zoo} zoo} {g{zine Hiroshima Frankurt Challenger Tour 2013 Nya M{zd{3 / vinresa till bourgogne / kläppen ski resort

zoo} zoo} {g{zine Hiroshima Frankurt Challenger Tour 2013 Nya M{zd{3 / vinresa till bourgogne / kläppen ski resort

Arrival Världspremiär för nya Mazda3 New York, Melbourne, St. Petersburg, Istanbul, London och Köln. Sällan har en ny bil fått samma uppmärksamhet och världspremiär som helt nya Mazda3. Med samtidig visning i tre olika världsdelar. Med stora delar av världspressen, bloggare, sociala medier och återförsäljare på plats. Genom rökmoln, och ackompanjerad av fyrverkerier, tog nya Mazda3 de olika scenerna i besittning. Spontana applåder nära nog dränkte den suggestiva musiken. Fotoblixtarna lyste upp mörkret innan starka strålkastare började spela över nya Mazda3:s moderna och förföriska designlinjer. Den tredje nya modellen med KODO-design och SKYACTIV-teknologi hade sett dagens ljus! Helt nya Mazda3 är utvecklad för att vara bäst i sin klass. Mazdas ingenjörer och designers har utnyttjat all ny Skyactivteknik för att kunna bjuda på en bil som allra minst motsvarar kundernas högt ställda förväntningar när det gäller de viktigaste egenskaperna som prestanda, körglädje, utrustning och utrymme, kvalitet och komfort. Helt nya Mazda3 följer i fotspåren på de tidigare Skyactiv-modellerna, den kompakta crossovern CX-5 och stora familjebilen Mazda6. Tack vare Skyactiv-teknologi har nya Mazda3 även mycket låg bränsleförbrukning och låga utsläpp av CO 2. Nya Mazda3 är sportig och rolig att köra, men trots det ekonomisk och miljövänlig. Mazdas nya kompakta mellanklassbil har både stopp/startsystemet i-stop och på vissa modeller även i-eloop, som med en superkondensator effektivt tar till vara på rörelseenergin. Nya Mazda3 har även en mängd olika säkerhetssystem, som Mazda med ett gemensamt namn kallar för i-activsense. Ett av systemen är autobroms. Standard på samtliga nya Mazda3, precis som på CX-5 och nya Mazda6. I nya Mazda3 har även interiören fått ett helt nytt utseende enligt Mazdas designtema KODO Soul of Motion. Utrymmena i kupén är stora och väl tillvaratagna och de är störst, eller nästan störst, i klassen i de flesta avseenden. En ny Active Driving Display av head-up typ gör att föraren får den viktigaste informationen rakt fram i synfältet. Nya Mazda3 markerar även början på en ny epok för Mazda när det gäller kommunikation och mobil uppkoppling. Trots alla nya säkerhetssystem, förbättrad komfort, högre kvalitet och snåla och mer miljövänliga motorer, så är det ändå utsidan, designen, exteriören som först får dig att titta litet närmare på nya Mazda3. Både CX-5 och inte minst nya Mazda6 har fått många beröm och utmärkelser för sin design.

m{zd{3 premiär INNEHÅLL foto nils nyrup nya m{zd{3 2 Klaus Oest med nya Mazda3 i färgen Deep Crystal blue. m{zd{3 i detalj 6 New York Melbourne St. Petersburg Istanbul London cologne Mazdas nytändning fortsätter! femtio år i klassen 12 m{zd{4 Låt oss citera Robin Törnros i Teknikens Värld när det gäller designen av nya Mazda3: Mazda själva säger att de inspirerats av en springande gepard, säljsnack tänker jag. Men efter en genomgång av chefdesigner Koji Tabatas tankegångar ser jag tydliga likheter. De markerade linjerna över hjulhusen som symboliserar benen samt grillen och strålkastarna som är mycket likt en nos och ögon som fokuserar på sitt byte. Att få lyssna till en konstnär, eller i detta fall till en bildesigner, är oerhört inspirerande och fascinerande. Varenda streck, varenda linje har sin fulla betydelse för helheten. I detta fall för designen av nya Mazda3. KODO Soul of Motion, Mazdas nuvarande designtema, är en utveckling av det tidigare konceptet. Fast snabbare, starkare och mer stringent. KODO har inspirerats mera av de vilda djuren i naturen, t.ex. hur världens snabbaste djur, geparden, spänner sin kropp som en fjäder redo för att sätta fart efter sitt byte. Ett ögonblick av fullfjädrad koncentration och anspänning. Ett ögonblick när uppdämd och koncentrerad energi frigörs. Mazdas designers har försökt skapa en design där de vilda djurens dynamiska rörelser ger ett kraftfullt uttryck. Bara genom att titta på bilen skall dina förväntningar om körupplevelsen öka redan innan du satt dig i förarstolen. Ett av Mazdas mål vid utvecklingen av helt nya Mazda3 var att uppnå en högre nivå av precision och kvalitet i detaljer och sammansättning. Därför har både designers, utvecklings- och produktionsingenjörer arbetat mycket nära tillsammans under hela utvecklingsperioden. För att minimera mellanrummen mellan olika karossplåtar studerades t.ex. i detalj allt från dörrarnas infästningar till lackens tjocklek på de olika karossdelarnas kanter. Ett synbart resultat är t.ex. mellanrummet mellan framdörrarna och skärmarna, som till och med är mindre än på flera s.k. premiumbilar i segmentet. Att även Mazda3 är designad utifrån KODOs designtema märks inte minst på den unika femkantiga grillen och de s.k. signature wings. Dessa sträcker sig från den undre delen av den femkantiga grillen, upp genom huvudstrålkastarna och vidare utöver karossidorna. Mazda3 har tydliga och markerade huvudstrålkastare. De slanka och skarpa linjerna blev möjliga tack vare att blinkersen placerades nere vid dimljusen, utanför själva huvudstrålkastarna, vilka har lysdioder och en LED-signatur, som genast signalerar att här kommer det en Mazda. De stora skärmbreddarna, så typiska för Mazda, förstärker det kraftfulla i karossen. Den längre hjulbasen på 60 mm, jämfört med nuvarande Mazda3, tillät designers att minska överhängen både fram och bak och samtidigt öka både utrymmena och krocksäkerheten. Om du tittar på nya Mazda3 så visst känner du igen både Mazda6 och CX-5. Fronten på nya Mazda3 påminner mycket om Mazda6 och titta på nya Mazda3 KombiSedan bakifrån. Visst ser den kraftfull och sportig ut. Precis som den flerfaldige testvinnaren, Mazdas kompakta crossover CX-5. Per lidström Zoo}-zoo} Det är ingen nyhet att Mazda-bilarna håller en mycket hög kvalitet. Så har det varit sedan märket kom till Sverige i början av 1970-talet. Det nya är att Mazda med sin nya generation av Skyactiv-modeller även ligger i framkanten både när det gäller teknologi och design. Glöm allt om vanliga prisvärda bilar som inte går sönder nu är Mazda plötsligt den spännande utmanaren alla pratar om. Först kom Mazda CX-5 och blev en sådan succé att vi fortfarande har problem att hinna bygga alla bilar som beställs. Ett och ett halvt år efter lanseringen! Vid årsskiftet kom nästa modell, nya Mazda6, som har överraskat motorjournalisterna med sin konsekvent höga standard och läckra designspråk. Och redan nu i höst kommer den tredje, och kanske viktigaste, nya Skyactiv-bilen. En stor del i tidningen handlar om just nya Mazda3, som på alla sätt representerar ett lika stort steg framåt som sina större syskon. Jag har själv haft tilfälle att prova en tidig handbyggd förseriebil och blev mycket imponerad. Förvånadsvärt stor och rymlig för denna klass, men ändå lättkörd och stabil. Nya fina bilar är spännande och intressanta och ger oss ett förtroende i framtiden som svensk generalagent för Mazda. Men utan ett duktigt och rikstäckande nät av engagerade återförsäljare kommer vi inte långt. Vi började en omfattande omstrukturering för några år sedan med syftet att lyfta kvaliteten och öka fokus på Mazda. Vi har gjort stora framsteg och kompletterar hela tiden med nya handlare. Snart börjar vi även en kraftig uppgradering av våra svenska återförsäljare. Med ny design på fasader och skyltar och en ny spännande inredning kommer du att möta ett modernare Mazda. Mera anpassat till den nya generationen av bilköpare. Under hela 2013 har alla nya Mazda som säljs marknadens längsta garanti på 10 år. Tillsammans med upp till 10 års vägassistans och den nya prisgarantin på originalservice tycker vi själva att detta är ett otroligt slagkraftigt trygghetspaket, som vi hoppas skall göra våra redan nöjda kunder - ännu nöjdare. Under hösten skall vi utvärdera en fortsättning av 10 års garantin, eller om det finns andra saker som ni kunder tycker är viktigare för valet av bilmärke. Jag hoppas du gillar detta nummer av Zoom-Zoom Magazine och önskar alla en trevlig höst. Och missa nu inte Sverigepremiären på nya Mazda3 ute hos våra handlare snygg på bild ja, men ännu finare i verkligheten... Klaus Oest vd Mazda Motor Sverige Zoom-Zoom magazine utges av Mazda Motor Sverige Redaktör och ansvarig utgivare Per Lidström tel 0300-318 15 plidstrom@mazdaeur.com Form Lars Norrby o}-zoo} Zoo}-zoo} oo}-zoo} m{zd{ route3 sibirien skida i kläppen konst kuppen m{zd{6 i bourgogne M{zd{6 indy nya m{zd{ handlare 14 20 22 26 30 32 www.m{zd{.se

VILLA KENNEDY Entré med stil Nya Mazda3 Villa Kennedy av per lidström Under en vecka i början av juli fick ett drygt hundratal av Europas främsta motorjournalister den första möjligheten att provköra helt nya Mazda3. Utanför den pampiga entrén till Villa Kennedy, inte långt från den södra stranden av floden Main, stod ett antal föreseriebilar uppradade. Både Mazda3 KombiSedan och Sedan. För även om det är KombiSedan som mest säljs i de flesta länder i Europa, så bygger Mazda även en läcker och ursnygg Sedan-version. Villa Kennedy, på Kennedyallee 70 i Frankfurt, är ett mycket märkligt femstjärnigt hotell med en unik historia. Beläget ganska centralt, men ändå nära till flygplatsen och till både motorvägar och mindre landsvägar. Perfekt för att få en första känsla för nya Mazda3. Hotellet byggdes till en början som en privat villa. I både gotisk och renässansstil för bankiren Eduard Beit. 1904 stod det färdigt. Magnifikt, slottsliknande, med en stor överbyggd entré och med stora torn på sidorna. 1911 adlades bankiren av kejsaren Wilhelm II och fick istället namnet Eduard Beit von Speyer. Bankiren avled efter några års sjukdom 1933, då 73 år gammal. Hans familj fortsatte att leva i Villa Speyer, men familjen var judar. Inte så hälsosamt på den tiden. Familjen flydde, så småningom till USA, och den slottsliknande villan togs om hand av Frankfurt stad. Några år efter krigsslutet förvandlades Villa Speyer till Max Plank-institutet för biofysik. Och det var det tills det blev hotell med tre nya flyglar, som öppnade i mars 2006. Men hur blev det då Villa Kennedy? Jo, från början låg Villa Speyer på Forsthausstrasse. Men 1963 körde en bilkortege med den amerikanska presidenten John F Kennedy gatan fram under sitt statsbesök. Det var samma år som han senare blev mördad av skotten i Dallas. Så för att hedra den mördade presidenten döptes gatan om till Kennedyallee. Och när Villa Speyer blev lyxhotell så bytte följdriktigt även den slottsliknande byggnaden namn till Villa Kennedy. Och här utanför denna mäktiga byggnad med sin märkliga historia stod nu de nya Mazda3- bilarna. Här fanns både KombiSedan och Sedan. Här fanns bilar med bensin- eller dieselmotor. Med 6-växlade manuella eller automatiska växellådor. I olika utrustningsnivåer. Med tyg- eller skinnklädsel. I läckra färger som Soul Red Metallic eller de helt nya Mica-kulörerna Titanium Flash och Deep Crystal Blue. Att nya Mazda3 kommer att bli en minst lika stor succé som sina syskon CX-5 och Mazda6 råder det ingen tvekan om när man läser de allra första tidningsartiklarna som publicerats. Så här skriver t.ex. Robin Törnros i Teknikens Värld: Mazda vågar verkligen ta ut svängarna designmässigt. Vore jag spekulant på en bil i golfklassen skulle jag absolut titta på Mazda3. Och Aftonbladets motorredaktör Bo Svernström fyller på med: På det hela taget: en genomtänkt och trevlig bil som påminner mycket om storebror Mazda6. Skulle förvåna mig om inte denna också kommer att klara sig bra i ett ordentligt test. Liksom Eric Bengtsson i Expressen: Totalt sett är Mazda3 en trivsam vän att hålla i ratten när vägen svänger. Kul, säker och skön. Komfortmässigt kliver trean fram som Japans svar på Volvo. Frikostigt utrymme fram med sköna stolar.

nya m{zd{3 NYA M{ZD{3 Tekniskt så har helt nya Mazda3 samma lovprisade teknologi som sina syskon CX-5 och nya Mazda6. Det innebär ny och i högsta grad avancerad Skyactiv-teknologi, både när det gäller såväl motorer och växellådor, som chassi och karossuppbyggnad. Ny teknik som egentligen inte har en enda skruv gemensamt med den tidigare Mazda3-modellen. Så nya Mazda3 är faktiskt en helt ny bil. Låt vara att det mesta av Skyactivtekniken redan finns i CX-5 och nya Mazda6. INTERIÖR - KOMMUNIKATION Men någonting är alldeles helt nytt i nya Mazda3, nämligen interiören. En interiör som kommer att vara normgivande för kommande Mazdamodeller. Kupén är indelad i två olika zoner med en förarplats där föraren har allting omkring sig på ett så enkelt och ergonomiskt riktigt sätt som möjligt. Alla knappar, vred, skärmar och instrument har placerats så att föraren minimalt skall behöva ta blicken från vägen och istället kunna köra så säkert och avslappnat som möjligt. Helt nytt interiörkoncept En förare reagerar snabbast när han är avslappnad och känner sig bekväm med situationen. Så pedaler, växelspak, olika reglage och knappar är ergonometriskt placerade för att skapa en naturlig förlängning av armar och ben. Ratten är t.ex. lägre placerad än på den tidigare modellen, pedalerna sitter symmetriskt och växelspaksknoppen passar som hand i handske. Allt bidrar till att minska belastningen på föraren och göra körningen så avslappnad och harmonisk som möjligt. Interiören är emotionell och stilfull, samtidigt som flera olika detaljer gör den både sportig och ungdomlig. Vissa detaljer, som delar av ratten och dörrsidorna, har en karbonfiber-liknande yta, medan andra omges av metall-liknande material. I interiören finns även pianosvarta detaljer. Active Driving Display Som en av de första bilarna i C-segmentet har Mazda3, på Optimum-versionen, en ny display rakt framför föraren. Mellan ratten och vindrutan finns en skärm av head-up typ, som Mazda kalllar Active Driving Display. Idén och designen har Mazda lånat från flygvapnets jetplan. Head-up skärmen visar den viktigaste informationen som hastighet, köranvisningar från navigationssystemet och varningar från de olika säkerhetssystemen. Systemet anpassar sig automatiskt till aktuellt ljusförhållande och projicerar informationen på skärmen cirka 1,5 meter framför förarens ögon. För att inte förvilla föraren visas samtidigt endast tre poster på skärmen. All övrig förarrelaterad information finns i instrumentpanelen, som är helt nydesignad för Mazda3. I det stora runda mitteninstrumentet finns hastighetsmätare och varvräknare. I de två avlånga instrumenten på varje sida visas information för t.ex. yttertemperatur, bränslenivå, växelläge och vägmätare. Kommunikation och entertainment-relaterad information hittar du på den sju tum stora, nya skärmen ovanför mittkonsolen. Denna kan du kontrollera genom att endera peka på den, med den nya multifunktionsratten på mittkonsolen eller genom röststyrning. Den nya skärmen är snarare placerad på instrumentbrädan, än inuti den som tidigare. Denna placering minskar förarens betraktningsvinkel från 28 grader i den tidigare modellen till 16 grader i nya Mazda3. Här kan föraren, eller framsätespassageraren, ställa in navigationssystemet, söka efter musik, kolla sina email eller de senaste posterna i Facebook. Men bara sju poster, plus/minus två, finns på skärmen samtidigt. Detta är nämligen det maximala antalet poster som hjärnan kan hantera enligt psykologernas forskning. Att bygga bilar idag handlar i många stycken om mycket avancerad forskning. Alltid uppkopplad I takt med tidens krav på kommunikation har även bilförarens krav ökat. Mobil teknik och smartphones har onekligen ändrat människors livsstil. Sociala medier har också ändrat människors sätt att kommunicera. I helt nya Mazda3 har Mazda för första gången utvecklat nya system för ständig uppkoppling. Kamera Aha De nya systemen är utvecklade från redan befintliga system för Bluetooth, email, SMS och navigation och tillför en helt ny nivå av uppkopplingar. Genom att använda en smartphone kopplad till Bluetooth eller USB får passagerarna i nya Mazda3 enkel tillgång via den sju tum stora färgskärmen till Ahas infotainment-tjänster. Aha är en molnbaserad mobil uppkopplingsplattform, som är utvecklad för att med en enda integration ta ner ett brett utbud av webbaserad information direkt in i nya Mazda3. I Aha finns redan mer än 30 000 fria enheter, inklusive t.ex. radiostationer, sociala media som Twitter och Facebook, podcasts och ljudböcker. Och tjänsten utökas dessutom kontinuerligt. I samklang med tiden Du kan t.ex. lyssna till de senaste Tweetsen eller Facebook-inläggen genom att använda röststyrning. Eller skicka och ta emot SMS-meddelanden med ID-sändaren på skärmen. Du kan redigera dina meddelanden på skärmen och svara. Anslutningen är enkel genom en extern hubb, som inkluderar ASB- och AUX-portar, liksom ett SD-kort till navigationssystemet. Mazdas nya uppkopplingssystem har också en mängd informationer om bilen genom Mazdas egna appar. Här kan du få påminnelser om nästa service, olika varningar och om Eco-körning. Systemet visar även information för i-eloop, Mazdas system som tar tillvara på rörelseenergin, stopp/ start-systemet i-stop, bränsleförbrukning och CO 2 -utsläpp. Nytt navigationssystem Nya Mazda3 har också ett nytt, förbättrat navigationssystem som bl.a. är säkrare, enklare och mer avslappnat för föraren, eftersom anvisningar visas på nya Active Drive Display direkt framför föraren och även på den stora skärmen, mitt på instrumentbrädan. Du kan söka efter destinationer lika väl som bensinstationer, sevärdheter och väderleksförhållanden. Här finns aktuella bränslepriser och systemet visar även aktuellt väder och väderutsikter längs den planerade resvägen. Destinationen kan också sökas på internet via en smartphone, eller från en mobil kontaktlista. Surroundljud med kvalitet från Bose Tillsammans med Bose har Mazda utvecklat en ny ljudanläggning speciellt för nya Mazda3. Det nya Bose-systemet har bl.a. nio högtalare och den allra senaste uppspelningstekniken. Liksom Skyactiv-tekniken i nya Mazda3 har gjort själva bilen lättare, är även Boses nya ljudsystem 20 procent lättare, trots att det har mer funktioner än tidigare. Dessutom är det mindre energiwkrävande. AKTIV SÄKERHET Men trots alla nya typer av uppkopplingar, displayer, navigering och ljudanläggningar så är det trots allt Mazdas banbrytande Skyactivteknologier som gör bilarna ännu roligare att köra, och ännu säkrare. Samtidigt som de även sänker bränsleförbrukningen och därmed tänker ännu mera på miljön. Inte bara för några enstaka gröna versioner, utan för samtliga nya Mazda3 med Skyactiv-teknik! Grunden i Mazda3:s säkerhetsprogram ligger i de säkra vägegenskaperna, i nya Skyactiv-Chassis och i krocksäkra och mycket vridstyva karossen Skyactiv-Body. Hela krocksäkerhetsfilosofin bakom nya Mazda3 kan sammanfattas i Mazda Proactive Safety. Fokus ligger hela tiden på att hjälpa föraren att vid varje tillfälle upptäcka och minimera riskerna för en kollision och om detta skulle inträffa minimera skadorna på de åkande och eventuella fotgängare. Mazda3 har massor av ny säkerhetsteknik som i olika situationer hjälper föraren att bättre kunna se och läsa av den omgivande trafiken. i-activsense kallar Mazda alla dessa nya avancerade säkerhetssystem med ett gemensamt ord, en del utrustning är standard, en del finns på olika versioner. Autobroms är standard Något som fått stor uppmärksamhet är Mazdas autobroms i stadsmiljö. Systemet har vunnit Euro NCAPs säkerhetspris och är standard på varenda ny Mazda3 som säljs. Bilar med nödbromssystem har upp till 27 procent lägre olycksfallsfrekvens än bilar utan dessa säkerhetssystem, enligt Euro NCAP. Hittills är det endast 21 procent av bilmodellerna i Europa som har dessa system, därav samtliga nya Mazda CX-5, Mazda3 och Mazda6. Mazda kallar systemet för Smart City Brake Support (SCBS). Om föraren missar att agera för att undvika en krock, aktiveras automatiskt bromsarna och samtidigt reduceras motorns effekt. När skillnaden i hastighet mellan Mazdan och den framförvarande bilen, eller föremålet, är mellan cirka 4 och 30 km/tim, gör det automatiska bromssystemet att kollisionen vid gynnsamma förhållanden helt undviks. Samtliga nya Mazda3 har även ett system för starthjälp i backe, Hill Launch Assist, (HLA). Rear Vehicle Monitoring Mellanmodellen Vision har även ett säkerhetssystem, som hjälper föraren att undvika farliga situationer i samband med t.ex. filbyte på motorvägar. Systemet varnar föraren för bilar i döda vinkeln och för bilar som närmar sig bakifrån. Även detta system, Rear Vehicle Monitoring (RVM), har fått Euro NCAP-organisationens pris Euro NCAP Advanced Award. Adaptiv farthållare och bromshjälp Till den topputrustade Optimum-versionen finns ett säkerhetspaket som tillval för 8 000 kronor. Detta innehåller fem olika säkerhetssystem. Den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), håller ett säkert avstånd till framförvarande bil upp till 200 km/tim, m{zd{8 m{zd{9

nya m{zd{3 Nya Mazda3 i Sverige medan SBS-systemet varnar föraren i hastigheter mellan 15 och 145 km/tim om nya Mazda3 ligger för nära framförvarande bil och bromsar automatiskt om en olycka verkar vara överhängande. Mazda Rader Cruise Control kan upptäcka bilar på så långt håll som 140 meter och eftersom systemet är radarbaserat kan det även se genom både regn, mörker, dimma och bländande solsken. Filbytesövervakning Filbytesövervakningen (LDW) varnar föraren om han omedvetet korsar de vita linjerna och minskar därmed risken för olyckor. Systemet fungerar vid hastigheter över cirka 65 km/tim och ger ifrån sig ett ljud liknande det som låter när man kör över de räfflor som finns på vissa vägar. Helljusautomatik Mazda3 har även helljusautomatik (HBC). Ett system som automatiskt bländar av strålkastarna under mörkerkörning för att förhindra att mötande förare bländas. Systemet fungerar både när det gäller mötande och framförvarande trafik. Säkerhetspaketet till nya Mazda3 innehåller även adaptiva strålkastare (AFSL), där ljuset svänger med bilen. PASSIV SÄKERHET Mazda har givetvis också utvecklat den passiva säkerheten, den i bilen inbyggda säkerheten. Målet för utvecklingsingenjörerna var att bygga en bil som hjälper föraren att undvika kollisioner och att minimera skadorna om olyckan skulle vara framme. Skyactiv-Chassis För att effektivt överföra krafter i en lätt, men ändå stark, karosstruktur krävs så många raka sektioner som möjligt. Layouten måste också optimeras så att krafterna sprids över hela strukturen och inte koncentreras till enskilda sektioner. Mazdas ingenjörer tog fram en design med kontinuerligt raka linjer från främre till bakre partiet av bilen, vilka är skilda från chassiet i så hög utsträckning som möjligt. Den unika strukturen med flervägsfördelning av krockkrafterna fångar effektivt upp kraften vid en krock genom att sprida den i flera riktningar. Nya Mazda3 har även förstärkta sidotrösklar, som hjälper till att förhindra att framhjulet tränger in i kupén vid en eventuell kollision. Allt inredningsmaterial har utvecklats för att bättre skydda passagerarna vid en eventuell kollision, bl.a. finns mer stötupptagande material. m{zd{10 Nya Mazda3 har sex krockkuddar, främre säkerhetsbälten med bältesförsträckare och med belastningsbegränsning. ISOFIX-fästen för barnstolar är standard i baksätet. Motorhuven och andra komponenter har utvecklats för att ge ett bättre skydd för fotgängare i samband med en kollision, särskilt när det gäller huvudskador. Den främre stötfångaren är utformad för att på bästa möjliga sätt skydda fotgängarnas ben vid en eventuell kollision. Skyactiv-Body Liksom Skyactiv-Chassis är även Skyactiv-Body på nya Mazda3 mer vridstyvt, men ändå lättare. Detta förbättrar både bränsleekonomin och säkerheten, liksom komforten och körglädjen. Gemensamt för alla Skyactiv-modeller är den nyutvecklade säkerhetskarossen som skall ge högsta möjliga poäng i krocktester runt om i världen. Nya Mazda3 har betydligt mer höghållfasthetsstål och ultrahöghållfasthetsstål än tidigare modell. Detta gör nya Mazda3 både mer vridstyv och lättare. Vridstyvheten har t.ex. ökat med 31 procent på en KombiSedan och 28 procent på Sedan-modellen Tyst komfort Lättare bilar har en tendens att vibrera och att ta in mera oönskat ljud i kupén. Mazdas ljudingenjörer har därför på alla sätt försökt minska ljudnivån. Nya lätta ljudabsorberande material har använts flitigt på ställen som bakom instrumentbrädan, under golvet, under baksätet och i bagageutrymmet. Detta nya lätta isoleringsmaterial är speciellt effektivt när det gäller att ta bort högfrekventa oljud. Mazdas gramstrategi Mazda har alltid ända sedan utvecklingen av sportbilen MX-5 för över 20 år sedan arbetat med att försöka sänka vikten. En lättare bil är roligare att köra och en lättare bil är också bättre för miljön. Den drar mindre bränsle och släpper ut mindre avgaser. Nya Mazda3 är inget undantag. Trots mera utrustning, som normalt sett ökar vikten, är nya Mazda3 KombiSedan betydligt lättare än den tidigare modellen. Tomvikten för en Sedan börjar på 1 196 kg och för en KombiSedan på 1 200 kg. Här är några exempel på hur Mazda-ingenjörerna lyckades minska vikten: Genom att använda 1 800MPa ultrahöghållfasthetsstål till infästningarna för främre och bakre stötfångarna sparades 4 kilo. Den nya elektroniska servostyrningen är 2 kilo lättare än den gamla modellens elektrohydrauliska styrning. Framstolarna är förstärkta med höghållfasthetsstål i den inre strukturen och även baksätena har förändrats, vilket sparar 7 kilo. Färre kabelhärvor och kortare total kabellängd har sparat 3 kilo i det elektriska systemet. Nya däck och bromsar har tillsammans med tunnare stänkskydd sparat ytterligare 4,4 kilo. MILJÖ Mazdas nya Skyactiv-teknologier samverkar för att minska belastningen på miljön. Bland annat har nya Mazda3 blivit lättare, vilket minskar både bränsleförbrukningen och utsläppen av koldioxid och andra avgaser. Samtidigt har de nya och egenutvecklade Skyactiv-motorerna blivit effektivare och därmed både ränslesnålare och mera miljövänliga. 150 hästkrafter 3,9 l/100 km och 104 g/km! En ny Mazda3 med en kraftfull 2.2 liters dieselmotor på 150 hästkrafter och hela 380 Nm i vridmoment drar rekordlåga 3,9 l/100 km, vilket innebär smått fantastiska 104 g/km. Denna nya unika motor har t.ex. världens lägste kompression, på 14:1, för att vara en dieselmotor. Den har en variabel tvåstegsturbo och balansaxlar för att minska vibrationer. Med den låga kompressionen hör du knappast att du kör en kraftfull dieselmotor. Euro6-klar med betydligt lägre NOx-värden Utvecklingen av Skyactiv-motorerna handlar mycket om den perfekta kompressionen. Motorn har också mycket rena avgaser, som klarar nya Euro6, som egentligen inte träder i kraft förrän i september 2014, och detta utan att behöva använda fördyrande efterbehandling av nitrösa gaser, NOx. Och samma kompression har även Mazdas nya bensinmotor Skyactiv-G. Fast nu handlar det istället om världens högsta kompression för att vara en serietillverkad bensinmotor, till och med högre än i en formel1-bil. För att kunna göra detta möjligt har Mazda-ingenjörerna utvecklat ett speciellt 4-2-1 avgassystem, ny utformning av kolvtopparna och nya ännu effektivare multi-insprutare. Resultatet talar för sig själv. Två liters-motorn på 120 hästkrafter drar bara 5,1 l/100 km och släpper bara ut 119 g/km. i-eloop Mazdas unika system för återvinning av rörelseenergin Mazdas system för återvinning av rörelseenergin med användande av en superkondensator är unikt. I samma ögonblick som föraren lyfter foten från gaspedalen alstrar en generator med variabel spänning elektricitet och skickar den sedan vidare till en avancerad superkondensator. Den återvunna energin används sedan till att driva klimatanläggning, ljudsystem och ett antal andra elektriska komponenter i bilen, vilket i sin tur innebär att bilens generator inte behöver arbeta lika mycket och därmed sparas bränsle. i-eloop fungerar även tillsammans med Mazdas unika start/stopp-system i-stop genom att förlänga tiden som motorn stängs av. i-stop finns på samtliga nya Mazda3, medan i-eloop finns på den starkaste bensinmotorn med 165 hästkrafter Minskat luftmotstånd Dessutom är nya Mazda3 faktiskt så aerodynamisk som den ser ut. Sedanen har ett mycket lågt Cdvärde på 0,258 och KombiSedanen 0,275. Även detta bidrar till att göra nya Mazda3 till en i högsta grad miljömedveten bil. Modellprogram och rekommenderade priser Mazda3 Sedan och KombiSedan: Nya Mazda3 finns på den svenska marknaden I tre olika utrustningsversioner, Core, Vision och Optimum. Redan Core är välutrustad och inte någon basversion som bara finns som inropare. Sådana versioner finns inte längre i Mazdas modellprogram. Samma pris gäller för både Sedan och KombiSedan. Modell Växellåda Hästkrafter l/100 km CO 2 Pris Bensin Sedan / KombiSedan Core 6 MT 100 ----- / 5,1 ------ / 119 164 900 Core 6 MT 120 5,1 / 5,1 119 / 119 169 900 Core 6 AT 120 5,6 / 5,6 128 / 129 183 900 Vision 6 MT 120 5,1 / 5,1 119 / 119 183 900 Vision 6 AT 120 5,6 / 5,6 128 / 129 197 900 Vision 6 MT 165 ---- / 5,8 ----- / 135 192 900 Optimum 6 MT 165 ---- / 5,8 ----- / 135 212 900 Diesel Core 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 193 900 Core 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 207 900 Vision 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 207 900 Vision 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 221 900 Optimum 6 MT 150 3,9/4,1 104/107 232 900 Optimum 6 AT 150 ----/4,8 -----/127 246 900 Mazda3 Core Nya Mazda3 Core har endera bensinmotorer på 1, 5 liter och 100 hk eller 2.0 liter och 120 hk, eller en 2,2 liters diesel på 150 hk. Core har bl.a. bromshjälpssystemet Smart City Brake Support (SCBS), starthjälp i backe (HLA), 16 tums lättmetallfälgar, automatisk klimatanläggning med dubbla zoner, dimljus fram, 7 pekskärm, läderratt, HMI commander, farthållare, Bluetooth handsfree och Kinza link connectivity, radio med CD-spelare, USB- och AUX-ingång, däcktrycksövervakning, elhissar fram och bak samt färddator. Mazda3 Vision Mazda3 Vision har endera en 2 liters bensinmotor på 120 eller 165 hk eller en diesel på 150 hk. Utöver Core-utrustningen har Vision bl.a. även parkeringssensorer bak, varningssystem för döda vinkeln (RVM), Bi-Xenon strålkastare, LED halvljus och bakljus, regnsensor och navigation. Mazda3 Optimum Mazda3 Optimum finns med en 2 liters bensinmotor på 165 hk eller en diesel på 150 hk. Utöver Vision-utrustningen har Optimum bl.a. även 18 tums lättfälgar, svart eller off-white skinnklädsel, elektriskt manövrerbar förarstol, smart key, ljudanläggning från Bose, parkeringssensorer fram och Active Driving Display. Säkerhetspaket till Optimum För 8 000 kr finns ett säkerhetspaket som innehåller fem olika säkerhetssystem, den adaptiva farthållaren Mazda Rader Cruise Control (MRCC), som samarbetar med Smart Brake Support (SBS), filbytesövervakningen (LDW), helljusautomatiken (HBC) och adaptiva strålkastaren (AFSL). i-stop och i-eloop Mazdas unika och snabba start/stopp-system i-stop är standard till samtliga motorer och växellådor. Det egenutvecklade systemet för att ta tillvara på bromsenergin, i-eloop, finns som standard på 2,0 liters bensinmotorn med 165 hk. Med reservation för ändringar Zoo}-zoo} o}-zo Zoo}-zoo} oo}-zo m{zd{11