repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment AB Utförd av Mikaela Ljungqvist Granskad av Johan Nimmermark Sweco
repo001.docx 2012-03-2914 Innehållsförteckning 1 Inledning 2 1.1 Bakgrund 2 1.2 Syfte 2 1.3 Tillvägagångssätt och avgränsningar 2 1.4 Riskdefinition 2 2 Förutsättningar och riktlinjer 3 2.1 Planerade bostäder 3 2.2 Farligt gods 4 2.3 Trafikmängder 4 2.4 Riktlinjer 5 3 Riskbedömning och åtgärdsförslag 9 3.1 Nordöstra området 9 3.2 Centrala området 9 3.3 Södra området 10 4 Slutsats 13 1 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 1 Inledning 1.1 Bakgrund I samband med planering för ny bebyggelse i Stora Bråta har Sweco fått i uppdrag av Lerums kommun att genomföra en kvalitativ riskbedömning med avseende på transporter av farligt gods. Västra Stambanan och väg E20 ligger intill planområdet och är båda primärt rekommenderade transportleder för farligt gods. Enligt befintliga riktlinjer ska risker kring personsäkerhet och farligt gods utredas vid framtagandet av detaljplaner inom 150 meter från en farligt godsled. 1.2 Syfte Syftet är att bedöma risker för människor som vistas i och i närheten av ny bebyggelse med avseende på farligt godstransporter på E20 och Västra Stambanan. En inventering görs av befintliga skyddsåtgärder och förslag på ytterligare riskreducerande åtgärder presenteras där så anses vara motiverat. 1.3 Tillvägagångssätt och avgränsningar Denna riskbedömning baseras på det förslag för utbyggnad av planområdet som presenteras i Program för detaljplan och underlag för prövning av bygglov (Koncept 2014-03-06 inför samråd). Riskbedömningen är kvalitativ vilket innebär att inga kvantifieringar (beräkningar) av sannolikheter eller konsekvenser för området genomförts. Bedömningen görs utifrån expertbedömningar, erfarenhet från tidigare projekt samt riktlinjer om skyddsavstånd från farligt godsleder till bebyggelse. 1.4 Riskdefinition Risk brukar normalt definieras som en sammanvägning av sannolikheten för en oönskad händelse och konsekvensen av denna händelse. Risken ökar desto större sannolikheten och/eller konsekvensen av en händelse är. Eftersom denna riskbedömning är kvalitativ beräknas inga sannolikheter eller konsekvenser utan risken beskrivs istället i kvalitativa termer. 2 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 2 Förutsättningar och riktlinjer 2.1 Planerad bebyggelse Planprogrammet för Stora Bråta föreslår dels förtätning av bostadsbebyggelse med bibehållen bebyggelsestruktur utan att områdets karaktär och kvalitet går förlorad, dels nya bostäder med en något högre täthet än befintlig struktur i anslutning till den befintliga bebyggelsen. Totalt bedöms ca 50 nya bostäder kunna tillkomma inom området. Ett övervägande om centrumbebyggelse i närheten av Aspen station finns även omnämnt. De delar av programkartan i Figur 1 på nästa sida och även i Bilaga 1, som är markerade med gul och orange färg är områden där nya bostäder föreslås. För att underlätta denna riskbedömning har områdena indelats i fyra grupper: Möjlig centrumetablering: Vid Aspen station föreslås möjlig framtida centrumetablering och verksamheter. Området ligger som närmast ca 10 meter från Västra Stambanan och ca 200 meter från E20. Nordöstra området: I nordöstra delen av planområdet finns ett utredningsområde (gulmarkerat) i närheten av Aspen station. Där ska en fördjupad naturvärdesinventering föregå ett ställningstagande om områdets lämplighet för exploatering. Området ligger som närmast ca 70 meter från Västra Stambanan och ca 250 meter från E20. Centrala området: I mitten av planområdet (orangemarkerade i kartan) kan en förtätning med upp till 15 bostäder prövas direkt i bygglov vid avstyckning och på obebyggda tomter i befintlig bebyggelse. Bostäderna förslås enligt planprogrammet utformas som villor och/eller parhus. Området ligger som närmast ca 150 meter från E20 och ca 200 meter från Västra Stambanan. Södra området: I södra delen av planområdet föreslås att detaljplan upprättas för två områden (gulmarkerade i kartan); ett område söder om Korpåsliden, ut mot E20 och dels om ett område direkt väster om skolan ut mot åkermarken. Båda områdena ligger som närmast ca 10 meter från E20 och 400 meter från Västra Stambanan. Här planeras ca 30-45 bostäder med en något högre täthet än befintlig bebyggelse i planområdet. 3 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 4 (13) Figur 1. Programkarta, områden för planerad bostadsbebyggelse är markerade med gul och orange färg. Det rosa området är ett möjligt område för centrumverksamhet (Program för detaljplan och underlag för prövning av bygglov, koncept 2014-03-06 inför samråd). 2.2 Farligt gods Farligt gods är ämnen och produkter som har sådana farliga egenskaper att de kan skada människor, miljö och egendom vid en olycka eller felaktig hantering vid transport och lagring. Det kan exempelvis röra sig om brandfarliga ämnen, giftiga gaser och explosiva ämnen. Vissa ämnen utgör en mer direkt risk och andra ämnen utgör en risk först efter långvarig exponering. Målpunkter för farligt godstransporter kan till exempel vara bensinstationer, hamnverksamhet, Sevesoanläggningar och annan tillverkningsindustri. Transporterna av farligt gods till och från dessa verksamheter ska i första hand ske på rekommenderade leder så som t.ex. E20 och Västra Stambanan. 2.3 Trafikmängder Uppgifter om trafikmängder som används i denna riskbedömning har hämtats från bl.a. Trafikverket i samband med den riskutredning som Sweco genomfört för resecentrum i Lerum (Riskutredning detaljplan för Lerum resecentrum och p-hus, 2013-03-01). Västra Stambanan är en dubbelspårig järnväg som förbinder bl.a. Göteborg och Stockholm. Enligt banprognosen för 2020 bedöms 71 godståg att passera Lerum per SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 vardagsdygn, att jämföra med 52 godståg per vardagsdygn år 2011. Enligt Trafikverkets bullerprognos för 2020 kan maxvärdet 90 godståg per vardagsdygn möjligtvis uppnås år 2030. Maxvärdet i bullerprognosen är det värde Trafikverket rekommenderar att använda i riskutredningar. På sträckan utgjorde godsvagnar lastade med farligt gods uppskattningsvis 7 % 1 av det totala antalet godsvagnar som passerade 2009. E20 utgör precis som Västra Stambanan en förbindelselänk mellan Göteborg och Stockholm. Vägen är även en viktig länk för regional trafik. Vid den aktuella sträckan är E20 en fyrfilig motorväg med hastighetsgräns 100 km/h. Årsmedelsdygnstrafiken (ÅDT) har utifrån Trafikverkets rekommendationer gällande riskanalyser räknats upp med 2 % årligen från 2011 till 2030. Trafikmängden uppskattas till ca 38 000 fordon år 2030 varav ca 3600 tunga fordon. Uppskattningsvis består ca 3 % av den tunga trafiken på väg av transporter av farligt gods 2, vilket på den aktuella sträckan skulle innebära ca 100 transporter med farligt gods dagligen. 2.4 Riktlinjer Det finns inga nationellt fastställda riktlinjer för hur samhällsplanering ska anpassas till farligt gods. Däremot finns det ett antal regionala och kommunala riktlinjer som flera regioner brukar hänvisa till och som därför kan vara vägledande i denna riskbedömning. Nedan presenteras översiktligt tre rapporter med sådana riktlinjer och vilka skyddsavstånd de rekommenderar mellan bebyggelse och transportleder för farligt gods. Länsstyrelserna i Skånes län, Stockholms län och Västra Götalands län presenterar i skriften Riskhantering i detaljplaneprocessen från 2006 riktlinjer för hur riskhantering bör beaktas vid markanvändning intill transportleder för farligt gods. Där rekommenderas att risker från farligt gods beaktas inom 150 meter från farligt godsled i detaljplaneprocessen. En översiktlig zonindelning för lämplig markanvändning intill transportleder för farligt gods presenteras också. Om marken intill en transportled för farligt gods önskas användas på annat sätt bör riskerna förknippad med denna markanvändning studeras i detalj. I Figur 2 presenteras den rekommenderade zonindelningen. Zonerna har inga fasta gränser, utan riskbilden för det aktuella planområdet är avgörande för markanvändningens placering. 1 Antaget att det genomsnittliga antalet vagnar på ett godståg är 25 och att 25 889 farligt gods vagnar och 14 689 godståg passerade 2009. 2 Schablonvärdet anges i Förorening av vattentäkt vid vägtrafikolycka (Vägverket & Räddningsverket, 1998). 5 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 Figur 2. Zonindelning för markanvändning intill transportled för farligt gods enligt skriften Riskhantering i detaljplaneprocessen från Länsstyrelserna i Skånes län, Stockholms län och Västra Götalands län 2006. I Översiktsplan för Göteborg fördjupad för sektorn transporter av farligt gods från 1999 presenteras rekommendationer till en fysisk ram kring järnvägar med transporter av farligt gods. Avsikten är att om avstånden mellan bebyggelse och farligt godsled anpassas till den angivna fysiska ramen så ska inte någon ytterligare riskanalys behöva utföras. Riktlinjerna som illustreras i Figur 3 (för väg) och Figur 4 (för järnväg) anger följande: 6 (13) Ett bebyggelsefritt område på 30 meter från transportleden upprätthålls. Området ska vara utformat så att få människor normalt vistas där. Det ska heller inte innehålla element som kan skada urspårande vagnar eller fordon. Marken ska utformas för att förhindra att bensin eller liknande sprider sig från en eventuell olycksplats. Tät kontorsbebyggelse medges fram till 50 meter från vägkant och 30 meter från järnväg. Sammanhållen bostadsbebyggelse medges fram till 100 meter från vägkant och 80 meter från järnväg. SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 Figur 3. Förslag till fysisk ram kring väg för farligt gods enligt Översiktsplan för Göteborg fördjupad för sektorn transporter av farligt gods från 1999. Bostäder medges fram till 100 m från vägkant. Figur 4. Förslag till fysisk ram kring järnväg för farligt gods enligt Översiktsplan för Göteborg fördjupad för sektorn transporter av farligt gods från 1999. Bostäder medges fram till 80 meter från järnväg. 7 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 Länsstyrelsen i Skåne läns rapport Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen - Bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods (RIKTSAM) från 2007 föreslår bl.a. följande skyddsavstånd från transportleder för farligt gods, se Figur 5. Ett bebyggelsefritt område inom 30 meter från transportleden rekommenderas. Området bör utformas så att det inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Exempel på markanvändning 30-70 meter från transportleden är sällanköpshandel, parkering och industri. Småhusbebyggelse och övrig handel medges fram till 70 meter från transportleden. Flerbostadshus i flera plan rekommenderas ligga mer än 150 meter från transportleden. Figur 5. Föreslagna skyddsavstånd från farligt godsled i RIKTSAM av Länsstyrelsen i Skåne län, 2006. 8 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 3 Riskbedömning och åtgärdsförslag 3.1 Möjlig centrumetablering Området för möjlig framtida centrumetablering ligger vid Aspen station och som närmast ca 10 meter från Västra Stambanan och ca 200 meter från E20. Området ligger så pass långt från E20 att verksamheter här inte utsätts för några betydande risker från transporter på vägen. Däremot behöver risker från transporter på Västra Stambanan beaktas. Planprogrammet pekar ut området som ett möjligt framtida centrum med verksamheter, men förslaget specificeras inte ytterligare. Ett bebyggelsefritt område på 30 meter från järnvägen bör hållas. På grund av närheten till järnvägen bör området utformas på ett sätt så att det inte uppmuntrar till långvarig vistelse. Exempel på lämpliga verksamheter i området är sällanköpshandel, lager och kontor. Om mer personintensiva verksamheter önskas anläggas bör en särskild riskbedömning genomföras för att specificera lämpliga skyddsåtgärder och skyddsavstånd. 3.2 Nordöstra området Utredningsområdet i närheten av Aspen station i den nordöstra delen av planområdet ligger som närmast ca 250 meter från E20. Det innebär att avståndet till vägen i sig utgör ett tillräckligt skydd och att risknivån med avseende på farligt gods på E20 är acceptabel. Områdets norra gräns ligger ca 70 meter från Västra Stambanan vilket innebär att området ligger på och i närheten av de rekommenderade skyddsavstånden 70 respektive 80 meter i riktlinjerna i avsnitt 2.4. I förhållande till järnvägen så ligger utredningsområdet på en högre belägen slänt. Detta kan ge ett visst skydd vid en olycka med farligt gods. Enligt planprogrammet ska ytterligare undersökningar göras av området innan beslut fattas om dess lämplighet för exploatering, således är inte mängd eller typ av bostäder föreslagna ännu. Sammantaget bedöms riskerna i det nordöstra utredningsområdet vara på en acceptabel nivå för småhusbebyggelse men om tätare bebyggelse med flerbostadshus i flera våningar önskas anläggas kan ytterligare skyddsåtgärder i form av t.ex. en vall behövas som skydd mot järnvägen. 3.3 Centrala området Det område i mitten av planområdet där förtätning av bostäder planeras ligger ca 150 meter från E20 och ca 200 meter från Västra Stambanan. Jämfört med riktlinjerna som presenterats i avsnitt 2.4 så är dessa skyddsavstånd tillräckliga för etablering av de upp till 15 nya bostäderna. Dessutom ligger området betydligt högre än både vägen och järnvägen vilket ytterligare minskar risknivån. Sammantaget bedöms riskerna i det centrala området vara på en acceptabel nivå för de planerade bostäderna utan ytterligare skyddsåtgärder. 9 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 3.4 Södra området 10 (13) I den södra delen av planområdet planeras 30-45 bostäder med högre täthet än i övriga delar av planområdet. Avståndet till Västra Stambanan är ca 400 meter vilket innebär att transporter på järnvägen inte utgör någon betydande risk för området. Däremot ligger området mycket nära E20, som närmast ca 10 meter. Detta medför att en mer utförlig riskbedömning med avseende på risker från vägen görs nedan. Transport av farligt gods ska ske enligt de lagar och förordningar som gäller, vilket bland annat ställer krav på de behållare som används. Behållarnas utformning utgör därför i sig en teknisk riskreducerande barriär. Det krävs stor mekanisk påverkan för att det ska gå hål på en behållare och ett läckage ska inträffa. Utsläpp av farligt gods kan därför ske t.ex. i samband med en avkörning eller kollision. Av detta följer att hastigheten och därmed rörelseenergin i en farligt godstransport till stor del är avgörande för konsekvenserna vid en avkörning eller kollision. Sannolikheten för att ett utsläpp av farligt gods ska inträffa är låg, men på grund av de betydande trafikmängderna på E20 inte försumbar. Räddningsverkets (nuvarande MSB) rapport Kartläggning av farligt godstransporter september 2006 visar att ca 70 % av farligt gods som transporteras på väg utgörs av brandfarliga vätskor, t.ex. bensin, etanol (E85) och diesel. Av de återstående farligt godstransporterna utgörs endast en liten del av sådana ämnen som kan skada boende i närheten av en farligt godsled. Det kan t.ex. röra sig om brandfarliga eller giftiga gaser och explosiva ämnen. Ingen platsspecifik statistik har använts för denna riskbedömning utan den baseras på antagandet att fördelningen av olika typer av farligt gods följer den nationella statistiken. Vid ett utsläpp av brandfarlig vätska kan människor i närheten av utsläppet skadas allvarligt eller omkomma om utsläppet antänder. De fysikaliska egenskaperna hos vissa brandfarliga vätskor gör att de har stor benägenhet att antända, därför är det viktigt att avgränsa spridningen av vätskan vid ett utsläpp. Ett utsläpp av en brandfarlig vätska med efterföljande antändning resulterar med hög sannolikhet i en pölbrand. Konsekvenserna för människor av denna händelse beror främst på den värmestrålning som pölbranden ger upphov till. Dödliga skador bedöms osannolika på ett avstånd om mer än 50 m från en pölbrand, men kan inträffa vid olyckliga omständigheter och bristfälliga skyddsbarriärer. Om skyddsbarriärer saknas för att begränsa ett utsläpp kan brandfarlig vätska spridas och en brand uppstå på betydande avstånd från utsläppspunkten. Ett utsläpp av brandfarlig vätska kan ge upphov till en gasmolnsbrand. Om ett stort utsläpp sker en varm dag och vätskan är flyktig kan ett gasmoln bildas och driva iväg. Gasmolnet kan då antändas och skada människor och byggnader bortom utsläppsplatsen. Denna händelse har dock en så pass låg sannolikhet att den utgör en liten del av den totala risken. Utmed stora delar av sträckan av E20 ligger de planerade bostadsområdena på en betydande höjd jämfört med vägen. Där förhindrar höjden att ett utsläpp av brandfarlig SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 vätska sprider sig mot bostäderna. Däremot finns det vissa delar av sträckan där bostadsområdet ligger lägre än vägen och således finns inget skydd som förhindrar spridning av ett vätskeutsläpp mot bostäderna. Inför etableringen av bostäder i de södra delarna av planområdet ska följande åtgärdsförslag beaktas: Ett bebyggelsefritt område inom 30 meter från E20 ska hållas. Detta område ska utformas så att det inte uppmuntrar till stadigvarande vistelse. Området närmast vägen och järnvägen ska hållas fritt från hårda, spetsiga och oeftergivliga föremål som annars riskerar att skada en tank med farligt gods som lämnar vägområdet. I första hand ska bostäder inte uppföras närmare E20 eller Västra stambanan än vad riktlinjerna i avsnitt 2.5 anger (minst 70 meter). I andra hand kan bostäder uppföras fram till 30 meter från vägen under följande förutsättningar: o o o Friskluftsintagen på bostäderna bör placeras på den fasad som vetter bort från E20. Syftet med åtgärden är att minska den mängd brandfarlig och giftig gas samt rökgaser som kan komma in i byggnaden vid en farligt godsolycka på vägen. Åtgärden kan även påverka inomhusmiljön positivt genom minskad mängd luftföroreningar från vägen. Det ska finnas möjlighet att utrymma bostäderna på den norra sidan, d.v.s. bort från E20. Det ska finnas ett skydd längs vägen för att förhindra spridning av brandfarlig vätska, skydda mot en explosion och fördröja gasspridning. I Figur 6 visas schematiskt var det bedöms finnas fullgott skydd, där skydd behövs och där skydd eventuellt behövs. Detta beskrivs också i text i följande två stycken. Där skärningen mellan vägen och bostadsområdet är mer än 4,5 meter hög anses skärningen utgöra ett fullgott skydd (grön markering i Figur 6). Där skärningen är mindre än 4,5 meter hög ska en skyddsvall eller motsvarande uppföras vars krön når minst 4,5 meter över vägbanan och minst 2,5 meter över marknivån för bostäderna (höjden bör kontrolleras utmed blå markering i Figur 6). Vid området kring Bråta Broväg 9, mellan två bergskärningar, sluttar marken ner från E20 mot befintliga bostäder. Sträckan ligger inte längs de planerade bostadsområdena men konsekvenserna av en olycka här kan påverka de planerade bostäderna. Här ligger befintliga bostäder så pass nära vägen att det kan bli konstruktionsmässigt svårt att anlägga en vall eller motsvarande (röd markering vid bostäder i Figur 6). Som ett alternativ bör en konstruktion uppföras som förhindrar avåkning av tunga 11 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-29 fordon och hindrar stoppar spridning av ett vätskeutsläpp mot befintliga och planerade bostäder. Figur 6. Behov av skydd utmed E20 vid de planerade bostadsområdena. Riskbedömningen och åtgärdsförlagen är baserade på den föreslagna utformningen av bostadshus och antal bostäder enligt planprogrammet. Om flerbostadshus i mer än två våningar ska uppföras kan ytterligare skyddsåtgärder krävas för att uppnå en acceptabel risknivå. I planprogrammet föreslås eventuella kompensationsåtgärder i den bullerutsatta södra delen av planområdet i form av t.ex. ett lekområde för barn. Barn utgör en särskilt känslig grupp vid olyckor eftersom de har en sämre förmåga att inse fara och möjlighet att själv påverka sin säkerhet. Eventuella lekområden ska därför placeras på den sida om bostadsområdet som vetter bort från E20. 12 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
repo001.docx 2012-03-2914 4 Slutsats Sannolikheten för att en olycka med farligt gods ska ske utmed den aktuella sträckan av E20 och Västra Stambanan är låg men på grund av de betydande trafikmängderna inte försumbar. Området för möjlig framtida centrumetablering vid Aspen station utsätts inte för några betydande risker från E20 på grund av det stora avståndet till vägen. Däremot ligger området nära Västra Stambanan vilket innebär att området bör utformas på ett sätt så att det inte uppmuntrar till långvarig vistelse samt med ett bebyggelsefritt avstånd på 30 meter från närmaste spår. Om mer personintensiva verksamheter önskas anläggas bör en särskild riskbedömning genomföras för att specificera lämpliga skyddsåtgärder och skyddsavstånd. Det nordöstra utredningsområdet ligger långt från E20 och berörs därför inte av några betydande risker från vägen. Eventuellt kan skyddsåtgärder behövas för skydd mot Västra Stambanan beroende på vilken typ av bostäder som ska uppföras i området. I det centrala området bedöms riskerna vara på en acceptabel nivå för de planerade bostäderna på grund av avståndet till både väg och järnväg. Inga skyddsåtgärder bedöms vara nödvändiga. Det södra området utsätts inte för några betydande risker från järnvägen men ligger mycket nära E20, därför är skyddsåtgärder nödvändiga. I första hand bör placeringen av bostäder följa befintliga riktlinjer och placeras på ett avstånd om minst 70 meter från E20. I andra hand kan bostäder placeras fram till 30 meter från vägen under förutsättning att åtgärder som presenterats i kapitel 3 genomförs. Föreslagna riskreducerande åtgärder kommer även att minska risker för befintlig bebyggelse. På grund av höga bullernivåer är det enligt planprogrammet en förutsättning för ny bebyggelse att bullerskydd byggs längs med E20. Bullerskydd och skydd mot farligt godsolyckor kan ofta med fördel uppföras som en gemensam konstruktion. De skyddsåtgärder som föreslås ur risksynpunkt i denna bedömning bör därför samordnas med åtgärder mot buller. 13 (13) SELJMI \\segotfs001\projekt\1315\1340010_riskbedömning_stora_bråta\000\10 arbetsmtrl_dok\riskbedömning stora bråta_ 20140403.docx
Aspen Aspen station 4 5 Programområde Strandskyddsområde Kulturmiljöprogram Landskapsbildskydd Natura 2000-område Riksintresse för naturvård Befintlig g/c-bana 1 3 Hulan 30-45 Ny G/C bana Ny väg Trafikåtgärd Promenadstråk runt Aspen Ny bostadsbebyggelse (ungefärligt antal bostäder) 20-25 Utredningsomåde 10-20 1-5 Avstyckning/nytt bostadhus prövas i bygglov (ungefärligt antal bostäder) Möjlig framtida centrumetablering, verksamheter Bullerdämpande åtgärder Åtgärder för grönområden Enskild VA-lösning Skala 1:4000 I övrigt allmän VA-anläggning i tillkommande och befintlig bebyggelse Ingen exploatering utöver ovanstående föreslås inom programområdet