Kursvärdering Fartygsförlagd utbildning 2 Våren 2011 Klass: K:3 (45 st studenter besvarade utvärderingen)

Kursvärdering Fartygsförlagd utbildning 2 Våren 2011 Klass: K:3 (45 st studenter besvarade utvärderingen) 1b. Vad upplevde du som mest intressant/lärorikt? Fartyg Studentens synpunkt M/S Aida M/S Aniara M/T Astina M/T Astoria M/S Atlantic Conveyor M/S Atle M/S Balder Viking M/S Birka Paradise M/T Bro Priority/Frida Maersk M/T Bro Sincero M/T Calypso M/T Camilla Maersk Bryggan och RoRo-delen Stabilitets- last- ballastberäkningar. Isnavigering och last- lossningsoperationer. Lastprogrammet, ruttplanering, navigering. Lasthantering, navigation Kommer inte på något. Lastning - lossning Lossbrytning och assistans av fartyg. Isnavigering, lossbrytning av andra fartyg. Iskörning. Att få lära sig om arbetet ombord på en tanker. Mycket tid med kvalificerat jobb på bryggan. Övergripande hur allt på däck fungerade samt lastplanering. Perioden innan omflaggningen med den svensk/fillipinska besättningen var den bästa båt jag varit på. -- Lastning lossning. Lastning - lossning och bryggtjänsten. FFU 2 2011 Page 1

M/T Carla Maersk M/T Cavatina M/S Credo M/T Evinco M/T Excello M/S Faust M/S Fedora M/S Fidelio M/T Gotland Aliya M/T Gotland Mariann M/T Gotland Sofia M/S Grande Atlantico M/S Helena M/S Isolde M/T Navigo M/S Nordanhav M/S Njord Viking M/S Oberon M/S Ortviken M/S Otello M/T Ramira M/T Ramona M/T Scorpius M/S Sea Wind M/S Silja Galaxy M/S Silja Symphony M/S SKS-Trinity M/S Stena Germanica M/T Stena Primorsk M/S Stena Saga M/S Sunnanhav M/S Sunnanhav M/S Sunnanvik M/T Tambourin M/S Tango M/S Tor Freesia M/S Tor Magnolia M/S Transpaper M/S Transpine M/S Transtimber M/S Traviata M/S Vidi Bananbåtarna i Saigon. Lastplanering Draft survey och ruttplanering. Se hur en tanker fungerar i allmänhet. Man fick etyt jävla bra stöd när man visade att man ville lära. Lastplanering, lastsäkring av tunggods. Att jobba metodiskt i nav-systemen och reseplanering. Det mesta, det skapade en bra helhet. Reseplanering, arbeta med pumpman på däck. Lastning lossning. Navigation, rapporteringar, lossning/lastning. Organisering, problemlösning, styrmansarbete Övergripande insyn i hur arbetet går till på RoRo. Trad Att få försöka själv att både lastplanera, lasta/lossa och navigera. Att få göra reseplaneringar samt lastplaneringar. Supply, ankarhantering i Nordsjön. Att se vissa kurser vi läst i verkligheten. Navigering Navigering i Asien och Afrika samt pirater. Lastning lossning Reseplanering, iskörning navigering. Mycket angöring. Däcksarbetet ankomst, avgång, underhåll. Tanklaster är det jag vill syssla med sen, riktigt kul, reseplanering, lastplanering, däcksarbete. Lastning/lossning Stor variation på arbetsuppgifterna. Att få köra väldigt mycket båt. Navigering i trängre farvatten (Dover, Gibraltar) Navigering i trånga farvatten, lastning. Att se vissa kurser vi läst i verkligheten. Lastning, bryggarbete, navigation, ECDIS. Navigationen, bryggarbetet generellt, lastning/lossning. Att praktisera sjövägsregler. Trånga vatten Att jobba i en liten besättning. Olika rutter, mycket färdplanering, lastberäkningar. Att gå vakt 6 om 6 vaktsystem. Säkerhetsarbetet, lastning lossning, förtöjning. Att vara på en så sjukt gammal båt. Navigera i trafik runt Skagen. Manövrering ansvar. Att brandövningarna var genomarbetade. Allt! Riktigt bra praktikbåt. Lastplanering och förtöjningsarbete, maskinpraktiken. Körning i trafikseparation, tilldelats ansvar, navigation, oceanfart. Lastplanering, bra säkerhetsövningar. Lastplanering Ansvaret på bryggan. Var inte ombord tillräckligt länge för att säga nåt ha åsikt. Bulklaster och navigering i trånga skärgårdar. Det mesta, det skapade en bra helhet. FFU 2 2011 Page 2

M/S Vikingland M/T Wisby Verity M/S Östanhav M/S Östanvik M/S Östrand Hur dålig en praktik kan vara, kan inte bli sämre. Lossning/lastning, maskin. Att få köra mycket båt och testa att köra ballastpumpar. Lasthanteringen Isnavigering Isnavigering, effektivt samarbete med besättning. 1c. Vad upplevde du som minst intressant/lärorikt? Fartyg Studentens synpunkt M/S Aida M/S Aniara M/T Astina M/T Astoria M/S Atlantic Conveyor M/S Atle M/S Birka Paradise M/T Bro Priority/Frida Maersk M/T Bro Sincero M/T Calypso M/T Camilla Maersk M/T Cavatina M/S Credo M/S Faust M/S Fedora M/S Fidelio M/T Gotland Aliya M/T Gotland Mariann M/T Gotland Sofia M/S Grande Atlantico M/S Helena M/S Isolde M/T Navigo M/S Njord Viking M/S Oberon M/S Ortviken M/S Otello M/T Ramira M/T Ramona M/S Sea Wind M/S Silja Galaxy M/S SIlja Symphony M/S SKS-Trinity M/S Stena Germanica Svabba bildäck. Avsaknad av trafik, dvs långa överfarter. Stuck in Ice, ankarvakt. Vakta manifoldrarna, vara ISPS-vakt. Däcksarbetet Slavarbete, 10 timmar däcksrelaterat arbete per dag, deltaga i samtliga ankomster/avgångar. Trist med vakt på ro-ro däck. Varje dag var som julafton! Matrostjänst. Sjökortsrättningar. Perioden efter omflaggningen när besättningen byttes till indier var inte alls lika bra. Att bli satt påtrista rutinarbeten som de själva ej vill utföra. Basala underhållsarbeten. Att vara i byssan. Andra kulturer, Tankcleaning, 200 obetalda övertidstimmar. Last- lossningsövervakning. Plocka surrningar (större delen av tiden till kaj). Sjökortsrättning Jag upplevde inte att något var oviktigt eller onödigt ur studiesynpunkt. Långa sjöresor, ankartid. Atlanten. Inventeringar av förråd bla. Genomgång av saker i training manual som ibland gjordes bara för att det var tvunget. Måla. Lasthantering Inget, jag tyckte att jag lärde mig något nytt/utvecklades varje dag. Sjökorts och publikationsrättning som jag nu är mycket bra på. Hade lite svårt att hantera tristessen ombord. Ingenting Förbereda lastplaner från W&W. För korta resor. För lite ansvar på bryggan. Genomgång av saker i training manual som ibland gjordes bara för att det var tvunget. Bristen av bryggtjänst/handledning Att inte få arbeta fullt ut på bryggan (rederipolicy för elever) Att under enbart 2 veckor vaska. Navigering mitt i Atlanten och måla. Räkna containrar. Problemet var att motivationen på Ro-Ro båt 3 var ev. lite låg. Lossning. FFU 2 2011 Page 3

M/T Stena Primorsk M/S Stena Saga M/T Tambourin M/S Tango M/S Tor Freesia M/S Tor Magnolia M/S Transpaper M/S Transpine M/S Transtimber M/S Traviata M/S Vikingland M/T Wisby Verity M/S Östrand Vissa övervakningsdelar av lastning/lossning. Samma lika varje dag. Flera dygn i hamn upprepade gånger, då var alla lediga. Sjökortsrättning Ankringstiden. Lite segt att så mycket inte fungerade. Underhållsarbete (är matros sedan tidigare) Immingham Att sitta som ISPS-vakt när ingenting hände. Samma hamnar, kändes ibland lite segt. Lastoperationerna. Gangway watch, det är lärorikt första veckan i princip. Monotont, samma resor/rutiner varje vecka. Surra bilar i 12-timmars pass. För lite ansvar under lastning/lossning. Jag upplevde inte att något var oviktigt eller onödigt ur studiesynpunkt. Plocka fimp. Ingenting. Inte mycket att göra på däck under vinter. Initialt saknas egentlig handledare vilket dock ändrades vid besättningsbyte. 2b. Hur upplevde du att handledningen fungerade under den fartygsförlagda utbildningsperioden? Vad var bra? Fartyg Studentens synpunkt M/S Aida M/S Aniara M/T Astina M/T Astoria M/S Atlantic Conveyor M/S Atle M/S Balder Viking M/S Balticland M/S Birka Paradise M/T Bro Priority/Frida Maersk M/T Bro Sincero M/T Calypso M/T Camilla Maersk M/T Carla Maersk M/T Cavatina M/S Credo M/T Evinco M/T Excello M/S Faust Möte varje söndag då vi gick igenom vad jag gjort. Kunniga styrmän med vilja att lära ut. Jag kände mig som en i besättningen. En av handledarna lät en göra väldigt mycket saker under uppsikt. Bra befäl, handledning. Inget, handledning saknades helt. Kunnigt folk. Engagerad och rutinerad handledare som la ner mycket tid på min utbildning. Överlag bra med att få ta egna initiativ. Lärorikt att vara på ett fartyg utan europeisk besättning. Färdigstrukturerat schema och rutiner för elev. Jag kunde forma mycket av praktikperioden själv. Bra kommunikation mellan mig och handledaren. Duktiga styrmän och matroser som lärde mig saker. Hade en kanon överstyrman/kapten som gjorde det bästa under förutsättningarna. Lärde mig väldigt mycket på däck och fick ta ansvar. Viljan och intresset att ha elev ombord, tyvärr lede det inte alltid till nåt i verkligheten. Den ena handedaren var mycket mån om att lära ut och hålla mig med varierande arbetsuppgifter. Hade en mycket kunnig 2:e styrman. Bra befäl. Mycket bra handledare. Bra kontakt och engagerade handledare Vänligt och rutinerat. Engagerad besättning som ville lära ut och en intressant båt. Skepparen och styrmännen var mån om min utbildning och tycke att det var viktigt att jag skulle få prova på allt. Båsen var tydlig hur underhållsarbetet genomfördes. FFU 2 2011 Page 4

M/S Fedora M/S Fidelio M/T Gotland Aliya M/T Gotland Mariann M/T Gotland Sofia M/S Grande Atlantico M/S Nordanhav M/T Navigo M/S Njord Viking M/S Oberon M/S Ortviken M/S Otello M/T Ramira M/T Ramona M/T Scorpius M/S Sea Wind M/S Silja Galaxy M/S SIlja Symphony M/S SKS-Trinity M/S Stena Germanica M/T Stena Primorsk M/S Stena Saga M/S Sunnanhav M/S Sunnanhav M/T Tambourin M/S Tango M/S Tor Magnolia M/S Transpaper M/S Transtimber M/S Sunnanvik M/S Transpine M/S Traviata M/S Vidi Att det fanns en plan för eleverna men den kunde varit ännu bättre. Mycket handstyrning. Strikt och inte flexibelt men bra fördelning på de olika områdena. Positiva befäl och däcksfolk som ville lära ut, genomgång av boken varje vecka. Kapten var handledare. Att jag fick gå med alla styrmän. Mycket eget ansvar, fixa saker på sitt eget sätt. Fick arbeta mycket själv, både med matrosjobb och styrmansjobb. Kände mig som en del av besättningen. Engagerade handledare som tog det seriöst och ville att jag skulle lära mig. Mycket bra med att skepparna lät mig vara m delaktiga i manövrering av fartyget. Periodvis riktigt bra med positiva handledare, kände att de gärna ville hjälpa till och lära ut. Att de brydde sig och gärna ville dela med sig av sina kunskaper. Mycket eget ansvar och att man faktiskt fick göra allt. Vaktgående med svenskar. Att ha 2 specifika handledare. Mycket eget arbete under uppsikt av 2:e styrman. Befälen tog tid på sig att förklara saker och ting när man frågade. Inget speciellt men allt var OK: Fick göra allt jag ville och lite till (utöver boken), fick ta ansvar, han litade på att man kunde klara av uppgiften. Inte mycket. Trevliga och engagerade handledare. Mycket övningar, eget ansvar, fick vara med på allt. Veckolektionerna (5 st/vecka) om 1h styck, engagerad överstyrman som brydde sig om sin utb. Väldigt engagerad handledare som ville att man skulle ta egna initiativ. Bra, hade tom så stort förtroende att vågade mig på saker där misslyckande kunde vara möjligt. När jag fick eget ansvar Kompetenta men helt upp till mig själv att ligga på, engagera mig och göra ett schema. Villiga att lära ut och många intressanta moment. Mycket eget ansvar. Fullständig frihet att själv ta ansvar för min praktikperiod. Närheten till befälen så jag lärde mig mycket genom det. Välkommen, hjälpsamma, lagom med ansvar. Ena kaptenen var mycket engagerad i eleverna och delade gärna med sig av sina kunskaper. Tydligt schema, bra kapten, fick vara med mycket och känna att jag var en del av besättningen. Olika hamnar, olika laster och nya saker att lära. Ena handledaren var lugn och visade mycket. Eget ansvar. Engagerade handledare och besättning. Människorna. Lärde mig mycket och de såg verkligen till att jag fick vara med när det hände nya saker. Trevlig och kunnig handledare. Några var väldigt engagerade. Uppmuntrande, engagerande och ansvarsgivande. Båda överstyrmännen var mycket ambitiösa att lära ut samt ge eget ansvar. Kontinuerliga möten/uppdateringar. Befälen gav mycket ansvar och lät mig genomföra bryggtimmarna själv med töd av dem. Fick möjlighet prova på lite olika saker, handledaren ombord var riktigt bra. Mycket deltagande i lastplanering och ballast. FFU 2 2011 Page 5

M/S Vikingland M/T Wisby Verity M/S Östanvik M/S Östrand Stort eget ansvar vilket gav mig en möjlighet att lära mig det mesta. Handledning och introduktion var i princip obefintlig så man kunde ibland undvika fimpplockning, sista veckorna fick man dock lite att göra. Trevliga, strukturerat, hjälpsamma. Bra handledare som brydde sig. Alla i besättningen var engagerade i min utbildning, fick göra mycket olika saker Östanvik hade redan en plan för min tid ombord, vana vid att ta ansvar för elever. Samarbete med handledare och besättning fungerade utmärkt, det som sänker från mycket bra var att handledare saknades inledningsvis. 2c. Hur upplevde du att handledningen fungerade under den fartygsförlagda utbildningsperioden? Vad var mindre bra? Fartyg Studentens synpunkt M/S Aida M/S Aniara M/T Astoria M/T Astina M/S Atlantic Conveyor M/S Birka Paradise M/T Bro Priority/Frida Maersk M/T Bro Sincero M/T Calypso M/T Camilla Maersk M/T Carla Maersk M/T Cavatina M/T Evinco M/S Fedora M/S Fidelio M/T Gotland Mariann M/T Gotland Sofia M/S Grande Atlantico M/S Helena M/T Navigo M/S Oberon M/S Ortviken M/S Otello M/T Ramira M/T Ramona M/T Scorpius M/S Sea Wind Sociala kontakten med överstyrman, bestämde betyget. Under kustfarten i början fick jag bara vara på däck, dvs ingen trafik när jag väl fick börja gå vakt på bryggan. Väldigt oengagerad handledare. Dåligt uppstyrt och inte engagerade i förandet av arbetsjournalen. Faktiskt det mesta, ingen handledning, slavarbete, avsaknad av kommunikation. För lite svenskar. Ingen kontakt med handledare. Ingen individbaserad utbildningsplan. Oengagerade handledare, vilket gjorde att jag själv fick forma praktikperioden. Jag kom av naturlig anledning i kläm vid skiftet från svensk till dansk flagg. Fick inte hela min praktikbok ifylld och nästan ingen tid på bryggan. Ena gänget bollade mest runt ansvaret att vara handledare så inget blev gjort. Den andra handledaren var inte särskilt mån om nånting. Överstyrman tycke man skulle klara sig själv för han fick inte betalt längre. Kvinnor skulle för övrigt inte vara på tankbåtar. Dålig kock, ris varje dag. Enbart ris till frukost, dock kryddat med ketchup. Okunnigt manskap, dålig engelska. Handledare kunde inte riktig engelska, alltså svårt att fråga och få svar. Sänt som man inte använde eller var ointresserade av lärde man förstås inte ut, ex astronav. Flexibiliteten Entusiasmen hos vissa skeppare. Ingen ordning på den som var handledare. Den första delen av perioden, 2 månader, utskällningar, att jag skulle göra styrmannens jobb när han gick och la sig bl a. Lite dålig inställning och en del klagande. Okunnig handledare samt låg nivå på det mesta. Ibland kan det var jobbigt att komma som elev till en båt samtidigt som det finns en annan elev där. Då känns det som om man har så mycket att leva upp till. Ibland kände man sig bortglömd, kan dock ha med arbetsintensiviteten att göra. Ingenting Osämja i ena besättningen, dåligt ledarskap, men den andra var helt perfekt. Inget. Ibland blev man idiotförklarad. Besättningen hade ont om tid/vilja att utveckla så att man förstår. Man fick börja om från början när man bytte handledare och visa vad man kan. Ingen som ville vara handledare eller ta ansvar för eleven, med reservation för.an som gjorde så gott han kunde. Att befälen jobbade 2/4 gjorde att man inte fick någon fast kontakt och de flesta ville gärna slippa undan ansvar. Dessutom är det stressigt så jag FFU 2 2011 Page 6

M/S SIlja Symphony M/S Stena Germanica M/T Stena Primorsk M/S Stena Saga M/S Sunnanvind M/T Tambourin M/S Tango M/S Tor Freesia M/S Tor Magnolia M/S Transpine M/S Transtimber M/S Traviata M/S Vidi < M/S Vikingland M/S Östrand har förståelse. Att man på grund av av-påmönstringar fick nya handledare hela tiden. Vissa handledare passar helt enkelt inte som just handledare. Inte någon struktur på handledningen Inte någon struktur på handledningen Mycket rotation bland befälen, många handledare. För mycket frihet/ansvar. Ingen genomtänkt utbildningsplan. Andre kaptenen som bara satt på hytten. Dock fanns folk som inte hade intresse att lära ut. Bytte handledare många gånger, svårt att veta hur de förväntar sig att man ska jobba. Andra handledaren var oberäknelig och försökte ibland sätta dit en på olika saker t ex att han stängde av HF och sedan frågade vad jag glömt. Inga anmärkningar. Lätt oengagerade handledare som inte presenterar sig när man kommer ombord. Pass!. Vissa 2:e styrmän var inte intresserade, saknade förmåga, intresse, kompetens att lära ut. Många var trötta på elever. För lite eget ansvar/uppgifter. Ibland fick man otillräckliga svar. Mycket slarv. Det mesta. Inte så mycket tid alltid, ta egna initiativ om hjälp. Två veckor då handledare saknades. FFU 2 2011 Page 7

5b. Vad var bra i arbetsjournalen? 5c. Vad var mindre bra i arbetsjournalen? 1. Veta vad man skall gå igenom, strukturerat. 2. Det mesta 3. Många olika moment att beta av. 4. Kommer inte ihåg eftersom det är snart tre månader sen jag kom hem. 5. Man vet vad man skall göra. 6. Allt, bra uppsättning av arbetsuppgifter. 7. Utbildningens genomgående kurser/moment samt kommande kurser/moment fanns i stor utsträckning som givande uppgifter. 8. De moment som behandlade saker vi tidigare läst, tillskillnad från väderdelen. 9. Bra tips över saker att lära sig. 10. Bra att ha punkter så det finns några hållpunkter över vad man ska lära sig. 11. Jag gillar den, men det är en del som känns som om det är samma sak. 12. Den är bra som inspiration när man inte riktigt vet vad man bör fokusera på. 13. Den omfattar det mesta och det är bra hjälp för styrmännen när de ska förklara/visa saker. 14. Lagom mängd uppgifter, 15. Att man fick guidelines, det är lätt att glömma en del moment annars. 16. Som stöd att lära sig. 17. Heltäckande 1. En del återkommande saker från förra praktiken. 2. Astron, mycket vi inte gått igenom. 3. Det är mycket att hinna med att man kanske kan få lite stress mot slutet av perioden. 4. Ibland förstår man inte vad uppgiften går ut på. 5. De ombord tjafsar om vem som skall skriva på vad. 6. Att ta upp saker som vi inte gått igenom, t ex väderobs., typer av moln. 7. Instruktionerna väderdelen, astroobs där andra förkortningar och uppställningar användes än de vi fått lära oss. 8. Svårt att få överblick. 9. Tar upp för mycket fokus. Svårt att få styrmän intresserade av att signera. 10. Meteorologidelen eftersom vi inte läst hela kursen. 11. En del saker kan inte tillämpas beroende på fartyget. 12. För lite fokus på nav? 13. Man kan känna sig lite stressad av att kanske inte hinna med allt. 14. Klöddig, otydlig 15. Förklaringar på var man lägger tyngden. 16. Man blir inte långvarig/populär om man kör efter arbetsjournalen. 17. Att det finns information om uppgifter som man inte använder, fast vissa kanske gör det. 18. Lite svårt att förstå vad man skulle skriva under FFU 2 2011 Page 8

18. Bra med riktlinjer 19. Att ha en struktur att följa så att man inte missar något. 20. Bra spridning på arbetsuppgifter. 21. Tydliga uppgifter. 22. Täcker mycket. 23. Relevanta uppgifter med hänsyn till vad vi har läst samt skulle läsa nu i höst. 24. Bra med uppgifter så att man inte hamnar i rutin och kan variera. 25. Bra att ha dem som utgångspunkt för vad man ska hinna med. 26. Att den ger riktlinjer 27. Du kan stå på dig om att detta vill skolan att jag ska göra därför borde jag få göra detta. 28. Den är i sin helhet bra. 29. Att ha en plan att utgå ifrån 30. Alltid bra med ett riktmärke att gå efter. 31. Att själv kunna lägga upp handledningen tillsammans med resp. handledare. Den ger stöd till en bra handledare så att man blir mer delaktig i arbetet. egna anteckningar. 19. Att ingen bryr sig. 20. Vissa uppgifter verkar inte utföras alls, som t ex astronav. 21. Lite för detaljerad och lite tvingande. 22. Delvis för stor fokus på perifera ämnen. 23. Vissa uppgifter kändes som att de upprepades. 24. Vill egentligen ha större frihet att lära mig utan att känna stressen av att få boken ifylld. 25. Ibland otydliga uppgifter. 26. Den lär en dålig handledare dumma idéer om vad eleven skall göra som inte alls är meningen att man bara ska göra. 6. Övriga kommentarer: 1. Hade ingen handledare, förutom de sista två veckorna. Skepparen ändrade mina tider lite när han ville, kallade folk för slavar, pratade skit om de flesta, skällde ut folk och körde med folk, ändrade på vad han bestämde. Plus mycket mer. (M/T Gotland Sofia) 2. Jag kan känna att bristen på engagemang från handledarnas sida inte alltid beror på de själva utan på den mängd elever som de anser sig kunna ha ombord samtidigt. Det är inte helt realistiskt jämnt. 3. Skulle vilja att upplägget var mer schemalagt istället för att man bara får en klump med saker att göra. 4. Gjorde styrd praktik i samarbete med SUI och Transportstyrelsen. Fick en båt i Europafart och gjorde två månader där. 5. Besättningen på Transpine är väldigt hjälpsamma, kompetenta och trevliga. Ett sant nöje att vara ombord och delta med Transpines besättning. Är tacksam för att jag fick en väldigt bra praktik. 6. Arbetsjournalen känns lite för ambitiös och trycker på små delfrågor/moment. Borde vara mer generella uppgifter och större plats för egna anteckningar. Jag önskar att man fick tillbaka sin journal då man skrivit in mycket värdefull info i den. (Studenter som vill får tillbaka journalen efter fullgjord praktik 12 månader, kommentar Kvick) 7. I efterhand hade jag nog valt att dela upp tiden på två båtar. 8. Jag fick bara en båt vilket gör att jag inte har tillräckligt med sjötid tills jag ska ta examen. INTE BRA. 9. Rekommenderar Scorpius för andra elever. Riktigt bra båt. 10. Det var alldeles för mycket elever på Viking Cinderella. Man fick ingen intro eller välkomnande. Dessutom saknades i princip handledning. Dock så blev det bättre när man fick möjlighet att visa att man kunde någonting, men då hade största delen av tiden gått. FFU 2 2011 Page 9