Transportsystemet och klimatet (BIL Sweden, Almedalen 2011) Jonas Åkerman Avdelningen för miljöstrategisk analys fms /KTH E-post: jonas.akerman@abe.kth.se
Några hållpunkter Transportsektorns klimatpåverkan sett ur ett vidare perspektiv än vägtrafiken Flyget En gökunge? Elfordon Kommer de höga förväntningarna att infrias? Trögheter i transportsystemet Behov av förändringar och styrmedel inom transportsektorn.
Utsläpp av växthusgaser från svenska transporter år 2005 (CO 2 -ekvivalenter) Inrikes, direkta utsläpp (20 miljoner ton) Bil, kortväga Bil, långv. Lastbil Flyg, inrikes Övrigt
Källa: Åkerman, J., 2011. Transport systems meeting climate targets A backcasting approach including international aviation. Doctoral Thesis in Infrastructure. Environmental strategies research fms. KTH, Stockholm. Utsläpp av växthusgaser från svenska transporter år 2005 (CO 2 -ekvivalenter) Internationellt, direkta utsläpp (10.5 miljoner ton) Inrikes, direkta utsläpp (20 miljoner ton) Flyg, internationellt Bil, kortväga Bil, långv. Lastbil Sjötransport, internationellt Flyg, inrikes Övrigt
Utrikesflygets utveckling
Utsläpp av växthusgaser från svenska transporter år 2005 (CO 2 -ekvivalenter) Internationellt, direkta utsläpp (10,5 miljoner ton) Inrikes, direkta utsläpp (20 miljoner ton) Indirekta utsläpp (4-10 miljoner ton) Flyg, internationellt Bil, kortväga Bränsleproduktion Bil, långv. Lastbil Fordon, tillverkning & uh Sjötransport, internationellt Flyg, inrikes Övrigt Infrastruktur
Bränsleceller eller etanol eller laddhybrider Uppfattningen om vilken teknik som ska lösa klimatproblemet skiftar snabbt...
Historiskt perspektiv - Bilutveckling förutspådd år 2000 I Tyskland ska Daimler-Chrysler sälja A-klassbilar med vätgasteknik år 2004. Enligt pressreleaserna kommer priset för bilen att hamna på knappt 160 000 kronor. Sydsvenskan, 2000-05-07 Ford, GM och Daimler Chrysler har också utlovat bilar med bränslecell till 2004. Expressen, 2000-02-06
Eldrivna fordon Två faktorer avgör hur mycket elfordon kan minska utsläppen av växthusgaser: Hur mycket körning av ett elfordon minskar utsläppen jämfört med ett konventionellt fordon. Hur snabbt elfordons andel av fordonsflottan ökar.
Diesel 120 g/km Laddhybrid Batterielbil Direkta utsläpp vid körning g CO2/km 140 120 100 80 60 40 20 0
Diesel 120 g/km Laddhybrid Batterielbil Utsläpp i hela livscykeln (160 g CO 2 /kwh el) g CO2/km 180 160 140 120 100 80 60 40 20 Tillverkning & Uh Bränsleprodukti on Avgasrör 0
Prognoser för andel elfordon i nybilsförsäljningen 50% 45% 40% Svenska åtgärdsplaneringen 2010-2021 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% Boston Consulting Group (2009), "The comeback of the electric car" (Västeuropa) 0% 2010 2015 2020 2025 2030 2035
Slutsatser om elfordon JA, elfordon är en av flera viktiga komponenter för att nå klimatmålen. NEJ, dagens förväntningar är inte realistiska.
Vilka förändringar krävs i transportsystemet? Skilj på stad och landsbygd. Finns ingen quick fix på transportsektorns klimatpåverkan (och oljeberoende), många olika förändringar krävs: - Flygets ökningstakt måste brytas - Nyckelfråga! - Energieffektivare fordon - Eldrift (spårfordon, elbussar, laddhybrider etc) - Biobränslen för en del av transporterna - Stadsplanering för attraktiv kollektiv- och cykeltrafik - IT-kommunikation kan ersätta vissa resor (telependling, videokonferenser etc) - Anpassa val av färdmedel efter ärende
Stora trögheter i transportsystemet Det gäller att starta i tid... Bebyggelsestruktur, väg- och och järnvägsnät tar 50-100 år att ändra i nämnvärd utsträckning. Nya drivmedel Forskning Pilotprojekt Storskalig produktion 10-tals år Fordonsflottor - Airbus 380 som nyligen introducerats kommer flyga 2050... - NÄR ny bilteknik väl är konkurrenskraftig, tar det minst 10-15 år att byta ut fordonsflottan. - Hybrider har idag efter 10 år på svenska marknaden ca 1% av nybilsförsäljningen.
Optimala och praktiska styrmedel... Så generella styrmedel som möjligt bör eftersträvas, gärna på global nivå. Samtidigt måste man komma ihåg att klimatfrågan är så akut att vi inte har tid att vänta på att tröga globala förhandlingar ska ge de optimala styrmedlen (t ex för flyget). Om vi inte använder näst bästa styrmedel blir det svårt att undvika allvarliga klimateffekter
Några angelägna styrmedel CO 2 -skatt (eller liknande) samt moms på flygresande Differentierade trängsel- och miljöavgifter i fler stadsområden Miljöbonus + Miljöavgift för nya bilar efter CO2- utsläpp (kan bli statsfinansiellt neutralt) Km-avgifter för lastbilar Om dessa styrmedel används minskar behovet av höjd bränsleskatt, vilket gynnar de på landsbygden och i mindre orter som är mest beroende av bilen.
Tack!