TMALL 0141 Presentation v 1.0 RTAF 2016 03 22
Dagordning 10:00 Välkomna Britt-Marie Majbäck Hur arbetar vi vidare med testresenärer 12:00 Lunch 13:00 Aktuellt från Trafikverket Aktuellt från RKM AC Aktuellt från RKM BD Övriga frågor 14:30 Fika 2
Aktuellt från Trafikverket, Stationer för alla 2016 Hiss på perrongen Boden C färdigställs 2017 Ny höjd plattform Gällivare 2017 Mellanplattformen Vännäs byggs om 3
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Inriktningsunderlag för 2018-2029
Transport-, tillväxt-, bostadspolitiska m fl mål Ta fram inriktningsunderlag till kommande planperiod (2018-2029) Infrastrukturproposition 12 års sikt Åtgärdsplanerin g Nationell plan Regionala planer 12 års sikt Verksamhetsplanering Verksamhetsplan 1-4 år Genomförande 1-xx år 5
De transportpolitiska målen Transportpolitikens övergripande mål är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning för medborgarna och näringslivet i hela landet Transportpolitikens funktionsmål: Tillgänglighet Transportpolitikens hänsynsmål: Säkerhet, miljö och hälsa 6
Sverige ska ha lägst arbetslöshet i EU år 2020 250 000 nya bostäder ska byggas till 2020 Miljöpåverkan från transportsektorn ska minskas Riksdagens vision är att Sverige inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser år 2050 7
Tre inriktningar Beslutad politik gällande plan, skatter m.m. som idag Aviserad politik vägslitageavgift, bränsleskatt, 74-tons lastbilar, längre och tyngre tåg, höghastighetsbanor, Norrbotniabanan Minska utsläppen ytterligare styrmedel och åtgärder för att kostnadseffektivt minska utsläppen av växthusgaser 8
Efterfrågan på transporter ökar Fyrstegsprincipen är grunden Vidmakthållen funktionalitet kräver ökade resurser Begränsat utrymme för investeringar Transportsystemets och övrig samhällsutveckling måste följas åt för att nå ett långsiktigt hållbart transportsystem 9
Slutrapportering En strategi för genomförande av funktionshinderspolitiken 2011 2016 1. Bytespunkter inom det nationellt prioriterade nätet av kollektivtrafik ska i ökad omfattning kunna användas av personer med funktionsnedsättning. Under tidsperioden 2011-2016 ska etapp 2 av nätet åtgärdas. Det som åstadkommits i systemet gör definitivt att fler personer med funktionssättning har getts bättre möjligheter att resa. Villkoren för att resa är dock fortfarande inte helt likartade för alla och arbetet måste fortsätta. Tekniken är en stor möjlighet för många men kan också vara ett hinder för den ovane. Mycket utformas onödigt komplicerat och därför krävs goda kunskaper om vad utformningen av transportsystemet ger för konsekvenser för olika grupper av funktionsnedsättningar 10
2. Samverkan mellan berörda aktörer inom transportsektorn ska öka och effektiviseras för att uppnå inriktningsmålet Det är inte enbart de stora, kostsamma åtgärderna som ger påverkan på användbarheten utan det är också viktigt att titta på alla detaljer i helheten för att hela resan ska fungera. I det sammanhanget kommer många olika aktörer in och där har delmål 2 arbetet haft sin plats med samarbete över gränserna och inom gemensamma areor. Tyvärr har det arbetet inte fungerat som planerat under strategiperioden och det har varit svårt att mäta effekterna av samarbeten det borde göras ett omtag för att organisera det hela bättre med tydligare roller, ansvar och framförallt krav på aktörerna. Annars kommer hela resan inte att fungera 11
3. Andelen personer med funktionsnedsättning som upplever att de har möjlighet att använda transportsystemet ska öka Mätningen av tillståndet i systemet har förbättrats för varje år men fortfarande finns det mer att göra för att utveckla metoder för mer tillförlitliga mätningar av tillståndet. De genomförda mätningarna ska tolkas med försiktighet men visar ändå på tendenser på förbättring i användbarhet och bekräftar samtidigt att det finns mer att göra. Resultaten visar ändå att det är möjligt att kvantifiera användbarhet och få ett relativt mått på övergripande nivå. Sett till resultaten mellan mätåren visar de på att de är relativt samstämmiga för de aggregerade totalindexen. Transportsystemet och kollektivtrafiken är ett trögt system och förändringar som görs ger inte så snabb effekt och visar sig inte så enkelt i uppföljningar eftersom systemet är så komplext. 12
13
www.regionvasterbotten.se Ny omgång testresenärsresor 2016 RTAF-rådet 16-03-22 Bianca Byring Kollektivtrafikstrateg bianca.byring@regionvasterbotten.se
Idag De som varit testresenärer berättar 10 min Förslag testresenärssatsning maj-oktober 2016 10 min Diskussion i grupper 20 min Återkoppling 10 min Infomöte i maj frukost, lunch, kväll? 5 min Hur sprida informationen i förbunden? 5 min
Resultat förra omgången Helhetsintrycken av resorna Mycket bra, bra och mycket dåligt Linje 100: Bussvärd som steg på i Luleå ville att resenären byter sittplats, ansåg att de två främsta sittplatserna på höger sida var dennes arbetsplats. De har lågt insteg som gör det lättare att ta sig in där. Linje 20: Bra bemötande av personal under resan, fastspännandet av elrullstol tog lång tid så bussen blev 15 minuter försenad. Tåg Umeå-Vännäs-Umeå. Bra bemötande av personal. Medresenärer då de använder mobiltelefoner vilket är ett problem för resenären som har elöverkänslighet. Stationens automat var ur funktion. Lysrör, wifi, mobilsändare och mobiltelefoner gör det svårt att resa. Föreslår wifi- och mobilfria avdelningar.
Erbjudandet för diskussion Kontaktperson för anmälan Trafikverket Kontaktperson för ersättning resebiljett och utvärdering Bianca Byring Kollektivtrafikmyndigheten
Erbjudandet för diskussion Vilka resor kan en testa? Vilka som helst, inom Västerbotten och till länets närmaste grannkommuner. Även stadstrafik. Kolla ev. upp om det finns rullstolsplats som passar. Max två tur- och-returresor per testresenär Ersättning för vad? För resebiljetten/biljetterna Ingen särskild försäkring, det är en privat resa När? Maj-oktober
Erbjudandet för diskussion Vem? Den som anmält sig i god tid på förhand, först till kvarn Den som bor i Västerbotten och har en funktionsnedsättning som försvårar resandet. Gärna en sådan som myndigheterna har rådighet att underlätta för. Allergier? Ledsagare eller personlig assistent får också ersättning om man känner att det behövs som back-up och om de inte kan få ersättning för resan på annat sätt Gräns på 70 enkelresor, räcker till minst 10 testresenärer om en del har ledsagare med sig Är beredd att som motprestation svara på frågor i formulär eller vid behov per e-post, ljudfil eller telefon.
Diskussionsfrågor Det blev tre personer som testade 2015. Kommer det blir fler testresenärer denna gång, varför? Vad kan göra att fler vill göra testresenärsresa? Finns det något som borde förtydligas/förenklas/förbättras? Hur kan vi sänka trösklarna att resa med den trafik som faktiskt är tillgänglighetsanpassad?
Information från myndigheten Ledsagning busstationen/umeå C/Vasaplan Information omledsagning enhetschefer VLL, färdtjänsthandläggare Stationsinventeringen 2015 Hållplatsinventeringen 2015 Trafikförsörjningsprogrammet beslutas 23/3 inga större förändringar Länstrafiken ny hemsida Ny operatör Norrtåg biljettköp ombord Realtiden, följetången
Erbjudandet för diskussion Revideringen började våren 2015 Samråd maj-juni 2015 3 samrådsmöten Remissen beaktar: gällande planen, kommunernas och landstingens kollektivtrafikplaner, samråden, Regional utvecklingsstrategi, Regionplan. Skrivarbete fram till 9 september 2015 Remisstid 10 september 2015 till 20 december 2015