PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder



Relevanta dokument
RAPPORT. Detaljplan för Södra Kärr 1:55 m.fl. Trafik- och bullerutredning Upprättad av: Elin Delvéus

RAPPORT CYKELVÄG I CITYBANANS SERVICE- OCH RÄDDNINGSTUNNEL

PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun

FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN

Etikett och trafikvett

KUNGSBACKA KOMMUN. Duvehed Trafikutredning. Göteborg

Väg 1710 och berörda korsningar mellan Barkåkra och Pomona

Trafikanalys Drömgården

Bilaga 1. Barnkonsekvensanalys. Vägplan. Väg 2578, gång- och cykelväg, Lidköping-Tolsjö. Lidköpings kommun, Västra Götalands län.

Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss

Sydvästra delen: söder om Kulltorp till Havsbadsvägsrondellen

3. UTREDNINGSALTERNATIV

I arbetet med denna handling har ett antal förutsättningar identifierats:

6 Övriga markeringar. Pildelar. 6.1 Körfältspilar

Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319

Inledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet

E18 Norrtälje Kapellskär. Samrådsunderlag arbetsplan

4 Separering av gång- och cykeltrafik

FÖRSTUDIE Väg 1000, delen från Fryksåsvägen (väg 1002) till och med Lillågatan i Orsa Orsa kommun, Dalarnas län

PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN

Cykelväg i Citybanans räddningstunnel, alternativ 1: Södermälarstrand-Tomteboda, YST003

12 Lutningar Längslutning

Nykvarns Kommun. Gång- och cykelplan. Stockholm SCANDIACONSULT SVERIGE AB Mark. Antagen av Kommunfullmäktige 20 mars

1. Trafikförhållanden

TRAFIKUTREDNING SÄTOFTA CAMPUS

Välsviken. PM Välsviken trafikutredning

Busshållplats med markerad upphöjd yta, från öster. Framsida, mot järnvägen. Busshållplats med markerad upphöjd yta, från väster.

Moped klass II Kunskapsprov 2

KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR

Övergångsställen och cykelöverfarter

Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen

ERTMS för en konkurrenskraftig järnväg

Fråga 1: Övergångsställen

18.13 KORSNINGAR. VU 94S-2 18 Mötesfri landsväg och motortrafikled 37 (59) Korsningar

Vägplan för väg 222 Skurubron Yttrande under utställning

Cykelpassager och Cykelöverfarter

Utvärdering av väjningsplikt för bilister mot cyklister

Göteborgs Stad Norra Hisingen, tjänsteutlåtande 2(5) 1 PM från Västtrafik TU , Dnr 1380/11

Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun

SJÖSTADSHÖJDEN. Gata

Ärendenr: TRV 2012/52688

November 2015 Lommabanan

Antagen KF 96, GÅNG- OCH CYKELPLAN FÖR VÅRGÅRDA TÄTORT

Sammanställning av trafikåtgärder Riktlinjer för trafiksäkerhetsarbetet i Nacka 2009

I funktionsanalysen har följande variabler, vilka utgår från tillgänglighetsmålets preciseringar, analyserats:

PM Sammanställning av upplevda problem och brister

Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.

4 Grundvärden för gående och cyklister

Konferensöppning. Trafiksäkerhet i Nordiska tunnlar Stockholm oktober Kjell Windelhed

Sam 37/2008. Trafikprogram för Örebro kommun

Protokoll från samråd med boende på orten

Trafikutredning. Rösparksområdet. Åmåls kommun Västra Götalands län

Rävåsskolan GC-väg är en förkortning för gång- och cykelväg.

Centrala Nacka trafikutredning

Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort

VV publikation 2002:

TRAFIKFRÅGOR. Logistikcentrum i Norra Hamnen Gatunät och industrispår

SOLNA STAD 1 (9) Stadsbyggnadsförvaltningen Caroline Novak SBN 2010:1430. inom stadsdelarna Skytteholm och Hagalund, upprättad i juni 2012

Svenska synpunkter på höghastighetståg

RAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM (16)

Cykelplan. Gävle 2010

Remissvar på nationell plan för transportsystemet KS-2013/634

Samråd Öppet hus Knislinge

Frågor och svar kring trafiklösningar inom Fyrklövern

Tunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik

Väg 954, Guntoftavägen, gång- och cykelväg

3 Utredningsalternativ

Trångsektorsplan Skåne - tågplan T13

CYKELSTÖDET CYKELSKOLAN FÖR VUXNA

RAPPORT. Trafikutredning för handelsetablering på Algutsrum 20:10 MÖRBYLÅNGA KOMMUN STOCKHOLM TRAFIKPLANERING UPPDRAGSNUMMER

Svar på remiss från Näringsdepartementet: Ändring i trafikförordning, vägmärkesförordning, förordning om vägdefinitioner och vägförordningen

Preliminär Miljökonsekvensbeskrivning för cykel och gångled mellan

4.0 GATOR. Från Repslagaregatan, Junogatan och Bastiongatan utformas gatuanslutningar med 90 grader.

Är Bus Rapid Transit något för Örebro?

TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM

Trafikutredning Lilljansberget

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om trafiksignaler;

Det här gäller vid ett obevakat övergångsställe

Strategi och handlingsplan för cykeltrafik

Effekt av belysningsåtgärder. Strandgatan Eskilstuna. VTI notat VTI notat

Trafikkonferen. sen Trafikreglering

Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av Datum: Rev: Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson

Handbok för cykelparkeringar i anslutning till kollektivtrafiken

Trafikanalys Kompletterande arbeten för ny järnväg Göteborg - Borås

Lärarhandledning LOKORS GÅTA. en film om järnväg och säkerhet

Flackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan

Trafiksäkerhetsåtgärder Husbyborg Uppsala kommun, Uppsala län

VU 94S-2 3 Grundvärden 73(108) 3.4 Gående och cyklister

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet

TRAFIKUTREDNING NYTORP TÄBY KOMMUN

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 8 Västlänken

Trafikutredning Kyrkerud- Strand

Långsiktig kollektivtrafikförsörjning av Albano möjliga kompletterande system över tid

3 Vägprojektet en översikt

CYKELPLAN FÖR DANDERYDS KOMMUN 2014 BILAGA 1. ÅTGÄRDSPROGRAM

ARBETSMATERIAL MARS Gång- och cykelvägsplan

E20 Vägen Framåt förslag till utbyggnad mm med hjälp av lokal och regional medfinansiering. Målbilden uppnås genom ett tvåstegsförfarande som följer.

Utkom från trycket Trafiksäkerhetsverkets föreskrifter den 30 mars 1989 om trafiksignaler, flerfärgssignaler; allmänna föreskrifter

EXAMENSARBETE. Planering för bostadsområdet Bränslan. Linn Ek. Luleå tekniska universitet


Transkript:

PM Stora höjdskillnader för cyklister hjälpande åtgärder 2015-07-09

Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Cykeltrafik i stor lutning... 3 3 Cykel i citybanan service- och räddningstunnel... 4 4 Förslag till hjälpande åtgärder... 6 4.1 Cykellift... 6 4.2 Rulltrappa... 7 4.3 Hiss... 7 5 Slutsats... 8 Beställare: Kontaktperson: Trafikverket Ebba Larsson Konsult: Uppdragsansvarig Trafikplanerare Tyréns AB Tony Karlsson Johan Swärd 2(10)

1 Inledning Trafikverket arbetar med en övergripande utredning om möjligheten att använda citybanans service- och räddningstunnel för cykeltrafik. Som en del i det arbetet tas detta PM fram för att belysa möjliga hjälpande åtgärder för att underlätta för cyklist att klara stora höjdskillnader. Höjdskillnader är enklare att bemästra för cyklister med elcykel men denna utredning utgår från konventionell cykeltrafik. 2 Cykeltrafik i stor lutning För god framkomlighet och trafiksäkerhet bör cykelbanor inte ha en lutning som överskrider 2 procent. Ibland är terrängen sådan att lutningen måste vara större än så. Då är det extra viktigt att utformningen i övrigt följer gällande standard, eftersom risken för olyckor blir större med ökad lutning. Nedanstående text i detta kapitel kommer från VGU och kapitlet Grundvärden för gående och cyklister. Trafikanters förmåga att gå och cykla uppför backar varierar med ålder, kön och hälsa samt eventuella funktionshinder. Prestationsförmågan är grundvärden i VGU för att dimensionera lutningar på gång- och cykelvägar. Exempel på prestationsmått angivet som färdhastighet vid cykling vid olika nivåskillnader och lutningar (män och kvinnor, 20-60 års ålder) visas i figuren nedan. Figuren visar olika åldersgruppers förmåga att hålla en viss hastighet på 5, 10 respektive 15 km/h i uppförsbackar med olika lutning och total höjdskillnad. Figur 1 Prestationsförmåga för olika ålderskategorier och kön vid cykling. Som grundvärde för att beskriva lutningars kvalitetsnivå för cyklister har valts äldre cyklisters förmåga att hålla en viss hastighet. Gränsvärdet för låg standard, 5 km/h, motsvarar normal gånghastighet för en gående utan funktionshinder. Kvalitet Låg Mindre god God 5 10 15 20 (km/h) Tabell 1 Lutningskvalitet på cykelförbindelse. 3(10)

3 Cykel i citybanan service- och räddningstunnel Större delen av service- och räddningstunneln har lutningar motsvararande god standard men på sträckan mellan Söder mälarstrand och Fatbursparken vid station Stockholm södra förekommer det längre sträckor med lutningar uppemot 13-14 %. Figur 2 Lutningar i service- och räddningstunneln. Grön=god standard, Gul=mindre god standard, Röd=låg standard. 4(10)

Tillfartstunnlarna har alla låg standard avseende lutningar: Tillfart Tomteboda lutar 12 % i cirka 80 meter. Tillfart Torsgatan lutar 14-17 % i cirka 220 meter. Tillfart Bangården lutar 14-15 % i cirka 240 meter. Tillfart Söder mälarstrand lutar 9 % på en sträcka av 120 meter. Som en jämförelse till lutningarna ovan har Götgatsbacken i centrala Stockholm en lutning på cirka 9 %, där den lutar som mest. 5(10)

4 Förslag till hjälpande åtgärder För att underlätta för cyklister att bemästra stora höjdskillander kan diverse olika åtgärder vidtas. Cykellift Rulltrappa Hiss 4.1 Cykellift Trondheim i Norge blev först med cykelliften Trampe. Den 130 meter långa liften ger cyklister som placerar sin fot på fotplattan skjuts upp för backen. 1 Tekniken liknar det som finns i skidliftar men de mesta av de tekniska elementen ligger dolt i backen. Konstruktionen kan trafikeras av korsande biltrafik. Den är uppbyggd av 2,4 meter långa moduler som går att placera längs sträckor med minsta horisontalradie och vertikalradie om 200 meter. Färdhastigheten är cirka 1,5-2 m/s (drygt 5-7 km/tim) och avstånden mellan två användare är cirka 20 meter. Kapaciteten är cirka 360 cyklister i timman. Maximal längd på cykelliften beräknas till cirka 500 meter och maximal lutning är 20 %. Figur 3 Cykellift i Trondheim. 1 trampe.no 6(10)

4.2 Rulltrappa I utkanten av holländska staden Rotterdam (ca 1,3 miljoner invånare) går en längre cykeltunnel under en större flod centralt i staden, BeNeLux-tunneln. Det som gör detta exempel intressant är att ramper saknas för att ta sig ner i tunneln, och istället finns rulltrappor och hissar. Vanligast är att cyklisterna använder rulltrapporna eftersom det kortar tiden för cyklister att nå cykelvägnätet på ytan. Under färd i rulltrappan leder cyklisterna sina cyklar. Figur 4 Rulltrappa i Rotterdam. Det kan vara svårt att implementera rulltrappor på nedfarterna mot Citytunnelns service- och räddningstunnel. Nedfarterna är långa, svänger och har en annan lutning än vad rulltrappor normalt kräver. 4.3 Hiss Schakt för cykelhissar kan anläggas. Service- och räddningstunneln passerar under regionala cykelstråk vid flertalet platser. Exempel på anslutningspunkter för hisschakt är nära korsningen Kungsgatan/Wasagatan, Vanadisplan eller vid korsningen mellan Torsgatan och Rödabergsgatan. Om cykelhissar upprättas på några av dessa platser minskar behovet eller försvinner behovet av att anpassa vissa av tillfartstunnlarna för cykeltrafik. 7(10)

Hissarnas storlek bör erbjuda 5-10 cyklister en samtidig transport. Två parallella hissar bör byggas vid varje uppgång. 5 Slutsats Någon typ av hjälpande åtgärd krävs om tillfartstunnlarna ska trafikeras av cykeltrafik. Av de studerade alternativen bedöms cykellift vara bäst lämpat vid anpassning av tillfartstunnlarna. Alternativet med rulltrappor bedöms vara ogenomförbart eftersom tunnlarnas geometri inte alls passar förutsättningarna för rulltrapport. Som alternativ till anpassning av tillfartstunnlarna kan hissar installeras där service- och räddningstunneln passerar under regionala cykelstråk. Vidare utredning krävs för att studera lämpligheten i att installera cykelliftar i tillfartstunnlarna och/eller anlägga hissar som ersättning till tillfartstunnlarna. 8(10)

9(10)

Tyréns AB Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Västgötegatan 13 602 21 Norrköping Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se 10(10)