Förstudie Väg 76 (Södra Kungsvägen) delen genom Furuvik Gävle kommun, Gävleborgs län BESLUTSHANDLING 2010-07-09 Objektsnummer: 83158970
Projektgrupp: Trafikverket: Lars-Erik Håkansson Projektledare Trafikverket Rolf Wimark Projekteringsledare Vectura Konsult, WSP Sverige AB: Per-Olof Olofsson Tomas Andersson Kennet Hedin Stefan Elfving Titel: Förstudie; Väg 76 genom Furuvik; Gävle kommun, Gävleborgs län; objektnummer: 83158970 Utgivningsdatum: 2010-07-09 Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Rolf Wimark Distributör: Trafikverket, Investering vägbyggnad, Box 186, 871 24, Härnösand harnosand@trafikverket.se, telefon: 0771-921 921, fax: 0611-441 11 2 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik
SAMMANFATTNING Brister och problem Ombyggnaden av Ostkustbanan mellan Skutskär och Furuvik medför att väg 76 behöver byggas om. Trafiksituationen i centrala Furuvik är också otillfredsställande ur säkerhetssynpunkt, framförallt för oskyddade trafikanter. Dessa samsas idag med övrig trafik på väg 76 samt på ett par ställen korsar gång- och cykeltrafiken väg 76 och Ostkustbanan i plan. Trafikmängden på väg 76 förväntas öka. Projektmål Att skapa en säker vägsträcka och underlätta passager för GC-trafik. Tänkbara åtgärder Eftersom ombyggnad av järnväg sker över nuvarande vägsträckning för väg 76 är en planskild passage enda tänkbara åtgärden, vilket medför en ombyggnad av vägen längs den aktuella sträckan. Åtgärdsförslag Ombyggnad av väg 76 (Södra Kungsvägen) från busshållplatsen öster om bron över Dannemansvägen till Tröskenvägen som leder till Harnäsbadet. Gång- och cykelväg parallellt med Ostkustbanan på norra sidan. Flytt av busshållplatslägen vid Tröskenvägen samt ny GC-port under Rv76 med anslutning till Tröskenvägen. BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik 3
SAMMANFATTNING... 3 Näringsliv och sysselsättning... 7 Viktiga målpunkter... 7 1. BAKGRUND...6 BRISTER PROBLEM OCH SYFTE... 6 AKTUALITET... 6 TIDIGARE UTREDNINGAR OCH BESLUT... 6 GEOOGRAFISK AVGRÄNSNING... 6 ÖVERGRIPANDE MÅL OCH STRATEGIER...... 6 VÄGPLANERINGS- OCH VÄGPROJEKTERINGS- PROCESSEN... 6 VÄGPROJEKTET...... 7 RIKSINTRESSEN... 7 Kommunala planer... 7 TRAFIK OCH TRAFIKANTER... 8 Biltrafik... 8 Kollektivtrafik... 8 GC-nätet och de oskyddade trafikanterna... 8 Trafiksäkerhet... 8 MILJÖ... 8 Naturmiljö... 8 Kulturmiljö... 8 Naturresurser... 8 2. BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN... 7 MARKANVÄNDNING... 7 Befolkning... 7 Rekreation och friluftsliv... 8 Buller... 9 Byggnadstekniska förutsättningar... 9 Bebyggelse... 7 4 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik
3. FUNKTIONSANALYS...9 PROJEKTETS OMFATTNING... 10 TILLGÄNGLIGHET... 9 TRANSPORTKVALITET... 9 REGIONAL UTVECKLING... 9 6. RISKHANTERING... 11 KONFLIKTPUNKTER...11 TRAFIKSÄKERHET... 9 MILJÖ... 10 LANDSKAPSBILD/STADSBILD... 10 JÄMSTÄLLDHET... 10 7. MÅLUPPFYLLELSE... 11 8. SAMRÅD... 11 4. PROJEKTMÅL... 10 PROJEKTMÅL... 10 9. FORTSATT ARBETE... 11 NÄSTA STEG...11 5. ÅTGÄRDSFÖRSLAG... 10 ANALYS AV TÄNKBARA ÅTGÄRDER... 10 EFFEKTER OCH KONSEKVENSER... 10 KOSTNADER... 10 10. BILAGOR... 11 Bilaga 1...13 Bilaga 2.... 14 Bilaga 3...15 Bilaga 4.... 16 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik 5
1. BAKGRUND Brister problem och syfte Motiven till nybyggnad av broar och ombyggnad av väg 76 i Furuvik är att Banverket planerar en omläggning av Ostkustbanan mellan Skutskär och Furuvik. Vid busshållplatsläget vid Tröskenvägen korsar gång- och cykeltrafik väg 76 i plan vilket skapar trafikfarliga situationer. Aktualitet Utbyggnad planerad i samband med Ostkustbanan. Byggstart preliminärt 2011. Tidigare utredningar och beslut Arbetsplan väg 76 genom Furuvik och väg 533 Furuviksvägen. Bro över Ostkustbanan inkl anslutningsvägar samt indragning av väg 526 Lövlundsvägen och väg 530 Ytterharnäsvägen. 1997-05-12. Större delen av arbetsplanen från 1997 är nu realiserad, men på grund av att ombyggnaden av Ostkustbanan mellan Skutskär och Furuvik lades på is utfördes aldrig ombyggnaden av väg 76 på den för denna förstudie aktuella sträckan. Beslutet om indragning av väg 530 från 1999-01-25 har inte verkställts. Detta planeras att utföras i detta projekt. Banverket har tagit fram förstudie och järnvägsutredning för delen Skutskär - Furuvik. År 2009 tog Banverket beslutet att återuppta planerna på nytt dubbelspår mellan Skutskär och Furuvik. Dubbelspåret Skutskär - Furuvik planeras att byggas 2011-2013 och det gamla spåret att rivas under 2014. Geografisk avgränsning Förstudieområdet är en kort vägsträcka, ca 1,2 km, och har endast lokalt influensområde. Övergripande mål och strategier Vägverkets samlade verksamhet syftar till att uppnå de tranpsortpolitiska målen som fastställts av riksdagen. Det övergripande målet är att säkerställa Målet genomsyrar vägprocessen inklusive förstudieskedet. Det övergripande målet stöds av två huvudmål: figur 1. Aktuell sträcka längs väg 76 i Furuvik är rödstreckad. Kartunderlag från www.eniro.se Lantmäteriet/Metria Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för resor och transporter. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. De är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och till ökad hälsa. Vägplanering- och vägprojekteringsprocessen Vägplaneringsprocessen består av följande skeden: Förstudie Vägutredning Arbetsplan Bygghandling 6 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik
Förstudien är det första steget i Vägverkets planeringsprocess. Huvudsyftet med förstudien, som i huvudsak är ett inventerinsgskede, är att utgöra en bra plattform för eventuellt fortsatt planerings- och projekteringsarbete. Delsyften med en förstudie är att: skapa möjligheter till samråd, information och förankring ge en bild av de behov/problem som finns beskriva viktiga värden/kvaliteter i området utarbeta mål för projektet och det fortsatta arbetet beskriva tänkbara åtgärder och ge förslag på lösningar vara ett underlag för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan. Vägutredningen är det andra steget i planeringen av ett vägprojekt. Den behöver göras om det finns alternativa vägkorridorer, vilket inte är fallet i detta projekt. Arbetsplanen visar mer i detalj var vägen ska gå och hur den kommer att se ut. För detta projekt finns en arbetsplan från 1997 som kommer att utgöra grund för den nya arbetsplanen. Bygghandlingen är en teknisk handling som visar bland annat detaljprojektering av exakta utföranden för alla detaljer i anläggningen och vilka vägmarkeringar, skyltar och trafiksignaler mm som ska finnas. Vägprojektet Väg 76 är en riksväg, som sträcker sig från Gävle (E4) i norr till Norrtälje (E18) i söder och går parallellt med Ostkustbanan genom Furuvik samhälle. Riksintressen Inga riksintressen förutom järnväg berörs av objektet. 2. BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN Markanvändning -Befolkning I hela Furuviksområdet bestående av Sikvik, Furuvik och Harnäs bor ca 1 000 personer. Harnäs gränsar till Skutskär med ca 6 000 invånare i Älvkarleby kommun, Uppsala län. -Bebyggelse Området är ett utpräglat småhus- och fritidshusområde. I den fördjupade översiktsplanen FÖP Furuvik redovisas nya bostadsområden för ca 350 bostäder och en omvandling av ca 80-100 fritidshus till permanentbostäder. -Näringsliv och sysselsättning Skolan/förskolan, Furuviksparken och Furuviks camping är de största arbetsplatserna i området. De flesta pendlar till arbetsplatser utanför Furuvik. -Viktiga målpunkter Skolan/Förskolan i Ytterharnäs är en viktig målpunkt i området. Furuviksparken och Furuviks Camping är de stora målpunkterna under sommarsäsongen. Harnäsbadet vid sjön Trösken är även en målpunkt under säsong. -Kommunala planer FÖP Furuvik, Översiktsplanen togs fram med detta projekt i beaktande. Detaljplan Furuvik från 1997 som togs fram i samband med ombyggnaden av centrala Furuvik och väg 76. Endast mindre avvikelser från planen görs på grund av att vägområdet tar mer mark i anspråk till följd av större utbredning av slänter än tidigare antagande. BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik 7
Trafik och trafikanter -Biltrafik Vid senaste mätningen 2006 var det totala trafikflödet (årsmedeldygn) för denna sträcka 8560 fordon/dygn varav 790 fordon/dygn var tung trafik. Hastigheten på väg 76 är idag 80 km/h från Järvsta till strax före anslutningen av Furuviksvägen. Därefter blir den 70 km/h till centrala Furuvik där den sänks till 50 km/h. Från anslutningen av Ytterharnäsvägen blir den återigen 70 km/h. Efter en ombyggnad förordar Trafikverket en höjning av hastigheten till 60 km/h genom centrala Furuvik och 80 km/h efter korsningen med Gösta Nygrens väg och österut. Väg 76 är rekommenderad väg för farliga transporter. Transporter med farligt gods sker längs väg 76, bl a från Skutskärs bruk, samt till och från Korsnäsverken. Ombyggnaderna bedöms förbättra säkerheten och minska olycksrisken för transporter med farligt gods jämfört med nuläge. -Kollektivtrafik Furuvik trafikeras av busslinjerna 501, 510 och 753. Dessa drivs av Upplands lokaltrafik. Pendeltåget Upptåget med trafik mellan Gävle och Upplands väsby gör uppehåll i Furuvik. Upptåget drivs av Upplands lokaltrafik. -GC-nätet och de oskyddade trafikanterna Gång- och cykelväg finns längs väg 76 från Hemlingby fram till den västra infarten av Furuvik. Det finns ett någorlunda sammanhängande cykelstråk som löper genom Furuvik från den västra infarten och nästan ända fram till korsningen mellan Norra Harnäsvägen och väg 76. Utmed detta stråk finns det några länkar där cykeltrafiken blandas med biltrafiken. Den del av järnvägen, genom Ytterharnäs, som kommer att utgå vid en ombyggnad av Ostkustbanan skulle kunna byggas om till cykelbana/lokalgata med blandtrafik. Detta redovisas i Gävle kommuns översiktsplan FÖP Furuvik. Vägverket Region Mälardalen har gjort en utredning som behandlar gcförbindelser längs väg 76 i Skutskär. Genom föreslagna gc-vägar i Furuvik knyts dessa ihop till ett fungerande gc-nät för området. -Trafiksäkerhet Under åren 2005-2010 har 3 trafikolyckor skett på väg 76 mellan Dannemansvägen och Tröskenvägen, varav 2 varit singelolyckor. Inga personer har omkommit. Miljö -Naturmiljö Gävle kommuns ekologer har i arbetet med översiktsplanen FÖP Furuvik gjort bedömningen att ett område med äldre tallar längs aktuell sträcka har naturvärde klass 2, ett naturvärde av regional betydelse. Detta område berörs av den föreslagna GC-porten vid Tröskenvägen. Enligt länsstyrelsens underlagsmaterial förekommer den rödlistade arten Gulyxne inom förstudieområdet. Exakta koordinater saknas. Kommande MKB redogör för eventuella förekomster av rödlistade arter inom området samt hur de påverkas. Längs vägsträckan, i området mellan väg 76 och sjön Trösken, finns en större koloni av häckande häger. -Kulturmiljö Länsmuséet i Gävleborg har genomfört en arkeologisk utredning från Bomansberget till länsgränsen mot Uppland, Särskild arkeologisk utredning för OKB, sträckan Bomansberget-länsgränsen alt UA1, Valbo socken Gävle kommun. Den nya sträckningen för väg 76 ryms inom denna utredning. Inga kända fornlämningar av värde berörs av den nya sträckningen för väg 76. -Naturresurser Förbi Rönningen i östra Furuvik går väg 76 genom tätortsnära skogsmark norr om Furuviks camping. Förutsättningarna för skogsbruket i området påverkas inte. Enligt uppgift finns ett par brunnar i anslutning till det föreslagna läget för gc-porten vid Tröskenvägen. Brunnarnas läge och eventuell påverkan på dessa skall utredas vidare. -Rekreation och friluftsliv Furuvik har sedan 1890-talet utnyttjats som ett naturskönt strövområde vid havet och är numera också en rikskänd djur- och nöjespark. Parkområdet berörs inte av projektet. Söder om Furuviksparken och riksväg 76 ligger Furuviks camping - en trestjärning camping med ca 250 campingtomter. Campingplatsen bedöms bli mer bullerutsatt vid en utbyggnad av Ostkustbanan då den får järnväg närmare inpå sig. Även väg 76 hamnar närmare campingen, men går här i skärning 8 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik
till skillnad från idag, vilket medför att bullervärdena blir något lägre än i nollalternativet. Skillnaden är dock närmast försumbar. Ett arbete med en ny detaljplan för camping vid Sandviksområdet är påbörjat av Gävle kommun. Infarten till den nya campingen är planerad från Gösta Nygrens väg. -Buller I miljökonsekvensbeskrivningen för arbetsplan väg 76 genom Furuvik från 1997 bedömdes sju fastigheter längs aktuell sträcka på väg 76 vara utsatta för ekvivalenta bullernivåer utomhus från vägtrafiken som överskrider 55 db(a). Efter ombyggnad bedömdes sex fastigheter fortfarande vara utsatta för bullernivåer som överskrider riktvärdet för bullernivå utomhus. Med de föreslagna åtgärderna bedömdes samtliga fastigheter utom en få ljudnivåer som ligger inom Naturvårdsverkets riktvärden utomhus. Fastighet 65:4>2 ligger så nära vägen att man bedömde att Naturvårdsverkets riktvärden för ekvivalent ljudnivå utomhus inte gick att uppfylla med rimliga åtgärder. Fastigheten är idag försedd med en bullerskyddsskärm som är anpassad efter den nya vägdragningen för väg 76. För samtliga fastigheter bedömdes maximalnivån inomhus klaras genom fönsteråtgärder. Nya bullerberäkningar är gjorda efter Förstudiens samrådsversion och dessa följer med denna förstudie som bilagor, maximal bullernivå - Bilaga 3 och ekvivalent bullernivå - Bilaga 4. I kommande MKB redovisas detaljerade bullerberäkningar för berörda fastigheter. Byggnadstekniska förutsättningar Markundersökningar utfördes i samband med framtagande av tidigare arbetsplan för Väg 76 under 1997. Omfattningen och resultat av de utförda undersökningarna framgår av särskilda handlingar Markundersökningar daterade 1997-05-05. Som underlag för de geotekniska bedömningarna har även resultat från tidigare undersökningar i området använts. Planerad sträckning för väg 76 går längs befintlig väg med undantag för ca 2/100 2/700 där vägen går över ängs- och skogsmark i skärning. Terrängen är relativt kuperad med lokala våtmarksområden. Markytan varierar mellan +10 och +15. Planerad väg går under blivande dubbelspår i km 2/650. Port för gc-väg planeras i km 3/187. Den nya sträckningen av väg 76 passserar ett våtmarksområde vid ca km 2/150-2/250. Jorden består av organisk jord som vilar på morän. Den organiska jorden utgörs av torv. En del av våtmarksområdet nyttjas som parkeringsplats. Där består jorden av fyllning på organisk jord. Grundvattenobservationer har utförts i lägen för bro och gc-port i km 2/080 respektive 2,5 m under markytan. I våtmarksområdena ligger grundvattenytan betydligt högre. Vattenavledningen kommer att ske i öppna diken och från järnvägsbron kommer vattnet att ledas i ledning till vägdike vid Gösta Nygrens Väg och vidare i befintligt dike som måste fördjupas. 3. FUNKTIONSANALYS Tillgänglighet Passage av väg 76 sker idag vid plankorsningen vid Tröskenvägen. Bostäder vid Rönningen har direktutfart till väg 76. Transportkvalitet Väg 76 genom Furuvik är till större delen nyligen ombyggd och har god teknisk standard. Regional utveckling Furuviksområdet gränsar till Skutskär i Älvkarleby kommun. Arbetspendling sker mellan kommunerna. Gång- och cykelbana finns nästan hela vägen från Gävle till Skutskär med undantag från denna korta sträcka, från centrala Furuvik till kommungränsen. Trafiksäkerhet Direktutfarter från bostäder vid Rönningen samt plankorsning vid Tröskenvägen/Ytterharnäsvägen och busshållplatser utgör trafikfarliga platser längs sträckan. Jorden består längs väg 76 och i nära omgivningar till vägen huvudsakligen av morän. Några våtmarksområden, som tidvis kan stå under vatten, förekommer vid sidan av väg 76. BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik 9
Miljö Ingen förändring av trafikmängden som följd av ombyggnaden förväntas. Vägen kommer att sänkas vilket bör förbättra ljudmiljön vid de befintliga bostäderna i Rönningen. Utsläppen påverkas i positiv riktning av jämnare trafikrytm om/då hastigheten sätts till 80 km/h på hela sträckan genom Furuvik. De påverkas i negativ riktning av att hastigheten genom centrala Furuvik höjs från 50 km/h till 60 Vid vägporten under järnvägen vid Rönningen kommer grundvattennivån att sänkas. Dagvattnet leds i ledning och dike åt norr. Diket kommer att behöva grävas djupare. GC-porten under Rv 76 vid Tröskenvägen bedöms inte sänka grundvattennivån. Dagvattnet leds i ledning och dike till befintligt dike längs Ytterharnäsvägen. Landskapsbild/stadsbild Landskapsbildsförändringarna vid en ombyggnad av väg 76 blir stora där vägen passerar under järnvägen vid Rönningen samt vid den nya gc-porten vid Tröskenvägens anslutning. Förbi Rönningen går väg 76 i skärning och passerar under den 80 meter långa järnvägsbron. Schakter för väg 76 och fyllnader för järnvägens höga bank ger kraftiga ingrepp i landskapsbilden, som kommer att upplevas såväl från vägen som från omgivningen. Väg och järnväg skär dessutom in i skogsridån norr om Furuviks camping. Jämställdhet Vid förra ombyggnaden av väg 76 genom Furuvik genomfördes förbättrande åtgärder avseende kollektivtrafiken, vilket borde ha påverkat kvinnors resande positivt eftersom kvinnor reser mer kollektivt än män. I detta projekt berörs även busshållplatser som flyttas och det föreslås förbättrade kommunikationer mellan bostadsområden och hållplatslägen. Att utforma dessa stråk och hållplatslägen så att de upplevs trygga och säkra är av stor vikt för att de kollektivtrafik. 4. PROJEKTMÅL Projektmål Målet är att skapa en säker vägsträcka och underlätta passager för GC-trafik. Motivet till en ombyggnad av väg 76 är en ombyggnad av ostkustbanan mellan Skutskär och Furuvik. Järnvägen passerar väg 76 på den för förstudien aktuella sträckan. Inom projektet ryms förutom passage av järnvägen också att Ytterharnäsvägen överlåts till kommunen, en ny cykelbana mellan Dannemansvägen och Gösta Nygrens väg samt GC-port mellan Ytterharnäsvägen och Tröskenvägen uinder väg 76. Busshållplatserna vid Ytterharnäsvägen/Tröskenvägen flyttas. 5. ÅTGÄRDSFÖRSLAG Analys av tänkbara åtgärder Eftersom ombyggnad av järnväg sker över nuvarande vägsträckning för väg 76 är en planskild passage enda tänkbara åtgärden, vilket medför en ombyggnad av vägen längs den aktuella sträckan. Någon förändring av trafikmängden som en konsekvens av ombyggnaden av väg 76 förväntas inte. Boende i Furuvik får säkrare passager över väg 76. med avseende på förflyttningsmönster och kontaktvanor för de boende i Furuvik. Framkomligheten för gående och cyklister blir totalt sett bättre i Furuvik med anläggande av ny gång- och cykelväg samt port under väg 76 där ny gc-väg byggs mellan Ytterharnäsvägen och Tröskenvägen. Busshållplatsläget vid Rönningen försvinner genom nedsänkningen av vägen och därmed får de boende i Rönningen lite längre att gå till närmaste busshållplats. Resenärerna till/från Rönningen kommer däremot att få en säkrare väg att gå till både hpl Furuvik och hpl Ytterharnäs (vid Tröskenvägen) via gångväg och GC-port. Kostnader Vägprojektet ingår som en del i ombyggnaden av järnvägen. Kostnader är inte relevant. Projektets omfattning Ombyggnad av väg 76 (Södra Kungsvägen) från busshållplatsen öster om 10 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik
bron över Dannemansvägen till Tröskenvägen som leder till Harnäsbadet. Gång- och cykelväg parallellt med Ostkustbanan på norra sidan. Flytt av busshållplatslägen vid Tröskenvägen samt ny GC-port under Rv76 med anslutning till Tröskenvägen. Vid anslutningen mot Harnäsbadet (Tröskenvägen) tas anslutningsvägen mot Ytterharnäsvägen bort. Fastigheter som idag har direktutfart på väg 76 får genom projektet nya utfarter mot uppsamlingsgatan Gösta Nygrens väg. 6. RISKHANTERING Under kommande projektering görs en analys av arbetsmiljön där bland annat ska framgå att Trafikverkets krav på miljövänliga val vid val av drivmedel, oljor mm ska följas för att minska risken för föroreningar av omgivande mark och vatten. Konfliktpunkter Bostäder i Rönningen kan påverkas negativt under byggskedet, men bedöms få en bättre boendemiljö efter en ombyggnad. Furuviks camping påverkas negativt genom att mark tas i anspråk och parkeringsytor försvinner samt att tåg- och vägtrafik kommer närmare campingplatserna. Ett detaljplanearbete med en ny lokalisering av Furuviks camping norr om väg 76 är påbörjat. 7. MÅLUPPFYLLELSE Måluppfyllelse Föreslagna åtgärder för väg 76 bedöms uppfylla projektmålet att skapa en säker vägsträcka och underlätta passager för gång- och cykeltrafik. Vägverkets övergripande mål anses uppfyllas i den mån de ryms inom detta projekt. Funktionsmålet innebär förbättrad tillgänglighet, utformning, funktion, utvecklingskraft och jämställdhet. Åtgärdsförslaget innebär en anpassning till den nya sträckningen för ostkustbanan. Väg 76 får nya hållplatslägen för kollektivtrafiken med planskilda gång- och cykelvägar. Kollektivtrafiken främjar ett jämställt transportsystem då kvinnor i högre utsträckning än män nyttjar kollektivtrafiken. Reducering av utfarter och korsningar bidrar till ökad framkomlighet för bilister längs väg 76 samt bidrar till säkrare cykelstråk. Hänsynsmålet innebär ökad/förbättrad säkerhet, miljö och hälsa. Åtgärdsförslaget bidrar till förbättrad säkerhet längs vägen. Genom att vägen sänks ned förbättras boendemiljön för bebyggelsegruppen vid Rönningen. Mängden utsläpp påverkas inte nämnvärt med föreslagen åtgärd. 8. SAMRÅD Samråd Samrådsmöte med information om förstudien hölls i Skutskär, Folkets Hus 12/4 kl.18.30. 9. FORTSATT ARBETE Denna förstudie sänds till länsstyrelsen Gävleborg, Gävle kommun samt olika intresseorganisationer för yttrande. Efter genomfört samråd och remisstid kommer en samrådsredogörelse att upprättas som bland annat redovisar hur och när information skett, vilka synpunkter som framförts på förstudien samt kommentarer till dessa. Utifrån detta underlag fattar länsstyrelsen beslut om objektet kan medföra betydande miljöpåverkan, enligt miljöbalkens definition. Därefter färdigställs förstudien och beslut fattas om det fortsatta projekteringsarbetet. Berörd länsstyrelse, kommun samt de som yttrat sig över förstudien eller deltagit i tidigare samråd kommer att informeras om beslutet. Nästa steg Nästa steg är att en arbetsplan upprättas. En gemensam miljökonsekvensbeskrivning, MKB, för arbets- och järnvägsplan tas fram. 10. BILAGOR Bilaga 1. Illustrationsplan del av väg 76 vid Rönningen Bilaga 2. Illustrationsplan del av väg 76 vid Tröskenvägen Bilaga 3. Maximal bullernivå från väg 76 Bilaga 4. Ekvivalent bullernivå från väg 76 BESLUTSHANDLING Förstudie väg 76 - Furuvik 11