Jämförelse av de samhällsekonomiska kostnaderna för och Stadens Richard Murray Presentation 6 februari 2013
jämfört med Stadens Byggtid 4½ år istället för 8 år Byggkostnad 5 mdr istället för 8 mdr + bussterminalen i Katarinaberget Kortare bytestider och mindre trafikstockningar
Nuvärde, 3,5% diskonteringsränta Stadens Rivning, byggande 10364 7461 Stadens :8.000 mnkr, minus 510 mnkr som redan spenderats inkl. 30 mnkr för köpt tomt, minus 780 mnkr för bussterminal på Stadsgården, plus moms 25% och skattekostnad 30% plus 2.000 mnkr plus skattekostnad 30% för bussterminal i Katarinaberget. Kostnaderna uppräknade resp. nedräknade till prisnivå 2013 (5% prisökning per år). Bussterminalen byggs på 4 år, Slussen på 8 år. Byggkostnaderna periodiseras därefter. Innefattar ej kostnader för evakueringar och sprängskador vid byggande av bussterminalen i berget. : 5.000 mnkr plus moms plus skattekostnad 30% periodiserat på 4 år.
Störningar biltrafik under byggtid 416 33 Stadens : Katarinavägen stängd i 4 år, inga förbindelser Stadsgårdsleden- Söder mälarstrand och Gamla stan i 8 år. : Provisoriska körvägar är planerade så att inte några störningar ska uppstå. Ändå uppstår vissa förlängningar av körsträckor. Byggtiden är 4½ år.
Slussen plan B Störningar busstrafik under byggtid 237 37 Stadens : Katarinavägen stängd i 4 år, buss 2, 3, 53 och 77 tar omväg via Folkungagatan, Medborgarplatsen, Söderledstunneln, Hornsgatan, Slussen. Slussen plan B: Provisoriska broar leder trafiken runt byggarbetsplatsen under hela byggtiden.
Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana byggtid 2078 1436 Stadens : Under bygget av terminalen i Katarinaberget är bussterminalen i 4 år placerad nedför KF-husen plus att Saltsjöbanans resenärer tvingas stiga om till skyttelbuss vid Londonviadukten. Detta ger längre bytestider än idag, dryga 5 min per omstigning. 135.000 resande per dag 2009 växer med 2,5% per år. Bytestiden värderas till 100 kr/timme. SLUSSEN Plan B: Under byggtiden 4 år ligger bussterminalen nedför KF-husen, dock något närmare än i stadens. Saltsjöbanans ändstation 200 m längre bort. Genomsnittlig bytestid är 3,5 minuter per omstigning.
Slussen plan B Drift- och underhåll inkl bussterminal 1428 1270 Stadens : Samma drift- och underhållskostnad som idag, 55 mkr per år i 5 år. Därefter 65 mnkr i 15 år, när bussterminalen i Katarinaberget är färdig. Plus moms och skattekostnad. : Samma drift- och underhållskostnad som idag, 55 mnkr, såväl under byggtid som när anläggningen är färdig. Plus moms och skattekostnad.
Kommersiella lokaler 1222 513 Stadens : Försäljning av byggrätter för 900 mnkr och 70% vinst och kapitalkostnad vid ianspråktagande av 35.000 m 2 à 4.000 kr från år 9. Minus värdeminskning på kringliggande fastigheter på 180 mnkr. : 23.000 m 2 av olika kvalitet, 1.000, 2.000 och 4.000 kr/m 2,70% vinst och kapitalkostnad, från år 5.
Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana färdig anläggning Stadens SLUSSEN Plan B 8877 3579 Stadens : Längre gångväg och bytestid från Katarinaberget än idag år 6 till år 20, ca 6 min, värderad till 134 kr/tim, 2,5% ökning av resandeströmmen per år räknat från år 2013. Nivåskillnad 12 m=1 min. SLUSSEN Plan B: Bytestid 2,5 min år 5 till år 20.
Tidsförlust bil 98 22 Stadens : Längre körväg Stadsgården/Söder mälarstrand till Munkbron 1 min samt tidsförluster i tre korsningar med rödljus, värderade till 100 kr per timme från år 7 till år 20, samma trafikvolym som idag. SLUSSEN Plan B: Längre körväg Skeppsbron-Stadsgårdsleden och Hornsgatan- Katarinavägen samt tidsförluster i två korsningar med rödljus från år 5 till år 20.
Tidsförlust kollektivtrafik 207 73 Stadens : Samtliga stadsbussar förlorar tid i två korsningar med rödljus från år 7 till år 20. Resenärernas tid värderad till 60 kr/tim. Resandet ökar med 1,2% per år. SLUSSEN Plan B: Vissa stadsbussar förlorar några sekunder i två korsningar med rödljus, från år 5 till år 20. Dubbelriktad bussgata från Londonviadukten till Slussen spar 30 sekunder vid färd in mot stan.
Tidsförlust och besvär för gående 145 SLUSSEN Plan B Stadens : gående förlorar tid på trappa, utsätts för besvär att gå i trappa och förlorar tid vid väntan på slussning. Tid värderas till 134 kr/tim, besvär till 70 öre per passage. Beräknat för år 9 till år 20. Antalet gående ökar med 1,3% per år. Sannolikhet få vänta 1 min på slussning 10% under halva året. SLUSSEN Plan B: inga skillnader jämfört med idag.
Tidsförlust cykel 3 SLUSSEN Plan B Stadens : Sannolikhet 10% få vänta i genomsnitt 1 min vid broöppning under halva året. 8.500 cyklister per dag, ingen ökning antas ske till 2030. Tiden värderas till 135 kr/tim. SLUSSEN Plan B: Ingen förändring jämfört med idag.
Tidsvinst ny cykelförbindelse 77 100 Stadens : Ny cykelbro Munkbron-Södermalmstorg förkortar restid med 0,7 min för 18.500 cyklister per dag 2030, upp från 7.000 år 2009. Värderas till 135 kr/tim. SLUSSEN Plan B: Ny cykelbro, öppnar 4 år tidigare än i stadens.
Rivning, byggande 10364 7461 Störningar biltrafik under bygge 416 33 Störningar busstrafik under bygge 237 37 Byte buss/saltsjöbana-buss/t-bana byggtid 2078 1436 Drift- och underhåll inkl. bussterminal 1428 1270 Kommersiella lokaler 1222 513 Byte buss-buss/t-bana färdig anläggning 8877 3579 Tidsförlust bil 98 22 Tidsförlust/-vinst kollektivtrafik 174 54 Tidsförlust och besvär för gående 145 Tidsförlust cykel 3 Tidsvinst ny cykelförbindelse 77 100 SUMMA SAMHÄLLSEKONOMISK KOSTNAD 22554 13153
Ytterligare aspekter Trafikstörningar övrig trafik på kringliggande gator Stadens - - Evakueringar och sprängskador vid bygge av bussterminal i Katarinaberget - Miljöskador vid vattenbyggnad Miljöskador vid avtappning av Mälaren Slussen Plan B - - - - - - Stadens : Trafikstörningar på kringliggande gator ej med i beräkningen. Risk för sprängskador och dyra evakueringar när Katarinaberget sprängs ut. Alla befintliga kajer rivs, stora muddringsarbeten. Stora erosionsskador och kraftig ström i Saltsjön om all avtappning sker genom Slussen. : Inledningsvis byggs en skyddstunnel för trafiken på Stadsgårdsleden. Befintliga kajer behålls nästan helt. Förespråkar kompletterande kapacitetsökning för avtappning vid Hammarby och Södertälje slussar.
Sammanfattning 9,4 miljarder kronor lägre samhällskostnad än stadens Mindre trafikstörningar under byggtiden Halva byggtiden Bättre skydd mot höjd havsnivå Bevarar kulturhistorisk stadsmiljö