zoo} zoo} {g{zine Hiroshima Frankurt Challenger Tour 2013 Nya M{zd{3 / vinresa till bourgogne / kläppen ski resort

zoo} zoo} {g{zine Hiroshima Frankurt Challenger Tour 2013 Nya M{zd{3 / vinresa till bourgogne / kläppen ski resort

Arrival Världspremiär för nya Mazda3 New York, Melbourne, St. Petersburg, Istanbul, London och Köln. Sällan har en ny bil fått samma uppmärksamhet och världspremiär som helt nya Mazda3. Med samtidig visning i tre olika världsdelar. Med stora delar av världspressen, bloggare, sociala medier och återförsäljare på plats. Genom rökmoln, och ackompanjerad av fyrverkerier, tog nya Mazda3 de olika scenerna i besittning. Spontana applåder nära nog dränkte den suggestiva musiken. Fotoblixtarna lyste upp mörkret innan starka strålkastare började spela över nya Mazda3:s moderna och förföriska designlinjer. Den tredje nya modellen med KODO-design och SKYACTIV-teknologi hade sett dagens ljus! Helt nya Mazda3 är utvecklad för att vara bäst i sin klass. Mazdas ingenjörer och designers har utnyttjat all ny Skyactivteknik för att kunna bjuda på en bil som allra minst motsvarar kundernas högt ställda förväntningar när det gäller de viktigaste egenskaperna som prestanda, körglädje, utrustning och utrymme, kvalitet och komfort. Helt nya Mazda3 följer i fotspåren på de tidigare Skyactiv-modellerna, den kompakta crossovern CX-5 och stora familjebilen Mazda6. Tack vare Skyactiv-teknologi har nya Mazda3 även mycket låg bränsleförbrukning och låga utsläpp av CO 2. Nya Mazda3 är sportig och rolig att köra, men trots det ekonomisk och miljövänlig. Mazdas nya kompakta mellanklassbil har både stopp/startsystemet i-stop och på vissa modeller även i-eloop, som med en superkondensator effektivt tar till vara på rörelseenergin. Nya Mazda3 har även en mängd olika säkerhetssystem, som Mazda med ett gemensamt namn kallar för i-activsense. Ett av systemen är autobroms. Standard på samtliga nya Mazda3, precis som på CX-5 och nya Mazda6. I nya Mazda3 har även interiören fått ett helt nytt utseende enligt Mazdas designtema KODO Soul of Motion. Utrymmena i kupén är stora och väl tillvaratagna och de är störst, eller nästan störst, i klassen i de flesta avseenden. En ny Active Driving Display av head-up typ gör att föraren får den viktigaste informationen rakt fram i synfältet. Nya Mazda3 markerar även början på en ny epok för Mazda när det gäller kommunikation och mobil uppkoppling. Trots alla nya säkerhetssystem, förbättrad komfort, högre kvalitet och snåla och mer miljövänliga motorer, så är det ändå utsidan, designen, exteriören som först får dig att titta litet närmare på nya Mazda3. Både CX-5 och inte minst nya Mazda6 har fått många beröm och utmärkelser för sin design.

m{zd{3 premiär INNEHÅLL foto nils nyrup nya m{zd{3 2 Klaus Oest med nya Mazda3 i färgen Deep Crystal blue. m{zd{3 i detalj 6 New York Melbourne St. Petersburg Istanbul London cologne Mazdas nytändning fortsätter! femtio år i klassen 12 m{zd{4 Låt oss citera Robin Törnros i Teknikens Värld när det gäller designen av nya Mazda3: Mazda själva säger att de inspirerats av en springande gepard, säljsnack tänker jag. Men efter en genomgång av chefdesigner Koji Tabatas tankegångar ser jag tydliga likheter. De markerade linjerna över hjulhusen som symboliserar benen samt grillen och strålkastarna som är mycket likt en nos och ögon som fokuserar på sitt byte. Att få lyssna till en konstnär, eller i detta fall till en bildesigner, är oerhört inspirerande och fascinerande. Varenda streck, varenda linje har sin fulla betydelse för helheten. I detta fall för designen av nya Mazda3. KODO Soul of Motion, Mazdas nuvarande designtema, är en utveckling av det tidigare konceptet. Fast snabbare, starkare och mer stringent. KODO har inspirerats mera av de vilda djuren i naturen, t.ex. hur världens snabbaste djur, geparden, spänner sin kropp som en fjäder redo för att sätta fart efter sitt byte. Ett ögonblick av fullfjädrad koncentration och anspänning. Ett ögonblick när uppdämd och koncentrerad energi frigörs. Mazdas designers har försökt skapa en design där de vilda djurens dynamiska rörelser ger ett kraftfullt uttryck. Bara genom att titta på bilen skall dina förväntningar om körupplevelsen öka redan innan du satt dig i förarstolen. Ett av Mazdas mål vid utvecklingen av helt nya Mazda3 var att uppnå en högre nivå av precision och kvalitet i detaljer och sammansättning. Därför har både designers, utvecklings- och produktionsingenjörer arbetat mycket nära tillsammans under hela utvecklingsperioden. För att minimera mellanrummen mellan olika karossplåtar studerades t.ex. i detalj allt från dörrarnas infästningar till lackens tjocklek på de olika karossdelarnas kanter. Ett synbart resultat är t.ex. mellanrummet mellan framdörrarna och skärmarna, som till och med är mindre än på flera s.k. premiumbilar i segmentet. Att även Mazda3 är designad utifrån KODOs designtema märks inte minst på den unika femkantiga grillen och de s.k. signature wings. Dessa sträcker sig från den undre delen av den femkantiga grillen, upp genom huvudstrålkastarna och vidare utöver karossidorna. Mazda3 har tydliga och markerade huvudstrålkastare. De slanka och skarpa linjerna blev möjliga tack vare att blinkersen placerades nere vid dimljusen, utanför själva huvudstrålkastarna, vilka har lysdioder och en LED-signatur, som genast signalerar att här kommer det en Mazda. De stora skärmbreddarna, så typiska för Mazda, förstärker det kraftfulla i karossen. Den längre hjulbasen på 60 mm, jämfört med nuvarande Mazda3, tillät designers att minska överhängen både fram och bak och samtidigt öka både utrymmena och krocksäkerheten. Om du tittar på nya Mazda3 så visst känner du igen både Mazda6 och CX-5. Fronten på nya Mazda3 påminner mycket om Mazda6 och titta på nya Mazda3 KombiSedan bakifrån. Visst ser den kraftfull och sportig ut. Precis som den flerfaldige testvinnaren, Mazdas kompakta crossover CX-5. Per lidström Zoo}-zoo} Det är ingen nyhet att Mazda-bilarna håller en mycket hög kvalitet. Så har det varit sedan märket kom till Sverige i början av 1970-talet. Det nya är att Mazda med sin nya generation av Skyactiv-modeller även ligger i framkanten både när det gäller teknologi och design. Glöm allt om vanliga prisvärda bilar som inte går sönder nu är Mazda plötsligt den spännande utmanaren alla pratar om. Först kom Mazda CX-5 och blev en sådan succé att vi fortfarande har problem att hinna bygga alla bilar som beställs. Ett och ett halvt år efter lanseringen! Vid årsskiftet kom nästa modell, nya Mazda6, som har överraskat motorjournalisterna med sin konsekvent höga standard och läckra designspråk. Och redan nu i höst kommer den tredje, och kanske viktigaste, nya Skyactiv-bilen. En stor del i tidningen handlar om just nya Mazda3, som på alla sätt representerar ett lika stort steg framåt som sina större syskon. Jag har själv haft tilfälle att prova en tidig handbyggd förseriebil och blev mycket imponerad. Förvånadsvärt stor och rymlig för denna klass, men ändå lättkörd och stabil. Nya fina bilar är spännande och intressanta och ger oss ett förtroende i framtiden som svensk generalagent för Mazda. Men utan ett duktigt och rikstäckande nät av engagerade återförsäljare kommer vi inte långt. Vi började en omfattande omstrukturering för några år sedan med syftet att lyfta kvaliteten och öka fokus på Mazda. Vi har gjort stora framsteg och kompletterar hela tiden med nya handlare. Snart börjar vi även en kraftig uppgradering av våra svenska återförsäljare. Med ny design på fasader och skyltar och en ny spännande inredning kommer du att möta ett modernare Mazda. Mera anpassat till den nya generationen av bilköpare. Under hela 2013 har alla nya Mazda som säljs marknadens längsta garanti på 10 år. Tillsammans med upp till 10 års vägassistans och den nya prisgarantin på originalservice tycker vi själva att detta är ett otroligt slagkraftigt trygghetspaket, som vi hoppas skall göra våra redan nöjda kunder - ännu nöjdare. Under hösten skall vi utvärdera en fortsättning av 10 års garantin, eller om det finns andra saker som ni kunder tycker är viktigare för valet av bilmärke. Jag hoppas du gillar detta nummer av Zoom-Zoom Magazine och önskar alla en trevlig höst. Och missa nu inte Sverigepremiären på nya Mazda3 ute hos våra handlare snygg på bild ja, men ännu finare i verkligheten... Klaus Oest vd Mazda Motor Sverige Zoom-Zoom magazine utges av Mazda Motor Sverige Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström tel 0300-318 15 plidstrom@mazdaeur.com Form Lars Norrby o}-zoo} Zoo}-zoo} oo}-zoo} m{zd{ route3 sibirien skida i kläppen konst kuppen m{zd{6 i bourgogne M{zd{6 indy nya m{zd{ handlare 14 20 22 26 30 32 www.m{zd{.se

VILLA KENNEDY Entré med stil Nya Mazda3 Villa Kennedy av per lidström Under en vecka i början av juli fick ett drygt hundratal av Europas främsta motorjournalister den första möjligheten att provköra helt nya Mazda3. Utanför den pampiga entrén till Villa Kennedy, inte långt från den södra stranden av floden Main, stod ett antal föreseriebilar uppradade. Både Mazda3 KombiSedan och Sedan. För även om det är KombiSedan som mest säljs i de flesta länder i Europa, så bygger Mazda även en läcker och ursnygg Sedan-version. Villa Kennedy, på Kennedyallee 70 i Frankfurt, är ett mycket märkligt femstjärnigt hotell med en unik historia. Beläget ganska centralt, men ändå nära till flygplatsen och till både motorvägar och mindre landsvägar. Perfekt för att få en första känsla för nya Mazda3. Hotellet byggdes till en början som en privat villa. I både gotisk och renässansstil för bankiren Eduard Beit. 1904 stod det färdigt. Magnifikt, slottsliknande, med en stor överbyggd entré och med stora torn på sidorna. 1911 adlades bankiren av kejsaren Wilhelm II och fick istället namnet Eduard Beit von Speyer. Bankiren avled efter några års sjukdom 1933, då 73 år gammal. Hans familj fortsatte att leva i Villa Speyer, men familjen var judar. Inte så hälsosamt på den tiden. Familjen flydde, så småningom till USA, och den slottsliknande villan togs om hand av Frankfurt stad. Några år efter krigsslutet förvandlades Villa Speyer till Max Plank-institutet för biofysik. Och det var det tills det blev hotell med tre nya flyglar, som öppnade i mars 2006. Men hur blev det då Villa Kennedy? Jo, från början låg Villa Speyer på Forsthausstrasse. Men 1963 körde en bilkortege med den amerikanska presidenten John F Kennedy gatan fram under sitt statsbesök. Det var samma år som han senare blev mördad av skotten i Dallas. Så för att hedra den mördade presidenten döptes gatan om till Kennedyallee. Och när Villa Speyer blev lyxhotell så bytte följdriktigt även den slottsliknande byggnaden namn till Villa Kennedy. Och här utanför denna mäktiga byggnad med sin märkliga historia stod nu de nya Mazda3- bilarna. Här fanns både KombiSedan och Sedan. Här fanns bilar med bensin- eller dieselmotor. Med 6-växlade manuella eller automatiska växellådor. I olika utrustningsnivåer. Med tyg- eller skinnklädsel. I läckra färger som Soul Red Metallic eller de helt nya Mica-kulörerna Titanium Flash och Deep Crystal Blue. Att nya Mazda3 kommer att bli en minst lika stor succé som sina syskon CX-5 och Mazda6 råder det ingen tvekan om när man läser de allra första tidningsartiklarna som publicerats. Så här skriver t.ex. Robin Törnros i Teknikens Värld: Mazda vågar verkligen ta ut svängarna designmässigt. Vore jag spekulant på en bil i golfklassen skulle jag absolut titta på Mazda3. Och Aftonbladets motorredaktör Bo Svernström fyller på med: På det hela taget: en genomtänkt och trevlig bil som påminner mycket om storebror Mazda6. Skulle förvåna mig om inte denna också kommer att klara sig bra i ett ordentligt test. Liksom Eric Bengtsson i Expressen: Totalt sett är Mazda3 en trivsam vän att hålla i ratten när vägen svänger. Kul, säker och skön. Komfortmässigt kliver trean fram som Japans svar på Volvo. Frikostigt utrymme fram med sköna stolar.

nya m{zd{3 NYA M{ZD{3 Tekniskt så har helt nya Mazda3 samma lovprisade teknologi som sina syskon CX-5 och nya Mazda6. Det innebär ny och i högsta grad avancerad Skyactiv-teknologi, både när det gäller såväl motorer och växellådor, som chassi och karossuppbyggnad. Ny teknik som egentligen inte har en enda skruv gemensamt med den tidigare Mazda3-modellen. Så nya Mazda3 är faktiskt en helt ny bil. Låt vara att det mesta av Skyactivtekniken redan finns i CX-5 och nya Mazda6. INTERIÖR - KOMMUNIKATION Men någonting är alldeles helt nytt i nya Mazda3, nämligen interiören. En interiör som kommer att vara normgivande för kommande Mazdamodeller. Kupén är indelad i två olika zoner med en förarplats där föraren har allting omkring sig på ett så enkelt och ergonomiskt riktigt sätt som möjligt. Alla knappar, vred, skärmar och instrument har placerats så att föraren minimalt skall behöva ta blicken från vägen och istället kunna köra så säkert och avslappnat som möjligt. Helt nytt interiörkoncept En förare reagerar snabbast när han är avslappnad och känner sig bekväm med situationen. Så pedaler, växelspak, olika reglage och knappar är ergonometriskt placerade för att skapa en naturlig förlängning av armar och ben. Ratten är t.ex. lägre placerad än på den tidigare modellen, pedalerna sitter symmetriskt och växelspaksknoppen passar som hand i handske. Allt bidrar till att minska belastningen på föraren och göra körningen så avslappnad och harmonisk som möjligt. Interiören är emotionell och stilfull, samtidigt som flera olika detaljer gör den både sportig och ungdomlig. Vissa detaljer, som delar av ratten och dörrsidorna, har en karbonfiber-liknande yta, medan andra omges av metall-liknande material. I interiören finns även pianosvarta detaljer. Active Driving Display Som en av de första bilarna i C-segmentet har Mazda3, på Optimum-versionen, en ny display rakt framför föraren. Mellan ratten och vindrutan finns en skärm av head-up typ, som Mazda kalllar Active Driving Display. Idén och designen har Mazda lånat från flygvapnets jetplan. Head-up skärmen visar den viktigaste informationen som hastighet, köranvisningar från navigationssystemet och varningar från de olika säkerhetssystemen. Systemet anpassar sig automatiskt till aktuellt ljusförhållande och projicerar informationen på skärmen cirka 1,5 meter framför förarens ögon. För att inte förvilla föraren visas samtidigt endast tre poster på skärmen. All övrig förarrelaterad information finns i instrumentpanelen, som är helt nydesignad för Mazda3. I det stora runda mitteninstrumentet finns hastighetsmätare och varvräknare. I de två avlånga instrumenten på varje sida visas information för t.ex. yttertemperatur, bränslenivå, växelläge och vägmätare. Kommunikation och entertainment-relaterad information hittar du på den sju tum stora, nya skärmen ovanför mittkonsolen. Denna kan du kontrollera genom att endera peka på den, med den nya multifunktionsratten på mittkonsolen eller genom röststyrning. Den nya skärmen är snarare placerad på instrumentbrädan, än inuti den som tidigare. Denna placering minskar förarens betraktningsvinkel från 28 grader i den tidigare modellen till 16 grader i nya Mazda3. Här kan föraren, eller framsätespassageraren, ställa in navigationssystemet, söka efter musik, kolla sina email eller de senaste posterna i Facebook. Men bara sju poster, plus/minus två, finns på skärmen samtidigt. Detta är nämligen det maximala antalet poster som hjärnan kan hantera enligt psykologernas forskning. Att bygga bilar idag handlar i många stycken om mycket avancerad forskning. Alltid uppkopplad I takt med tidens krav på kommunikation har även bilförarens krav ökat. Mobil teknik och smartphones har onekligen ändrat människors livsstil. Sociala medier har också ändrat människors sätt att kommunicera. I helt nya Mazda3 har Mazda för första gången utvecklat nya system för ständig uppkoppling. Kamera Aha De nya systemen är utvecklade från redan befintliga system för Bluetooth, email, SMS och navigation och tillför en helt ny nivå av uppkopplingar. Genom att använda en smartphone kopplad till Bluetooth eller USB får passagerarna i nya Mazda3 enkel tillgång via den sju tum stora färgskärmen till Ahas infotainment-tjänster. Aha är en molnbaserad mobil uppkopplingsplattform, som är utvecklad för att med en enda integration ta ner ett brett utbud av webbaserad information direkt in i nya Mazda3. I Aha finns redan mer än 30 000 fria enheter, inklusive t.ex. radiostationer, sociala media som Twitter och Facebook, podcasts och ljudböcker. Och tjänsten utökas dessutom kontinuerligt. I samklang med tiden Du kan t.ex. lyssna till de senaste Tweetsen eller Facebook-inläggen genom att använda röststyrning. Eller skicka och ta emot SMS-meddelanden med ID-sändaren på skärmen. Du kan redigera dina meddelanden på skärmen och svara. Anslutningen är enkel genom en extern hubb, som inkluderar ASB- och AUX-portar, liksom ett SD-kort till navigationssystemet. Mazdas nya uppkopplingssystem har också en mängd informationer om bilen genom Mazdas egna appar. Här kan du få påminnelser om nästa service, olika varningar och om Eco-körning. Systemet visar även information för i-eloop, Mazdas system som tar tillvara på rörelseenergin, stopp/ start-systemet i-stop, bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp. Nytt navigationssystem Nya Mazda3 har också ett nytt, förbättrat navigationssystem som bl.a. är säkrare, enklare och mer avslappnat för föraren, eftersom anvisningar visas på nya Active Drive Display direkt framför föraren och även på den stora skärmen, mitt på instrumentbrädan. Du kan söka efter destinationer lika väl som bensinstationer, sevärdheter och väderleksförhållanden. Här finns aktuella bränslepriser och systemet visar även aktuellt väder och väderutsikter längs den planerade resvägen. Destinationen kan också sökas på internet via en smartphone, eller från en mobil kontaktlista. Surroundljud med kvalitet från Bose Tillsammans med Bose har Mazda utvecklat en ny ljudanläggning speciellt för nya Mazda3. Det nya Bose-systemet har bl.a. nio högtalare och den allra senaste uppspelningstekniken. Liksom Skyactiv-tekniken i nya Mazda3 har gjort själva bilen lättare, är även Boses nya ljudsystem 20 procent lättare, trots att det har mer funktioner än tidigare. Dessutom är det mindre energiwkrävande. AKTIV SÄKERHET Men trots alla nya typer av uppkopplingar, displayer, navigering och ljudanläggningar så är det trots allt Mazdas banbrytande Skyactivteknologier som gör bilarna ännu roligare att köra, och ännu säkrare. Samtidigt som de även sänker bränsleförbrukningen och därmed tänker ännu mera på miljön. Inte bara för några enstaka gröna versioner, utan för samtliga nya Mazda3 med Skyactiv-teknik! Grunden i Mazda3:s säkerhetsprogram ligger i de säkra vägegenskaperna, i nya Skyactiv-Chassis och i krocksäkra och mycket vridstyva karossen Skyactiv-Body. Hela krocksäkerhetsfilosofin bakom nya Mazda3 kan sammanfattas i Mazda Proactive Safety. Fokus ligger hela tiden på att hjälpa föraren att vid varje tillfälle upptäcka och minimera riskerna för en kollision och om detta skulle inträffa minimera skadorna på de åkande och eventuella fotgängare. Mazda3 har massor av ny säkerhetsteknik som i olika situationer hjälper föraren att bättre kunna se och läsa av den omgivande trafiken. i-activsense kallar Mazda alla dessa nya avancerade säkerhetssystem med ett gemensamt ord, en del utrustning är standard, en del finns på olika versioner. Autobroms är standard Något som fått stor uppmärksamhet är Mazdas autobroms i stadsmiljö. Systemet har vunnit Euro NCAPs säkerhetspris och är standard på varenda ny Mazda3 som säljs. Bilar med nödbromssystem har upp till 27 procent lägre olycksfallsfrekvens än bilar utan dessa säkerhetssystem, enligt Euro NCAP. Hittills är det endast 21 procent av bilmodellerna i Europa som har dessa system, därav samtliga nya Mazda CX-5, Mazda3 och Mazda6. Mazda kallar systemet för Smart City Brake Support (SCBS). Om föraren missar att agera för att undvika en krock, aktiveras automatiskt bromsarna och samtidigt reduceras motorns effekt. När skillnaden i hastighet mellan Mazdan och den framförvarande bilen, eller föremålet, är mellan cirka 4 och 30 km/tim, gör det automatiska bromssystemet att kollisionen vid gynnsamma förhållanden helt undviks. Samtliga nya Mazda3 har även ett system för starthjälp i backe, Hill Launch Assist, (HLA). Rear Vehicle Monitoring Mellanmodellen Vision har även ett säkerhetssystem, som hjälper föraren att undvika farliga situationer i samband med t.ex. filbyte på motorvägar. Systemet varnar föraren för bilar i döda vinkeln och för bilar som närmar sig bakifrån. Även detta system, Rear Vehicle Monitoring (RVM), har fått Euro NCAP-organisationens pris Euro NCAP Advanced Award. Adaptiv farthållare och bromshjälp Till den topputrustade Optimum-versionen finns ett säkerhetspaket som tillval för 8 000 kronor. Detta innehåller fem olika säkerhetssystem. Den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), håller ett säkert avstånd till framförvarande bil upp till 200 km/tim, m{zd{8 m{zd{9

nya m{zd{3 Nya Mazda3 i Sverige medan SBS-systemet varnar föraren i hastigheter mellan 15 och 145 km/tim om nya Mazda3 ligger för nära framförvarande bil och bromsar automatiskt om en olycka verkar vara överhängande. Mazda Rader Cruise Control kan upptäcka bilar på så långt håll som 140 meter och eftersom systemet är radarbaserat kan det även se genom både regn, mörker, dimma och bländande solsken. Filbytesövervakning Filbytesövervakningen (LDW) varnar föraren om han omedvetet korsar de vita linjerna och minskar därmed risken för olyckor. Systemet fungerar vid hastigheter över cirka 65 km/tim och ger ifrån sig ett ljud liknande det som låter när man kör över de räfflor som finns på vissa vägar. Helljusautomatik Mazda3 har även helljusautomatik (HBC). Ett system som automatiskt bländar av strålkastarna under mörkerkörning för att förhindra att mötande förare bländas. Systemet fungerar både när det gäller mötande och framförvarande trafik. Säkerhetspaketet till nya Mazda3 innehåller även adaptiva strålkastare (AFSL), där ljuset svänger med bilen. PASSIV SÄKERHET Mazda har givetvis också utvecklat den passiva säkerheten, den i bilen inbyggda säkerheten. Målet för utvecklingsingenjörerna var att bygga en bil som hjälper föraren att undvika kollisioner och att minimera skadorna om olyckan skulle vara framme. Skyactiv-Chassis För att effektivt överföra krafter i en lätt, men ändå stark, karosstruktur krävs så många raka sektioner som möjligt. Layouten måste också optimeras så att krafterna sprids över hela strukturen och inte koncentreras till enskilda sektioner. Mazdas ingenjörer tog fram en design med kontinuerligt raka linjer från främre till bakre partiet av bilen, vilka är skilda från chassiet i så hög utsträckning som möjligt. Den unika strukturen med flervägsfördelning av krockkrafterna fångar effektivt upp kraften vid en krock genom att sprida den i flera riktningar. Nya Mazda3 har även förstärkta sidotrösklar, som hjälper till att förhindra att framhjulet tränger in i kupén vid en eventuell kollision. Allt inredningsmaterial har utvecklats för att bättre skydda passagerarna vid en eventuell kollision, bl.a. finns mer stötupptagande material. m{zd{10 Nya Mazda3 har sex krockkuddar, främre säkerhetsbälten med bältesförsträckare och med belastningsbegränsning. ISOFIX-fästen för barnstolar är standard i baksätet. Motorhuven och andra komponenter har utvecklats för att ge ett bättre skydd för fotgängare i samband med en kollision, särskilt när det gäller huvudskador. Den främre stötfångaren är utformad för att på bästa möjliga sätt skydda fotgängarnas ben vid en eventuell kollision. Skyactiv-Body Liksom Skyactiv-Chassis är även Skyactiv-Body på nya Mazda3 mer vridstyvt, men ändå lättare. Detta förbättrar både bränsleekonomin och säkerheten, liksom komforten och körglädjen. Gemensamt för alla Skyactiv-modeller är den nyutvecklade säkerhetskarossen som skall ge högsta möjliga poäng i krocktester runt om i världen. Nya Mazda3 har betydligt mer höghållfasthetsstål och ultrahöghållfasthetsstål än tidigare modell. Detta gör nya Mazda3 både mer vridstyv och lättare. Vridstyvheten har t.ex. ökat med 31 procent på en KombiSedan och 28 procent på Sedan-modellen Tyst komfort Lättare bilar har en tendens att vibrera och att ta in mera oönskat ljud i kupén. Mazdas ljudingenjörer har därför på alla sätt försökt minska ljudnivån. Nya lätta ljudabsorberande material har använts flitigt på ställen som bakom instrumentbrädan, under golvet, under baksätet och i bagageutrymmet. Detta nya lätta isoleringsmaterial är speciellt effektivt när det gäller att ta bort högfrekventa oljud. Mazdas gramstrategi Mazda har alltid ända sedan utvecklingen av sportbilen MX-5 för över 20 år sedan arbetat med att försöka sänka vikten. En lättare bil är roligare att köra och en lättare bil är också bättre för miljön. Den drar mindre bränsle och släpper ut mindre avgaser. Nya Mazda3 är inget undantag. Trots mera utrustning, som normalt sett ökar vikten, är nya Mazda3 KombiSedan betydligt lättare än den tidigare modellen. Tomvikten för en Sedan börjar på 1 196 kg och för en KombiSedan på 1 200 kg. Här är några exempel på hur Mazda-ingenjörerna lyckades minska vikten: Genom att använda 1 800MPa ultrahöghållfasthetsstål till infästningarna för främre och bakre stötfångarna sparades 4 kilo. Den nya elektroniska servostyrningen är 2 kilo lättare än den gamla modellens elektrohydrauliska styrning. Framstolarna är förstärkta med höghållfasthetsstål i den inre strukturen och även baksätena har förändrats, vilket sparar 7 kilo. Färre kabelhärvor och kortare total kabellängd har sparat 3 kilo i det elektriska systemet. Nya däck och bromsar har tillsammans med tunnare stänkskydd sparat ytterligare 4,4 kilo. MILJÖ Mazdas nya Skyactiv-teknologier samverkar för att minska belastningen på miljön. Bland annat har nya Mazda3 blivit lättare, vilket minskar både bränsleförbrukningen och utsläppen av koldioxid och andra avgaser. Samtidigt har de nya och egenutvecklade Skyactiv-motorerna blivit effektivare och därmed både ränslesnålare och mera miljövänliga. 150 hästkrafter 3,9 l/100 km och 104 g/km! En ny Mazda3 med en kraftfull 2.2 liters dieselmotor på 150 hästkrafter och hela 380 Nm i vridmoment drar rekordlåga 3,9 l/100 km, vilket innebär smått fantastiska 104 g/km. Denna nya unika motor har t.ex. världens lägste kompression, på 14:1, för att vara en dieselmotor. Den har en variabel tvåstegsturbo och balansaxlar för att minska vibrationer. Med den låga kompressionen hör du knappast att du kör en kraftfull dieselmotor. Euro6-klar med betydligt lägre NOx-värden Utvecklingen av Skyactiv-motorerna handlar mycket om den perfekta kompressionen. Motorn har också mycket rena avgaser, som klarar nya Euro6, som egentligen inte träder i kraft förrän i september 2014, och detta utan att behöva använda fördyrande efterbehandling av nitrösa gaser, NOx. Och samma kompression har även Mazdas nya bensinmotor Skyactiv-G. Fast nu handlar det istället om världens högsta kompression för att vara en serietillverkad bensinmotor, till och med högre än i en formel1-bil. För att kunna göra detta möjligt har Mazda-ingenjörerna utvecklat ett speciellt 4-2-1 avgassystem, ny utformning av kolvtopparna och nya ännu effektivare multi-insprutare. Resultatet talar för sig själv. Två liters-motorn på 120 hästkrafter drar bara 5,1 l/100 km och släpper bara ut 119 g/km. i-eloop Mazdas unika system för återvinning av rörelseenergin Mazdas system för återvinning av rörelseenergin med användande av en superkondensator är unikt. I samma ögonblick som föraren lyfter foten från gaspedalen alstrar en generator med variabel spänning elektricitet och skickar den sedan vidare till en avancerad superkondensator. Den återvunna energin används sedan till att driva klimatanläggning, ljudsystem och ett antal andra elektriska komponenter i bilen, vilket i sin tur innebär att bilens generator inte behöver arbeta lika mycket och därmed sparas bränsle. i-eloop fungerar även tillsammans med Mazdas unika start/stopp-system i-stop genom att förlänga tiden som motorn stängs av. i-stop finns på samtliga nya Mazda3, medan i-eloop finns på den starkaste bensinmotorn med 165 hästkrafter Minskat luftmotstånd Dessutom är nya Mazda3 faktiskt så aerodynamisk som den ser ut. Sedanen har ett mycket lågt Cdvärde på 0,258 och KombiSedanen 0,275. Även detta bidrar till att göra nya Mazda3 till en i högsta grad miljömedveten bil. Modellprogram och rekommenderade priser Mazda3 Sedan och KombiSedan: Nya Mazda3 finns på den svenska marknaden I tre olika utrustningsversioner, Core, Vision och Optimum. Redan Core är välutrustad och inte någon basversion som bara finns som inropare. Sådana versioner finns inte längre i Mazdas modellprogram. Samma pris gäller för både Sedan och KombiSedan. Modell Växellåda Hästkrafter l/100 km CO 2 Pris Bensin Sedan / KombiSedan Core 6 MT 100 ----- / 5,1 ------ / 119 164 900 Core 6 MT 120 5,1 / 5,1 119 / 119 169 900 Core 6 AT 120 5,6 / 5,6 128 / 129 183 900 Vision 6 MT 120 5,1 / 5,1 119 / 119 183 900 Vision 6 AT 120 5,6 / 5,6 128 / 129 197 900 Vision 6 MT 165 ---- / 5,8 ----- / 135 192 900 Optimum 6 MT 165 ---- / 5,8 ----- / 135 212 900 Diesel Core 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 193 900 Core 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 207 900 Vision 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 207 900 Vision 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 221 900 Optimum 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 232 900 Optimum 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 246 900 Mazda3 Core Nya Mazda3 Core har endera bensinmotorer på 1, 5 liter och 100 hk eller 2.0 liter och 120 hk, eller en 2,2 liters diesel på 150 hk. Core har bl.a. bromshjälpssystemet Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe (HLA), 16 tums lättmetallfälgar, automatisk klimatanläggning med dubbla zoner, dimljus fram, 7 pekskärm, läderratt, HMI commander, farthållare, Bluetooth handsfree och Kinza link connectivity, radio med CD-spelare, USB- och AUX-ingång, däcktrycksövervakning, elhissar fram och bak samt färddator. Mazda3 Vision Mazda3 Vision har endera en 2 liters bensinmotor på 120 eller 165 hk eller en diesel på 150 hk. Utöver Core-utrustningen har Vision bl.a. även parkeringssensorer bak, varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare, LED halvljus och bakljus, regnsensor och navigation. Mazda3 Optimum Mazda3 Optimum finns med en 2 liters bensinmotor på 165 hk eller en diesel på 150 hk. Utöver Vision-utrustningen har Optimum bl.a. även 18 tums lättfälgar, svart eller off-white skinnklädsel, elektriskt manövrerbar förarstol, smart key, ljudanläggning från Bose, parkeringssensorer fram och Active Driving Display. Säkerhetspaket till Optimum För 8 000 kr finns ett säkerhetspaket som innehåller fem olika säkerhetssystem, den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), filbytesövervakningen (LDW), helljusautomatiken (HBC) och adaptiva strålkastaren (AFSL). i-stop och i-eloop Mazdas unika och snabba start/stopp-system i-stop är standard till samtliga motorer och växellådor. Det egenutvecklade systemet för att ta tillvara på bromsenergin, i-eloop, finns som standard på 2,0 liters bensinmotorn med 165 hk. Med reservation för ändringar Zoo}-zoo} o}-zo Zoo}-zoo} oo}-zo m{zd{11

historia Femtio år på tronen 3 historia Så räknar vi från starten i oktober 1963, så är nya Mazda3 faktiskt den tolfte generationen av bilar som Mazda tillverkat i detta segment. Ett 50 års-jubileum! Den totala produktionen av Mazda Familia i olika generationer är imponerande 10.589.052 bilar. Plus drygt 3,6 miljoner av de två första generationerna Mazda3. Totalt över 14 miljoner tillverkade Mazda-bilar i segmentet. I Sverige har det under åren sålts cirka 133 000 exemplar av dessa modeller. Låt oss börja från allra första början. I oktober 1963 visades den första Familia-medlemmen, en två dörrars herrgårdsvagn med en 782 cc stor fyrcylindrig motor i aluminium, redan på den tiden! Ett år senare kom en fyradörrars sedan, designad av italienska mästaren Giugiario, och strax därefter även en två dörrars sedan och en pickup. I november -65 var familjen fulltalig efter nedkomsten av en läcker två dörrars kupé, som fick en större motor på 985 cc och hela 68 hästkrafter. Redan i november 1967 kom den andra generationen av Mazda Familia. Den var litet rundare och i februari -68 presenterades dessutom en större 1200-motor. Men nu börjar det bli riktigt intressant. Mazda Familia R100 har blivit en verklig ikon bland bilhistoriker. Bilen presenterades i juli 1968. Den läckra två dörrars kupémodellen fick bli basen för bilen. Men i motorrummet stoppade Mazda-ingenjörerna in Wankel-motorn från sportbilen Cosmo Sport! Namnet R100 fick modellen efter effekten i rotationsmotorn. Denna hade två kamrar på vardera 492 cc och gav 100 hästkrafter. En mycket hög siffra för klassen på den här tiden. Golfen var inte ens uppfunnen och därmed heller inte Golf GTi. Men när den första Golf GTi presenterades i juni -76 var effekten inte mer än 110 hästkrafter. Mazda Familia R100 var med andra ord en föregångare i det s.k. GTisegmentet. Och bilen var lätt. Den vägde inte mer än 913 kilo. Till Europa kom de första Mazda-bilarna redan under 1967. Ett norskt importbolag var först på arenan och under 1971 registrerades de första bilarna i Sverige. Då handlade det fortfarande om den andra generationen Familia, som nu hade fått en 1300-motor och därför kallades för Mazda 1300 i Europa Mazdas Familia-modell fick i början av 1970- talet en gökunge i boet. Mazda Grand Familia, eller Mazda 808, eller 818, eller RX-3 med rotationsmotor, räknas som tredje generation, även om denna bil var något större. Hemma i Japan såldes RX-3 som Mazda Savanna. Kärt barn har många namn. Men denna modell är en parantes i Familia-familjen. Om än så intressant och framgångsrik. Det var med den fjärde generationen som Familia blev Mazda 323 i Europa. Nya Mazda 323 fanns både som fyra dörrars sedan, samt två och fyra dörrars kombisedan. Bilen började tillverkas 1977 och blev en stor succé, inte minst i Europa och även i Sverige. Senare kom även en kombi. m{zd{3 Tredje generationen av Mazda3. En helt nya Mazda3. Men Mazdas historia i storleksklassen är mycket äldre än så. Den daterar sig tillbaka ända till i oktober 1963. Men då kallades modellen för Familia. I Europa blev det så småningom Mazda 323. 1980 var det så dags för generation fem. En helt ny Mazda 323. Den första med framhjulsdrift. I och med denna modell tog Mazda ett stort steg i utvecklingen av en bil i den mindre mellanklassen. Modellen blev om möjligt en ännu större succé med ännu högre försäljningssiffror. Denna 323-modell lade grunden till Mazdas mycket goda rykte som kvalitetsprodukt med en mängd förstaplaceringar runtom i världen när det gäller pålitlighet och kvalitet. 1985 var det dags för nästa generation Mazda 323. Nu med litet skarpare profil och med en 1,6 liters motor på 103 hästkrafter som det sportiga alternativet. Det var också nu som Mazda gjorde genidraget att inte utveckla någon fyrhjulsdriven Grupp B-bil för rally, utan istället utveckla en fyrhjulsdriven version av sin vanliga 323-modell. På hösten 1985 kunde man därför stolt presentera nya Mazda 323 Turbo 4WD som en ren standardbil med en 1,6 liters turbomotor på 143 hk. Ett år senare rallydebuterade bilen med svenske Ingvar Carlsson vid ratten. Ingvar vann bl.a. VM-tävlingen Svenska Rallyt 1989, men redan två år innan, 1987, vann finländaren Timo Salonen VM-rallyt i Värmlandsskogarna. När vi nu skriver 1989 är det dags för den sjunde generationen av Familia och Mazda 323. En helt ny kaross i tidens anda. Speciellt tre dörrars KombiSedan var mycket lyckad och såldes i stora mängder både i Europa och Sverige. Men det är också nu som Mazdas designer börjar hitta nya koncept. Mazda 323F var en sportig femdörrars kombisedan med slanka, långa linjer. Eller kanske snarare en praktisk kupé med fyra dörrar och en extra stor dörr där bak för att enkelt lasta bagage. I och med Mazda 323F började Mazda även plocka i mer hästkraftsstinna motorer i sina standardbilar. 323F kunde t.ex. fås med en två liters V6-motor på 160-170 hästkrafter beroende på utförande. Samtidigt fortsatte Mazda succén med sin fyrhjulsdrivna version. I denna nya kaross fick modellen en 1800-motor med turbo och intercooler på först 163 hästkrafter och senare upptrimmad till 185 hästkrafter. På vissa marknader gav motorn hela 206 hästkrafter. Snart börjar vi närma oss nutid. Men Mazda 323 tillverkas i ytterligare två generationer, innan nya Mazda3 tar vid. 1994 kom generation åtta. Ny i familjen var en liten tuff tre dörrars kupé. Ytterligare ett bevis för att Mazdadesigners nu börjat tänka i nya banor. Modellen kallades för Mazda 323c. Det mest utmärkande designdraget var aktern med en långt neddragen glaslucka, som gick en bra bit nedanför den lilla bakspoilern. Den sista generationen av Mazda 323 kom 1998. Och återigen hade Mazdas designteam skapat någonting nytt. En ny Mazda 323F, men denna gång ett mellanting av en kombi och en sportig fyra dörrars kupé. Med andra ord en Sportkombi, som senare blivit ett vanligt språkbruk hos flera andra biltillverkare. Den senare delen av Familia-historien kan vi bättre. Den 25 juni 2003 tillverkades den allra första Mazda3, eller Axela som den heter i Japan. Familia-namnet har försvunnit, men Axela spelar i samma division, i samma segment, och fortsätter därför Mazdas stolta och långa tradition i den mindre mellanklassen. Den första generationen av Mazda3 blev ännu ett lyft mot högre höjder inom bilvärlden. Den prisades inte bara för sin pålitlighet och höga kvalitet. Utan även för sportiga köregenskaper och tuff design. Nu kommer Mazdas tolfte generation i klassen, den tredje av Mazda3. En helt ny Mazda3. Onekligen ytterligare ett lyft! 2003 tillverkades den allra första Mazda3 PER LIDSTRöm m{zd{12 m{zd{13

M{ZD{ route3 Helt nya Mazda3 är visad för ett fåtal och provkörd av ett fåtal. Den verkliga premiären sker den 10 september på bilsalongen i Frankfurt. Normalt skeppas bilarna på stora fraktfartyg till kunder och bilsalonger. Men den här gången körs bilarna direkt från fabriksporten över hela Ryssland, Vitryssland, Polen och genom delar av Tyskland till salongen i Frankfurt. En nätt liten sträcka på cirka 15 000 kilometer! FOTO Per Lidström av per lidström Ovan bilder från Sibirien, fr.v. vägskyltar, ett fiskstånd vid Bajkalsjön, världens största Lenin-byst i Ulan-Ude och rysk höbärgning på transsibiriska vägen. Hiroshima Frankfurt Challenger Tour 2013 Att köra nya Mazda-bilar längs den transsibiriska vägen är inget nytt. Det har skett två gånger tidigare. Redan 1977 körde fyra tyska motorjournalister två helt nya Mazda 323 ungefär samma väg. Och 1990 var det fyra nya Mazda 626 som åkte samma sträcka genom det forna Sovjetunionen. Vägarna var säkert ännu sämre på den tiden. Mera grusväg. Och på en cirka 50 mil lång sträcka österut från Tjita fanns det ingen väg överhuvudtaget. Där fick bilarna lastas på den transsibiriska järnvägen. Dock har man på underliga vägar via Kina kunnat ta sig till Stilla havet, om man nu fick visum till det kinesiska riket förstås. Men sedan 2004 finns det väg hela vägen från Sankt Petersburg via bl.a. Moskva. Samara, Omsk, Krasnojarsk Irkutsk, Ulan- Ude och till Vladivostok, en sträcka på drygt tusen mil. Detta säger kanske något om hur ofantligt stort det ryska riket är. Nya Mazda3 tillverkas vid Mazdas fabriker Hofu Plant, ett antal mil från Mazdas huvudfabriker, huvudkontor, utvecklingscenter och bilmuseum i Hiroshima. Det var de allra åtta första för Europa tillverkade nya Mazda3, som direkt från bandet kördes till Mazdas egen utskeppningshamn i Hiroshima. Här skeppades de vidare till hamnen i Yokohama för att lastas om på en annan fraktbåt till Vladivostok. Alla åtta bilar hade samma utrustning och den nya två liters bensinmotorn Skyactiv-G på 120 hästkrafter i kombination med en sexväxlad manuell växellåda. Att köra genom Ryssland, Vitryssland, Polen och Tyskland till bilsalongen i Frankfurt tar sin tid. Den 2 augusti lämnade det första gänget av mestadels motorjournalister den stora hamnstaden Vladivostok vid Stilla havet. Under de första dagarna körde de utmed den ryska gränsen. Först efter en vecka blev avståndet till gränsen större och när det var dags för den tredje av sju etapper, hade karavanen kommit fram till Ulan-Ude, en stad med drygt 400 000 innevånare, huvudstad i Burjatien, som är en delrepublik i Sibirien Det var då som de nordiska vikingarna tog över ett par av rattarna i de nya Mazda3-bilarna. Visst har du en förutfattad mening när du hör ordet Sibiren. Kallt och kalt. Mycket kallt till och med och tundra, kargt, kyligt, ogästvänligt. Gulag och fångläger. Sibirien är ofattbart stort. Vi flög från Moskva till Ulan-Ude med Aeroflots inrikesflyg. Inga problem, även om de nedsuttna flygplansstolarna nog sett sina bästa dagar. Resan tog nästan sex timmar! Och vi passerade fem tidszoner på vägen! Hela Ryssland är ofattbart stort, men den allra största delen, 77 procent, utgörs av Sibirien. Men av Rysslands totala befolkning på uppåt 140 miljoner människor bor bara runt 30 miljoner i Sibirien. På en yta av ungefär 13 miljoner kvadratmeter, ungefär 30 gånger större än Sverige. Ofattbart. Men människorna i Sibirien behöver sannerligen inte trängas. De allra flesta bor i de större städerna utefter den transsibiriska vägen, som Novosibirsk, Rysslands tredje största stad efter Moskva och Sankt Petersburg, med ungefär 1,4 miljoner innevånare. Därefter kommer Omsk och Krasnojarsk med ungefär 1,1 respektive knappt en miljon människor. Och det är kanske förståligt att det inte bor fler människor i detta enorma land. Klimatet är ovanligt strängt med 40 50 minusgrader. I den lilla byn Ojmjakon, i nordöstra Sibirien, m{zd{15

m{zd{ Route3 Ryska gummar i Old Believersbyn Desyatnikovo, de ryska buddisternas huvudtempel Ivolginski Datsan och ett typiskt sibiriskt hus på landet. FOTO Per Lidström M{ZD{ route3 har man uppmätt norra halvklotets lägsta temperatur på -71,2 grader. Burrr! I Ojmjakon och i några angränsande byar bor knappt tusen personer. Mycket förståligt. Somrarna i Sibirien är korta och på många håll räcker dessa sommardagar inte ens till för att ta bort tjälen i jorden. Så på många ställen i Sibirien råder det ständig tjäle, s.k. permafrost. Men när vi kom till Ulan-Ude var det sommar. Och under sommaren kan det bli mycket varmt. När vi t.ex. under första dagens körningar tankade vid en mack i Irkutsk, visade termometern i bilen +34 grader. Inte illa. Då var det svettigt, utanför bilen. Inuti fungerade naturligtvis klimatanläggningen helt perfekt. Sibirien under sommaren påminner rätt mycket om vår egen natur. Åtminstone i de här områdena där tajgan, världens största sammanhängande skogsbälte, finns med mestadels barrskog. Här drivs även jordbruk, men bara cirka 10 procent av hela Sibiriens yta är uppodlat. I Ulan-Ude mötte oss världens största Lenin-byst. Huvudet är 7,7 meter högt och väger 42 ton. Det är som sagt inga problem att ta sig hit. Även den transsibiriska järnvägen passerar Ulan-Ude och här delar den även på sig, en gren går till Peking via Mongoliets huvudstad Ulan Bator. Med järnvägen kom det backpackers, men turister är ändå rätt sällsynta. Ytterst få talar engelska, även i de större hotellreceptionerna. Så litet kunskap i det kyrilliska alfabetet är ett måste för att åtminstone kunna läsa väg- och namnskyltar. Kanske inte så konstigt då att vi under våra dagar på de sibiriska vägarna inte såg så värst många utlandsregistrerade bilar. Några polacker försökte korsa delar av Sibirien i stora fyrhjulsdrivna suvar och en gammal bil från Mongoliet kom stånkande och pustande vägen fram. Men mongolesen hade inte kört så långt. Mongoliet ligger bara drygt 40 mil söderut från Ulan-Ude, vilket märks tydligt, både på befolkningen och religionen. Ett av de största turistmålen, eller kanske vi i detta turistglesa land hellre skall säga sevärdheten, är Ivolginski Datsan, en stor tempelstad ett par mil utanför Ulan-Ude. Här residerar Pandido Khambo Lama, som är överhuvud för samtliga buddister i Ryssland. Och när vi nu är inne på religionen i Ryssland, som ju i stort sett var förbjuden under Stalin- och Lenin-epokerna och resten av den sovjetiska tiden, så kan man även hälsa på i Old Believers egen by Desyatnikovo, strax utanför Ulan-Ude. Här lever denna kristna gammalortodoxa sammanslutning utefter bygatan i sina ibland mer än 200 år gamla hus med vackert bemålade fönsterluckor. När den ryska patriarken Nikon i mitten av 1600-talet ville närma den ryska ortodoxa kyrkan till den grekiskortodoxa, ville inte alla vara med. De gamla bokstavstrogna ryskortodoxa bekännarna flydde då till Sibirien och i Desyatnikovo lever de fortfarande kvar med sina flera hundra år gamla traditioner. Du kan besöka dem i deras hus. Du kan äta rysk mat enligt gamla recept och du kan följa deras gamla traditioner, som de gärna visar. Men bygatan i Desyatnikovo är inget Skansen, utan en levande bygd, om än med gamla traditioner. På morgonen efter, med jetlagen något förbättrad efter en god natts sömn, var det dags för uppställning på torget i Ulan-Ude med stor-lenin övervakande själva starten. Hur var nu den transsibiriska vägen? Framför oss denna första kördag låg drygt 50 mil. Var det fortfarande grusvägar? Var vägen överhuvudtaget framkomlig? Hur fort skulle det gå att köra? Var det många vägarbeten? Vilken trafikkultur hade ryssarna? Frågorna var som synes många. Den enklaste frågan att besvara är nog den om den ryska trafikkulturen. Om den ens finns. Här på dessa vägar måste du verkligen vara försiktig. Räkna med att bli omkörd på alla möjliga sätt om du som snäll svensk lugnt och stilla ligger kvar i de stundtals kilometerlånga köerna. För de ryska bilförarna skyr inga medel för att komma fram snabbare. Kör de inte om över backkrön och i skymda kurvor, så försöker de även på insidan om du råkar ligga en liten bit ut i vägbanan. Detta gäller likaväl personbilar, som i dessa trakter i de flesta fall dessutom är högerstyrda begagnade importbilar från Japan, som tyngre fordon. Har lastbilarna väl fått upp farten, så ångar de på. Jag vill inte påstå att vi körde med livet som insats, men ett stort mått av försiktighet och en ständig titt i backspegeln är en förutsättning för att klara sig undan olyckor. Hur var då vägarna? Jo, under de totalt drygt 170 mil som vi körde under de tre dagarna på den transsibiriska vägen, så fanns det cirka två mil motorväg utanför Irkutsk. Det var allt av denna varan på självaste huvudvägen mellan Moskva och Vladivostok. Men det mesta var numera i varje fall asfalterat. Långa sträckor dessutom ganska nyasfalterat. Men helt plötsligt blev vägen sämre. Den gamla asfalten var full av gropar. Ibland så stora att du fick kryssa över hela vägbanan för att inte trilla ner i dem. På dessa, ibland mycket långa partier, gick det sannerligen inte fort, och här gällde det verkligen att vrida på ratten. Men ryssarna förbättrar den transsibiriska vägen ständigt. Vilket innebär många och långa vägarbeten på gropiga, knackliga och dammiga grusvägar. Och här kör de ryska förarna än värre. Om du snällt låg kvar i de långa köerna, så dammade det helt plötsligt bara till och i dammmolnet framför dig kunde du så småningom urskilja en personbil, eller en större lastbil. Så genomsnittshastigheten på den transsibiriska vägen är av förklarliga skäl ganska långsam. Och ännu långsammare blir den på grund av den transsibiriska järnvägen, som med jämna mellanrum korsar vägen. Eftersom det inte, åtminstone inte på de 170 milen som vi körde, fanns några broar, bildas det långa köer vid järnvägsövergångarna. Och för att ytterligare minska medelhastigheten, så är tågtrafiken minst sagt livlig. Men så är ju också den transsibiriska järnvägen med sina dubbelspår den kanske viktigaste livsnerven i hela Ryssland. De ryska tsarerna i Sankt Petersburg drömde länge om en hamnstad vid Stilla havet. Men först 1860 grundades Vladivostok. Tjugo år senare hade den växt till en betydande hamnstad, men det fanns inga bra transporter mellan det europeiska Ryssland och de östliga provinserna. Att resa med häst och vagn tog ett år. När den transsibiriska järnvägen stod färdig 1916, efter 25 års byggande, tog resan bara en månad. Idag kan du resa med den transsibiriska järnvägen till Vladivostok på en vecka. Och trafiken är minst sagt livlig. De långa transporttågen avlöser varandra. Vi räknade ibland till över 70 vagnar bakom de kraftiga loken. Och medan vi väntade i den långa kön vid en järnvägs-övergång kom ett antal specialvagnar med nya Mazda-bilar. De fraktas från den ifjol av självaste president Putin invigda nya sammansättningsfabriken i Vladivostok till kunder längre västerut i det ryska riket. Till övervägande delen är det långa transporttåg som trafikerar den transsibiriska järnvägen. Men ett och annat persontåg såg vi också. På dagarna går de inte lika tätt som på natten. De som hade lyckan att få ett rum mot gården på Hotel Centralnaya vid vårt nattuppehåll i Tulun, en stad med cirka 40 000 innevånare, kunde räkna tågen, som bara gick cirka hundra meter från hotellet. De kom ganska exakt var femte minut hela natten igenom! Efter starten från Ulan-Ude körde vi genom bergen med branta backar både upp och ner, och stundtals rena serpentinvägar. Ganska snabbt blev vi medvetna om vägarnas olycksfrekvens. Efter en brant nerförsbacke med efterföljande vänstersväng låg en lång trailer på sidan och spärrade vägen. Vi klättrade uppför den vindlande bergsvägen och på toppen fick vi lön för mödan. En fantastisk vy. Världens största sötvattenssjö, Bajkalsjön, glittrade därnere. Ett tjugotal mil senare rundade vi sjöns sydspets och körde vidare genom Irkutsk och mot Listvyanka, där floden Angara mynnar ut i Bajkalsjön. Den transsibiriska vägen och den transsibiriska järnvägen korsar varandra på många ställen med stora köer som följd. Hiroshima Frankfurt Challenger Tour 2013 m{zd{16

m{zd{ route3 design 60-tals retro på hotellrummet i Tulun. BAJkalsjön är världens viktigaste sötvattensförråd. Det är en enorm insjö med ett största uppmätt djup på 1 642 meter, alltså mer än en och en halv kilometers djup! Och den är 636 kilometer lång! I sjön finns över 2 600 ryggradslösa djurarter, varav 93 procent bara finns i just Bajkalsjön. Här simmar minst 53 olika fiskarter och så den unika Bajkalsälen, som forskarna anser ha funnits i sjön i omkring 50 000 år. Inte undra på att Bajkalsjön finns med på Unescos världsarvslista. Den lilla staden Listvyanka, med ett par tusen innevånare, drömmer nog om att så småningom bli en betydligt större badort. Redan finns några hotell och fler byggs. Här finns sandstränder, men badtemperaturen får nog svårt att mäta sig med internationella semesterorter. Det var med andra ord rejält kallt i vattnet. Men klart och med oerhört vackra omgivningar. Bajkalsjön var länge den största stötestenen när den transsibiriska järnvägen byggdes. Järnvägen började nämligen samtidigt byggas från både Vladivostok och Sankt Petersburg. Vid Bajkalsjön möttes de båda linjerna. En isbrytare köptes från England för att koppla ihop järnvägen. Och under vintern fraktades gods och passagerare med hästslädar. Ett av de största problemen var att ta sig igenom bergen runt sjön. Men järnvägsbyggarna fick svensk hjälp av Alfred Nobel och hans nya uppfinning, dynamiten. Efter att ha välsignats av shamanen reste vi nästa dag utan några problem Bygatan i Old Believers-byn Desyatnikovo. FOTO Per Lidström Shamanen Valenth Agdaev välsignade Bajkalsjön och alla deltagarna i Mazda Route3. Här badorten Listvyanka och hamnen med mestadels turistbåtar. Sibirien är ett mångkulturellt land och med ett flertal religioner. Här finns inte bara buddister och den ryskortodoxa kyrkan, vars ärkebiskop har säte i Irkutsk. Här finns även shamaner och shamanismen, en uråldrig religion, framförallt för naturfolken i både Nord- och Sydamerika, Afrika, Sibirien och även samefolken på Nordkalotten räknas hit. Ner från bergen kom shamanen Valenth Agdaev med sin trolltrumma. På stranden vid Bajkalsjön höll han sin ceremoni. Med eld och med dunkande rytmer på sin trolltrumma skådade han ut över Bajkalsjön. En shaman är både en präst, en magiker och en medicinman. Efter att ha välsignats av shamanen reste vi nästa dag utan några problem, förutom dåliga vägar och otaliga järnvägsövergångar, de närmare 50 milen till Tulun. Det är glest mellan byarna utefter den transsibiriska vägen. Hotel Centralnaya var väl inget under av bekvämlighet, men rent och i en fantastisk 60-tals retrostil. Med prylar som här i Sverige skulle kunna säljas på auktioner. Kvar var nu bara 70 mils körning till Krasnojarsk. Inga problem, trodde vi. Startade redan klockan halv nio, men det drog ut på tiden innan vi nådde vårt mål. Det tog faktiskt hela 13 timmar, inklusive en timmes lunch i en liten by utefter vägen. Väl framme i Krasnojarsk möttes vi av närmare hundra förare från den lokala Mazda-klubben, som viftade med Mazdaflaggor. Det var i sanning en belöning för slitet efter den transsibiriska vägen. Istället för retrohotellet i Tulun checkade vi för denna sista natt i Sibirien in på just Hotel Siberia. Alldeles nybyggt och med en sen middag serverad i hotellets egen nattklubb Playboy Club of Krasnojarsk. Hur exotiskt kan det egentligen bli där borta i detta väldiga land Sibirien! Artikelförfattaren käkar svensk varm kôrv från Sibylla vid ett tankuppehåll i Sibiren. FOTO hans hedberg FOTO Per Lidström Vinnande former Mazdas design har blivit ett begrepp i bilvärlden. Nya Mazda6 har redan erövrat ett flertal utmärkelser för sina rena, sportiga, svepande linjer - moderna, men på samma gång klassiska. Därför var det helt enligt linjerna att Mazda i år även fanns med som utställare under Milan Design Week. Och även här väckte Mazdas designchef, japanen Ikuo Maeda, stor uppmärksamhet när han avtäckte sin senaste skapelse en stol! En mycket futuristisk stol, som på flera sätt även uttrycker rörelse. Precis som KODO- designen när den används på Mazdas nya bilmodeller, som CX-5, Mazda3 och Mazda6. Vi ställde ut på Milan Design Week för att visa vår kreativa vision och samtidigt försöka få nya impulser. Att bli inspirerade i denna mycket stimulerande miljö, säger Ikuo Maeda. Vi tror att vi genom att även arbeta med andra föremål, som t.ex. KODO Chair, kan vi influera vår framtida bildesign och skapa någonting unikt. Vi får aldrig sluta att acceptera de utmaningar som bildesign alltid innebär. reddot design award winner 2013 Ikuo Maeda, Mazdas designchef Utmärkelserna och designpriserna började redan med konceptbilen Takeri, som nya Mazda6 utvecklats från. Den blev motorjournalisternas gunstling redan vid premiärvisningen på Tokyo-salongen i november 2011 och valdes till Car of the Show. På Paris-salongen i fjol fick Takeri också ta emot Automotive Brand Contest för årets snyggaste konceptbil. Och när nu den färdiga produkten, nya Mazda6, finns på marknaden fortsätter uppmärksamheten. Det började med att juryn för Årets Världsbil, som också utdelar World Car Design of the Year Award, nominerade nya Mazda6 till finalomgången tillsammans med de exklusiva sportbilarna Aston Martin Vanquish och Jaguar F-Type. Nya Mazda6 kunde knappast ha hamnat i bättre, finare och snyggare sällskap. Därefter fick nya Mazda6 utmärkelsen 2013 Red Dot Design Award, ett internationellt, prestigefyllt erkännande för utmärkt produktdesign. Den 37 personer stora juryn av internationella designexperter gav nya Mazda6 Red Dot Design Award för den innovativa och linjesköna designen. Mazdas nya designtema, KODO, är bl.a. inspirerat av den explosiva energin och muskelkraften hos vilda djur och idrottsmän i själva startögonblicket. Den kombinerar rörelse med elegans och kraft. En design som redan tidigare prisbelönats. Bl.a. utsåg Auto Bilds läsare Mazda CX-5 till 2012 European Design Award. Och nu har samma läsare för andra året i rad röstat fram en Mazda, denna gång nya Mazda6, till den snyggaste bilen i klassen före Maserati Quattroporte och Mercedes E-klass. Grattis Mazda6 till Auto Bild Design Award 2013! m{zd{18 m{zd{19

ski resort ski resort M{zd{ och Kläppen i samarbete kul Vinter Kläppen och Mazda har mer gemensamt än man kanske först kan tro. Precis som vi är Kläppen också ett utmanarmärke som konkurrerar mot företag med mycket större resurser, säger Mazda Motor Sveriges marknadschef Per Zachrisson. - Kläppen är ett litet familjeföretag och fördelarna med detta märks tydligt när man är på plats. Deras främsta vapen är att erbjuda marknadens bästa service och upplevelser och på så sätt få barnfamiljerna att återvända till Kläppen år efter år. Parallellerna till oss inom Mazda-familjen är att vi också använder service och kvalitet för att göra våra kunder nöjda och därmed trogna Mazda-ägare. Det ska bli mycket spännande att jobba tillsammans med Kläppen under de kommande åren. Och Kläppen är onekligen någonting mycket speciellt. Ett privatägt familjeföretag med cirka 200 medarbetare under vintersäsongen. Och med en verksamhet som omfattar 34 backar, 21 liftar och cirka 4 000 bäddar. Med en snowpark som av tidningen Åka Skidor utsetts till Sveriges bästa nio år i rad! Tar du vägen genom Dalarna och upp mot Sälen så är Kläppen den första skidanläggningen du stöter på. Men Kläppen är inget fjäll. Det är ett berg. Det betyder att det finns skog, som ger ett bra skydd när vinden blåser hårt och som ger synreferenser när dimman lägger sig tät runt omkring dig. Just detta var ett mycket medvetet val när Per Eriksson började bygga sin anläggning för 30 år sedan. Han valde den västra sidan av berget och tack vare detta tycker många att Kläppen idag är Nordens bästa familjeanläggning. Jag tränade tre till fyra dagar i veckan i pisterna när jag var ung. Jag gick till backen med skidorna på axeln och inte nog med det, vi gick uppför backen mellan åken också, trots att det fanns en lift. Vi tyckte att det var fånigt att åka lift, vi var ju riktiga idrottsmän och inga latmaskar, berättar Per och skrattar hjärtligt åt minnet. Vi tävlade varje helg och åkte skidor jämt. Vi levde på skidor kan man säga. Så därför är det inte så konstigt att det också kom att handla om skidbackar för Per Eriksson i arbetslivet. Först som platschef för Lindvallen och sedan som VD för Stöten. Men drömmen var den perfekta skidanläggningen. Det blev Kläppen. I augusti 1982 fick vi bygglov och i december hade vi tre liftar, fem pister, ett garage, ett litet Tranan, ett värdshus och en toppstuga. Jag hade knatat många timmar i snöskor runt berget. Jag ville verkligen ta vara på naturens skiftningar och skapa en skidåkning som inte fanns någon annanstans i Sälen. Jag ville hitta ett sätt där alla skulle kunna åka från toppen utan att behöva åka i samma nedfarter. En grön åkare skulle kunna åka en grön pist och en något duktigare skulle kunna åka i en röd. Och precis på det sättet är Kläppen byggt. Gemensamma avstigningsplatser, med olika vägval ner. Många idiotförklarade Per när han ville bygga en skidanläggning på västsidan på ett berg som låg på betydligt lägre höjd än övriga Sälenanläggningar. Alla byggde mot norr för att säkra snön. Jag utmanade den tanken. Höjden på fjället är oväsentligt, däremot är väderstrecken viktiga. Stugorna skulle ligga i sydväst så att gästerna fick sol på altanen. Vårt läge gjorde att det blåste mindre. När det mätte tolv sekundmeter på kalfjället hade vi bara tre. När de andra inte såg handen framför sig, hade vi fri sikt. Idag har sonen Gustav Eriksson mer eller mindre tagit över. Han är i varje fall driftchef för hela den stora anläggningen. Och det är till stor del hans förtjänst att Kläppen också är ett paradis för snowboardåkare. - Redan som elvaåringar byggde vi barn hopp i backen, beväpnade med spadar och krattor, berättar Gustav Eriksson. Backen var en samlingsplats, det var vårt fritids kan man säga. Alla hängde där, oavsett ålder. Vi byggde hopp och åkte, sida vid sida med de stora grabbarna som var våra idoler. Sedan blev det snowboardgymnasiet i Malung för Gustav och tränaren där hette Magnus Noppa. Idag är Magnus marknadschef på Kläppen. Till i år har Kläppen investerat runt 20 miljoner kronor för att kunna ha alla backar öppna Det känns fantastiskt kul med Mazda Motors som ny partner på Kläppen Ski Resort. Våra gäster/kunder är mycket lika och för oss känns det extra kul med en partner som har stort fokus på familjer. Redan från start kommer vi kunna erbjuda Mazda-ägare massor av bra erbjudanden på vintersemester, säger marknadschefen Magnus Noppa, t.h., tillsammans med ägarfamiljens Gustav Eriksson. redan på försäsongen. Man har byggt en damm på toppen och systemet med snökanoner har automatiserats på områden som idag sköts manuellt. Snöläggningen som tidigare tog veckor kommer nu att vara färdig på några dagar. Men systemet minskar också högst avsevärt energiförbrukningen. Besparingen är ungefär 800 000 kwh per år. Eller ungefär lika mycket som årsförbrukningen för 40 villor. - Inom tre år ska vi utöka med ytterligare 2 000 bäddar. Skidområdet ska växa och vi ska bygga nya liftar. Mer av allt. Samtidigt måste vi jobba för att få hit gästerna, skapa strömmar från Europa. Och när de väl kommit hit måste vi skapa anledningar för dem att komma tillbaka år efter år. Turismen spås dubbleras till år 2020 och vi tänker vara med på den resan. - Men vi kommer aldrig att bygga ett ski lodge, vi vill ha det svenska. Och det ska aldrig kännas exploaterat. Den dagen vi tappar det familjära har vi tappat bort oss, säger Gustav Eriksson. Per lidström Skidsemester på köpet! När du köper en ny Mazda6 eller Mazda CX-5 Under september får alla som köper en ny Mazda6 eller Mazda CX-5 en skidsemester på köpet! I paketet ingår logi i fyra dagar och liftkort för upp till fem personer. Du bor Mitt i pisten som tillhör Kläppens populäraste boenden. Du väljer själv när du vill utnyttja erbjudandet under vecka 10 16 och kan också välja mellan sön tors och tors sön. Värdet för erbjudandet är 15 195 kr, men det ingår alltså i priset för alla som köper en ny Mazda6 eller CX-5 under kampanjperioden. Zoo}- Zoo}- Zoo}-zoo} Zoo}- m{zd{20 m{zd{9

konst Konstkuppens nedslag Ett av årets mest omdiskuterade, omdebatterade och stundtals utskällda TV-program är onekligen Konstkuppen. En TV-serie där Lena Philipsson reste landet runt i sin röda Mazda CX-5 tillsammans med olika konstnärer. Provokativa och nyskapande konstnärer enligt Sveriges Televisions programförklaring. Och provokativt blev det sannerligen. Redan från första början när fotografen Elisabeth Ohlson Wallin återvände till hemstaden Skara. Elisabeth Olsson Wallin, som etablerat sig som en Sveriges främsta konstfotografer och blev allmänt känd med sin utställning Ecce Homo 1998. Fotoutställningen visades bl.a. i Uppsala domkyrka och vållade både kraftiga debatter och demonstrationer. Och kyrkans kvinnliga domprost anmäldes till Domkapitlet, dock utan åtgärd. av lars G persson Vad var det då som av så många uppfattades som så kontroversiellt och som väckte så starka och känsloladdade reaktioner, både positiva och negativa, med Ecce Homo 1998. Jo, som konstnär hade Elisabeth Olsson Wallin inspirerats av sakrala klassiska målningar, men fotograferat sina homosexuella modeller i modern miljö. På bilden nattvarden finns t.ex. transvestiter. Och likadant blev det i Skara under Konstkuppens första program. Elisabeth Olsson Wallin skapade en ny altartavla till Skara domkyrka. Tavlan föreställer två Eva och två Adam i paradiset. Tavlan visades i domkyrkan under en tid och ett homosexuellt par, Mattias och Magnus, hann gifta sig framför Sveriges första HBT-altare. Men sedan startade den stora debatten, när domkyrkan tackade nej till Elisabeth Olsson Wallins gåva till sin barndoms kyrka. Kyrkorådet finner ett värde i att Elisabeth Ohlson Wallin med sin kontextuella konst uppmuntrar diskussion om viktiga ämnen, men har enhälligt beslutat av avböja gåvan. Vi har en altartavla som återspeglar Guds kärlek till alla och den har fungerat sedan 1600-talet. Tyvärr blev jag inte förvånad över beslutet, säger Elisabeth Ohlson Wallin. Och så fortsatte det under programseriens sex avsnitt, även om debatten kanske inte blev lika intensiv som efter premiären i Skara. Men Konstkuppen fortsatte att engagera. Både på lokal- och riksnivå. Lokala konstkännare och konstkritiker hade många synpunkter, liksom på riksnivån. Foto Carl-Johan Söder/SVT/TT Elisabeth Ohlson Wallin fotogrerar sin nya altartavla i Skara Domkyrka. Osby tillsammans med konstnären och komikern Peter Apelgren. skara tillsammans med fotografen Elisabeth Ohlson Wallin. Stockholm tillsammans med internationellt erkände Juan-pEdro Fabra Guemberena. Köping tillsammans med välkända konstnären Marianne Lindberg de Geer. tierp tillsammans med värmlandssonen Johan Zetterquist. Bengtsfors tillsammans med graffitimålaren Carolina Falkholt, alias BLUE. Programledaren Lena Philipsson tillsammans med grafitti-konstnären Blue. Konstkuppen blev ett av Sveriges Televisions mest sevärda program. Kanske en del beroende på den välkända programledaren, som svenska folket nog är mer vana att höra och se från andra scener. Men jag är faktiskt mycket konstintresserad, säger Lena Philipsson. Och jag har definitivt ingenting emot att vara provocerande. Konstkuppen var ett kul, annorlunda och intressant uppdrag. Att det sen ibland blev heta diskussioner höjde bara stämningen. Efter Skara och fotografen Elisabeth Ohlson Wallin fortsatte Konstkuppen till Osby med konstnären, TV-kändisen och stå-up komikern Peter Apelgren. Han gjorde två 4,5 meter höga djurskulpturer i cellplast, en apa och en kanin, som skall få betraktaren att tänka på Osbys leksaksfabrik Brio, men också symbolisera vänskap. De står numera på Sjöängen och blickar ut över Osbysjön. Enligt Peter Apelgren heter kaninen Lisa och apan Göran, men i folkmun kallas de för Anders och Erland efter de lokala politikerna. I nästa avsnitt återvände välkända konstnären Marianne Lindberg de Geer till sin barndomsstad Köping. De Geer är både konstnär, dramatiker och kulturskribent och har länge intresserat sig för konstvärldens olika maktstrukturer, som hon har ifrågasatt både i sin konst och som debattör i olika medier. Många av hennes verk har provocerat och skapat debatt. Så även denna gång. Under en veckas tid kunde man följa de Geers tankar från idé till färdigt konstverk. Och många gånger blev det starka känslor när Marianne Lindberg de Geer gjorde upp med sin pappas självmord. Symboliken i konstverket handlar om hur många som faktiskt drabbas av något så ofattbart som ett självmord. Marianne Lindberg de Geers pappa sköt sig, men kulan skapade så oändligt mycket mer skada än att bara släcka en människas liv. Mycket av idén bakom TV-serien Konstkuppen handlade om själva förutsättningen för offentlig konst utifrån perspektivet att man drabbas av den vare sig man vill eller inte. Den finns där till allmänt beskådande. Vare sig du gillar den eller inte. TanKEn från programmakarnas sida var att publiken på de mindre orterna i Sverige skulle kunna följa skapandet av deras eget nya offentliga verk. Från idé till färdigt verk. Och målgruppen var denna gång inte kultureliten utan kommunens helt vanliga innevånare. Hur skulle de reagera? Efter Marianne Lindberg de Geers konstverk i Köping reste Lena Philipsson vidare till Bengtsfors i sin röda Mazda CX-5 och produktionsteamet följde i spåren i en vit Mazda6 kombi. I Dalslandskommunen möttes de av graffitikonstnären Carolina Falkholt, alias signaturen Blue. Foto ART89 Televison m{zd{23

konst Testvinnaren m{zd{ cx-5 Programavslutningen skedde i lilla Tierp i norra Uppland, som fick besök av Johan Zetterquist. Han är inte alls från trakten, utan en Nya utmärkelser till Foto Carl-Johan Söder/SVT/TT Värmlänningen Johan Zetterquist delade ut bensindunkar i Tierp. I mitten av december i fjol erhöll Mazda CX-5 TEKNIKENS VÄRLD Testets mest positiva överraskning. Mazda CX-5 är körglad med finfin styrning och ett fintrimmat chassi. JONAS BORGLUND, TEKNIKENS VÄRLD, NR. 1 2013 M{zd{ CX-5 möter konkurrenterna Vi testar D E N YA T I LLBEHÖ REN SOM H JÄ L P E R Nr 2 Ë 3 jan an 2013, 2013 årg. å DIG I SNÖ N! 66 Ë www.teknikensv w w.te svarl arld.se ld d.se se a ya Ny Nya Aston A s Mart Vanquish in Vi provkör det otroliga underverke t Honda CR-V Ë AFTONBLADET Och även om CX-5 hade varit lite dyrare hade den varit en vinnare, är den en solklar vinnare. Hyundai Santa CX-5 nu 75 mil äventyri pa snöskoter meterdjup snö Dessutom! DACIA SANDER O Ë JAGUAR E CAYENNE S Ë XJ 4WD AUDI CITROËN C5 Ë BMW M6 GRAN S7 Ë BEGTEST: AUDI COUPÉ Ë Q5 Ë VINTER SKOTT N E EN LE L LL EL DUE Ansiktslyfta Volkswagen CC möter Audi A5 S tb Norge 69 nkr Makalös manick! >Finland 7,40 Ë PORSCH Kusinkärlek Sällan har väl en sådan rubrik passat så bra som till Mazda CX-5. Mazdas nya kompakta crossover har radat upp testsegrar, faktiskt på löpande band. I svenska tidningar som Auto Motor & Sport, Vi Bilägare, Teknikens Värld, Aftonbladet, Motor och inte minst facktidningen 4 Wheel Drive. I både Teknikens Värld och Aftonbladet tvenne gånger dessutom. Och i stort sett alla andra bilar i klassen har blivit slagna i de olika testerna, Subaru XV, Skoda Yeti, Kia Sportage, Nissan Qashqui, Volvo XC60, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Ford Kuga och Toyota RAV4. I ett särtryck som finns hos din Mazda-handlare har vi samlat en del av dessa artiklar. Outlander Ë Mazda för familjen Nykomlingarna gör upp! JOHANNES COLLIN, AFTONBLADET, 25 JANUARI 2013 AFTONBLADET, 16 JULI 2012 Fe Ë Mitsubishi 0 2 Pris 59 kr Själv skapar Johan företrädesvis förslag till stora, ibland ofantliga, offentliga verk. Han gör dem i modellform med kompletterande bilder, ritningar, skulpturer och installationer. Hans idéer är oftast omöjliga att genomföra rent praktiskt, som t.ex. att borra ett stort hål rakt igenom månen. Omdiskuterat blev även hans konstverk i Tierp. Bilentusiasten Johan Zetterquist ville försköna Tierp genom att samla så många vackra bilar som möjligt och till alla dessa dela ut en dunk gratis bensin. Och vad hände? Jo, när gratismacken öppnade var kön lång av välskötta gamla veteranbilar, amerikanare, klassiska engelska och italienska sportvagnar och faktiskt även två Mazda MX-5 av tidig årgång. Därmed var Konstkuppen slut. Men inte debatterna och diskussionerna om Konstkuppens innehåll. Om detta var konst eller ej. Många ville tycka till. Men egentligen handlade nog hela debatten om motsättningarna mellan hög och låg kultur. Konstrecensenterna ansåg att Konstkuppen svek deras förväntningar och deras mer traditionella syn på vad konst egentligen är. Eller kanske snarare hur den skall presenteras. Men alla var inte lika negativa inom kulturetablissemanget. Mediaforskaren Kristina Wallander vid Umeå Universitet menade att kritikens sågning av programmet var orättvis. Målgruppen denna gång var inte kultureliten utan helt vanliga människor. De skulle känna att konst var roligt, även för dem. - Konstkuppen var helt enkelt, den glättiga inramningen till trots, folkbildande. ROBERT COLLIN Klassens bästa är pigg och rolig. En bil att älska i nöd och lust. Just så praktisk som jag vill att en familjebil skall vara. 00 sentida medlem av konstnärskolonin vid sjön Racken, strax utanför Arvika. Johan Zetterquist är son till den välkände konstnären Jörgen Zetterquist, som nyligen avled, 84 år gammal. Johan Zetterquist är idag både lärare och professor vid Valands konsthögskola i Göteborg, där en gång även hans far studerade. Påbörjad graffiti-konst i dalsländska Bengtsfors. m{zd{24 Mazda CX-5 02 När Carolina Falkholt återvände till sin barndoms Bengtsfors jublade åtminstone skolbarnen, som fick vara med i planeringsarbetet av den stora graffitimålningen på en av sporthallens kortsidor, bredvid skolan. Iklädd skyddande overall, scarfs och munskydd åkte hon omkring i en skylift och sprayade den stora väggen. - Det känns härligt att få komma tillbaka till skolan och spraya väggen, sa Carolina Falkholt. Jag har längtat efter denna upplevelse. Och att den numera internationellt kända graffitimålaren var populär i Bengtsfors gick inte att ta miste på. Sedan slutet av 1990-talet har hon engagerat sig i arbetat för att utveckla graffitin som en konstform. Efter den lilla Dalslandskommunen Bengtsfors var det dags för stockholmarna att få vara delaktiga i programmet. Juan Pedro Fabra Guemberena har utvecklats från målare till att arbeta med fotografi och video. Han har ofta rört sig i områdena krig och våld i sina verk och är internationellt uppmärksammad, bl.a. har han deltagit i Venedigbiennalen. Nu ville han visa, och provocera, hur det ser ut inne i en människokropp som träffats av en kula. Foto ART89 Televison Men de senaste finns inte med, som t.ex. testsegern i facktidningen 4 Wheel Drives stora test. Så här skriver tidningens chefredaktör Mikael Lindberg i sin slutkommentar: Efter dagar av kläm och känn samt tester och mätningar växte den kaxiga japanen allt mer i våra ögon. När testresultaten sammanställts konstaterar vi att suvtronen har fått en ny kung och att den värdiga vinnaren i årets stortest heter Mazda CX-5. Dessutom konstaterar Mikael Lindberg att Mazda CX-5 har det bästa fyrhjulsdrivna systemet bland bilarna i testet, där de andra bilarna var Ford Kuga, Subaru Forester, Honda CR-V, Toyota RAV4 och Skoda Yeti. SUV Trophée av motortidningen l Argus de l Automobile. CX-5 vann utmärkelsen före Opel Mokka och Range Rover. Strax innan hade CX-5 valts till 2012-13 Car of the Year Japan, där den 60 journalister starka juryn bl.a. lovordade Mazdas nya Skyactiv-D rena dieselmotor, som blivit en stor succé i Japan. Inte minst för att den klarar den strängaste miljöklassen Clean Diesel. I Europa är motorn redan klar för ungefär motsvarande Euro6, som egentligen inte börjar gälla förrän 1 september 2014 I det tyska TV-programmet Auto + Verkehr rankades Mazda CX-5 som etta bland 23 nya bilmodeller före Volvo V40 och Hyundai i30. I Österrike blev Mazda CX-5 Årets Bil i mellansegmentet. Här är det den österrikiska automobilklubben, ARBÖ, som utser Årets Bil. Mazda CX-5 slog bl.a. nya Audi A3, BMW 3-serie och Mercedes A-klass. Andra utmärkelser är bl.a. tidningen Auto Express Britain s Best Crossover, Best SUV Green Award 2012 i brittiska konsumentmagasinet What Car? före Nissan Qashqui och BMW X3 samt SUV of the Year 2012 i det spanska motormagasinet Motor Mundial. Mazda CX-5 har vunnit priser och utmärkelser i många olika kategorier, för sin innovativa teknologi, säkerhet, prestanda, bränsleekonomi och design. Tyska motortidningen Auto Bilds läsare utsåg med klar marginal Mazda CX-5 till snyggaste bil bland SUVar, crossovers och fyrhjulsdrivna bilar före Audi A6 Allroad och Audi Q3. Andra kommentarer från testförarna är: Stefan Nilsson: Två viktiga skäl gör att jag väljer CX-5. Dels ligger den i topp i alla discipliner och dels har den en riktigt bra drivlina med trevlig motor, växellåda och bästa allhjulsdrivningen. Låg bullernivå i höga hastigheter blir bara grädde på moset. Fredrik Lund: Mazdan kändes tyskt solid. Materialet och känsla överraskade och den var trevlig att köra. Det räckte för att vinna mina känslor. Gert Karlsson: Mazda tar segern tack vare högre åkkomfort och ett vassare AWD-system. Dessutom gillar jag den pigga motorn och den fräscha designen. m{zd{25

resa resa Vinodlingar så långt ögat kan nå, och det är långt här i östra Frankrike. Odlingar på släta åkermarken, odlingar som klättrar på de långa svepande sluttningarna. Vi befinner oss i den klassiska vinregionen Bourgogne. Bourgogne av lasse sjöberg ourgogne är inte den största vinregionen i Frankrike, men det är kanske den region som producerar de mest kända, berömda och välsmakande vinerna med stämpeln Produit de France. Det gäller såväl röda som vita viner. Och så Cremant inte att förglömma denna ljuvligt bubblande dryck som framställs enligt Champagnemetoden. Bourgogne-regionen är alltså inte störst, men frågan är om det någon annanstans i Frankrike finns denna kompakta ansamling av vinslott och vinodlingar som man hittar här. Överallt är de böljande sluttningarna täckta av prydliga rader av vinrankor. Ute på de platta fälten påminner de om välansade villahäckar i hur många rader som helst. Bourgogne är huvudmålet för vår vinresa, men den börjar faktiskt i Holland. Närmare bestämt i staden Leeuwarden mellan Groningen och Amsterdam i norra delen av landet. Här odlas förvisso inte vin, men ölet är utmärkt precis som möjligheterna att cykla längs de många kanalerna. Staden Beaune bjuder på Salvador Dali-museum, pampiga Notre dame och vackra sjukhuset Hôtel-Dieu. En sväng över Holland Leeuwarden ligger bara 40-talet mil från Puttgarden, och det är en skön variant på den annars så vanliga rutten ner över Hannover, Kassel och Frankfurt en sträcka som kan bli lite tradig Från Leeuwarden är det bara 50 mil till favoriten Cochem vid härliga Mosel och det blir resans andra mellanstopp. Här har vi några dagar med tid för cykling mellan vingårdarna längs den slingrande floden Mosel. Trots ösregn i 60 mil känns inte resan från Cochem ner till Bourgogne särskilt jobbig. Vi kör förbi Trier, genom Luxemburg och ner genom Frankrike på betalmotorvägen mot Lyon. Bourgognes vinhuvudstad Där ligger resans huvudmål Beaune, som är vinhuvudstad i regionen Bourgogne. Staden ligger ungefär mitt emellan senapsstaden Dijon och Lyon. Den ligger givetvis centralt, mitt i regionen med bara 2 3 mil som längst till de många vinslotten och gårdarna. Beaune är inte någon av de stora städerna i Frankrike, invånarantalet 25 000 skvallrar om att det är en liten stad. Liten men charmig. Staden har sin medeltida ringmur i väl bibehållet skick. Innanför den finns gamla staden, där det gamla sjukhuset Hôtel-Dieu med sitt mönstrade tak och museum är ett av de mer angelägna besöksmålen. Här finns också vackra och pampiga Collegie Notre Dame, en av de romersk-katolska kyrkorna. m{zd{26 m{zd{27

resa resa Bourgogne minst men bäst Beaune har givetvis sitt Musée du vin de Bourgogne och här finns också Musée des Beaux-Arts de Bourgogne för övrigt lätt att hitta i samma byggnad som turistbyrån. Le Dalineum heter stadens Salvador Dalimuseum. Route de vin N74 Regionen Bourgogne omfattar de fyra vindistrikten Côte d Or, Chablis, Côte Chalonnais och Macconais. Här ligger alltså vingårdarna tätt efter Route de vin, eller N74 mellan Chagny och Dijon, på en knappt fem mil lång sträcka mellan Maranges i söder och Marsannay i norr. På totalt 27 600 hektar mark med vinodlingar produceras årligen nära 1,5 miljoner hektoliter, eller nära 200 miljoner buteljer vin. Något förvånande är merparten vitt vin från Chardonnaydruvan, 61 procent, mot 31 procent för rött vin från Pinot Noirdruvan. 8 procent är Cremant-viner. Av denna produktion går nära 50 procent på export till 140 länder, varav två tredjedelar till EU. Drygt hälften av produktionen säljs inom Frankrike. Bourgogne är Frankrikes sjätte största vinregion, men med bara 5 procent av landets odlade areal. Men tittar man på appellationerna med garanterade ursprungsbeteckningar har Bourgogne nära 100 av Frankrikes 450 AC-vinodlingar, medan Bourdeaux faktiskt bara har ett 50-tal. På vingården Prosper Maufaux i staden Santenay, ett par mil bort, får vi ett hjärtligt mottagande. Förutom en ingående beskrivning av var druvorna till de olika kategorierna vin växer, får vi rikliga smakprover på de olika vinerna med Grand Cru som given topp, smak- och upplevelsemässigt. m{zd{18 m{zd{28 Vingården Prosper Maufax. Att få besöka detta vinområde med dess underbara röda och vita viner är en riktig dröm. Vid mitt första besök i dessa trakter, i slutet av 1980-talet, var det svårt att göra sig förstådd om man inte kunde det franska språket. Idag kan många av de unga nya vinmakarna både engelska och tyska. Detta gör det också mer tillgängligt för oss alla. Klimatet här är extremt gott för vinodling, kalla vintrar, frostiga vårar, varma somrar samt milda höstar. År 2000 var det extra soligt och varmt, så vinerna från detta år är något alldeles speciellt. Bourgognes kärnområde, Côte d Or, den gyllene sluttningen, är indelad i två distrikt, Côte de Nuits, i norr, samt Côte de Beaune i syd. I Côte de Nuits, finns de mest kända röda vinerna och naturligtvis de dyraste också. I Côte de Beune, finns det både röda och vita viner. De vita vinerna här är kända för sin ekfatskaraktär. De röda vinerna från detta distrikt är lätta, men har en oerhört hög kvalitet. De görs av endast en druva, Pinot Noir. Naturligtvis håller de vita vinerna också hög klass. De vita vinerna framställs av Chardonnay-druvan, men kan också ibland innehålla Aligoté-druvan, men då måste detta klart framgå på etikettens framsida. Beajoulais-vinerna framställs av den mer lätta Gamay-druvan. Vinerna passar utmärkt till den franska maten, sniglar, goda grytor och de fantastiska franska ostarna. I norra Bourgogne finns det välkända Chablis. Vinerna här är väldigt friska. Druvorna växer i mängder på sluttningarna. Man observerar lätt att vinplantorna här inte är så höga som i södra delen av distriktet Bourgogne. I Bourgogne finns ett speciellt kvalificeringssätt. I Chablis kvalificerar man vin så här: Grand Cru, Premier Cru, Chablis samt Petit Chablis I Côte d Or kvalificerar man vinet på detta sätt: Grand Cru, Premier Cru, Appellation Communale, Appellation sous-régionale samt Appellation regionale eller Appellation Génerique. För fransmännen är detta mycket viktigt och ett bra sätt att indela viner i. Att lagra dessa viner är inga problem. De flesta kan man ha i sin vinkällare i minst 10-15 år. Men jag kan inte se varför man ska ha det. Att njuta av ett Bourgogne vin, varken det är rött eller vitt, är en njutning som heter duga. Anneli LyCKEBORN är vinkännare och har 15 års ERFARENHET som restaurangchef på anrika BOFORS Hotel. Nya M{zd{6 Wagon ett säkert kort på Autobahn Cremant-giganten Veuve Ambal Andra dagen ägnar vi åt Michel Picards vinslott Chateau de Chassagne-Montrachet i staden med samma namn. Efter en titt i vinkällaren imponeras vi under provningen av de smakfulla vinerna från slottets produktion. Samma eftermiddag besöker vi Cremant-giganten Veuve Ambal i staden Montagny-les-Beaune, knappt en halvmil utanför själva Beaune. Här går vi en rundtur på egen hand i anläggningen med information på olika stationer. Här är tillverkningen till stora delar automatiserad och robotiserad fjärran från hantverket att snurra flaskorna och allt som traditionellt hör till produktionen av Cremant-viner. English spoken i Chablis Vi får sedan provsmaka de olika typerna av Cremant, alla framställda enligt Champagne-metoden med kategorin Prestige som höjdpunkt. Väl på plats här i Bourgogne kan vi givetvis inte motstå frestelsen att åka de 15 milen nordväst från Beaune till Chablis i yttersta utkanten av Bourgogne. Lockade av de berömda vita vinerna ger vi oss ut i stadens omgivningar och hittar omgående flera intressanta vingårdar där vi smakar av godsakerna. Och överallt i staden Chablis finns butiker som erbjuder provsmakning välgörande ofta med skylten English Spoken hängande i fönstret. Bland andra hittar vi Chablisviner från Domaine Daniel Dampt Fils, Domaine Collet, Pascal Bouchard, Domaine Jean Claude Courtault, Domain Gouailhardou och William Fevre. Senap i Dijon Staden Dijon ligger inte långt ifrån Beaune och lockar oss också till ett besök. Dijon är mest känd för sin senap, Moustard de Dijon, och det är klart att vi hittar senap här, både stadens egen och den lika kända Mosustard de Bourgogne. Staden är en blandning av gammalt och nytt med sin egen Rue de la Liberation, sin egen triumfbåge och ett myllrande brokigt folkliv på gator och torg. En stad att ströva omkring i och med tillräckligt många små trevliga barer och restauranger att välja mellan en stekhet julidag. Staden Dijon är fin att flanera i. Nya M{zd{6 med 2,2-litersdieseln på 175 hästkrafter och mäktiga 420 Newtonmeter, visade sig i sanning vara ett riktigt autobahnlok och den var förstås lika kompetent på de franska motorvägarna. Med Mazdas adaptiva farthållare med radar, MRCC, och Smart Brake Support, SBS, får ordet säker en helt ny dimension. Det är en kombination som kommer utmärkt väl till pass i den täta och snabba motorvägstrafiken nere på kontinenten. Hur lätt är det inte att dras med i ett allt högre tempo och att glömma föresatsen att hålla rejäla avstånd Misstag och försummelser som kan bli ödesdigra. Ingen risk för det med MRCC och SBS inkopplade. Jag ställer in min önskade hastighet, ofta runt 130 kilometer i timmen. Den hastigheten bibehålls sedan så länge trafiksituationen tillåter. Systemet använder en radarsensor för att övervaka trafiken framför och reglerar min egen hastighet mycket bekvämt genom att följa trafikrytmen. Kommer jag för nära framförvarande fordon får jag en varning och vid risk för olycka bromsar bilen automatiskt. Det tar lite tid att vänja sig vid att farten minskar till synes omotiverat när jag kommer för nära. Men jag vänjer mig snabbt och då är det hela mycket bekvämt. Och säkert! Snabb ja, 0 100 på 8,6 sekunder med automatlåda räcker gott, precis som toppfarten 215 kilometer i timmen. Bekväm ja, sitt- och åkkomforten är mycket hög, såväl fram som bak. Rymlig ja, lastutrymmet på 506 liter (1648 liter med nedfällt baksäte) är mycket lättlastat och rymmer mer än själva literantalet antyder. Snål ja, en snittförbrukning på 6,2 liter under tio mils körning är klart godkänt. Inte minst med tanke på att merparten av milen slukades i hög motorvägsfart m{zd{21

racing racing M{zd{6 Skyactiv diesel vinner på Indianapolis Nu vinner nya Mazda6 inte bara tester och designpriser. Nu har Mazdas nya stora familjebil även vunnit på klassiska Indianapolis-banan i USA. Fredagen den 26 juli körde Sylvain Trembley i mål som segrare i Grand-Am seriens GX-klass med en modifierad Mazda6 Sedan med en Skyactiv-D dieselmotor på drygt 400 hästkrafter under huven. Segern på Indianapolis var Mazdas femte raka vinst i GXklassen, där de andra segrarna kommit på klassiska racerbanor som Road Atlanta, Mid-Ohio, Daytona och Watkins Glen. Och efter Indianpolis har Mazda-förarna radat upp fortsatta segrar. Det har blivit ytterligare två, på Kansas Raceway och Road America. När tio av de tolv deltävlingarna nu avverkats leder Mazda märkesmästerskapet före bl.a. Porsche. I förarmästerskapet slåss Mazda-förarna Sylvain Trembley och Joel Miller om segern. Mazdas nya segervapen på racingbanorna har samma 2.2 liters Skyactiv-D dieselmotor som sitter i standardbilen, fast givetvis trimmad och modifierad. Men trots att effekten ökat med mer än det dubbla till drygt 400 hästkrafter, så är 51 procent av motorns delar, och 63 procent av motorns vikt, fortfarande standarddelar. Mazdas seger kommer för alltid att vara inskriven i Indianapolis-banans historieböcker. Mazda6 är nämligen den första bil med dieselmotor, som segrat i ett lopp på den amerikanska kontinentens mest anrika racerbana. En bana som byggdes redan 1909 och som har permanenta läktarplatser för 250 000 åskådare. Och som med tillfälliga läktare på innerplan kan ta emot 400 000 åskådare. Den största arenan i världen överhuvudtaget. Den klassiska ovalbanan är fyra kilometer lång och här har världens mest välkända racingtävling, Indianapolis 500, körts sedan 1911. En av vinnarna är svensk, Kenny Bräck från Glava strax utanför Arvika, som segrade 1999. Förutom en mängd kända amerikaner med Mario Andretti och Al Unser i spetsen, så är Kenny i fint internationellt sällskap med Formel 1-världsmästarna Jim Clark, Graham Hill, Emerson Fittipaldi och Jacques Villeneuve. Här på denna plats visade nu Mazdas nya Skyactiv-D dieselmotor vad den är kapabel till i en Mazda6. Men det är inte första gången som en dieseldriven racerbil tävlat på Indianapolis Motor Speedway, som banans officiella namn är. 1952, för 61 år sedan, hände någonting högst märkligt på banan. En stor och tung racerbil med startnummer 28 överraskade alla med att köra till sig varvrekordet under träningen. Vid ratten satt välkände och rutinerade Fred Agabashian. Men den stora hemligheten var motorn. En enorm rak sexcylindrig 6,6 liters turbodiesel med ungefär 380 hästkrafter. I själva racet gick det inte lika bra. Den tunga bilen åt däck, även om bränsleförbrukningen var så låg att färre depåstopp behövdes av den orsaken. Det är många detaljer som spelar in för att vinna ett race. Till slut, på det sjuttionde varvet, gick turbon sönder och svart rök vällde ut från den stora motorn, som var en Cummins diesel. Företaget återvände aldrig till Indianapolis, men fick så mycket reklam att Cummins lastbilar blev en stor succé i många år framåt. Onekligen går tekniken framåt. För 61 år sedan fick Cummins ut 380 hästkrafter ur en 6,6 liters sexcylindrig turbodieselmotor. Idag ger Mazdas Skyactiv-D turbodieselmotor en bunt hästkrafter ytterligare med bra fyra cylindrar och med bara en tredjedel så stor cylindervolym! Mazda valde långloppsracing för att demonstrera kvalitet och pålitlighet av våra nya Skyactiv-produkter, inte minst den nya rena dieselmotorn, säger John Doonan, Mazda North Americas motorsportchef. Segern på Indianapolis efter tre timmars race kommer att gå till historien. Nu har våra dieselbilar vunnit sju tävlingar i rad och att vinna på just Indianapolis är varje racerförares och stallchefs stora dröm. Per lidström m{zd{30 m{zd{31

m{zd{ sverige j bil täby - Det är givetvis mycket glädjande siffror för oss, säger Klaus Oest, VD Mazda Motor Sverige. Våra nya Skyactiv-produkter gillas av marknaden, men vi har även arbetat hårt för att etablera nya återförsäljare på ett flertal orter och dessutom utökat vårt trygghetspaket för våra kunder med både 10 års nybilsgaranti och prisgaranti på originalservice. Framförallt är det den nya generationens bilmodeller som ökat kraftigt i försäljning. Stora familjebilen Mazda6 har ökat med 199,5 % jämfört med fjolårets modell. Och den kompakta crossovern CX-5, som var ny i fjol, fortsätter att öka. I Sverige är försäljningsökningen hittills i år 152,6 %. Sedan Mazda startade sin omstrukturering och utveckling av återförsäljarenätet har närmare 15 nya bilhandlare börjat sälja Mazda. I år har det blivit ny Mazda-representation både i Hörby, Stenungsund, Täby, Växjö och Östersund: Hörby Bil Mazda fortsätter att öka sin försäljning mycket starkt på den svenska marknaden. Under det första halvåret 2013 ökade Mazda sina registreringar med 45,5 %, vilket är allra mest bland alla större bilmärken i Sverige. Hörby Bil har funnits sedan 1995. Företaget har växt snabbt och säljer idag uppåt 600 nya och begagnade bilar från sin fullserviceanläggning på Verkstadsgatan 7 i Hörby. 16 personer arbetar idag i företaget, inklusive de två delägarna, Mikael Svensson som är VD och Lars Servin som är verkstadschef. Hörby Bil har även uppmärksammats för sin positiva företagaranda och utsågs i fjol till Årets företagare i Hörby kommun. - Under alla mina år i branschen har jag aldrig hört något negativt om Mazda som varumärke, säger Mikael Svensson. Därför känns det mycket tillfredsställande att vi nu har börjat sälja det japanska kvalitetsmärket. De nya Skyactiv-produkterna är helt outstanding. De ger fantastiskt mycket bil för pengarna. Och snart kommer även nya Mazda3 som ytterligare stärker märket. Vi ser en mycket ljus framtid för Mazda i Sverige och inte minst här i Hörby-trakten. Autohallen i Stenungsund Trots att han bara är 37 år har Daniel Olsson redan hunnit sälja bilar i 15 år och varit egen bilhandlare sedan 2005. Det var då som han köpte företaget där han redan arbetade och döpte om det till Autohallen i Stenungsund. I dag finns Mazda-återförsäljningen på Munkerödsvägen 2C, men till årsskiftet räknar Daniel med att ha flyttat all verksamhet till Idrottsvägen 2, där det även blir en Mazda-verkstad. hörby bil Nya Mazda återförsäljare Det känns väldigt spännande att sälja Mazda, säger Daniel Olsson. Märket har en mycket stor potential. Produkterna känns gedigna och har en mycket hög kvalitet. Jag tycker Mazda står ut från de andra japanska märkena och är mycket mer europeisk när det gäller både design och interiörkvalitet. Bilarna är snygga att se på och de nya Skyactiv-motorerna är ett stort tekniskt genombrott. J BIL i Täby zoo}-zoo} zoo}-zoo} zoo}-zoo} J BIL har idag tre olika anläggningar i Väsby, Haninge och Täby. Företaget har totalt 56 anställda och en total försäljningsvolym på cirka 2 000 bilar, nya som begagnade. Omsättningen under 2012 var cirka 300 miljoner kronor. J BIL ägs av John Marnell, VD, och Robert Johnsson, autohallen stenungsund styrelseordförande och affärschef. Men det är enbart i Täby, som J BIL säljer Mazda. Det skall verkligen bli kul att få börja sälja Mazda, säger John Marnell, VD J BIL. Mazda är ett av de mest spännande märkena på marknaden för närvarande. De nya produkterna vinner utmärkelser och tester på löpande band både för design och ny teknik, som gör bilarna till de miljövänligaste i sina segment. Och Mazdas höga kvalitet är ju omvittnad sedan länge. Dessutom har vi fått en inblick i Mazdas framtida modellsortiment, vilket ytterligare stärker oss att vi nu satsar helt rätt. Kjell Bergström Bil i Växjö Kjell Bergström Bil i Växjö är sedan 2001 inne på sin andra generation. Det var nämligen då som företaget byggde helt nya lokaler på en mycket synlig hörntomt på Hjalmar Petris väg 62 i Växjös bildistrikt. Och det var också då som Jens Bergström tog över som ägare och VD från sin far Kjell Bergström, som startade företaget redan 1979. Men egentligen är Jens utbildad charkuterist. Jag fick hoppa in och hjälpa till och på den vägen är det, säger Jens Bergström. Nu skall det bli mycket spännande att även sälja Mazda. Den nya generationen Mazda-bilar har ju egentligen allt som man kan önska sig, modern teknik och snygg design. Jag tror väldigt mycket på det nya modellprogrammet och körde hela sommaren en Mazda6 kombi med mycket stort nöje. WarmUp Link VÄRM BILEN MED MOBILEN Sport & Motor i Östersund Peter Ericsson var bara 22 år när han startade sitt företag Sport & Motor, som idag är ny Mazdaåterförsäljare i Östersund. Från 1988 sålde han motorcyklar och snöskotrar och år 2000 började han även med bilförsäljning. Företaget, som har både bilförsäljning och auktoriserad Mazdaverkstad, finns på Rosslarvägen 21 i Torvalla Handelsområde i Östersund. Mazda är ett mycket intressant bilmärke, tycker Peter Ericsson. Det är en teknikladdad produkt som är helt underbar att köra. En rolig bil med hög kvalitet. Här i vårt stora Jämtlandsdistrikt står den fyrhjulsdrivna kompaktsuven CX-5 för ungefär 80 procent av försäljningen. Alla som provkör den blir högst positivt överraskade. Mazda känns som ett mycket gediget varumärke. Med WarmUp Link får du komforten med en varm bil och isfria rutor, och du styr systemet från din ios eller Android telefon. Du kan stänga av och sätta på systemet eller förinställa tider, läsa av batterispänning och temperaturen inne i bilen och utanför. Oavsett var du befinner dig. Dessutom minskar utsläppet av farliga avgaser jämfört med kallstart. Varför inte beställa tid för montering av WarmUp Link alleredan nu, så du kan möta vintern med en enkel lösning som säkrar en komfortabel start på dagen? Läs mer om Link på www.defa.com eller kontakta din Mazda återförsäljare. Scanna QR-koden för mer information. m{zd{32 m{zd{33

z00m-z00m nytt zoom-zoom nytt M{zd{ 787B utsedd till Legend of Le Mans Winners Den enda japanska sportbilen, och den enda sportbilen med en rotationsmotor, som vunnit det klassiska 24 timmarsloppet i Le Mans, har nu utsetts till en av tävlingens legendarer. Mazda 787B, segerbilen från 1991, får nu en verklig kultstatus. Tävlingsarrangörerna utlyste inför Le Mans 90 årsjubileum en tävling på internet om publikens favoritbil under varje decennium. Mer än 20 000 personer röstade. Efter publikens nomineringar utsåg en tolvmannajury de tio legendarerna. I expertjuryn satt bl.a. FIApresidenten Jean Todt, flerfaldiga Le Mans-segrarna Emanuele Pirro och Yannick Dalmas samt den amerikanske skådespelaren och Mazdas racingförare Patrick Dempsey. Mazdas segerbil från 1991 hade en rotationsmotor på cirka 700 hästkrafter och en toppfart på närmare 340 km/tim. Bilen kördes av trion Johnny Herbert, Volker Weidler och Bertrand Gachot, som under de 24 timmarna hann med 362 varv, cirka 4931 kilometer och med en genomsnittshastighet på 205 km/tim, inklusive tankstopp, däcks- och förarbyten. Besök M{zd{ Museum i Hiroshima online Nu kan du titta in på Mazda Museum i Hiroshima via Google Maps Street View och få en virtuell rundvandring, där du kan se allt från de allra första Mazdaprodukterna till dagens bilar, den tekniska utvecklingen och mer eller mindre futuristiska konceptbilar. Det enklaste sättet att virtuellt besöka Mazda Museum är att gå till Mazdas globala hemsida, www. mazda.com/mazdaspirit/museum/. I Museum Guide kan du välja fem olika områden, bl.a. Mazdas historia, Mazdas framtid eller de tekniska avdelningarna, inklusive Mazdas utveckling av rotationsmotorn, genom att klicka på länken till Google Street View. På den historiska avdelningen hittar du några av Mazdas mest legendariska bilar som Mazda Cosmo Sport från 1960-talet, RX-7 från 1970- och 80-talet samt olika versioner av världens mest sålda tvåsitsiga öppna sportbil, Mazda MX-5. Mazdas nya dieselmotor erövrar Japan och nu är det dags för USA Mazdas nya snåla och rena dieselmotor Skyactiv-D håller på att erövra världen och förändra bilägarnas köpbeteenden på flera kontinenter. Först erövrades hemmamarknaden i Japan och nu säljs Mazdas nya dieselmotor även i USA. I Europa har mer än hälften av alla nya personbilar dieselmotorer. I Japan däremot har historiskt sett inga personbilar sålts med dieselmotorer. Bara 0,4 % av personbilsmarknaden har varit dieselbilar. Men nu har Mazdas nya Skyactiv-D dieselmotor kraftigt ändrat på detta. Hittills har den kompakta crossovern CX-5 sålts på den japanska hemmamarknaden med 80 % dieselmotorer! Skyactiv-D är den första dieselmotor som klarar de nya europeiska avgaskraven i Euro6 utan att behöva några extra fördyrande tillsatser. Euro6 börjar gälla först i september 2014 och innebär bl.a. betydligt lägre avgashalter av kväveoxider, NOx. Även i Japan klassas Mazdas nya dieselmotor i den allra renaste klassen som Clean diesel Och nu är det alltså även dags för Mazda att erövra USA med sin rena dieselmotor. En personbilsmarknad där dieselmotorer hittills bara stått för cirka 3 %. Både Mazda6 och CX-5 utsedda till bästa tjänstebilar i England Båda Mazdas senaste modeller, Mazda CX-5 och Mazda6, utsågs till bästa tjänstebil i var sitt segment när Fleet World 2013 Honours delades ut i London nyligen. Den årliga omröstningen arrangeras av magasinet Fleet World och delas inte bara ut till personbilar, utan även till kommersiella fordon, leasingbolag och serviceföretag. Mazda6 vann den större mellanklassen och CX-5 den kompakta SUV-klassen. Nya Mazda6 utstrålar kvalitet. Det är en stor bil med massor av utrymme, rolig att köra och med utmärkta vägegenskaper, medan kupén är stilfullt enkel med hög kvalitet. Lägg till smart Skyactivteknologi, som ger förvånansvärt låga utsläpp, och du har en mycket bra tjänstebil, säger Steve Moody, chefredaktör för Fleet World. Finalgänget i den större mellanklassen innehöll modeller från Mazda, Ford, Honda, Peugeot, Vauxhall, Toyota, Citroen, Hyundai och Volkswagen. Mazda CX-5 visar att en SUV kan vara bränsleeffektiv med låga CO 2 -utsläpp och ändå ha fördelen med att vara fyrhjulsdriven. CX-5 är också välbyggd med gott om utrymme och den är mycket trevlig att köra, säger Steve Moody. I finalen för kompakta SUV:ar hade juryn att välja mellan modeller från Mazda, Ford, Honda, Kia, Volkswagen, Hyundai och Nissan. Masamichi Kogai ny president för Mazda Motor Corporation Mazda Motor Corporation fick ny President och CEO vid bolagsstämman den 25 juni. Masamichi Kogai efterträdde då Takashi Yamanouchi, som dock kvarstår som styrelseordförande. Masamichi Kogai är 58 år och har arbetat för Mazda sedan 1977. I juni 2004 blev han ansvarig för Mazdas fabriker Hofu Plant. Under två år var han ansvarig för Mazdas fabriker i Thailand och sedan april 2011 har Kogai varit ansvarig för produktion, inköp, logistik och informationsteknologi. M{zd{ bygger ny fabrik för växellådor i Thailand Mazda bygger en ny växellådsfabrik i Thailand med en årlig kapacitet på 400 000 enheter. Fabriken skall byggas i Chonburi provinsen till en investering på cirka 1,8 miljarder svenska kronor. Det är den starkt ökade efterfrågan på Mazdas Skyactiv teknologi, som fått det japanska företaget att satsa på ytterligare en produktionsanläggning, vilken beräknas starta tillverkningen under 2015. och ökar produktionen i Japan Mazda har även beslutat att öka produktionen av Skyactiv-växellådor vid sin fabrik Green Car Technology Award till Mazdas Skyactiv-teknologi Amerikas ledande miljömagasin, Green Car Journal, har för första gången utdelat Green Car Technology Award. Premiärupplagan av det amerikanska miljöpriset utdelades nyligen till Mazdas nya Skyactivteknologi, som finns i både Mazda CX-5 och helt nya Mazda6. Green Car Journal startades 1992 av den karismatiska miljökämpen Ron Cogan, som fortfarande är tidningens chefredaktör. Green Car Journal har ända sedan början specialiserat sig på att bevaka sambandet mellan fordon, energi och miljö. Tidigare delade tidningen ut pris till nya bilar med Hofu Plant i Yamaguchi-distriktet i Japan. Dagens produktionskapacitet på 750 000 enheter årligen skall i juli 2014 vara utbyggd till 1 140 000 enheter för att kunna försörja den ökande försäljningen av nya Skyactiv-modeller runt om i världen. Hofu Plant är en av Mazdas två huvudfabriker i Japan, den andra ligger i samband med huvudkontoret, utvecklingscentret och utskeppningshamnen i Hiroshima. Fabriken i Hofu är huvudfabrik för Mazdas transmissioner, förutom att bl.a. även tillverka Mazda6. alternativa drivkällor, men nu har Green Car Journal ändrat fokus och uppmärksammar istället nya, miljövänliga tekniker, som Mazdas Skyactiv-teknologi. Den helhetssyn som Mazda tagit i utvecklingen av sina nya Skyactiv-modeller är av oerhört stor betydelse, säger Ron Cogan. Att maximera hela fordonets miljöeffekter från motor och transmission till chassi, kaross och samtliga komponenter, stora som små, är av avgörande betydelse för att skapa nya och mer miljövänliga produkter, som fortfarande är roliga att köra. m{zd{34 m{zd{35

z00m-z00m nytt Både Mazda6 och CX-5 vinner Auto Express Best New Car Award Det brittiska motormagasinet Auto Express utdelar varje år till de bästa bilarna i sitt segment Auto Express Best New Car Award. I år blev Mazdas båda nya Skyactiv-modeller bäst i klassen. Mazda CX-5 vann för andra året i rad SUV/ crossover-klassen och nya Mazda6 klassen för större familjebilar. - Nya Mazda6 höjer på flera sätt ribban bland större familjebilar, kommenterar Auto Express chefredaktör Steve Fowler utmärkelsen. Mazda6 har ny smart teknik som sänker kostnaderna, minskar avgaserna och bränsleförbrukningen, medan den också är en fantastisk bil att köra. Dessutom är den helt enkelt underbar att titta på. - Att Mazda CX-5 vinner i år igen i crossoverklassen är inte så underligt, fortsätter Fowler. Den här bilen har skrivit om reglerna för hur en crossover skall vara. Den har en sportig och modern design, stor användbarhet, mycket ny teknologi och dessutom låga ägarkostnader. Mazda bygger ny motorfabrik i Mexiko Mazda har beslutat att även bygga en ny motorfabrik till sin ännu inte färdiga produktionsanläggning i Mexiko, Mazda Motor Manufactoring de Mexico (MMMdM). Den nya motorfabriken kommer att bygga Skyactiv-motorer till bilar som tillverkas vid MMMdM, som nya Mazda3 och en kommande Mazda2- modell. Fabriken kommer att till en början få en årlig produktionskapacitet på ungefär 230 000 motorer och beräknas stå färdig i oktober 2014. Mazdas nya Mexiko-fabrik står annars i stort sett färdig. Produktionsstarten är planerad till första kvartalet 2014. Byggandet av en ny motorfabrik i Mexiko stärker Mazdas produktionssystem för de nya Skyactiv-teknologierna. Mazda investerar just nu kraftfullt för att kunna uppnå sitt mål att under räkenskapsåret, som slutar sista mars 2016, tillverka 1,7 miljoner fordon. Ungefär 80 procent av dessa beräknas ha den nya Skyactiv-teknologien. Nytt världsrekord 683 MX-5 i rad DelTAGARE: Rolf Gullstrand, Peter Gullstrand, Claes Mortensson och Ralf och Monica Nord. Fyra Mazda MX-5 från Svenska Miataklubben. Vi gick upp relativt tidigt för frukost och biltvätt. Allt måste ju se välputsat och fint ut. Vi körde i kolonn till Lelystad. Vädret var fint till en början, men vi hade bara kört ca 5 kilometer när molnen tornade upp sig och regnet bara vräkte ner. Upp med taket! Men plötsligt slutade regnet och ersattes av sol, men tyvärr ett väldigt blåsväder, nästan storm. Men vi föredrog detta framför regn. Nu blev det uppställning på den stora testanläggningen vid Lelystads flygplats. Det blev snart fullt med MX-5 bilar från stora delar av Europa. Intressant att gå och studera bilarna och prata med ägarna. Det fanns även ett gäng banbilar uppställda, som senare körde några varv runt på banan. Tiden gick och snart var det dags för genomgång inför det stora rekordförsöket. Det gäller nämligen att följa reglerna, annars blir det inget rekord. Karavanen av bilar måste vara i rullning hela tiden och med maximalt M{zd{ Motor Corporation visar åter vinst Mazda Motor Corporation visade vinst för räkenskapsåret som slutade sista mars i år mycket tack vare den nya succémodellen CX-5, som introducerades i början av fjolåret, och nya Mazda6, som sålts sedan december förra året. Även i Europa ser framtiden ljusare ut för Mazda, trots en minskning av Europas totala personbilsförsäljning. Under räkenskapsåret ökade den totala omsättningen med 8,5 % till cirka 160 miljarder svenska kronor. Rörelseresultatet förbättrades med drygt 6,6 miljarder svenska kronor till ett positivt resultat på cirka 3,9 miljarder kronor, medan nettoresultat blev en vinst på närmare 2,5 miljarder. Den totala försäljningen på 1.235.000 fordon var i stort sett oförändrad från året innan. Den kompakta crossovern Mazda CX-5 överträffade klart de ställda förväntningarna på 200.000 exemplar. Produktionstakten ökades flera gånger under räkenskapsåret och till slut lyckades fabriken tillverka 226.606 nya CX-5 från 1 april 2012 till sista mars 2013. Plats: MAX-5, LelySTAD Holland den 15 juni 2013. två bilars avstånd till framförvarande. Följer man inte detta, så avbryts räkningen. Vi körde en runda på 3,5 kilometer. Platt och rakt som överallt i Holland. Det var inte helt lätt att hålla avstånd och jämn fart. Det blev ibland väldigt ryckigt. Men trots allt så var det flyt i körningen, men inga stopp. Det blev lite kris vid kontrollräkningen. Nästan så att kolonnen stannade upp. Men som tur var så klarade vi det i alla fall. Totalt var det 683 av de startande bilarna som blev godkända. Hur många som startade och icke blev godkända vet jag inte. Men 900 var ju anmälda. Körningen avslutades med ett varv på testbanan och därefter preliminär uppsamling på banan. Det var imponerande att se så många bilar. Det blev bara fler och fler. Var kom alla ifrån? Det tog aldrig slut. Mazda bjöd på mat och dryck efter körningen. Sedan åkte vi till hotellet och vilade oss med några goda holländska öl i baren. Så var den rekorddagen slut. Och på morgonen efter var det dags att åka hem igen. En fantastisk erfarenhet rikare! Hälsningar från oss alla som nu är väldsmästare i kolonnkörning. foto hannu lilja n AVESTA Belins Bil AB Järngatan 2, 0226-540 10 l BORLÄNGE Motorcity i Tuna AB Gjutaregatan 38, 0243-860 50 n BORLÄNGE MTC-Service Mästargatan 2, 0243-22 50 20 l BORÅS WiWe:s Bilförsäljning AB Hultagatan 23, 033-23 00 95 n BORÅS Bilpunkten Verkstad AB Hultagatan 23, 033-23 04 58 n BÄCKEFORS Roy Andersson Bilbolaget AB Uddevallavägen 6, 0530-360 00 s ENKÖPING Bilforum Alf Johansson AB Gesällgatan 5, 0171-381 120 s ESKILSTUNA Motorcentralen AB Nystrandsgatan 1, 016-16 60 60 n FAGERSTA Bilcity AB Kristiansbergsvägen 6B, 0223-161 70 n FALKENBERG ATK Bilservice AB Lillegårdsvägen 4, 0346-121 00 n FINSPÅNG Sonstorps Bensin & Bilservice AB Bergslagsvägen 77, 0122-139 82 s GÄRSNÄS Gärsnäs Bil AB Malmövägen 75, 0414-287 74 n GÄVLE Thunbergs Bil AB Skolgången 5 026-51 57 50 s GÖTEBORG Eklunds Bil AB Smidesgatan 2, 031-744 44 90 s GÖTEBORG Frölunda Bilcenter AB Femvägsskälet 1, 031-348 78 00 n GÖTEBORG Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad AB Smidesgatan 4, 031-88 05 20 n GÖTEBORG Karosserifabriken AB Klangfärgsgatan 14B, 031-69 19 03 n GÖTEBORG Auto-fix i Göteborg AB Tagenevägen 21 031-57 75 80 s HELSINGBORG TH Bilgruppen AB Mörsaregatan 10, 042-16 50 50 n HELSINGBORG Bilcirkeln Florettgatan 16, 042-38 60 60 n HELSINGBORG Hedbergs Bil AB Ängelholmsvägen 1 042-19 72 10 n HENÅN Stillingsöns Bil AB Högalidsvägen 2, 0304-348 40 s HYLTEBRUK Wahlströms Bil AB Södra Industrivägen 13, 0345-716 20 n HÄSSLEHOLM Bossons Automobilaffär Kaveldunsvägen 2, 0451-14270 n HÄSSLEHOLM Dahlqvists Bil AB Kristianstadsvägen 28, 0451-74 55 50 s HÖRBY Hörby Bil Verkstadsgatan 7, 0415 140 40 s JÖNKÖPING HA Bil i Jönköping AB Vasavägen 4, 036-30 49 30 n KALMAR Åkessons Bil AB Engelska vägen 6, 0480-42 52 63 s KARLSKRONA Karlskrona Bilcenter AB Gullbernavägen 31, 0455-575 50 n KARLSKRONA Sigurd Råberg Bil AB Verkstadsgatan 2, 0455-33 66 00 s KARLSTAD Thorins Bil AB Gjuterigatan 23, 054-85 40 30 s KATRINEHOLM Bil AB Wallin Eftr Eriksbergsvägen 19, 0150-555 90 n KINNA Lahalls Bil AB Ens gata 2, 0320-20 70 90 s KRISTIANSTAD Wä Bil AB Estrids väg 23A, 044 24 57 00 n KRISTIANSTAD Dahlqvists Bil AB Blekingevägen 100, 044-20 78 00 Zoo} Zoo}-zo Zoo}-zo Zoo Ur zoom-zoom M{zd{ återförsäljare och verkstäder s Bilförsäljning och verkstad l Bilförsäljning n Verkstad n KRISTINEHAMN CARAB Stationsgatan 6, 0550-159 80 s SUNDSVALL Autoval i Sundsvall AB Östermovägen 50, 060-15 46 10 s KUNGSBACKA Västra Bil AB Magasinsgatan 31, 0300-127 10 s SVEDALA Motorcity i Svedala AB Industrigatan 3, 040-40 20 10 n KÖPING Br. Petterssons Bilservice AB Hantverkaregatan 6, 0221-155 66 n SÖDERHAMN Melins Bil AB Växelgatan 3, 0270-703 35 s LINKÖPING Almeviks Motor Roxtorpsgatan 12, 013-24 24 70 n TROLLHÄTTAN ANA Trollhättan AB Betongvägen 3, 0520-47 27 00 n LINKÖPING Forema Bil AB Linköping, Svedengatan 4, 013-35 57 00 n TORSBY Fryksdalens Bilservice AB Bergebyvägen 31, 0560-130 33 n LINKÖPING Tage Rejmes Bil AB Åsbjörnsgatan 4, 013-20 35 00 n UDDEVALLA Auto 7H i Uddevalla Norgårdsvägen 6, 0522-64 65 50 s LULEÅ Bosses Bil & Motor Ostrongatan 4, 0920-87770 s UMEÅ Bergners Bil AB Formvägen 10C, 090-70 23 80 n LUND Hedbergs Bil AB Södra vägen 1, 046-31 27 00 s UPPSALA Thunbergs Bil AB Kungsgatan 68, 018-10 24 40 n MALMÖ City Motor i Malmö AB Jägarhillsgatan 6, 040-42 06 02 n VARBERG Bilhallen i Varberg AB Monarkvägen 1, 0340-67 51 45 n MALMÖ Hedbergs Bil AB Lundavägen 48 50, 020-200 220 s VEINGE Bilhallen Veinge AB Skogabyvägen 14, 0430-180 18 n MALMÖ Hedbergs Bil AB Lundavägen 141, 020-200 220 n VETLANDA Autoteknik i Vetlanda AB Stålvägen, 0383-165 95 n MÖLNLYCKE Mölnlycke Lackering & Karosseriverkstad Fibervägen 3, 031-88 05 20 s VÄNERSBORG ANA Vänersborg AB Tenggrenstorpsvägen 14, 0521-26 27 00 n NORRKÖPING Forema Bil AB Norrköping Exportgatan 3, 011-23 10 00 n VÄRNAMO Lars Levin Bil AB Jönköpingsvägen 65, 0370-474 20 n NORRKÖPING Bilservicecenter AB Moa Martinssons gata 14, 011-887 77 s VÄSTERÅS Ove Andersson Bil AB Elledningsgatan 3, 021-81 60 60 s NORRTÄLJE Höglunds Bil Björnövägen 15, 0176-174 30 l VÄXJÖ Kjell Bergström Bil AB, Hjalmar Petris väg 62, 0470 195 80 s NYKÖPING Åke Andersson Bil AB Industrigatan 5, 0155-28 40 00 n VÄXJÖ Hermibil AB Verkstadsgatan 3, 0470-70 70 70 l OSBY Lindgrens Bil AB S. Portgatan 34, 0479-310 86 n ÄNGELHOLM Dahlqvists Bil AB Helsingborgsvägen 23, 0431-45 89 00 n OSBY S. Lindgrens Bilverkstad AB S. Portgatan 34, 0479-103 07 s ÖREBRO Orrbybil AB Kryptongatan 2, 019-25 40 00 n RÖNÅS Autohuset i Rönås Rönåsåsvägen 3 10, 0415-430 87 n ÖRNSKÖLDSVIK Carstedts Bil AB Ångermanlandsgatan 22, 0660-790 00 n SJÖBO Bilfirma Thor Nilsson Södergatan 9, 0416-120 30 s ÖSTERSUND Sport & Motor AB Brosslarvägen 21, 063-810 10 s SKARA Brandt Fordon AB Smedtorpsgatan 1, 0511-134 05 STORSTOCKHOLM s SKELLEFTEÅ Gustafssons Bil Tjärnvägen 40B, 0910-137 77 n BANDHAGEN Högdalens Bil & Skadecenter AB Stallarholmsvägen 24, 08-99 27 90 n SKÖVDE Brandt Fordon AB Bangårdsgatan 4, 0500-42 41 40 n BARKABY Kindwalls Veddestavägen 2, 08-795 05 00 l STENUNGSUND Autohallen i Stenungsund Idrottsvägen 2, 0303-83 800 s BROMMA Bjurkell Bil AB Gårdsfogdevägen 12 14, 08-25 23 00 n STJÄRNHOV Br. Gustafssons Bilverkstad AB Dagavägen 19, 0158-400 66 n GUSTAVSBERG Dannevall Servicecenter AB Chamottevägen 10, 08-520 27 800 n STORÅ Hugo Erikssons Bil AB Kopparbergsvägen 53, 0581-407 70 s HANINGE Torvalla Bil i Haninge AB Hantverkarevägen 30, 08-7075812 s STRÄNGNÄS Strängnäs Bilforum AB Plogstigen 2, 0152-134 85 s KUNGSÄNGEN Bilforum Alf Johansson AB Mätarvägen 1, 08-581 734 15 n STRÖMSTAD ANA Strömstad Prästängsvägen 27, 0526-75 50 20 n LÄNNA Bernats Bil AB Svarvarevägen 6 8, 08-709 47 00 n SKARPNÄCK Sedells Bilservice AB Flygfältsgatan 2C, 08-724 84 00 s SÄTRA Torvalla Bil i Sätra AB Murmästarvägen 29 31, 08-556 348 00 n TULLINGE B. Andrén Bilservice AB Mekanikervägen 6, 08-778 55 55 n TULLINGE Segeltorps Billackering HB Mekanikervägen 6, 08-778 51 10 s TÄBY J BIL Flyghamnsvägen 1-3, 08-446 33 77 n TÄBY Europeiska Motorbolagen AB Hägernäsvägen 15, 08-732 01 00 n UPPLANDS VÄSBY Bjurkell Bil AB Skopgränd 1, 08-594 100 30 m{zd{36

Klubbnytt Miataklubbens jubileumstur klubbnytt Nedcabbat genom Sverige Jaså, du ska ha semester nästa vecka sa en kollega till mig! Ska du göra nå t roligt? Jag svarade att jag ska åka nedcabbat Sverige runt tillsammans med en massa andra kamrater med samma svaghet. Min kollega såg ut som att han vare sig tyckte det lät särskilt roligt eller ens förstod det där med svaghet. Men ni som kör Miata har ju upplevt den där känslan som det bara är att ge efter för. Känslan och vetskapen om att snart är det dags för ännu en Miatatur i goda vänners lag. Vilka är då mina intryck? När jag stod på scenen i festlokalen på Gålö Havsbad försökte jag ge en del uttryck för vad jag kände då. Någon kan ju tycka att åka 250 mil på sex dagar inte låter så upphetsande, men för mig blev det en upplevelse jag inte kommer att glömma. m{zd{38 Jag sa något om att jag känner mig ödmjuk att få vara en del av den fantastiska gemenskap som finns i Miata Club of Sweden. Det märks när vi kommer, har jag alltid sagt. Och visst märks vi men inte på något negativt sätt. Att åka i en lång karavan genom byar och landskap och upptäcka att folk längs vägarna faktiskt vinkar åt oss det ger närapå ståpäls. Och att till och med det tuffaste HD-gänget kunde ge tummen upp när de mötte oss, tyckte i alla fall jag var en höjdpunkt. Jag är full av beundran över hur den relativt lilla organisationen fick ihop det hela i princip utan missar. Ja visst blev det lite oljegrus, ofrivillig motorvägsskörning och spontant bondgårdsbesök. Men med tanke på att vi i medeltal var mellan 30 och 100 bilar varje dag så gick det helt fantastiskt bra. Det där med gemenskapen i klubben tycker jag är viktigt. Jag vill tro att det är något ganska unikt för just Miata Club of Sweden. I alla fall om man jämför med andra bilklubbar. Detta är något vi måste värna om och särskilt vi som har varit med ett tag måste anstränga oss så att nya medlemmar genast känner och förstår gemenskapen. Under Mazda MX-5 Jubileumstur 2013 fanns många tillfällen till sådana möten. Så vilka blev då mina intryck? Jo den där veckan och de 250 milen gick väldigt fort. Det gör det när man har roligt. Jag har fått åka på fina vägar, sett många fina platser och mött både gamla och nya vänner i Miata Club of Sweden. Ralf Nord, vice ordförande Miata Club of Sweden 2013 roadbook min dagbok 24 juni Dag 1 05.18 0 km. Edsviken, Sollentuna. Familjen Sandås tre förväntansfulla ekipage (en NA, en NB och en NC) av femton som ska åka hela turen. Under de kommande sju dagarna ska vi erövra Sverige. Hundratals Miator! Miataklubbens Jubileumstur! Nu kör vi! 08.55 176 km. Thunbergs Bil, Gävle. Officiell start på Jubileumsturen. Ca 30 bilar hittills. 11.49 293 km. Torsångs Café, Borlänge. Äntligen bot mot koffeinbristen. Trevlig utsikt över Dalälven. 13.22 328 km. Rämshyttan Turistgård, Idkerberget. 16.15 446 km. Måltidens Hus, Grythyttan. Må Carl- Jans ande vila över våra Miator och skona oss från regn. Ser mörkt ut, dock! 17.45 492 km. Grönfeltsudden, Karlskoga. Dagens slutmål efter dryga 2 mil av ofrivillig sandblästring av bilarna. Kreativ entreprenör tydligen hittat ny metod att lura Vägverket på pengar och strött grus över oljan i stället för att lägga asfalt. 19.32 498 km. Karlskoga Hotell & Konferens. Foto Kenneth Ekström 25 juni - Dag 2 08.44 499 km. Grönfeltsudden, Karlskoga. Start på dag 2. Nästan 50 bilar. 10.00 564 km. Thorins Bil, Karlstad. Litet däckspark och fika hos lokala Miata-dealern efter dagens första stint. 12.39 643 km. Hotell Dalhalla, Åmål. Svenska Miataklubben grundades i Åmål för 20 år sedan. Det firar över 100 miatister med gemensam lunch och med att överräcka en liten gåva till åminnelse av detta, på just denna plats. 14.14 686 km. Skans 453, Håverud. Dags for historielektion efter berg-och-dalbana längs Sveriges slingrigaste väg. 15.04 692 km. Håveruds Akvedukt. Fikapaus med turistkänsla i skön omgivning. 16.26 706 km. Sunnanå Hamn. Veteranbilsträff - så där lite spontant! Mest norska bilar med allt från Trabant till Karmann-Ghia. 17.57 766 km. Saab Bilmuseum, Trollhättan. Nu ett stycke svensk bilhistoria. 19.12 786 km. Albert Kök & Hotell, Trollhättan. Incheckning på en verklig pärla till hotell. Följs av en fantastisk middag! 26 juni Dag 3 08.25 793 km. Saab Bilmuseum, Trollhättan. Start på dag 3. Lätt regn, men humöret på topp ändå. 10.49 873 km. Eklunds Bil, Göteborg. Åkt längs Göta älv, gamla gränderna i Kungälv, Bohus fästning, en massa slott. Ny däckspark och lunch hos Mazda-dealern. 12.37 902 km. Freeport, Kungsbacka. Regndäcken testade! Nu återsamling i Kungsbacka och vidare i världen! 13.54 962 km. Varberg Nord. Auto-Mobil bjuder på fika för att lätta upp stämningen i snålblåsten. 16.45 1063 km. Tylebäcks Kursgård, Tylösand. Där spräckte vi första 100 milen på turen! Och fortfarande på väg neråt i landet. Det kan man väl kalla gyllene tider! Möttes av Halmstad Sports Car Event och Wahlströms Bil av vilka vi fick en liten present! 27 juni Dag 4 08.30 1097 km. Eurostop, Halmstad. Start på dag 4. Hoppas på solsken när vi ska göra Skåneland. Veinge Bilhall gav oss en frågesport och skickade med flera presentkort på ett antal tusen kronor. 10.54 1194 km. Kopparhatten i Söderåsens Nationalpark. Blöt start på dagen med en regnskur på morgonsamlingen, men bättre väder så fort vi passerat gränsen till Skåne. Magnifik utsikt med trevlig fikapaus. 13.15 1288 km. Motorcity Svedala. Slotten duggar tätt, så också kyrkorna. Och bokskogarna! Lunch hos lokala Mazda-dealern. Och nytt deltagarrekord hittills 88 ekipage. 14.38 1315 km. Smygehuk, Sveriges sydligaste udde. Nu tog Sverige slut! Kommer inte längre söderut - ens med Miata! 16.59 1407 km. Backakrogen, Brösarp. Österlen är fantastiskt! Extra plus för Kustvägen, Kivik och backarna i Brösarp. 18.04 1435 km. Åhus Torg. Pressen på plats - igen. Vi svalkar oss med en glass och bilarna med tankning och tvätt. 19.31 1460 km. Bäckaskogs Slott. Äntligen! Ståndsmässigt boende! Slottsmiddag! Prisutdelning från dagens frågesport. 28 juni - Dag 5 08.19 1460 km. Bäckaskogs Slott. Start på dag 5. Strålande sol! 10.15 1531 km. Urshult i solsken. Men solen går i moln, bara för att gäcka kommunens slogan. Skog var annars morgonens ledord. 12.15 1617 km. Rastplats Fräjen, Lammhult. Bensträckare efter en något längre men snabb färd i solskenet. Omväxlande natur och ett par riktigt inspirerande kringelkrokar. 13.40 1669 km. Sandsjö Wärdshus, Sävsjö. Dags för en snabb lunch. 14.57 1701 km. Classic & Sportscar Centre, Vetlanda. Namnet säger allt! Ett Mecka för anglofiler. Bjuder på fika dessutom! 16.29 1773 km. Rastplats Nästången, Österbymo. Bensträckare med näckrosutsikt. 18.12 1856 km. Cloetta Center, Linköping. Avslutning på det officiella programmet innebär provkörning av Mazdas nya modeller hos Almeviks Bil. 18.55 1858 km. Scandic Linköping City. Middag med efterföljande kvällspromenad i den varma natten. 29 juni Dag 6 08.34 1863 km. Biltema Linköping. Start dag 6. Idag blir det krokigt! 10.25 1938 km. Rejmyre Glasbruk. Vi får bekanta oss med svenskt hantverk innan lunch. 13.15 2051 km. Statoil Gnesta. Där sprack 200 mil! Flera bilar ansluter hela tiden, nu också ett par bilar från Finland. Fantastiskt väder - naturligtvis! Nu slut på kolonnkörning. Istället väntar dagens sista etapp på 14 mil fri körning på verkligt krokiga vägar. 14.47 2099 km. Färjan vid Skanssundet. Färjan kör i skytteltrafik för Miataklubben med Frasse som färjkarl. Räknar in 96 bilar nu. 16.40 2189 km. Gålö Havsbad. Framme efter att ha testat både centrifugalkraften och g-kraften på bl.a. Slingerbulten. 98 bilar passerar målflaggan, i tillägg några av arrangörernas bilar, så vi passerar med lätthet 100 bilar på avslutningsdagen. Det betyder att totalt 277 bilar har deltagit under veckan som gått. Och 498 personer! Och kl. 20.00 var det avslutningsparty! Bror Sandås är medlem i Miataklubben sedan maj 2002 och äger idag en Mazda MX-5 1,6 från 1993 och en MX-5 2,0 Roadster Coupe från 2010. www.facebook.com/groups/svenskamiataklubben/ www.mx-5.se k l u b b n y t t Hej! Vilken härlig start på året och framför allt vilken sommaren vi har haft! Det blev en händelserik start för alla medlemmar i Svenska MiataKlubben. Året startade med ett fantastiskt årsmöte i Kalmar där vi bl.a. visade upp oss på torget med ca 135 bilar prydligt uppradade. För att sedan bege oss över till Öland för en liten tur. I juni passade vi på att skicka några av våra medlemmar med Mazda Sveriges hjälp ner till Lelystad i Holland för att göra Guinness Book of Records lite fylligare och intressantare. Klubben har också uppmärksammats runt om i Sverige då klubben firade sitt 20 års jubileum och gjorde en rundtur genom Sverige. Aktivitetsnivån har åter ökat mångfalt i de olika distrikten och om detta kan du läsa mer i forumet på vår hemsida. Dessutom har vi hunnit bli över 430 medlemmar på klubbens Facebook-sida, vilket är väldigt trevligt. Så nu hoppas vi att hösten skall vara berikande med många taklösa mil och att vintern låter vänta på sig. Välkommen in på både forum och facebook för att ta del av den varma ton som råder mellan våra medlemmar. Vi ses runt hörnet i en GUL! DANIel PeRO 0709-726723 chairman@mx-5.se Ordförande Svenska Miataklubben