T E S T JAKTEN MOT NOLLUTSLÄPPS- PUNKTEN

T E S T JAKTEN MOT NOLLUTSLÄPPS- PUNKTEN 38 25/2007

Sex snåla miljöbilar. Utbudet av etanolmodeller växer kraftigt. Vi testar fyra kompaktetanoler och jämför med en diesel och en bensinhybrid. Vilken är bäst för miljön och vilken för plånboken? Text: Martin Ström. Foto: Peter Gunnars. Debatten om etanolens vara eller icke vara är hetare än någonsin. Och antalet etanolmodeller har ökat enormt på kort tid. Detta trots stor skepsis bland många biltillverkare, inte minst de tyska. Och det är inte bara biltillverkarna som är skeptiska. I februari i år ställde vi frågan till er läsare om vilket bränsle ni väljer när ni ska köpa ny bil. Opinionen för diesel var starkast. Samma fråga ställdes i november och nu har dieseln absolut majoritet. Andelen etanolköpare har reducerats och nu tänker färre än var tionde läsare välja etanol. Störst tapp står elhybriden för, inte bra för Prius och Civic Hybrid. Att intresset för gasdrift ökat rejält är lite förvånande eftersom utbudet av gasbilar är litet, särskilt då Volvo hoppat av gasspåret. På tal om Volvo kan vi avslöja att de prognosticerar en fördelning av försäljningen mellan bensin, diesel och etanol med 20/50/30 under nästa år. Rätt nära läsarresultatet! Och kanske kan läsaropinionen mot etanolen vända nu när ett brett utbud av etanoldrivna Golfklassbilar blir tillgänligt. Först på banan är Renault Mégane eco2 och Peugeot 307 samt Citroën C4, båda kalllade BioFlex. Vi vet sedan tidigare att Focus Flexifuel är en rackarns bra bil, inte minst efter vinsten i årets stora Golfklasstest (ams nr 10/07). Frågan är om någon av nykomlingarna kan rubba den? För att göra testet mer intressant får etanolbilarna konkurrens av Citroën C4 WEBFRÅGAN: VILKET BRÄNSLE KOM- MER DIN NÄSTA BIL ATT DRIVAS AV? Antal röster 498 st 1 142 st februari november Bensin 26,5% 23,5% Diesel 40% 50% Etanol 11,5% 9% Hybrid 16,5% 4,5% Gas 5,5% 13% 25/2007 39

1,6 HDi EGS och Toyota Prius. Två bilar som trots fossilt drivmedel är miljöklassade eftersom de ska gå supersnålt. ECE-förbrukningen anges till 4,5 respektive 4,3 l/100 km. Men hur snåla är de i verkligheten? Vi har tidigare erfarit att Prius drar betydligt mer än vad som utlovas, särskilt i vinterkyla då batterierna sloknar. Citroëns 1,6-litersdiesel har givetvis partikelfilter, men även en elektroniskt styrd manuell växellåda som ska hålla nere förbrukningen och därmed koldioxidutsläppet till 120 gram per kilometer. Bilarnas egenskaper ändras knappt något med etanolkonverteringen, det är samma Mégane, C4, 307 och Focus som vi testat ett flertal gånger tidigare. Pegan och Forden är körglada och har bra komfort. Mégane är tyst och bekvämast men styrningen är bedrövlig. Cittrans främsta kvalitet är den spännande designen som dock stjäl en del utrymme. Alla sex testbilarna har fått fem stjärnor i Euro Ncap men det skiljer ändå i säkerhetsbetyget. Körmässigt skiljer nästan ingenting mellan etanol- och bensinversionerna av bilarna. Det är samma 1,6-litersmotorer och samma effekt. I Focus kan man dock störa sig på en viss ryckighet med etanol i tanken. Inte helt oväntat känns C4 med dieselmotor som en raket i jämförelse med de andra bilarna. Dieselns vridstyrka gör den betydligt trevligare att köra och omkörningarna blir säkrare. EGS-lådan ogillas av de flesta i testlaget, men när man väl vant sig vid att släppa gasen innan växling går den smidigt. Prius är precis som förut en trist bil att köra med dålig körställning. Som bil betraktat är Toyotan sämre på nästan allt jämfört med de andra testbilarna. Nu till det intressanta. Är bilarna värda sin miljöbilsstatus? Är de verkliga 120-grammare? Vi kör en utökad testförbrukningsrunda för att få ett exakt resultat. Simulerad stadskörning med identiska start och stopp för alla bilarna ingår, liksom motorväg och landsväg. Resultatet är en aning förvånande. Testet utförs i 15 graders värme vilket inte bör påverka någon bil negativt. Färddatorerna ger en fingervisning, men i slutändan visar det sig att bara Renault och Toyota visar korrekt. Prius dricker 0,54 liter bensin per mil vilket är det lägsta testsnitt vi mätt på den bilen och även det lägsta i detta test. Inte alls dumt jämfört med bensinversionerna av Mégane & Prius går snålt men testförbrukningen ger ändå C0 2 -utsläpp över miljöbilsnormen. Cittradieseln går inte särskilt snålt heller. 40 25/2007

Stark diesel men inte tillräckligt snål. Frän design räcker inte till toppen. Focus kombinerar miljö och körglädje. BETYG/CITROËN C4 HDI Chassi 4: Bra avstämt, men tyngre motor. Motor/v-låda 4: Stark motor, ryckig EGS-låda. Styrning 3: Bra precision, men väl lätt. Sitta fram 3: Svankstöd saknas. Lite väl platt. Sitta bak 4: Bra dyna, lite väl upprätt ryggstöd. Fjädring 3: Lite känslig för små ojämnheter. Ljud 4: Tystare i högre fart med lågvarvdiesel. Fram 4: Gott om plats. Bak 3: Takhöjden skral, benutrymmet begränsat. Min 3: 320 liter under hatthyllan. Driftkostnad (70%) 5: Blir dyrare efter årskiftet. Driftsäkerhet (30%) 1,5: Under franska snittet. Garantier (70%) 3,5: Lackgaranti i 3 år. std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Koldioxidutsläpp per personkm (70%) 4,5. Energieffektivitet per person (30%) 5. Design (25%) 3: Udda utsida, bra. Insidan rörig. Kvalitetskänsla (25%) 3: Soliditeten saknas. Karisma (50%) 3,5: Motorn lockar till köp. C4 med miljöstämplad diesel är inte så snål som den borde men känns som en raket jämfört med etanolkärrorna. Billig privat, dyrast för tjänstebilisten. EGS-lådan gillar vi inte. C4 är medelbra på det mesta och dieseln lockar mer än etanolmotorn. BETYG/CITROËN C4 E85 Chassi 4: Bra avstämt, inte Mazda-skärpa dock. Motor/v-låda 2: Ingen raket och fransk låda. Styrning 3: Bra precision, men väl lätt. Sitta fram 3: Svankstöd saknas. Lite väl platt. Sitta bak 4: Bra dyna, lite väl upprätt ryggstöd. Fjädring 3: Lite känslig för små ojämnheter. Ljud 3: Medeltyst. Fram 4: Gott om plats. Bak 3: Takhöjden skral, benutrymmet begränsat. Min 3: 320 liter under hatthyllan. Driftkostnad (70%) 4,5: Låg milkostnad. Driftsäkerhet (30%) 1,5: Under franska snittet. Garantier (70%) 3,5: Lackgaranti i 3 år. std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Energieffektivitet per person (30%) 4. Design (25%) 3: Udda utsida, bra. Insidan rörig. Kvalitetskänsla (25%) 3: Soliditeten saknas. Karisma (50%) 3: Etanoldrift förbättrar karisman. C4 hamnar långt ner i rankingen i stora Golfklasstestet. Men mot miljökonkurrenterna går det bättre och för närvarande är C4 E85 ett bättre miljöval än en dieseldito. Dock fortfarande för lågt betygsnitt för att nå toppen. BETYG/FORD FOCUS E85 Chassi 4: Följsamt och sväljer allt. Något mjuk. Motor/v-låda 3: Småträig maskin. Exakt låda. Styrning 5: Fin, exakt och bra vägkänsla. Sitta fram 4: Fylliga, bekväma. Något platta. Sitta bak 5: Mjukt. Bra lårstöd. Sitter högt. Fjädring 5: Kalas! Sväljer fi nt. Delat bäst i klassen. Ljud 3: Inte bättre än klassen i övrigt. Fram 4: Medium benplats men rymligt i övrigt. Bak 2: Bra för knä och fötter. Sämst takhöjd. Min 4: 385 liter är stort i denna klass. Driftkostnad (70%) 4: Näst högst milkostnad. Driftsäkerhet (30%) 2,5: En svagare punkt. Garantier (70%) 2: Exempelvis ingen assistans. std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Energieffektivitet per person (30%) 3. Design (25%) 3: Välbehövlig facelift i januari. Kvalitetskänsla (25%) 4: Bra tyngd i bitarna. Karisma (50%) 2,5: Lite för vanlig på vägarna. Focus är en körglad miljöbil, en av få. Detta trots att motorn är lite träig och kan vara ryckig. Samtidigt är den säker, komfortabel och välbyggd. I den här konkurrensen är Etanolfocusen lite för dyr, men har körglädje hög prioritet är det värt pengarna. 25/2007 41

307 visar att gammal är äldst. Mégane, det komfortabla miljövalet. Tråkiga Prius gör tjänstebilisten glad. BETYG/PEUGEOT 307 E85 Chassi 4: Spänstigt, livligt kul. Motor/v-låda 3: Bra respons. Inexakt låda. Styrning 5: Lätt, men exakt och med bra känsla. Sitta fram 3: Aningen platta och småsvampiga. Sitta bak 5: Bra lårstöd och lagom hård dyna. Fjädring 4: Helt okej, något stötigare än de bästa. Ljud 3: Medelnivå. Fram 5: Brett och riktigt högt i tak. Rymlig fotplats. Bak 4: Rymligt för ben, huvud och fötter. Min 3: 341 liter är runt medel i klassen. Driftkostnad (70%) : 5. Bra pris och utrustning. Driftsäkerhet (20%) 2,5: Inte Peugeots starka sida. Garantier (10%) 3: Normalt för klassen. Euro NCAP: 4, ESP: Ja, Minst 4 kuddar + sidogardiner std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, Godkänd sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Energieffektivitet per person (30%) 3. Design (25%) 2,5: Inte samma harmoni som förr. Kvalitetskänsla (25%) 3,5: Det duger rätt bra. Karisma (50%) 3: E85 lyfter den gamla bilen. 307 är en gammal bil och under sensommaren kommer nya 308 E85. Detta hindrar inte att den fortfarande har sina plus, särskilt med E85-motorn. skt bäst trots törstigast i testet. n fi nns där liksom komforten och rymden. BETYG/RENAULT MÉGANE E85 Chassi 3: Bra dämpad, men väldigt mjuk. Motor/v-låda 3: Exakt länkage, motorn klen. Styrning 1: En TV-spelsratt har bättre känsla. Sitta fram 4: Sköna stolar med bra nackstöd. Sitta bak 4: Lite mjuk dyna, lårstöd uteblir. Fjädring 5: Beroendeframkallande Ljud 4: Tystast här, men det fi nns tystare. Fram 4: Bland de bredare framtill. Bak 4: Mycket rymlig för huvudet. Min 3: 330 liter under hatthyllan. Driftkostnad (70%) 4: 3 000 mil mellan service. Driftsäkerhet (30%) 2: Franskt snitt. Garantier (70%) 3: Ingen lackgaranti. std: Ja, Strålkastarreng std: Ja, God sikt: Ja, Pre-safe : Nej. Energieffektivitet per person (30%) 4. Design (25%) 3,5: Homogen formgivning. Kvalitetskänsla (25%) 4,5: Fina dörrhandtag. Karisma (50%) 3,5: en tilltalar. Megane ståtar med sin goda komfort och är tystast i denna sextett. Trots extratyngd i form av testbilens kombihäck är den snålast bland etanolarna. Bästa valet för miljön och för pendlaren utan krav på körglädje. Stora utrymmen och hygglig ekonomi. BETYG/TOYOTA PRIUS Chassi 1: Stötig, kränger och understyr. Motor/v-låda 3: Bra acceleration, mjuk låda. Styrning 2: Dålig vägkänsla, okej respons. Sitta fram 3: Dålig körställning men ok stolar. Sitta bak 3: Lite platt och lågt. Fjädring 3: Stötig över små ojämnheter. Ljud 3: Tyst när motorn inte används. Fram 3: Skralt för långbenta, i övrigt rymligt. Bak 3: Bra benutrymme, lite sämre takhöjd. Min 3: 408 liter är bland de största i klassen. Driftkostnad (70%) 3: Dyr i inköp. Driftsäkerhet (20%) 4: Hög driftsäkerhet. Garantier (10%) 4: Bra garantipaket. std: Ja, Strålkastarreng std: Nej, God sikt: Nej, framåt ok, i övrigt begränsat. Pre-safe : Nej. Energieffektivitet per person (30%) 5. Design (25%) 3: Rymdskeppslik. Kvalitetskänsla (25%) 3: Blandat intryck. Karisma (50%) 2: Fin image men trist i övrigt. Prius förbrukar minst bränsle men inte tillräckligt lite för 120-gramsgränsen. Bilens övriga egenskaper imponerar inte i testet. Men den är lättkörd och har trots allt en miljöbilsimage utöver det mesta. Dyrast för privatplånboken men lägst förmånsvärde. 42 25/2007

Gamlingen Peugeot 307 är törstigast men ändå ett bra miljöval, men bäst för miljön är snåla Mégane eco 2. Co som drar en till två deciliter mer. Men i ett större perspektiv är det ändå inte så imponerande. Prius är 100 000 kronor dyrare än de fyra etanolbilarna och de stora batterierna är ett miljöproblem när de väl tar slut. Inte heller dieselbilen imponerar vilket är en klar besvikelse. Trots EGS-låda landar testförbrukningen på 0,60 l/mil, en liten diesel i en kompakt bil borde kunna gå snålare. Båda utmanarna är alltså diskvalificerade som 120-grammare under verkliga körförhållanden. Av etanolbilarna är det en som sticker ut positivt Renault Mégane drar 0,89 liter etanol per mil. Testbilen är dessutom den tyngre kombimodellen. Peugeot 307 är törstigast och drar en liter milen jämt. Hur man ska räkna på etanolens påverkan på miljön råder det lika många meningar om som det idag finns etanolpumpar. Inga officiella mätningar finns, ingen certifiering och heller ingen ECE-siffra för E85-förbrukning. En del forskare tror benhårt på andra generationens etanol som ska utvinnas ur cellulosa, de hävdar att koldioxidutsläppen minskas med upp till 90 procent jämfört med bensin. Dessutom kommer man ifrån konflikten med matproduktionen med cellulosaetanol. Från andra forskare hörs varningsropen om att etanol är alltför ineffektivt för storskalig produktion. Det krävs enorma ytor för energiskogsodling och man måste tillföra mer energi i produktionen än man för ut av etanolen, energibalansen är inte sund hävdar man. Trots splittringen är många forskare ändå överens om att det behövs flera alternativ för att lösa växthusgåtan och tills vidare är etanol en väg att gå. Naturvårdsverket, Vägverket och Konsumentverket anger gemensamt att den E85 vi tankar i Sverige minskar klimatpåverkan med 51% (inräknat att E85 i snitt innehåller cirka 19% bensin och inräknat alla transporter). Då är etanolbilarna klart bättre för miljön än både Prius och C4 diesel. Bästa miljövalet i detta test är då snålaste etanolbilen Mégane eco2. Plånboksmatchen är givetvis intressant. Miljöbilsrabatten á 10 000 kronor gäller alla de sex testbilarna (även om vår testförbrukning i teorin diskvalificerar hybriden och dieseln). Nästa år blir det förändringrar för diesel då partikelfilterrabatten slutar gälla men skatten sänks i och med att straffkoefficienten ändras från 3,5 till 3,3. I det här testet är ändå dieselbilen C4 1,6 HDi EGS ingen vinnare. Skillnaden mellan bilarna är relativt liten, men två bilar är markant dyrare att äga Focus Flexifuel och så den sämsta bilen för den privata plånboken Prius. Läs vidare på nästa uppslag för att se vilken miljöbil som är den slutliga segraren. KOMMENTARER FRÅN AMS REDAKTION Intryck/ Alrik Söderlind När kommer de små elbilarna för citykörning? Snålaracet har bara börjat, och det är spännande. Kör man långt är diesel mitt val, snart kommer biodiesel! Tyvärr är hybrider dyra och vinsten tveksam på småbilar, jag längtar efter dieselhybrider i de större bilarna! E85 är ett billigt och enkelt sätt att köra miljövänligare och snart kommer den första småbilen med E85, Renault Twingo, som kan bli en storsäljare i Stockholm. Men när kommer elbilarna? Intryck/ Fredrik Pettersson Än är jag inte torsk, men snart så kanske Säga vad man vill om Prius. Den är väldigt omodern i chassit. Den är stötig, bullrig, den styr knappt och körställningen är bland de sämre som byggs idag. Men jag charmas ändå. Att glida på enbart el de 700 metrarna till och från mataffären gör att man kan vara just så lat (upp för sista backen vill dock bensinmotorn stötta lite.) När bättre hybridbilar fi nns, då är jag nog torsk. Intryck/ Mikael Johnsson OCH miljöklassning, i en enda bil! Det där med att testa bränsleförbrukning och miljöpåverkan kanske inte tillhör de attraktivare delarna av biltestandet. Men i takt med att det kommer ut allt fl er miljöbilar på marknaden blir det allt mer intressant. Men för den koldioxidförsiktige som ändå vill ha en körglad bil är det tur att Ford Focus fi nns. Spänstiga köregenskaper OCH miljöklassning inte dåligt! 25/2007 43

BÄSTA MILJÖBILEN ÄR Rapporterna om en fortsatt superstark miljöbilsförsäljning duggar tätt, inte så konstigt när det är så förmånligt för den hårt utsatta privatplånboken. På köpet får man ett bättre samvete. Nu summerar vi testet med de fyra etanolbilarna och de två fossila utmanarna. Är du privatbilist och kör 2 000 mil om året, som i våra kalkyler, är den billigaste bilen att äga Peugeot 307 BioFlex. Den törstigaste bilen är alltså den mest gynsamma för plånboken vilket självklart beror på Peugeots vassa prispolitik. BioFlex är 5 000 kronor dyrare än vanliga 307 1,6 för att täcka kostnaden för motorvärmaren, men blir billigare tack vare miljöbilsrabatten. Dessutom har Peugeot laddat bilen över ams-utrustningsnivå redan som standard, till exempel ingår tvåzons klimatanläggning. Även Citroën har hög nivå på standardutrustningen och näst billigast att äga är C4 1,6 HDi. Etanolcittran är en hundralapp dyrare i månaden. Men detta förutsätter att du inregistrerar dieselcittran före årskiftet, innan staten upphör med sin partikelfilterrabatt á 6 000 kronor. Utan rabatten och med den nya dieselskatten blir milkostnaden 28,24 kronor. Focus har högt pris och höga servicekostnader som beror på det kort serviceintervallet på 1 000 mil. Renault har mycket låg servicekostnad och ett intervall på 3 000 mil, men det är vanligt med förkortade serviceintervall på etanolbilar då E85 förorenar oljan mer än bensinen. Totalt tappar ändå Mégane några ekonomipoäng på sitt dåliga andrahandsvärde. Citroën och Peugeot har dålig driftsäkerhet och det straffar sig i betyget. Privatbilisten som väljer en 307 sparar nästan 900 kronor i månaden jämfört med den som väljer en Prius. För tjänstebilisten är däremot Prius en höjdare, förmånsvärdet är låga 1 780 kronor. Men skillnaden upp till Pegan är bara 146 kronor i månaden. Skippa två uteluncher så får du en betydligt trevligare bil. Att välja bil enbart utifrån ekonomironden känns ändå inte rätt. Skillnaderna är heller inte så stora. Prius må vara många tjänstebilsförares val men är inte mycket till bil jämfört med de övriga. Gamlingen 307 får flest testpoäng och vinner hårfint över Focus, men det kan kännas surt att köpa en 307 när nya 308 Bioflex kommer i augusti 2008. Focus bör du också vänta med till januari då den ansiktslyfta kommer eller pruta hårt! Bäst i test är 307, miljövänligast är Mégane och körgladast är Focus. Valet av miljöbil är ditt. Men skynda dig, snart sinar statens subventionskassa. Så räknar vi ut ams miljöbetyg Miljöronden i ams-testerna domineras till 70 procent av bilens koldioxidutsläpp. Koldioxidfrågan är nummer ett vad gäller bilarnas miljöpåverkan och utsläppsnivån bestämmer därför också fordonsskatten numera. Resterande del av betyget, 30 procent, bestäms av Energieffektiviteten. Hur mycket drar bilen i förhållande till vad den väger? En tung bil kanske ändå är snål för sin storlek. Dieselbilar ligger bra till här men därför gäller det också att vara snål med tanke på bränslesorten. Då det är olika energiinnehåll i bensin, diesel och E85 måste vi använda en bränsle- faktor för att kunna jämföra resultaten i energieffektivitet. Så här långt spelar det ingen roll hur många människor bilen kan transportera. Föga rättvist. Därför fi nns också en platsfaktor i formlerna för både koldioxid och energieffektivitet. Desto fl er människor som kan åka med desto bättre, naturligtvis. Å andra sidan fylls troligen inte en sjusitsares alla säten upp hela tiden. Därför ger vi allt mindre och mindre betalt för varje stol extra jämfört med en ensitsare som Ariel Atom. Efter dessa utjämningar fungerar miljöbetyget klasslöst efter principen alla mot alla. Det är därför inte så konstigt att bilarna i detta test får femmor hela högen de är utmärkta jämfört med det mesta annat som fi nns. Underbetygen i miljöronden skiljer sig dock på ett intressant sätt. Koldioxidbetyg = CO x testförbrukningsöknings faktor. 2 viktat antal sittplatser Energieffektivitet = (testförbrukning) 2 x bränslefaktor tjänstevikten x viktat antal sittplatser 44 25/2007 Se längre artikel i ams 6/07.

TESTFAKTA Citroën Citroën Ford Peugeot Renault Toyota C4 1,6 HDi EGS C4 1,6 BioFlex Focus 1,8 FFV 307 1,6 BioFlex Megane 1,6 eco 2 Prius Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 560 R4/1 587 R4/1 798 R4/1 587 R4/1 598 R4/1 497 Effekt, hk r/min 110 vid 4 000 110 vid 5 800 125 vid 6 000 110 vid 5 800 105 vid 5 750 77 vid 5 000 Vridmoment, Nm r/min 240 vid 1 750 147 vid 4 000 165 vid 4 000 153 vid 4 000 148 vid 3 750 115 vid 4 000 Antal växlar, man/aut /6 5/ 5/ 5/ 5/ steglös Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 420/380 1 400/332 1 333/460 1 320/380 1 250/475 1 400/330 0/ Längd/axelavstånd, mm 4 260/2 608 4 260/2 608 4 342/2 640 4 200/2 608 4 209/22 625 4 450/2 700 Bredd/höjd, mm 1 773/1 458 1 773/1 458 1 840/1 447 1 745/1 510 1 777/1 458 1 725/1 490 Vändcirkel, m/tank, l 11,0/551,0/5 11,0/60 1,0/6 11,5/55 11,2/60 10,2/60 11,1/45 1,1/45, l (VDA) 320 320 385 340 330 408 Hjulstorlek, std 205/55 5 R 16 205/55 R 16 195/65 R 15 195/65 R 15 195/65 R 15 195/55 R 16 Prestanda sek 0 100 km/h/toppfart 11,1/192 11,2/194 11,4/198 10,6/190 10,6/186 11,9/170 Bromssträcka från 100 km/h Kalla/varma (olastad/lastad) m 39/40 39/40 39/39 41/44 39/39 38/39 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/Testförbr. 4,5/6,0 +33% 9,8/9,3-5% ej E85/9,7 ej E85/10,0 ej E85/8,9 4,3/5,4 +26% CO 2 g/km/testber. CO 2 g/km 120/160 47/444 ej E85/46 ej E85/48 ej E85/42 104/131 Buller i kupén db(a) 80/100/120 km/h 67/70/72 67/70/74 65/69/73 64/68/72 66/70/73 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/71 73/72 70/70 70/66 72/68 66/68 Grundpris 169 900: 156 900: 167 900: 154 900: 150 800: 252 900: Pris med ams-utrustn. 1) 164 200: 151 200: 168 600: 144 900: 153 000: 247 400: Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år 2 år 3 år/10 000 mil Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 4 282: 3 979: 4 680: 3 896: 5 358: 4 680: Service tom 4 000 mil 5 800: 5 520: 6 828: 5 220: 2 559: 3 155: Reservdelar+jobb 2) 25 626: 23 900: 21 953: 22 107: 20 393: 3: 26 319: Värdeminskning per år 3) 20 550: (12,5%) 19 050: (12,6%) 20 150: (12,0%) 17 225: (11,9%) 20 750: (13,6%) 26 850: (10,9%) Förmånsvärde 2 600: 1 980: 2 113: 1 926: 1 993: 1 780: Milkostnad 4) 27:63 28:15 29:23 26:69 28:32 31:83 Månadskostnad 4) 4 605: 4 692: 4 871: 4 448: 4 720: 5 305: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Luftkonditionering (307: ACC), färddator, regnsensor (ej Ford), farthållare, CD-spelare, metallic. Ams-pris inkl. miljörabatt. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle E85: 7,60 kr/l, bensin: 9,50 kr/l och diesel: 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 25/2007 45