Saxar ur Klart spår, NUMMER 2 2013 JULI VÄSTSVENSKA PAKETET Inledningsvis vill jag kritisera politiker (och ev tjänstemän) i alla läger (utom möjligen Vägvalet, utan att ha tagit politisk ställning) för deras orubbliga inställning att inte lyssna på medborgarna. Vill ni ha våra röster i nästa val? Det verkar faktiskt inte så när ni med en åsnas envishet poängterar att allt ingår i ett paket, Västsvenska paketet, med den fullständigt bisarra motiveringen att tar vi inte Västlänken så får vi inte alla de vägar vi vill ha. Sen betonas också glatt att det är ju trängselskatten som ger oss dessa vägar. Västlänken nämns lite i förbifarten för att visa att ni vill satsa på kollektivt resande. Men hallå säger jag då det är inte om 15-20 år vi behöver bättre kollektivtrafik det är nu! Jag uppfattar dessa uttalanden grovt förenklade och inte att se som citat, men innebörden torde vara klar det är vägarna ni vill åt, Västlänken hänger med som ett nödvändigt ont att muta medborgarna med, så det får ni (politiker) stå ut med. Det är ett spel för galleriet att Västlänken ställs i första rummet. Fast nu är det ju inte Västlänken i egentlig mening vi medborgare vill slippa det är trängselskatten i första hand. Vad Västlänken anbelangar är problemet att den tar alldeles för lång tid att färdigställa och kostar på tok för mycket pengar samt icke att förglömma den förväntas gräva upp staden under närmare två decennier, fast ni makthavare försöker lugna oss med den nya tekniken men vi fruktar en ny Hallandsås, och inte minst vi vill ha snabbare lösningar. Ett konstaterande som är oundvikligt: det måste uppenbarligen alltid finnas vägprojekt med i alla kollektivtrafiksatsningar VARFÖR? Politiker och tjänstemän borde för länge sedan insett det faktum att fler vägar leder till mer biltrafik leder till fler vägar leder till mer biltrafik osv i all oändlighet. Sätt stopp för den utvecklingen NU! Göteborg kan bli först i Sverige eller åtminstone i Göteborg 1 Varför ska man kasta bort miljontals kronor på närmare 40 betalstationer för trängselskatt, när dessa pengar istället hade kunnat gå raka vägen till kollektivtrafiken? Förfarandet är så dumt så det finns inte ord för det, man blir bara irriterad vid blotta tanken. Dessutom lär det kosta en administration utan dess like, detta är pengar i sjön. För att inte tala om vilka fula inslag i stadsbilden vi begåvas med. Det kommer att ta en evighet (kanske dubbelt upp) innan det rullar in faktiska pengar i systemet. Jag kräver en omedelbar nedmontering av betalstationerna! 2 Varför har man inte förrän nyligen börjat presentera nyheterna i kollektivtrafiken för bilisterna (och oss andra)? Det är en synnerligen konstig väg man valt om man ser tillbaka på hur det gick till i Stockholm när trängselskatten infördes där (att notera med rim och reson), då började man ett halvår tidigare men nya linjer och tätare turer i busstrafiken samt säkerligen en kapacitetshöjning i tåg- och tunnelbanetrafiken och med konstant bevakning av resandeutvecklingen. Det enda vi med säkerhet vet här
är att Ale-pendeln startar sin trafik i december, vilket bara det innebär att fler kommer att resa med den än med de bussar som sköter trafiken idag. I övrigt har det talats om ett antal nya expressbusslinjer, men vilka vägar de ska köra är också diffust, Västtrafik har inte talat om det mer än i försiktiga ordalag, vilket har skapat mer oro än förhoppning när det sagts att vanliga linjer ska slopas och/eller ändras. Vill Västtrafik avsiktligt undvika en tjurrusning till kollektivtrafiken i vinter? Man kanske vill hjälpa till med penninginsamlingen genom att tvinga bilisterna fortsätta köra bil? Nej, upp till bevis lägg korten på bordet! 3 Vi ska alltså ändra våra resvanor och åka kollektivt. Vad ska vi då med alla föreslagna vägar, tunnlar och broar till? Nya trafikleder har en förmåga skapa ännu mer trafik, det är ju inte meningen om jag fattat rätt. Vem ska köra där när vi åker kollektivt? Ni politiker, kanske? Frågan har sitt berättigande. Motiveringen till de nya vägarna har varit att vi måste få fram transporterna till/från butiker och företag, men man undrar ju hur ni politiker tänker eller vad ni tänker med. Alla vi boende i Göteborg med omnejd ska alltså lämna bilen hemma (i största möjliga utsträckning), då blir det ju massor av ledigt utrymme på befintliga gator och vägar för den s k samhällsnyttiga trafiken, eller vill ni att dessa ska ligga öde i framtiden? Faktiskt behöver jag inte skriva mer i denna fråga, jag har ju raserat alla argument för nya vägar, se bara till att det befintliga vägnätet får sitt nödvändiga underhåll (kanske det behövs en ny bro över Göta älv) - med det är mycket vunnet. Vad som behövs är att kollektivtrafiken byggs ut rejält och det utan omvägen via betalstationer och trängselskatt! 4 För att minska privatbilismen i centrala staden måste viss strypning av tillfartsvägarna göras. Här finns mycket att göra från alla riktningar. Jag kan ställa frågan: Varför har vi så mycket biltrafik i centrum? Svaren blir: Motorväg (E20) som leder rakt in på Friggagatan; dubbla filer på Ullevi- och Örgrytemoten rätt in till Ullevigatan och Örgrytevägen; Dag Hammarskjöldsleden (i princip motorväg det också) rakt mot Övre Husargatan, Linnégatan och Per Dubbsgatan; dubbla eller tredubbla filer vid Järntorgsmotet; ja, listan kan göras mycket längre. Det är alltså alldeles för lätt ta sig in mot centrum med bil, men sedan blir det propp! Därför vill jag sätta stopp för genomfartstrafik exv på Linnégatan, Per Dubbsgatan och Nya Allén/Parkgatan samt stänga av Olskroksmotet på dessa ställen vill jag bara släppa fram kollektivtrafiken. Utanför centralstationen och över Stampbron ska heller inte förekomma annat än kollektivtrafik, bilisterna får snällt välja andra vägar, dvs trafiklederna runt centrum, vilka utgörs av E6 i öster och Söder- Väster-Norrleden i övriga vädersträck, därutöver erbjuds Lundbyleden som tvärförbindelse. (Betr Göta-Oscarsleden, se nedan.) 5 En bättre kollektivtrafik kan inte vänta på att Västlänken blir klar. Det krävs omedelbara åtgärder för att lösa kollektivtrafikens tröghet, för den är trög i många avseenden. En stor del i detta har det faktum att bilar ohämmat får framföras i spårvägsspår (exv Södra Allégatan), det ska inte behövas mer än undantagsvis, t ex Saltholmsgatan (linje 11) och Santessonsgatan (linje 5) där alternativ saknas, med det handlar då också om
mycket begränsad trafik. Sedan är det ju beklämmande att bilister inte straffas för sina överträdelser när de kör på förbjuden mark, t ex i Brunnsparken (över Fontänbron och i Norra Hamngatan västerifrån), man behöver inte stå där mer än en minut för att se en överträdelse, och håller man ut i tio har minst 25 obehöriga fordon passerat där det är skyltat bussgata, för att inte tala om hur många som kör i Södra Hamngatan (hållplatsområdet) utan att ha uppdraget transport till fastighet, det är inget annat än ett hån. Bara där i Brunnsparken skulle Polisen kunna få ihop valda delar av sin budget för Göteborg med omnejd rätt enkelt. 6 Det nämns (nästan) inga andra satsningar på kollektivtrafiken förutom Västlänken. I vilket fall så lyser de med sin frånvaro för offentligheten. Vi behöver snabba lösningar för att få till en nystart för kollektivtrafiken i Göteborgsområdet. Därför har jag som förslag att spårväg byggs runt Östra Nordstan via Lilla Bommen, Operan och Skeppsbron till Järntorget (alltså en förlängning av liggande förslag som endast omfattar sträckan från Lilla Torget till Järntorget). Vitsen med det är att lösa knuten i Brunnsparken, det är inte tillräckligt att privatbilismen försvinner från city om det ska krylla av spårvagnar och bussar, dessutom är jag övertygad om att resan Centralen Järntorget blir snabbare om spårvagnen tar en väg fri från mängder av självupptagna människor utan uppmärksamhet på trafiken. Eventuellt kan man dra det s k snabbspåret direkt från GP-huset och utanför centralstationen (i södra körfältet) för att ytterligare snabba upp kollektivresandet och även för att få bort flaskhalsar där allt för många linjer slåss om allt för litet utrymme (gäller både Drottningtorget och Brunnsparken). För att återgå till Brunnsparken skulle det faktiskt vara till fördel om den nyttotrafik vi ändå har kan trafikera området utan att komma i konflikt med kollektivtrafiken. Detta kan åstadkommas genom att Norra och Södra Hamngatorna förses med ett spår i var sin riktning hela vägen mellan Drottningtorget och Lilla Torget. De spår som fortsättningvis ska bli aktuella är de närmast kanalen, men i fel riktning. På så sätt hamnar hållplatserna mot kanalen (de flyttas dessutom till västra sidan av Fontänbron) och kan byggas ut på en plattform över vattnet. Hållplatsen för linjer riktning Valand hamnar i Östra Hamngatan söder om Södra Hamngatan vilket i förlängningen innebär att hållplatsen Kungsportsplatsen kan slopas. Ytterligare steg i snabbare spårvägstrafik är att slopa dessa hållplatser: Berzeliigatan (för nära Korsvägen); Vasa-Victoriagatan (för nära Vasaplatsen) och samtidigt flytta Handelshögskolan norrut, ev till Vasagatan; Grönsakstorget (för nära Domkyrkan); Olivedalsgatan (för nära Linnéplatsen) och då ev flytta Seminariegatan så den får bättre kontakt med Övre Husargatan. 7 Finns det alternativ till Västlänken? Ja, det gör det, och jag vill påstå att alla är bättre än det antagna evighetsprojektet, de blir i vilket fall klara långt tidigare, vilket är det viktigaste. Om vi nu ska fortsätta kalla det för Västlänken, så tänker jag en sträckning som tar i anspråk befintligt bilutrymme: man börjar med att sänka ner ett antal spår ungefär vid Olskroken för att lägga dem i tunnel under befinliga plattformar och bussterminalen, vidare ut i södra hälften av Götatunneln, sedan bort i halva Oscarsleden (som byggs om till vanlig tvåfältsväg med rondeller) i nedsänkt
läge (bitvis överdäckad), därefter fortsätter den längs Väster-Söderleden (vid behov i nedsänkt läge) bort till Åbromotet där den ges anslutning både norroch söderut. Stationer/hållplatser vill jag placera sålunda: Järntorget, Klippan, Kungssten, Fiskebäcksmotet, Frölunda torg, Järnbrottsmotet, Sisjömotet, Fässbergsmotet och Åbromotet. Vid alla dessa platser ska det finnas anslutningar med spårvagn eller buss för vidarefärd. Stationen vid Centralen hamnar direkt under bussterminalen (må vara hänt vid dess norra ände) med gångförbindelser direkt upp till buss och fjärrtåg eller in i Nordstan. Mina stationers placeringar har jag valt efter egen bedömning och tror dessa har stora upptagningsområden, dessutom får jag nio(!) i st f den enda stationen under Haga. Detta arbete ska med rätt inställning kunna bli klart senast 2020 och förmodligen kostar denna lösning långt mindre än den föreslagna Västlänken samtidigt som den får en mycket större nyttjandegrad och kan befria Göteborgs lokala spårvägs- och busslinjer från en stor del av de som pendlar från regionen eftersom de kan nå sitt mål utan byte! Detta är i grova drag min syn på hur vi ska lösa trafiksituationen i Göteborg. Slutsatser: 1 Dra i bromsen omgående avseende HELA det Västsvenska paketet! Det måste få nytt innehåll. Undvik ett val fullt av blankröster! 2 Gör de snabbverkande satsningarna på kollektivtrafiken först, se p 5 och 6 ovan, och jag har mer att komma med i den frågan. 3 Se till att kollektivtrafiksatsningarna sker snabbt, det får inte ta 20 månader för ett projekt i storlek som Övre Husargatan! 4 Lägg alla rena vägprojekt i malpåse tills vidare, se till att det fungerar på befintligt vägnät först, där kan behövas viss upprustning. Kan Göta älv-bron fungera som kollektivtrafikbro om tillbyggnaden demonteras? Snabbutred! 5 Följ utvecklingen i kollektivtrafiken noggrant och anpassa den efter de behov som framträder. Det gäller att snabbt möta volymökningar. 6 Politiker lyssna på folket! Använd folkomröstning! Sten Wiberg Paradisgatan 25 G 413 16 Göteborg stenwiberg@hotmail.com 031 775 0989 0700 036 014