Ett växande Stockholm behöver sin Förbifart nu Moderaterna i Stockholms stad och län 2010-09-09
Stockholmsregionen ska bindas samman Stockholmsregionen befinner sig i en historisk tillväxtfas. Allt fler människor söker sig till huvudstaden för att bo, arbeta och studera. Och vi moderater välkomnar den här utvecklingen. I och med den ökande befolkningsmängden väntas behovet av resor i Stockholms län att öka med 35 procent till år 2030. Med en gemensam arbetsmarknadsregion som binder samman drygt tre miljoner människor måste man kunna röra sig i hela området. För att möta tillväxttakten krävs en utbyggnad av regionens infrastruktur, med satsningar på såväl kollektivtrafik som på nya vägförbindelser. Vi vill knyta samman länet för att skapa fler jobb, underlättar för pendling och gör livet enklare för alla stockholmare. Vi vill bygga Förbifart Stockholm nu så att: Norra och södra länshalvorna hålls samman Norra och södra Sverige knyts ihop Arbetsmarknadsregionen utvidgas och stärks Essingeleden avlastas Köer och stress minskar Buller och partiklar minskar i tätbebyggda områden Söderort i Stockholms stad får förutsättning att utvecklas med fler företag, arbetsplatser och bostäder Söderort och Södertörn närmar sig tillväxtmotorn Arlanda vilket ökar rörligheten och bidrar till etablering av företag och jobb Tiotusentals jobb inte förloras i utvecklingen av de regionala kärnorna Kungens Kurva, Flemingsberg, Haninge och Södertälje Tillväxtförutsättningarna stärks Förbifarten underlättar för hundratusentals pendlare Stockholm behöver en bättre integrerad arbetsmarknad mellan söder och norr. Varje dag pendlar 135 000 från boende i söder till arbete i norr och tvärtom pendlar 52 000 från norr till syd. Förbifart Stockholm kommer att underlätta många stockholmares vardag genom minskade köer och mer tid till annat.
Pendlingen i Stockholm hindras av att kommunikationerna idag är undermåliga. 80 procent av all trafik i länet går idag mellan den södra och norra delen. Trafiken måste dock passera genom det överbelastade nålsöga som är Stockholms innerstad och Essingeleden, eller välja att köra den långa omvägen via Strängnäs och Enköping. De som bor söder om staden behöver arbeten, och i norr finns jobben. Utebliven pendling mellan de två delarna skapar ekonomiska flaskhalsar för båda delar av länet, vilket skapar utanförkap och minskar Sveriges totala tillväxt. Faktum är att fler jobb kan skapas i söder, om kommunikationerna var bättre. Att bygga Förbifarten är en av de viktigaste åtgärderna för att bryta stora gruppers utanförskap och arbetslöshet. Ytterstadens bostadsområden har länge blivit trafikdiskriminerade, med resurser istället lagda på innerstadsboendes resor. Det är över 40 år av havererad trafikpolitik. 7 av 10 stockholmare vill ha Förbifarten Förbifart Stockholm knyter ihop regionens norra och södra delar och är ett av de viktigaste integrationsprojekten för Stockholm. Därför är det inte förvånande att mellan 70 och 80 procent av stockholmarna vill att Förbifarten byggs. Köerna kostar 7 miljarder per år Bristande framkomlighet leder till produktionsbortfall, lägre tillväxt och en försämrad konkurrenskraft för Stockholm som näringslivsregion. Infrastrukturens brister uppskattas medföra ett totalt samhällsekonomiskt bortfall på närmare 7 miljarder kronor per år. Förbifart Stockholm är en väsentlig investering för att avhjälpa dagens brister och utveckla nya möjligheter. Förbifarten minskar trafiken på Essingeleden och i innerstaden Sedan Essingeledens invigning 1967 är det bara byggandet av Tvärbanan som tillkommit som brygga över Saltsjö-Mälarsnittet. Essingeleden trafikeras
idag av cirka 160 000 bilar per dygn. Motsvarande siffra 2015 beräknas till 180 000 bilar. Med Förbifarten minskar trafiken på Essingeleden med 20 procent. Därför behövs Förbifart Stockholm. Enligt beräkningar från Trafikverkets prognos för år 2035 kommer 145 000 fordon/dygn kan komma att trafikera Förbifart Stockholm medan Essingeleden beräknas ha 135 000 fordon/dygn, det vill säga sammantaget 280 000 fordon på dessa två leder per dygn. Trafiken minskar på Essingeleden med nära 75 000 fordon, och på de andra passagerna med nära 30 000 fordon (Västerbron, Centralbron, Munkbron, Skeppsbron). Trafiken kanaliseras alltså till Essingeleden och Förbifart Stockholm och avlastar innerstaden. Samtidigt kommer människor att resa mer över Saltsjö Mälarsnittet än idag, man väljer att resa nord-sydligt istället för att resa i norrort eller i söderort människor får fler valmöjligheter. Förbifarten förbättrar luften Essingeleden är i dag en motorväg som går rakt igenom Kungsholmen och nya bostadsområden. Förbifart Stockholm innebär att förbifartstrafiken flyttas västerut vilket minskar köerna på Essingeleden och förbättrar innerstadsluften. Förbifarten behövs för kollektivtrafiken Förbifarten blir också viktig för kollektivtrafiken. SL kommer bland annat att nyttja vägen för att förbättra kollektivtrafiken med direktbusslinjer mellan söder och norr. 60 000 bostäder kan byggas Förbifart Stockholm ingår i Stockholmsöverenskommelsen. Tack vare Stockholmsöverenskommelsen kan 60 000 bostäder byggas på nya områden i regionen, genom att attraktiviteten på mark höjs. Människor kan enkelt ta sig till och från sina hem.
Bygget av Förbifarten innebär 5 000 nya jobb Själva byggandet av Förbifart Stockholm beräknas under flera år att generera omkring 5~000 nya jobb i Stockholmsregionen. Totalt beräknas bygget av Förbifart Stockholm sysselsätta 30~000 årsarbeten. Stockholmsöverenskommelsen äventyras Förbifart Stockholm ingår i Stockholmsöverenskommelsen, 100- miljarderssatsningen på lika delar spår och vägar för att avlasta dagens transportnät och förbättra framkomligheten. Genom att bryta ut Förbifarten ur överenskommelsen äventyrar de rödgröna hela trafikpaketet, inklusive satsningarna på kollektivtrafik och spårvägar bland annat Citybanan och ytterligare spår på Mälarbanan. Trafikkollaps hotar Om vänsterpartierna vinner valet skjuts Förbifart Stockholm upp på obestämd tid, och med trängselskatt på Essingeleden redan nästa år och en ofinansierad önskelista på kollektivtrafiksatsningar riskerar vi en fullkomlig trafikkollaps i Stockholm om vänsterpartierna vinner valet. Beräkningar som Handelskammaren tagit fram visar att en försening av Förbifarten på cirka två år skulle kosta 4 miljarder i utebliven samhällsnytta och ytterligare 1 miljard i förseningskostnader för själva bygget, främst i form av ökade projekteringskostnader. Sammanlagt blir den samhällsekonomiska förlusten av en folkomröstning 5 miljarder. Det är en ofantlig summa som skattebetalarna tvingas betala för att de tre vänsterpartierna inte står påsamma eller ens på stockholmarnas sida. Förbifart Stockholms inverkan på Söderort Stockholms södra ytterstad utgör en stark kraft i den växande Stockholmregionen. Närheten till Stockholms innerstad, till universitet och forskningscentra såväl på Södertörn som i Kista och på Norra Stationsområdet har stor betydelse för utvecklingen. Det finns ett stort utbud av handel inom Söderort. Skärholmen, tillsammans med Kungens Kurva, utgör Nordens största handelsområde. För Farsta
centrum planeras en fortsatt utveckling. Liljeholmens centrum har byggts ut och arbetet kring Johanneshov och den nya arenan kommer att påverka Globen som handelsområde. Söderort med stadsdelsnämndsområdena i Farsta, Skarpnäck, Skärholmen, Enskede-Årsta-Vantör, Älvsjö och Hägersten-Liljeholmen är dock i stort behov av bättre trafikförbindelser och fler arbetsplatser. Det är fortfarande svårt att röra sig kors och tvärs i ytterstaden. Många gånger är det idag lättare att ta sig till Stockholms innerstad när man inte finner det man söker i närområdet än att ta sig till andra platser i Söderort eller till norra delarna av Stockholm. Det här påverkar attraktionen för till exempel kommersiell service, kultur och skolor. Det påverkar också möjligheten för människor att ta sig till sina arbeten och därmed möjligheterna för företag att etablera sig i Söderort. Med förbättrade trafikförbindelser skapas större attraktivitet till bland annat skolor och arbetsplatser. Nya rörelsemönster kan skapa en positiv tillväxt i områden med idag ringa tillväxt. Genom att bygga Förbifarten kan Söderort kopplas samman med norra delen av Stockholm och på så sätt främjas utvecklingen i Söderort. Det är centralt att förbättra sambanden mellan olika geografiska delar. Förbifart Stockholms påverkan på Södertörn Huddinge, Södertälje, Botkyrka, Haninge, Tyresö, Nynäshamn, Salem och Nykvarn bildar tillsammans Södertörn. Fler än 400 000 invånare är bosatta på Södertörn, vilket motsvarar en stad av Göteborgs storlek. Möjligheterna till tillväxt på Södertörn är goda. Närheten till Stockholm, de attraktiva boendemiljöerna, goda hamnförbindelser och etablerade storföretag utgör en grund för snabb tillväxt. Men dessa goda förutsättningar tas inte tillvara fullt ut. Regional obalans Det finns idag en obalans mellan länets norra och södra delar när det gäller exempelvis utbildningsnivå, medelinkomst och arbetslöshet. Trots att hälften av länets befolkning bor söder om Slussen, ligger endast en tredjedel av arbetsplatserna i detta område. Det leder till att vardagen för tusentals Södertörnsbor består av pendling och köer.
I Södertörnskommunerna pendlar 107 000 människor vare dag ut vilket utgör 60 procent av arbetskraften på Södertörn. 4 av 10 utpendlare har inte Stockholm som ändstation utan ska vidare till någon av norrkommunerna. Förbifart Stockholm är det enskilt viktigaste projektet för att underlätta för människor att röra sig och få fart på Södertörn. Vägen är särskilt viktig för Huddinge och övriga Södertörn eftersom den knyter samman den södra och norra länsdelen och skapar snabba förbindelser inte minst till och från Arlanda. Istället för att köa på Essingeledan kan Södertörnsbor som ska norr om staden ta sig snabbt, effektivt och miljösmart på den nya motorvägen. Stopp för tusentals nya jobb i Kungens kurva Den stora utvidgningen av handel och upplevelseindustri som planeras i Kungens Kurva beräknas skapa 10-15 000 nya jobb. Tunga intressenter som IKEA/IKANO, KF, Bonnier och finska Espa Invest har omfattande utbyggnadsplaner. Sammantaget motsvarar dessa ambitioner nästan en fördubbling av handelsytorna i Kungens kurva. Trafiken är det som idag sätter stopp för utvecklingen. Den yttersta gränsen för vilken trafikmängd som kan accepteras är om trafiken påverkar E4/E20. Området kommer de närmaste 2 åren att nå detta tak vilket sätter stopp för fortsatt utveckling. Det området behöver och väntar på är den nya av- och påfarten, vilket är ett av de första stegen i byggandet av Förbifart Stockholm. Möjlighet att utveckla Flemingsberg I Flemingsberg planeras 5 000 nya bostäder och 20 000 nya arbetsplatser till år 2030 en helt ny stad där både utbildning, forskning, företag och en attraktiv boendemiljö står i fokus. Den regionala kärnan Flemingsberg ska också få tillgängliga grönområden, fler gång- och cykelvägar och bättre service. Kalla fakta När en lastbil år 2008 körde in i en av Essingeledens bropelare blev trafiksituationen så ansträngd att fördröjningarna kunde räknas samman till
100 000 fordonstimmar. Det innebär en kostnad för samhället på 33 miljoner kronor. Det sker cirka 5 större incidenter varje år, och ett flertal mindre störningar. Lodbrok-påkörningen kostade i sig 18 miljoner, plus 10 miljoner under tiden med minskad framkomlighet. Det är dyrt för samhället när trängseln ökar. Trafiksystemet i Stockholm är idag gravt underdimensionerat i förhållande till hur många som passerar Stockholm. År 1967 gjordes den största investeringen i en bro över Saltsjön-Mälaren, och sedan den byggdes har 400 000 stockholmare tillkommit. Investeringen 1967 heter Essingeleden, och är byggd för 80 000 bussar/lastbilar/fordon per dygn. Idag trafikeras den av 160 000 fordon, och trängseln ökar för varje år. Fakta är att ungefär 55 procent av alla resor i Sverige utförs i Stockholm, och resorna på väg väntas i Stockholm öka med 77 procent, medan kollektivtrafiken väntas öka med bara 30 procent. Detta är inte för att folk väljer bort kollektivtrafiken, utan för att hela regionens befolkning helt enkelt inte bor vid en tunnelbanestation eller pendeltågsstopp. Bygg Förbifarten nu Vi moderater vill bygga Förbifart Stockholm. Stockholm behöver Förbifarten, på samma sätt som vi en gång behövde Essingeleden, för att i sanning binda ihop regionens trafik. Det ska funka att ta sig fram. Vi moderater vill satsa på fler och bättre jobb, på kvalitet i välfärden och trygg och säker kollektivtrafik. För det måste fler få jobb, och fler måste kunna ta sig till sina jobb. Välfärden har inte råd med stockholmare som sitter fast i köer. Vi tror på en Stockholmsregion där man snabbt och effektivt kan ta sig fram, med buss, cykel, kollektivtrafik, eller bil. För det behöver vi Förbifart Stockholm, och stockholmarnas fortsatta förtroende. Vi bryr oss om stockholmarnas val och vi månar om deras tid. Bygg Förbifarten nu.