#35 moves DSV intar de amerikanska vägarna och broarna Min sommar Returburkar minskar CO 2 Se DSV:s nya huvudkontor Road-divisionen gör en storsatsning: Avgång varje dag!
INNEHÅLL På väg. Road i USA siktar in sig på den enorma amerikanska vägtransportmarknaden, som omfattar mer än 16 miljoner lastbilar varje dag...sidan 4-5 Dagliga avgångar. Projektet New Wave håller på att lanseras i DSV:s 32 europeiska Road-länder, vilket innebär att man snart kommer att ha dagliga styckegodstransporter mellan alla länder...sidan 6-7 Satsar på återvinning. Novelis är en av världens ledande producenter av aluminium och nu siktar man även på att bli ledande inom återvinning. 2020 ska 80 procent av materialet komma från återvinning...sidan 8-10 XPress-fart. DSV XPress ska spridas till hela organisationen. Den tyska expressprodukten är nu redo att lanseras i flera europeiska länder....sidan 11 Runda former. DSV:s nya huvudkontor i Hedehusene ska vara inbjudande och välkomnande, men även kraftfullt och rättframt. Följ med arkitekten och byggherren på en rundvandring...sidan 12-14 Toppmöte. Bestig Storbritanniens 3 högsta bergstoppar inom 24 timmar. Det handlar om Three Peaks Challenge och DSV UK Road i Harwich antog utmaningen...sidan 15 Sommartid. När DSV:s koncernchef är ledig från jobbet är han helt fokuserad på familjen. Stor semesterintervju med Jens Bjørn Andersen...Sidan 16-18 Min semester! Se vad kollegerna ska göra på semestern...sidan 19-22
Klara, färdiga,,, börja... LEDARE: Det är sommar, i varje fall på det norra halvklotet, och därför är detta nummer av moves på lite extra semesterhumör. Med medarbetare i fler än 60 länder tycker vi det skulle vara intressant att fråga vilka planer man har för sommaren. Förklarligt nog har vi inte fått svar från alla medarbetare och det är inte alla länder som skickat in sina bidrag. Men vi får en insikt i hur olika vi firar vår semester och hur stor skillnad det är på olika traditioner. En del väljer att resa långt bort på jakt efter upplevelser och insikt, medan andra lägger några fridagar på att stärka banden till sina kolleger, genom att tillsammans utforska naturen. Jag önskar er alla en riktigt skön sommar! På en del håll har mörka skyar dragit in över himmeln. Jag tänker närmast på de krisdrabbade länderna som står inför tuffa utmaningar. I Grekland, Spanien, Portugal och Irland kämpar man dagligen med att hålla näsan över vattenytan och jag är djupt imponerad av den lojalitet och fantastiska insats som medarbetarna i dessa länder uppvisar. Vi har tvingats skydda företaget och det har bland annat lett till nedskärningar i de aktuella länderna och trots detta ser vi en enorm motivation och kämpaglöd för att klara sig igenom krisen och säkerställa att vi även fortsättningsvis är ett starkt företag och kundernas bästa val av leverantör. Vår affärsmodell visar sitt rätta värde i hårda tider och jag är övertygad om att det kommer nya dagar efter krisen. Då kommer vi att vara ännu mer beredda och redo på förnyad tillväxt och nya framgångar. Därför är det med stor förväntan som vi introducerar våra nya, dagliga styckegodstransporter och tar på så sätt ett stort steg framåt för att säkerställa företagets marknadsandelar och för att öppna nya marknader. Genom dagliga avgångar till och från alla 32 länderna i det europeiska Road-nätverket, vill vi helt enkelt bli ett tydligt alternativ för kunder som vi inte kunnat serva på rätt sätt genom vårt tidigare körmönster. Det är en jättesatsning och en betydande utbyggnad av våra tjänster och för alla länder i nätverket häribland de krisdrabbade länderna i Sydeuropa och Irland kommer projektet New Wave bli uppslaget till nya kunder och nya framgångar. Inne i tidningen kan du läsa mer om denna åtgärd. Medan arkitekterna lägger det sista arbetet på ritningarna för DSV:s nya huvudkontor i Hedehusene utanför Köpenhamn, så ser vi fram emot det första spadtaget i januari 2013. Med en kontorsbyggnad på 15 000 m 2 och en lika stor distributionsterminal får vi möjlighet att samla hela verksamheten i Bröndby och Taastrup. Dessutom ser vi fram emot de synergier som det kommer att ge när alla medarbetare, från alla divisioner och avdelningar intar den nya, kontorslösa byggnaden. Alla kommer i stort sätt att arbeta i samma rum och med glasgången mellan kontorsbyggnaden och terminalen, den gemensamma personalmatsalen och garderoben knyter vi samman de olika funktionerna, vilket vi alla vinner på. DSV:s blivande huvudkontor kommer att vara värdigt en internationell transportkoncern, men först och främst strävar vi efter optimala arbetsförhållanden för våra medarbetare. Med en arbetsmiljö och inomhusklimat som ligger i topp, där de ljusa och luftiga omgivningarna bidrar till förnyad arbetsglädje och trivsel. Inne i tidningen kan du se de första ritningarna på vårt nya huvudkontor och läsa mer om tankarna bakom det. Dessutom kan vi även avslöja en annan nyhet från vår egen värld: Road USA är namnet på vårt senaste affärsområde, här kommer inledningsvis fem personer att arbeta med vägtransporterna i USA. Med 16 miljoner lastbilar på vägarna dagligen är potentialen för vägtransport nära nog obegränsad i USA och vårt amerikanska företag startade upp trafiken i oktober och kan redan nu konstatera ett tillfredställande driftresultat. DSV i USA har så här långt företrädesvis arbetet inom Air & Sea-divisionen och arbetet med Road USA är, enligt våra amerikanska kolleger, lättplockad frukt på en ofantlig marknad. Oavsett åt vilket håll vi tittar så gläds vi över den kreativitet och arbetsiver som kännetecknar vårt företag. Det är den väg vi ska gå och det är den väg som kommer att leda oss säkert in i framtiden oavsett om det är kris eller ej. Med vänliga hälsningar Jens Bjørn Andersen 3
usa Truckin USA DSV Air & Sea har under de senaste åren visat sitt värde och med eftertryck trängt undan Road-divisionen från att vara företagets mest inkomstbringande. Inte minst USA har visat fantastiska resultat med företagets högsta förtjänstmarginal per transportenhet och utvecklingen ser ut att fortsätta på samma fina sätt: Med 22 kontor och 485 medarbetare i USA så växer företaget stabilt och chefen för Air & Sea USA, Carsten Trolle, ger arbetsmoralen äran för den fina tillväxten: Det är så vi sköter vår verksamhet. När vi träffas på kontoret klockan 7 på morgonen så har kontoret redan varit bemannat i två timmar och när vi går hem igen klockan 19 på kvällen så finns här fortfarande folk som arbetar i ytterligare två timmar. Våra medarbetare sätter en ära i att göra ett bra arbete. Och att vi kan göra det änne bättre! Finns det någon övre gräns? Kanske men vi har inte kommit dit ännu. Extra på slutresultatet När man kört om kollegerna på vägen och pilen fortsätter att peka uppåt så kan det vara frestande att känna sig nöjd med att transportera till sjöss och i luften. Men det finns pengar att tjäna på vägarna och de pengarna tänker inte Carsten Trolle blunda för: Hittills har vi använt oss av amerikanska lastbilsmäklare, som är dem som har kontakt med åkarna och vi kan nu se att vi ofta har betalat lite i mesta laget för transporterna. Sedan vi började lugnt och stilla i oktober förra året har vi tjänat 150 000 dollar på Road USA och det är pengar som vi hittills bara gett vidare! Databas över åkare Den amerikanska vägtransportmarknaden är enorm. Varje dag rullar 16 miljoner lastbilar ut på vägarna och bara mellan USA och Kanada kör varje år 6 miljoner lastbilar. Mellan USA och Mexico kör årligen 5 miljoner lastbilar och marknaden är mycket fragmenterad. 85 procent av bilarna tillhör åkare som har mindre än sex bilar. Bilarna dirigeras runt på kontinenten av fristående truck brokers (lastbilsmäklare), som var och en styr ett nätverk av åkare och chaufförer ofta från hemadressen och för DSV i USA har arbetet gått ut på att få in några av dessa mäklare på kontoret, för att därigenom hjälpa till att bygga upp en databas över åkare som kan bjuda in på de transportuppdrag som DSV lägger ut för budgivning. Vi håller på att skapa ett IT-system, Freightview TMS, som vi kan använda för att skicka ut e-post till åkarna när vi har ett uppdrag att erbjuda. Tanken är att de ska bjuda mot varandra, säger Carsten Trolle, som inledningsvis koncentrerat sig på de försändelser som är full last och delvis last via DSV:s interna nätverk. Bakgrund inom Road Det är avdelningschefen i Boston, David Peng, som fått ansvaret för uppbyggandet av databasen, som även ska innehålla information om försäkringsförhållande, förarnas licenser m.m. och precis som Carsten Trolle så har David Peng ursprungligen arbetat med vägtransporter, så han är inte helt ute på okänd mark. Vi måste systematisera körningarna och skapa verktyg som styr ekonomin, samt titta närmare på hur vi delar upp USA idag och om satsningen på road eventuellt lyfter fram andra överväganden, berättar Carsten Trolle, som varje vecka lär sig något nytt och likväl har fokus på verksamheten inom Air & Sea: Vi ska behålla överblicken och koncentrera oss på den stora verksamheten, för här är möjligheterna långt ifrån uttömda, säger han. 4
Med inledningsvis fem medarbetare knutna till Road i USA har den amerikanska Air & Sea-organisationen gett sig ut på ett nytt äventyr: Nu ska det tjänas pengar även på vägarna, utan att man för den skull tar bort fokus på luft och sjö. Självkritiska Enligt Carsten Trolle är ledarstilen kanske inte så modern och den är väldigt jordnära: Det är ju inte så komplicerat! Konkurrensen mellan medarbetarna och mellan kontoren är uppenbar och det som driver på framgångarna, samt en stor portion självkritik, som eventuellt härstammar från Carstens föregångare, Jørgen Møller, som har det övergripande ansvaret inom Air & Sea och som i gengäld släppt taget över den dagliga ledningen av kontoren i USA. Vi lägger mycket tid på vad vi kan göra bättre. Det är aldrig tillräckligt bra, på så sätt slår vi oss inte till ro. Det bidrar till att driva oss framåt och att hela tiden göra vårt bästa och fundera på om vi kan göra på annat sätt och bli bättre inom nätverket. Det är den egenskapen som gjort att vi idag står i begrepp att dra igång ett eget road-nätverk i USA, säger Carsten Trolle, som tills vidare har anställt tre lastbilsmäklare i Chicago plus en säljare i Boston och en i Dallas, som helt och hållet arbetar med Road DSV i USA. Inte att förglömma de fem lastbilar som kör med DSV-logga i New York. DSV Road i USA använder light -modellen, precis som i Europa, men vissa enskilda bilar i New York har fått DSV:s logga. Det tar ett tag att bygga upp och vi kommer att göra många fel på vägen som ska rättas till. Nära kontakt med kunderna DSV har efter mer än 25 år i USA steg för steg tagit sig in på listan över de 50 företag med mest trafik från Asien till USA. Med en placering på plats 23-24 så håller även de största på att få upp ögonen för det danska transportföretaget, som framförallt gör sig gällande i segmentet mindre eller medelstora företag, där kundkontakten är avgörande för framgångarna: Amerikanarna är väldigt lojala om man behandlar dem på rätt sätt och det gör vi! Vi har en mycket nära kontakt med våra kunder. Alla våra avdelningschefer, inklusive vice vd Niels Larsen, Ole Iversen och jag själv, åker regelbundet på kundbesök och det lägger man märke till. På så sätt kan vi upprätthålla en hög kundbelåtenhetsgrad och på så sätt även hög lönsamhet, säger Carsten Trolle och tillägger att företaget även är på väg att vinna framgångar bland större kunder, men receptet är det samma: Kunden i centrum med hög personlig servicenivå. Men nu håller vi på att systematisera det hela och pengarna har börjat rulla in, berättar en optimistisk Carsten Trolle. Och det är inte så dåligt det. Framförallt eftersom det kommer från over there. Carsten Trolle kommer att tjäna in pengarna som rör vägtransporterna. Tidigare betalade vi för mycket, säger han. Om vi bara skulle använda priset hade vi ju inte behövt några säljare, då hade vi kunnat anställa några skolungdomar för att ringa runt lite, säger han. 5
Dagliga transporter mellan alla länder. Framöver kommer alla länder i DSV:s europeiska nätverk att ha dagliga avgångar till alla de övriga länderna. Med detta tar DSV ett stort steg framåt och skiljer ut sig från konkurrenterna. Det låter nästan för bra för att vara sant, framöver kommer varje enskilt land inom DSV:s europeiska nätverk att ha dagliga avgångar till alla de övriga länderna i nätverket. Dock är det inte desto mindre verklighet sedan DSV i november lanserade projektet New Wave, som så här långt 21 av de totalt 32 länderna har anslutit sig till. I slutet av september kommer samtliga länder vara en del av konceptet, som verkligen visar DSV:s globala styrka på aldrig tidigare skådat sätt: Det är första gången som vi etablerar ett djupgående samarbete mellan alla de 32 länderna, berättar en begeistrad Roaddirektör, Søren Schmidt. Och får medhåll av Morten Sloth Madsen, Road Network Manager och ansvarig för uppbyggnad och genomförande av den nya tjänsten: Det är inte många som har den massiva täckningen med kontor över hela Europa som vi har, det är den teckningen och våra volymer som är kärnan i våra dagliga styckegodstransporter, berättar han. Etablerar centralt transportnav Precis som många andra goda idéer låg tankarna bakom New Wave mitt framför ögonen. I varje fall om man ger sig upp i helikopter och tittar ner på DSV:s omfattande täckning i Europa: I stället för att alla länder i nätverket ska köra kors och tvärs två gånger i veckan så är det ganska förståndigt att etablera en transportcentral, en så kallad hub, mitt i spindelnätet. Schwieberdingen vid Stuttgart, där DSV redan har en större terminal, valdes därmed ut att bli knutpunkten för alla transporter, så att alla länder dagligen transporterar exportgods till den gemensamma centralen för att därefter ta med importgods tillbaka från de övriga länderna. Vi förbättrar transittiderna och höjer frekvensen, säger Søren Schmidt och påpekar att länderna kommer att fortsätta sina direktrutter som tidigare, normalt tisdag och fredag, men att man dessutom kommer att ha dagliga avgångar för vidaretransport från Stuttgart. Det kommer att bli en enorm kvalitetsförbättring, men det kräver samtidigt större volymer. Det råder dock inget tvivel om utan att det kommer att bli så, i takt med att länderna får kontakt med kunder som man tidigare inte kunde serva. Länderna ska även fortsättningsvis producera, men genom att förbättra nätverket blir verktygslådan så mycket större, berättar Søren Schmidt. Kunderna bestämmer inriktningen Styckegodstransporter till och från alla länder, varje dag, är troligtvis en naturlig konsekvens av ett välutbyggt europeiskt road-nätverk, men det är även resultatet av omfattande kundundersökningar, som Morten Sloth Madsen haft en ledande position för. I 21 länder har kunder intervjuats om konsumtionsmönster och förväntningar på sin transportleverantör, och det är inte förvånande att det stora flertalet önskade dagliga transporter och kortare transporttider. Våra kunder har i stor utsträckning varit med och utformat den här produkten och gett signaler om att vi är på rätt väg. Samtidigt har vi fått en ovärderlig insikt om vilken riktning vi ska arbeta mot framöver. Bland annat ska vår produkt utökas med expressleveranser, föravisering så att kunderna får information om eventuella förseningar, dessutom har vi tittat på garanterade leveranser och tidsbundna leveranser, berättar han och tillägger: Projektet New Wave är dessutom skapat för just in time -leveranser och den enorma ökningen inom styckegods, som vi upplevt under senare år, som drivits på av e-handel och nya konsumtionsmönster. Med denna produkt kommer DSV ligga i framkant vad gäller att kapa åt sig marknadsandelar inom styckegods och pallgods. Fungerar som dörröppnare Det är inte gratis att dagligen köra lastbilar till Schwieberdingen från alla Europas destinationer. Men Søren Schmidt är övertygad om att det är en nödvändig och lönsam investering: Det här är en produkt som kan fungera som dörröppnare hos en del kunder, säger han och gläds åt att alla länder varit mycket positiva. Även om det också har inneburit ingrepp i lokala förhållanden, både ekonomiskt och operationellt, som vida överstiger tidigare styrning från centralt håll: DSV är historiskt sett ett mycket decentraliserat företag. Varje enskilt land har haft väldigt fria tyglar att driva sin verksamhet, på sådant sätt som man har ansett vara lämpligast. Med denna nya produkt har vi varit inne och flyttat runt ända in till kärnan i deras respektive verksamheter vi har bland annat avtalat enhetliga taxor för frakt inom alla länder men man har tagit till sig produkten för man kan se den stora potentialen och helhetsbilden, säger Søren Schmidt. Stort förarbete Bara i Bröndby har sex medarbetare arbetat heltid med konceptet under de senaste åtta månaderna. Därtill har många kolleger varit involverade i andra länder, som har lagt stora resurser på att genomföra konceptet och sluta avtal som rör omständigheter inom IT, drift, taxor, kommunikation och mycket, mycket annat. Det har varit en enorm resa att komma hit, men vinsten är ett nätverk som i stort sett körs efter en bussturlista. Det kommer att bli en otrolig vinst och ett stort kvalitetssteg för DSV:s produkt, säger Morten Sloth Madsen. 6
Morten Sloth Madsen (i förgrunden) och Søren Schmidt är redo för dagliga avgångar både från och till alla länder. Road-länderna
Återanvänder en fin idé
DSV projekt Novelis är en av världens ledande aluminiumtillverkare och man är ledande inom återvinning av aluminiumburkar. Nu ska tanken med återvinning införas på logistikområdet, här har Novelis tagit steget från decentraliserad styrning över till ett europeiskt Strategic Core Carrier System som bygger på alla de bästa lösningarna. 2020 ska 80 procent av det aluminium som Novelis använder i sin stora produktion komma från återvinningsprodukter. Denna målsättning ligger helt i linje med företagets ambitioner inom miljöområdet, eftersom slutresultatet i bokföringen även omfattar företagets inverkan på miljö och människor. Eftersom det krävs 95 % mindre energi när man använder återvunnet aluminium framför att använda nytt material så blir det även en god affär. Det är inte något nytt påfund att använda återvunnet aluminium: Sedan den industriella användningen av aluminium tog fart under 1880-talet så är ungefär 75 % av all aluminium som någonsin tillverkats fortfarande i brukscykeln. Återanvändning av aluminium är ett effektivt sätt att minska utsläppen av CO2 och det spelar en central roll i den affärsmodell vi använder. Vi vill vara den aktör på marknaden med störst återanvändningsandel av aluminium och det bidrar till att understryka vår gröna profil, säger Mogens Bak som är logistikchef för Novelis Europe. Företaget planerar att bygga en otroligt stor återvinningsanläggning i Tyskland, som ska ta Novelis hela vägen till toppen inom återanvändning: Från cirka 20 % globalt idag, till 50 % under 2015 och ända upp till 80 % 2020. Samlar logistiken När Mogens Bak började sitt arbete som logistikchef på Novelis Europe 2010, var samarbetet med DSV begränsat till transporter från fabriken i Rugles i norra Frankrike till en rad andra europeiska länder. Avtalet hade ingåtts mellan den lokala ledningen för Novelis och DSV Road Frankrike. Samma tillvägagångssätt användes för de övriga Novelis-fabrikerna i Europa, vilket ledde till att man hade transportavtal med nära nog 230 olika speditörer i Europa. Vi ville förenkla logistiken inom Novelis. På grund av en ändrad produktionsstruktur och leveranskedja, som t.ex. innebär att produkterna går genom flera olika fabriker, så blev det meningsfullt att etablera en central styrning av logistiken, berättar han. Samma strategi för alla marknader När samtalen inleddes med DSV Global Account hade Novelis ingen paneuropeisk strategi för transportområdet. Målsättningen med centraliseringen var att reducera antalet speditörer genom att utse samarbetspartners. Dessa skulle vara tillräckligt stora för att fungera i flera olika länder men med en enda kontaktpunkt för att det skulle vara möjligt för Mogens Bak att arbeta med samma grunder och strategi på alla marknader. DSV imponerade på mig med sin grundliga och strategiska infallsvinkel och med en kontaktperson från Global Business Development-team, som kunde fatta beslut som gäller hela organisationen. Trots att vi inledningsvis var en mindre kund så fick vi ett upplägg som man normalt bara upplever som global inköpare, säger Mogens Bak, som idag har reducerat antalet speditörer till cirka 50. Målsättningen är att kunna reducera ytterligare, till kanske 10-15 leverantörer, men eftersom vissa delar av transporterna inbegriper specialfordon som oftast bara finns lokalt, så bedömer han att det tar lite tid innan man kommer ner ytterligare i antal. Lokal styrning av speditörer Genom införandet av Novelis Strategic Core Carrier System styrs själva utförandet av en lokal logistikansvarig, som ansvarar för produktionen på daglig basis. Det har gått mycket bra att få med fabrikerna i processen för att ställa upp kraven för det dagliga utförandet, samtidigt som inköp, storkundsledning och överordnad resultatstyrning sker centralt, säger Mogens Bak, och räknar upp flera fördelar med den centrala styrningen (och färre leverantörer): 1) En person ansvarar för kontrakteringen av speditörer. 2) Det är enklare att avtala nödvändig transportkapacitet när man arbetar med en mer strategisk planering. 3) Fasta leveransavtal ger ökad stabilitet. 9
Tidigare präglades marknaden i hög grad av shopping, där det var priset som var helt avgörande för valet av speditör. Idag säkerställer fasta 1-åriga avtal en högre stabilitet för båda parter, där man vet vad man kan förvänta sig. Taxorna regleras månadsvis i förhållande till priset på diesel. 4) Den kommande utvecklingen med betydligt större transportvolymer, till följd av den ökande återvinningen, medför nya transportkoncept, bland annat med ökad användning av trailerpooler och därmed behov av avtal med större leverantörer. I linje med DSV:s strategi Novelis målsättning och strategi passade som hand i handske med DSV:s strategi för Global Account, vars målsättning är att utveckla befintliga och potentiella kunder i en centralstyrd uppsättning som innefattar flera länder. Det är inte en funktion som täcks in av DSV:s landsorganisation. I de enskilda länderna ligger fokus helt naturligt på den egna delen av verksamheten, som påverkar det aktuella landet. Med detta sagt så är det vår stora lycka att vi fick kontakt med rätt person vid rätt tidpunkt, på så sätt kunde vi tillsammans utveckla och genomföra en strategisk tillgång till Novelis Europe, säger Frank Huijbregts, Business Development Manager för Global Accounts. Stegvis anbudsbegäran I början av 2011 påbörjade Novelis ett stegvis indelat anbudsförfarande för trafiken. Första anbudet gällde den största trafiken ut från de tyska fabrikerna i Norf, Göttingen och Nachterstedt. Vid denna tidpunkt kunde inte tyska DSV Road bygga upp den avsevärda verksamhet som krävdes för de decentraliserade Novelis-fabrikerna. I ett samarbete mellan Global Account och den tyska säljorganisationen beslutades att man skulle fokusera på DSV Roads totala styrka. Normalt sett är det landet där frakten ska betalas som utfärdar anbudet, baserat på anbudsmaterialet. Vi beslutade oss för att ta med destinationsländerna i anbudet, berättar Frank Huijbregts. Baserat på den totala feedbacken tog Global Accounts och DSV Road i Tyskland fram ett förslag som var optimerat för både Novelis och DSV. På så sätt blev DSV en av Novelis största logistikpartners. Best practice För att på bästa sätt styra upp verksamheten etablerade DSV Road Tyskland en ledningscentral i Hamburg, som är den enda kontaktpunkten för de tre tyska fabrikerna som omfattas av avtalet. Ledningscentralen hanterar bland annat kommunikation, bokning och ekonomiska transaktioner. Berörda DSVländer och FTL-teamet i Danmark mottager beställningarna från ledningscentralen och DSV har visat att man har en mycket effektiv verksamhetsmodell. genomför transporterna i enlighet med kraven som Novelis ställt upp, däribland de avtalade kapacitetskraven. För att styra kontakterna på landsbasis har DSV Road Tyskland utsett en nationell Account Manager för Novelis, som har ett nära samarbete med Global Accounts. Det är GA som har den europeiska överblicken. När vi kände att denna metod var ändamålsenlig för både Novelis och DSV beslutade Global Accounts att man skulle använda samma förfarande och samma personkrets som "Best Practice" vid kommande anbud, säger Frank Huijbregts och får medhåll av Mogens Bak: Det ger oss en stor fördel att det är samma personer som hanterar alla anbud. Det skapar erfarenhet som kan användas i takt med att processen går framåt. Samtidigt är det mycket viktigt att mottagarländerna är involverade i budgivningen och inte bara landet där transporterna faktureras. Krävs två för att dansa tango Idag är samarbetet mellan Novelis och DSV mer än 20 gånger större jämfört med det första anbudet i januari 2011. Ytterligare sex anbud har ökat på DSV Roads andel av transporterna i Tyskland, Luxemburg, Italien, Schweiz och Frankrike. Därtill kommer ett bilindustrianbud i England. Här har DSV Solutions vunnit ett anbud som löper över 5 år och man ska plocka och packa aluminiumprodukter från Novelis till Jaguar och Land Rovers fabriker i England. DSV har visat att man har en effektiv verksamhetsmodell och man utför det dagliga arbetet med mycket hög kvalitet, säger Mogens Bak, som räknar med att DSV och Novelis kan fortsätta utöka samarbetet. Det krävs två för att dansa tango och det är viktigt för mig att båda parter är nöjda, det vill säga att DSV gör bra affärer, som man är nöjda med, och vi får en hög servicenivå. Bästa sättet att uppnå detta på är att vi har stor öppenhet och tydlighet i vår verksamhet. Vi har gärna ytterligare samarbete med DSV, det handlar bara om hur långt vi kan gå och fortfarande känna att vi har förtjänster och fördelar på båda sidor, säger Mogens Bak. Frank Huijbregts, DSV Global Account, beslutade att man skulle koppla in mottagarländerna i anbudsarbetet. Det har fungerat riktigt bra, säger han. 10
Holland Redo för hela världen. DSV XPress har rönt stora framgångar i Tyskland och nu ska konceptet utvecklas för resten av världen. Första anhalten är Holland. I nget är för stort för DSV. Så var det förr och så fortsätter det att vara. Men hur blir det då om kunden bara vill skicka ett litet paket, eller kanske ett brev, ska kunden då skickas vidare till ett annat företag? Det tyckte Antonio Cirmia var en dålig idé när han för 20 år sedan avslutade sin praktiktid hos Thyssen Haniel Air GmbH (idag DSV Air & Sea GmbH). Jag insåg ju att vi riskerade att förlora kunder till konkurrenterna när man skulle få transporterat mindre dörr-till-dörr-flygfrakt, för det var inte något som vi klarade att utföra på ett övertygande sätt, berättar Antonio Cirmia, som presenterade en lösning på problemet: möjlighet för expressförsändelser via flygfrakt, dag-till-dag och dörr-till-dörr. Vi kan snabbt och lätt komma igång i det nya landet. Det blev början på en verklig succé, för samtidigt som man nu kunde erbjuda kunderna alla transporter under ett tak så var det färdiga konceptet långt före konkurrenternas, och med fler möjligheter för kunderna att skicka mindre paket och brev och bokningsprogram, som på den tiden installerades hos kunderna med CD! Från CD till webb Det är alltså 15 år sedan som de första kunderna började arbeta med Easyshipper, det var ett japanskt företag med flera hundra försändelser per månad. Det företaget är fortfarande kund i det som idag heter DSV XPress. Tack vare webbaserade lösningar med betydligt större flexibilitet än dåtidens CDrom, så har både kunden och DSV:s expressföretag vuxit markant. Målet är och har alltid varit hög kvalitet och låga kostnader och det är ett recept som fungerat och som nu gör att DSV XPress växer som koncept och sprids till, i första hand, Holland. Idag säljer fyra kontor i Holland produkten, baserat på de verktyg och bokningssystem som vi har utvecklat i Tyskland. Vi har skapat en helt egen produkt med spårning, webbaserad bokningsplattform och speciella kuvert som underlättar expeditionen, berättar Antonio Cirmia, som numera arbetar som XPress Global Manager med ansvar för att kopiera den tyska modellen till andra DSV-länder. Så kom DSV XPress till Holland med DSV:s eget emballage. Från vänster: Vanessa Conings, Customer Service, Antonio Cirmia, upphovsmannen bakom DSV XPress, Betül Kurt, Manager och Loes Eberle, säljare. Alla kvinnorna arbetar på DSV XPress i Holland. Snabbt igång Vi behöver inte uppfinna hjulet i varje enskilt land när vi redan har utarbetat ett koncept och de verktyg som krävs för en effektiv expressverksamhet. Vi kan snabbt och lätt komma igång i det nya landet, säger Antonio, som under 2012 även kommer att implementera XPress i Sverige och Storbritannien. Fler länder kommer att kopplas på under 2013, den tyska organisationens målsättning är att DSV XPress ska kunna erbjudas globalt till alla DSV:s kunder. Produkten är en förlängning av DSV:s vision om alla transporter på samma ställe, säger XPress-chefen. Vilket innebär att man kan erbjuda dörr-till-dörr leveranser, export/import, nationella och internationella transporter, leverans samma dag, specialkurir och direkttransporter. 11
Huvudkontor Tillbaka till rötterna. DSV:s kommande huvudkontor ska husa ett av världens största transport- och logistikföretag och den kvadratiska byggnaden kommer att signalera styrka och rättframhet. Alla får plats i samma byggnad och kontoren har avskaffats, på så sätt kan man samarbeta både kors och tvärs precis som förr i tiden. DSV kunde ha valt att placera det nya huvudkontoret längs stranden i Köpenhamn, men man valde en plats där man även får plats med en terminal. Vi hör naturligt ihop, säger ledningsgruppen bakom det nya sätet. Det porlar och sipprar lugnt och rofyllt från vattenspelet i det ljusa och inbjudande atrium som binder samman DSV:s nya huvudkontor i Hedehusene. En del av er sitter och äter sin lunch bakom glasväggen in till personalmatsalen, andra dricker en kopp kaffe i salongsmöblerna som placerats på olika platser i den gröna innergården. På sina ställen hålls både sittande och stående möten med kunder och samarbetspartners, medan ytterligare några andra dragit sig tillbaka till mötesrum och videokonferensrum längs väggen. Vi vill skapa en ljus och trevlig nordisk salongskänsla i atriumgården. I vissa länder använder man denna typ av områden för att skapa en imponerande effekt, medan vi vill skapa en mycket vänlig och välkomnande känsla, lite i stil med en flygplats, berättar Søren Mølbak, partner i PLH Arkitekter, som vann uppdraget att rita DSV:s nya huvudkontor på den 130 000 m 2 stora tomten Jasonsminde utanför Hedehusene. Faktiskt bara några kilometer från där allt startade på 70-talet. Inga kontor Då var tidens anda och inte minst åkeribranschen präglad av träskor, samvaro och likvärdighet, men det var inte därför som grundarna valde att samla hela verksamheten i grundarens enfamiljshus i Skuldelev och sedermera i Øm. Tanken var att det skulle vara så billigt som möjligt och för att man ansåg att det var en fördel att sitta tillsammans och dryfta företagets uppdrag. Det är samma tanke som man idag benämner med slogans som One Company, som ligger till grund för det nya kontorshuset, som byggs utan egentliga kontor. Dock med fasta platser för medarbetarna, som får flytta in i de så kallade flexrummen för att få en lugnare miljö för separata samtal, prata med läkaren eller andra göromål som kräver avskärmning från kollegerna. Om alla sitter i ett rum kan samarbetet bli betydligt intensivare. Det ger bra kontaktmöjligheter både kors och tvärs i huset, oavsett vilken avdelning man arbetar på och vi har märkt att det är väldigt effektivt, 12