÅR TESTLEDARE, Allan Ostrovskis, som är teknisk chef på Nokian, påpekar att väghållningen också beror på bilens bussningar, stötdämpare och fjädring, som slits med tiden och att man kan uppdatera en gammal bil genom att gå igenom bilen och byta dessa. Så vad tyckte Tom Bjerver om den första testdelen med en bil med nya premiumdäck jämfört med de slitna enklare däcken? När man lärt sig reaktionerna vid lätta rattrörelser om bilen kunde hålla kursen vid sväng och om den rätade upp sig vid hårda filbyten kände jag mig trygg och visste vad som väntade. Men i vår begagnade V70 med de slitna däcken kändes det väldigt osäkert. Det kändes som att bilen inte gjorde som jag ville. Det gick till så att först svängde jag och sedan kom bilen efter lite senare. DET är En FASAVäCkAnDE tanke att man skulle ta med sig familjen i bilen på tyska autobahn med fri fart och kanske våt vägbana med sådana däck på bilen. Sedan var det dags att prova vår begbil med nya premiumdäck. Hjulbultarna satt dessvärre så hårt att vi inte fick loss dem utan måste åka några mil till närmaste gummiverkstad för att få hjälp med hjulskiftet. Tur att vi inte råkade ut för en punktering ute på vägen någonstans, påpekade Allan Ostrovskis. Då hade vi stått där. Med nya premiumdäck, Nokian Hakka Green, åkte vi tillbaka till Björkviks flygfält och gjorde om alla prov med vår tio år gamla V70. Tom Bjerver märkte direkt en tydlig skillnad med nya premiumdäck på plats. Trots att bilen är tio år gammal känns den nu betydligt stadigare och säkrare. Hårda filbyten i 100 km/h gick utmärkt och det kom ingen extra tredje släng. Vi provade också att göra tvära filbyten mellan koner. Det gick fint upp till 110 km/h. Till och med i 120 km/h klarade Tom av att styra den gamla bilen genom konerna utan att välta en enda till sin stora förvåning. ToM BJERVER SAMMAnFATTAR sina intryck så här: Nu känner jag mig trygg och känner vägen bättre i ratten. Bilen kränger inte och slänger som förut och det blir ingen tredje släng där det kändes som om ratten och bilen gick åt varsitt håll. Nu får man en stabil och trygg känsla men det känns att vår begagnade V70 är äldre än den första bilen vi körde. Jag hade väntat mig att det skulle kännas skillnad när vi fick premiumdäck på vår äldre bil, men att skillnaden skulle bli så här stor hade jag aldrig trott. Man ska tänka sig för innan man köper billiga däck. Och inte köra på slitna däck. Det förstår jag verkligen nu. Utveckling som visar vägen KU39 Ecsta Le Sport KH19 Ecowing www.dawadack.se 031-742 11 80
checklista för sommardäck MÅSTE DU KÖPA nya SoMMARDäCk I ÅR? LAGEN KRÄVER ETT MÖNSTER PÅ MINST 1,6 MM MEN RÄKNA MED ATT GRänSEn GÅR VID 3 4 MM. ANNARS BLIR BROMSSTRÄCKAN FÖR LÅNG OCH RISKEN FÖR SLADD OCH/ELLER VATTENPLANING FÖR STOR. TEXT: MARGARETA RoST Om dina däck duger och du tänker lägga på dem igen behöver du kolla några saker: Om dina däck är ojämnt slitna kan du byta position på dem och få ut fler mil. Du kan bara byta framdäck mot bakdäck på var sida, absolut inte korsvis. De flesta däck har en viss rullriktning och om det går baklänges kan du få sämre väggrepp. Om däcken är väldigt ojämnt slitna kan det vara bättre att byta ut de mest slitna och köpa två nya. Sätt alltid de bästa däcken bak. Det gäller bakhjulsdrivna, framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar. Gör du tvärtom finns risken att tappa greppet mycket plötsligt och våldsamt och ge en sladd som inte går att häva. Med de sämre däcken fram varnas föraren tidigare och hamnar inte i en lika farlig sladd. Tvätta däck och fälgar innan du sätter på dem igen om du inte redan gjort det. Sand, salt och smuts som fastnar mellan däck och fälg sliter och kan orsaka obalans i däcket. Tvätta också av vinterdäck och fälg när du tar av dem. Däck ska lagras svalt, mörkt och torrt med vägsaltet borttvättat. De ska inte komma i kontakt med bensin, olja, fett, lösningsmedel eller ozongas som kan bildas av vissa elektriska verktyg, exempelvis elsvetsar. Kolla lufttrycket. Sommardäcken har säkert tappat luft i vintervilan. Däck som jobbar tappar mindre luft. För lite luft i däcken sliter. Har du 30 procent för lite luft halverar du däckets livslängd. För lite luft försämrar däckets förmåga i en farlig situation och bilen drar mer bränsle än nödvändigt. Få saker är så lönsamma som att kolla luften i däcken. Gör det en gång i månaden. Samma datum som din födelsedag till exempel. Om du måste köpa nya däck, ska du inte bara leta efter det lägsta priset. Tänk först igenom vad du behöver: Alla däck är en kompromiss av olika egenskaper. Du får inte bästa grepp och längsta hållbarhet samtidigt, eller bästa undanmanöveregenskaper och bästa komfort samtidigt. Kör du långa sträckor kan ett dyrare däck med lågt rullmotstånd vara en bra affär eftersom bränsleförbrukningen sjunker med upp till sex procent. Du får i princip det du betalar för. Ett dyrare däck har bättre egenskaper än ett riktigt billigt, som till och med kan vara farligt. Men om du inte ägnar dig åt extrem körning räcker kanske ett däck strax under de dyraste. Det är viktigt att däcket har bra våtgrepp, lågt rullmotstånd, god stabilitet och bra värden mot vattenplaning. Tester finns i en del motortidningar och på internet. Köp inte begagnade däck om du inte känner till deras historia. Har du hittat ett däck du vill ha, så ring runt till några däckhandlare i närheten och kolla priserna. Det kan du tjäna många hundralappar på. stendahls Hjulbultarnas dimension Centrumhålets diameter Antal hjulbultar Volvo gör omfattande tester av däck i samband med utvecklingen av nya bilar. Bultcirkeldiameter Din Volvomodell? Givetvis är bilmodellen grunden till vilka däck du ska välja. Hjulet är en del av bilens helhet och därför en viktig del av körupplevelsen. Rätt fälg är därför lika viktigt som rätt däck för att ge bilen rätt egenskaper. Det beror också på vem du är, var och hur du kör och vilka däckegenskaper du prioriterar. DÄCK ÄR EN HEL VETENSKAP. VI HJÄLPER DIG ATT HITTA RÄTT. 95w XL 235/40R18 Hastighetskod (max 270 km/h) Extra load Belastningsindex (max 690 kg) Profilförhållande Fälgdiametern Radialdäck Sektionsbredd Sommardäck 15" per styck från ca 995:- Monterat och klart! Premium kvalitet. Däckdimension 195/65R15, 91V. 028&029.REPORTAGE
Årets nya sommardäck Continental Conti Premium Contact 2, som är tänkt för den som kör mycket. Conti Premium Contact 3, som är avsett för dig som har en motorstark bil och gärna kör långa sträckor. Conti EcoContact 3 som passar för lite mindre och äldre bilar som kör lite blandat och ofta korta sträckor. Michelin Michelin Primacy 3 har fokus på bromssträcka på torr och våt väg samt kurvgreppet på våt väg kolla MÖNSTRET innan du skiftar till sommardäck. Bridgestone Turanza har tonvikten på dragkraft och bromsning i väta för dig som gärna kör långt. Ecopia har lågt rullmotstånd och därmed längre körsträcka och lägre koldioxidutsläpp. Potenza är avsett för högprestandabilar. General use kombinerar tyst gång med stabilitet och hållbarhet. Nokian Nokian Hakka Blue har skräddarsytts för nordiska vägar med goda våtegenskaper och lågt rullmotstånd. Nokian Hakka Green har lågt rullmotstånd och ger 5 till 8 procents lägre bränsleförbrukning. Pirelli Cinturato P1 Green Performance har minskade bullernivåer och minskat rullmotstånd samt ökad säkerhet på torrt och vått underlag. Sedan tidigare finns även Cinturato P4, P6 och P7 beroende på bilstorlek. Miljöbränsle EcoPar ett syntetiskt drivmedel som ger upp till 90% lägre halter av ohälso samma avgaser än vanlig diesel. Passar alla diesel motorer. Mer info på www.ecopar.se eller ring 031-711 50 20 Viltolycka? Vi kan ge ekonomiskt hjälp till dig som drabbas. Som medlem får du: Upp till 7 500 kr i ekonomisk hjälp till självrisk eller reparation 500 kr i extra kostnadsersättning Möjlighet till hyrbils-/bärgningsersättning Markeringsremsa Nyhetsbrev Medlemskapet kostar endast 120 kr/kalenderår. För mer information, besök www.algen.se. ÄLGSKADEFONDSFÖRENINGEN Sveriges största, oberoende aktör inom vilt- och trafiksäkerhet