DÄCKTEST SOMMARDÄCK. Sommar

Transkript

1 DÄCKTEST Sommar Motormännens systerorganisation Adac genomför årligen ett av världens mest omfattande oberoende däcktest. Inför säsongen 016 har 16 prestandadäck hårdtestats. Här är testet som innehåller allt för att du ska kunna rulla säkert vägarna 016. TEXT: ANDERS HELGESSON FOTO: ADAC 8 MOTOR 0.16

2 däck 0.16 MOTOR 9

3 DÄCKTEST DÄRFÖR PRESTERAR PREMIUMDÄCKEN BÄST Årets test av prestandadäck i den populära dimensionen / R17 bekräftar i mångt och mycket den gamla sanningen: Man får vad man betalar för. Däcktillverkarnas största utmaning är inte att göra ett däck som kan forcera ett monsunregn, klistra fast mot glödhet asfalt eller greppa landsvägens rullgrus. Nej, utmaningen är att hitta en välfungerande kompromiss av goda egenskaper. Utvecklingen kostar stora summor, därför är det ingen överraskning att årets däcktestvinnare kommer från en så kallad premiumtillverkare lika lite som att jumboplatsen går till ett riktigt lågprisdäck. Av årets 16 däck får fyra omdömet väl godkänt. Däcken utmärker sig med tryggt och konsekvent beteende alla sommarväglag. Elva däck får omdömet godkända. Bland dem är det bara regndäcksspecialisten Uniroyal och franska Michelin som presterar ett våtgrepp i nivå med väl godkänt. Med bättre våtegenskaper skulle flera av de övriga nio däcken få högre slutbetyg. Testdäcken är prestandaorienterade, därför är det förvånande att det bara är fem av Det är förvånande att det bara är fem av däcken som bedöms som väl godkända. däcken som bedöms som väl godkända och verkligen ger föraren den respons och styrskärpa som man kan förvänta sig. Däckutvecklingen står aldrig still. Däckblandningar och mönster blir allt effektivare. När Michelin Pilot Sport testades 01 (samma dimension som 016 års test) blev det en fjärdeplats. Tre år senare får däcket likvärdiga betyg för prestanda och torr väg, men jämfört med konkurrenterna slits det väsentligt snabbare och totalbetyget får skrivas ned från fyra till tre. Ett däck som slits snabbt är en miljöbelastning samma sätt som ett mindre lättrullande däck. Nya gummiblandningar, mönster och däckstrukturer har gett bättre förhållande mellan grepp, slitstyrka och förbrukning (mer lättrullande). Testvinnaren från tyska premiumtillverkaren visar att grepp, slitstyrka och miljöomtanke inte behöver stå i motsatsförhållande. En gyllene kompromiss MOTOR 1

4 1 00 MILS KÖRNING SÅ TESTAS DÄCKEN Tyska Adac:s däcktest spänner över 1 00 mils körning och innehåller en rad krävande moment. Så här görs ett av världens största oberoende däcktest. Testförfarandet inleds med att däcken köps in från fem olika handlare. Detta för att inte däcktillverkarna ska kunna manipulera däcken otillbörlig vis. Däcken körs in under 0 0 mils lugn körning för att de ska sätta sig, mönstret ruggas upp och nötas in efter rullriktningen samt att oljor som använts vid tillverkningen skrubbas bort och inte verkar testresultatet negativt. Under testet används framhjulsdrivna VW Golf och Renault Megane, en bilstorlek som alltmer frekvent rullar 17-tums lågprofildäck. Tester torr vägbana görs i tre delmoment: stabilitet, köroch bromsegenskaper. I stabilitetsprovet bedöms riktningsstabilitet, hur mycket kraft som behövs för att vrida ratten, känsla runt styrningens mittläge och hur väl däcket svarar styrutslaget. Bromsprov görs med full ABS-funktion från 100 km/h till 1 km/h. I årets test skiljer det tre meter i bromssträcka mellan bästa och sämsta däck. Alla våttester gjordes s utvecklingsområde Contidrom strax norr om Hamburg. Vid vattenplaning rakt fram Däckens beräknade livslängd mäts genom kolonnkörning över 1 00 mil. har bilens högra sida torr väg medan den vänstra sidan körs genom sju millimeter stående vatten. Mellan det bästa och sämsta däcket i detta moment skiljer det över 10 km/h. Testerna för vattenplaning i kurva görs en 00 meter i diameter stor cirkelbana. Ett avsnitt om 0 meter är bevattnat. Ingångshastigheten är 70 km/h, hastigheten höjs i steg om km/h per varv upp till 100 km/h. För varje DÄCKTEST varv bilen passerar mäts bilens laterala grepp. Köregenskaper vägbana bestäms av varvtider runt en knappt två kilometer lång slinga. Två förare bedömer däckens egenskaper subjektivt. Båda förarna kör varje däck två gånger med minst tre varv per omgång. Tidsskillnaden mellan testvinnande och Maxxis är 8, sekunder. Däckbullret bedöms subjektivt av två personer, medan bränsleförbrukningen beräknas fram av snittförbrukningen vid två mils körning testbana. Däckens beräknade livslängd mäts genom kolonnkörning över 1 00 mil. Under testomgången mäts däckslitaget sju gånger. SÅ GÖRS TESTET VATTENPLANING. Vattenplaning rakt fram mäts när bilen kör genom stående vatten. En testrigg monteras mot bilen för repeterbarhet. KÖREGENSKAPER. Bedöms torr och våt vägbana. Konsekvent och förutsägbart beteende väger väl så tungt som hög tröskel för vattenplaning. BROMS. Vid våt vägbana mäts retardationen mellan 80 0 km/h asfalt och betong. Betong är halt, det skiljer över elva meter mellan underlagen. OVETANDE. Däcken har numrerats så att förarnas intryck inte ska verkas av eventuella varumärkesfördomar. På bilden justeras ringtrycket i däck. HÖGFARTSPROV. Alla däck klarade högfartsproverna. Testerna görs i laboratoriemiljö, men högfartsstabilitet bedöms subjektivt av två förare bana MOTOR

5 DÄCKTEST BÄST I TEST VÄLJ RÄTT / R17. Hastighetsklass W (70 km/h) eller Y (00 km/h). ContiSport- Contact ESA-Tecar Spirit UHP Pirelli P Zero Vredestein Ultrac Vorti Hankook Ventus S1 evo K117 Sava Intensa UHP Nokian zline Yokohama Advan Sport V10 PLACERING CIRKAPRIS TORR VÄGBANA (0%) KR 80 KR 6 80 KR KR 8 Stabilitet % Köregenskaper % Broms 0% VÅT VÄGBANA (0%) Broms 0% Vattenplaning 0% Vattenplaning kurva 10% Köregenskaper 0% Rundbana 10% LJUDNIVÅ (10%) Kupé 0% Exteriör 0% ÖVRIGT (0%) Förbrukning 10% Livslängd 0% TOTALBETYG (100%) m m m m Testet är uppdelat i delmoment med en fingraderad poängskala. Skalan har räknats om enligt Adac:s rekommendationer för bättre läsbarhet, där 1 är lägsta betyg och högsta. Det innebär att vissa nyansskillnader mellan däcken går förlorade. Cirkapriserna bygger prisuppgifter från däckhandlare nätet och avser däck per styck, obalanserade och omonterade. När balansering och montering räknas in i priset kan din lokala däckhandlare mycket väl vara ett konkurrenskraftigt alternativ till internettjänsterna. Resonera med däckhandlaren med de olika internetprisernas däckpriser som argumentationsgrund för ett bra totalpris. Balanserade egenskaper och testets högsta poäng för uppträdandet torr såväl som våt väg. Kortaste bromssträckan från 100 km/h av alla, meter. Köregenskaperna i väta bedöms som stabila och förutsägbara. Den exteriöra ljudnivån är en svaghet. Testets mest lättrullande däck, jämfört med det minst lättrullande däcket, Yokohama, sparar man cirka 7, procent av bränslet, vilket motsvarar cirka 0, l/100 km. Däcket presterar jämnt och tryggt i vått och torrt. Varje delmoment torr väg gränsar till högsta betyg. Historiskt har Pirelli gjort sig känt för att slitas fort, P Zero avlivar den myten. Fyra i betyg även om bedöms vara något tåligare. Toppbetyg för köregenskaper väg, dock utan att placera sig som testetta. Nederländska Vredestein är numera en del av indiska Apollo, huvudkontor och utveckling är dock kvar i Nederländerna. Ultrac Vorti presterar i absoluta toppen torr vägbana, endast presterar något bättre. Jämna vägegenskaper väta. En femteplats i testet, det är framför allt köregenskaperna väg som talar mot däcket. Broms- och vattenplaningsmomenten klarar däcket inom ramen för ett högre betyg. Sava utmärker sig med att vara det mest seglivade av testdäcken. Slitstarka däck är i regel hårdare vilket kan ge sämre egenskaper vid väta, Sava presterar också ojämnt i de våta delmomenten och får kritik för dålig styrrespons. Finska Nokian hävdar att de gör däck för nordiska förhållanden, sett till köregenskaperna våt vägbana är det ett överdrivet stående. Konsekvent beteende dock. Bara en trea i betyg för kupéljudet. Högt och lågt för Yokohama. Briljant torr väg, presterar samma nivå som testvinnaren från. Vid våt vägbana försämras däcket avsevärt, presterar mediokert. Däcket rullar tungt och gränsar till betyg två i ljudnivå. Delbetygen viktas procentuellt. Exempelvis värderas egenskaper vägbana högre än övriga egenskaper. I årets test skiljer det tre meter i bromssträcka mellan bästa och sämsta däck. MOTOR 0.16

6 Uniroyal RainSport 9 90 KR RainSport gör skäl för namnet och fungerar bra vägbana. Torregenskaperna lämnar mer att önska, däcket behöver exempelvis 8, meter för att bromsa från 100 km/h till noll, testets längsta bromssträcka. Michelin Pilot Sport KR Pilot Sport presterar egentligen en betydligt högre nivå än vad totalbetyget signalerar. Däcket är förutsägbart med fin respons torr väg, mycket konsekvent beteende våt väg och bedöms dessutom vara tyst. Den korta livslängden sänker däcket. Toyo Proxes T1 Sport KR Likt Michelin slits däcket snabbt vilket verkar betyget kraftigt negativt. Genomgående treor i delbetyg för proven vägbana. På torr väg klarar sig däcket bättre och levererar tillfredsställande prestanda. Firestone Firehawk SZ90 1 Eldhöken får godkänt torra vägar, full pott för broms. Bromsprestandan är avsevärt sämre vägbana. Däcket bedöms som bullrigt, testets lägsta betyg. Livslängd och rullmotstånd imponerar mer, i nivå med Michelin Pilot Sport. Fulda Sport- Control 1 Köregenskaperna torr vägbana är tveksamma, delbetygen gränsar till att sänkas ett steg, bromsprestandan är dock mycket god. Delmomentet köregenskaper vägbana gränsar även den till ett lägre betyg, men bra livslängd och lättrullande. Semperit Speed-Life 1 Ett av testets bättre däck vad gäller livslängd och rullmotstånd. Trea för köregenskaper torr väg, men köregenskaper vägbana sänker betyget trots relativt bra resultat i vattenplaningsmomenten. Däcket klarar 77,6 km/h innan det vattenplanar rakt fram, något bättre än testvinnaren. GT Radial Champiro Hpy KR Precis rätt sida om betygsgränserna för att få genomgående femmor torr vägbana, imponerande! Egenskaperna väg är lika konsekventa, men en avsevärt lägre nivå. Den lägsta hastigheten för vattenplaning rakt fram, 69, km/h. Lägst exteriör ljudnivå, men däcket slits snabbt. Maxxis Victra VS KR mm Kinesiska/ taiwanesiska Maxxis är testets verkliga pyspunka, inkonsekventa vägegenskaper torr väg och riktigt uselt uppträdande vägbana. Enda glädjeämnet är låg förbrukning och lång livslängd, men frågan är om det sistnämna verkligen är en fördel när däcket presterar så svagt. SÅ FUNKAR DÄCK- MÄRKNINGEN Sedan hösten 01 ska nya däck som säljs inom EU vara försedda med en klassificeringslapp. Tanken är att märkningen ska fungera ungefär som energieffektivitetsmärkningen för hushållsmaskiner. Märkningen anger däckets bränsleekonomi, våtgrepp och externt däckljud. Syftet är att underlätta däckvalet för konsumenten. För märkningen används en sjugradig skala som går från A (bäst) till G (sämst). Nivå D och G används inte alltid. Energi: Mellan A och F skiljer det 90 liter i förbrukning per år, beräknat bilens förbrukning 7,0 l/100 km, körsträcka 1 00 mil per år, och däckets livstid 000 mil. Sett till däckets livstid motsvarar det cirka fem tankningar, eller 0 liter bränsle om man så vill. A: ±0 l/100 km. B: +0,1 l/100 km. C: +0,8 l/100 km. E: +0, l/100 km. F: +0,6 l/100 km. G: +0,6 l/100 km. Våtgrepp: Mellan A och F skiljer det 18 meter i bromssträcka från 80 till 0 km/h. A: ±0 m. B: + m. C: +7 m. E: +1 m. F: +18 m. Buller: Högtalarsymbolen visar den ljudnivå däcket utvecklar i kontakt med vägytan. Ju fler ljudvågor ju bullrigare däck för omgivningen. Generellt finns viss korrelation mellan externt upplevt buller och det buller man upplever i kupén. VIKTIGA DATUM FÖR DÄCK Från den 1 december till 1 mars ska vinterdäck användas om vinterväglag råder. Alla andra tider året är det lagligt att köra med sommardäck oavsett väderlek. Efter den 1 april får inte dubbade vinterdäck användas om inte väderleken så kräver. Odubbade vinterdäck får användas året runt, men det är något Motor starkt avråder ifrån då däckens prestanda försämras kraftigt. Ett lagligt sommardäck ska ha minst 1,6 millimeters mönsterdjup, men redan vid tre millimeters mönsterdjup har prestandan vid våt väderlek försämrats märkbart MOTOR