FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector

2 Trivector

VARJE DAG SKER 290 000 RESOR MED STOMBUSSARNA LIKA MÅNGA RESOR SOM I HELA PENDELTÅGSSYSTEMET!

4 Trivector

ETT UPPGRADERAT STOMBUSSNÄT MED FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER FÖR STOMBUSSLINJERNA Restidsvinster för resenärerna, upp mot 17 min! En attraktiv och effektiv kollektivtrafik, varje satsad krona ger 6 kr tillbaka! Vägnätet används mer effektivt, klok och konsekvent prioritering!

TAR AVSTAMP I STOMNÄTSPLAN FÖR STOCKHOLMS LÄN Antogs i februari 2014 En behovsanalys för stomlinjenätets utveckling till 2030 - Ett utvecklat stomlinjenät - Principer för stomtrafiken höjd standard - Beslut att inleda ÅVS för genomförande 2016-06-02 6

STOCKHOLM VÄXER & SAMTIDIGT SOM FLER BEHÖVER VÄLJA KOLLEKTIVTRAFIKEN Utmaningar: Ökad kollektivtrafikens andel av motoriserade resorna! Samtidigt som befolkningen i länet ökar med 25-30%! Måsta använda vårt transportsystem smartare!

RUSTA KOLLEKTIVTRAFIKEN FÖR UTMANINGARNA - MÅLSTANDARDER! 8

ATTRAKTIVA RESOR ÖKAD TURTÄTHET! Målstandard: minst 10- minuterstrafik Korta väntetider resa utan tidtabell Smidiga byten Pålitlighet Hög turtäthet motiverar även framkomlighetsåtgärder! Men kräver ett gott resandeunderlag! 9

MÅL: STOMLINJERNA RULLAR ALLTID Målstandarder: Upplevd restidskvot under 1,5 Skyltad hastighet (km/h) Mål medelhastighet (km/h) Hållplatsavstånd (m) Stomlinjerna ska ha prioriterad framkomlighet så de ej drabbas av hastighetsnedsättning pga trängsel Stomlinjerna ska ha avvägda hållplatsavstånd för att erbjuda konkurrenskraftiga restider 30 km/h 20 km/h 500 m 40 km/h 25 km/h 700 m 50 km/h 30 km/h 1000 m 60 km/h 40 km/h 1400 m 70 km/h 45 km/h 1700 m 80 km/h 55 km/h 2500 m 90-110 km/h 65 km/h 5000 m 10

ATTRAKTIVA RESOR KAPACITETSBEHOVET STYR VAL AV FORDON Attraktiv turtäthet + kapaciteten i olika fordon styr val av lämpligt fordon 11

Fas 1 Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommendera åtgärder Fas 1: Övergripande brister, behov, mål, prioritering av stråk 13

Fas 1 Fas 2 Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommendera åtgärder Initiera Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Fas 1: Övergripande brister, behov, mål, prioritering av stråk Fas 2: Stråkstudier Initiera Initiera Förstå situationen Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Initiera Initiera Förstå situationen Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Pröva tänkbara lösningar Initiera Initiera Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Förstå situationen Förstå situationen Pröva tänkbara lösningar Pröva tänkbara lösningar Forma inriktning och rekommende ra åtgärder Forma inriktning och rekommende ra åtgärder 14

Solna centrum Karolinska Sjukhuset Tekniska Högskolan Cityterminalen Gullmarsplan

STRÅKET STORT BEHOV AV ÅTGÄRDER Förmiddag Eftermiddag

14 IDENTIFIERADE ÅTGÄRDER Nya bussramper Nya busskörfält Ny bytespunkt vid Gullmarsplan & Cityterminalen för genomgående busstrafik Signalprioritering Påfartsreglering Planskild GC-passage Trivector

KOSTNADER & NYTTA 14 åtgärder ger sammantaget: 17 minuters restidsvinst i resp. riktning: Tyresö hamnar en kvart närmre city! 850 timmars restidsvinst i maxtimmen ca 7000 timmar restidsvinst/dygn Kostar 180-230 Mkr: Stockholms stad 169-214 Mkr Trafikverket 6-11 Mkr Cityterminalen 5 Mkr

Solna-Karolinska 2200 resenärer i maxtimmen en buss var 1,5 min Karolinska-City 1100 resenärer i maxtimmen en buss var 3 min City-Solna 2200 resenärer i maxtimmen en buss var 1,5 min Gullmarsplan- City 2400 resenärer i maxtimmen en buss var 1,5 min N Sköndal-Gullmarsplan 6500 resenärer i maxtimmen en buss var 30 sek

RESTIDSVINSTER ÄVEN UTANFÖR STRÅKET Trivector

SMIDIGARE, ATTRAKTIVARE, PÅLITLIGARE Minskad restid lockar nya resenärer ca 10 000 fler påstigande per dygn! Antal resenärer som behöver byta minskar Minskad restidsosäkerheten och förbättrad regularitet Gröna linjen avlastas med 800 1000 resenärer i maxtimmen mellan Gullmarsplan och T-centralen - motsvarar ett helt fullastat tunnelbanetåg

BEGRÄNSADE KONSEKVENSER FÖR VÄGTRAFIKEN Begränsningar för lokal biltrafik från närförort jfr med bilresor som börjar längre ut ex Farsta och Haninge Restidsökning med ca 1777 timmar per dygn (jmf 7000 h vinst i kollektivtrafiken) Bortfall ca 745 fordon/dygn (jmf 10 000 nya kollektivtrafikresor per dygn)

SAMLAD EFFEKTBEDÖMNING Den samhällsekonomiska nyttan bedöms som mycket hög, varje satsad krona ger minst 6 kr tillbaka (NNK=6,44) Väl beprövade åtgärder som kan införas snabbt med omedelbara restidseffekter för dagens resenärer. Kostnadseffektiva åtgärder som förstärker nyttan av trängselskatten och andra styrmedel De ger ett effektivt utnyttjande av vägnätet samtidigt som de minskar trängseln i både bussar och tunnelbana

HOPPAS PÅ BUSSTÅRTA! 26

TACK! Kontakt: Ola Karlsson Trafikförvaltningen ola.karlsson@sll.se Lars Wogel Trafikverket lars.wogel@trafikverket.se