Slutrapport Wastetofuel januari 2015 (executive summary in english below) Bakgrund Projektet Wastetofuel (W2F) har varit ett projekt som delfinansierats av den Europeiska Unionen genom miljöprogrammet Life+. Projektet startade i september 2011 och avslutades i september 2014. Den ursprungliga ambitionen för Wastetofuel var mycket ambitiös. Runt om i Europa finns det cirka 150 000 verksamma eller redan nedstängda deponier. Dessa deponier står för en stor och betungande del av Europas utsläpp av växthusgaser. Samtidigt har Europas deponier en potential att generera så mycket som 94 miljarder kubikmeter metangas per år. Enligt EU-kommissionen är det bara cirka 1% av denna volym som tappas idag. Vidare kan vi konstatera att cirka 75% av Europas godstransporter sker med lastbil. Den fortsatta utvecklingen av miljövänliga bränslen för tunga fordon skulle ha en stor positiv påverkan på miljön i Europa. Dessa tre faktum vävdes samman till Wastetofuels bärande idé om att skapa ett holistiskt system för att utvinna metangas ur deponier, för att sedan i ett patenterat system för rening och kryoteknik omvandla denna gas till flytande bränsle i form av biogas för tunga fordon. Denna typ av holistiskt perspektiv på frågan hade aldrig tidigare blivit realiserad. 1(11)
Tanken var att de resultat Wastetofuel producerade skulle kunna dupliceras och introduceras runt om i Europa. Projektet beräknades kortsiktigt att under genomförandeperioden ha en potential att reducera CO utsläppen med 354 000 ton. Projektets långsiktiga mål för miljöpåverkan låg i att genom en multiplikatoreffekt av den kunskap, erfarenhet och ny teknik som projektet skulle utveckla positivt bidra till minskade utsläpp inom Europa. Tyvärr visade det sig att projektets ambitiösa idéer inte gick att verkställa fullt ut i dagsläget. Projektparter Wastetofuel hade ursprungligen tre parter: Nordvästra Skånes Renhållnings AB (NSR), Helsingborg (projektägare). Företaget arbetar med inhämtning av hushållsavfall, materialåtervinning, biologisk behandling, produktion av avfallsbränsle, hantering av farligt avfall, behandling av förorenade massor och deponering. NSR driver också ett aktivt utvecklingsarbete i klusterform för nya och etablerade företag inom miljöområdet. Bolaget ägs av ett antal kommuner i nordvästra Skåne. Terracastus AB, Göteborg. Företaget arbetade med teknisk utveckling inom ramen för ett dotterbolag i Volvo-koncernen; Volvo Technology Transfer. Terracastus försattes i likvidation år 2013. ÖMT Åkeri AB, Östra Ljungby. Familjeägt regionalt åkeri med stark miljöprofil. 2(11)
Mål Huvudmålen för Wastetofuel kan sammanfattas i följande punkter: Att skapa ett system för identifiering och utvinning av deponigas Att bygga en fullskaleanläggning för konvertering av deponigas till flytande Att utvinna biogas med hjälp av den patenterade tekniken CO2 Wash Att etablera en tankstation för flytande biogas Att testa och introducera tunga fordon som drivs av flytande biogas. Projektets bärande och innovativa del var konverteringen av deponigas till flytande biogas samt etableringen av en fullskaleanläggning för denna process; den så kallade CO2 Wash. Budget och finansiering Projektets totala budget var på 3,3 miljoner, varav 1,3 miljoner var bidrag från den Europeiska Unionens miljöfond Life+ och 2 miljoner var medfinansiering från projektparterna. 3(11)
Projektorganisation Projekt var organiserat enligt nedan: Action 1: Methods for making landfill gas extraction more efficient Action 2: Preparation of landfill gas into liquid biogas Reference group Steering group Action 3: Establishment of a marketadapted distribution and supply system for liquid biogas Project coordinator Action 4: Utilisation and testing of the efficiency of liquid biogas for heavy transportation modes Action 5-8: Communication and dissemination, Project management and reporting, Monitoring and evaluation, Networking with other projects 4(11)
Projektet stöter på problem Sommaren 2012 stötte projektet på ett problem som kom att radikalt ändra förutsättningarna för W2F:s genomförande, i och med att Terracastus AB var tvingade att dra sig ur samarbetet. Terracastus AB var en del av Volvo Gruppen och ingick i en utvecklingsorganisation som hette Volvo Technology Transfer AB. I början av 2012 fattade styrelsen och koncernledningen i Volvo AB det strategiska beslutet att helt fokusera verksamheten på bolagets kärntjänster; att bygga lastbilar, bussar och anläggningsmaskiner. Övrig verksamhet skulle säljas ut eller läggas på is tills vidare. Detta koncernstrategiska beslut fick till följd att Terracastus AB var tvingade att lägga ner sin utvecklingsverksamhet och därmed dra sig ur W2F. Eftersom projektets tekniska innovationstyngd låg just i det faktum att man skulle implementera Terracastus teknik för omvandling av deponigas till flytande biogas med den patenterade tekniken CO2 Wash så ändrades förutsättningarna för projektet helt. Helt plötsligt stod W2F utan några förutsättningar för genomförande av en central del i projektet. I sin roll som projektägare började NSR AB genast, och mycket intensivt, att leta efter en ny projektpartner som hade kunskap och tekniska lösningar som kunde ersätta Terracastus. De lösningar NSR hittade visade sig dock vara alltför kostsamma för att vara realistiskt genomförbara. 5(11)
Under hösten 2013 presenterade Liquidgas Biofuel Genesis AB, LBG AB, en alternativ teknik som man trodde kunde ersätta delar av det ursprungliga projektkonceptet. LBG AB, i Göteborg, är ett företag som arbetar med uppgradering av biogas och som ägs gemensamt av NSR AB och Nordic Vehicle Gas AB. I den ursprungliga projektplanen var det också tänkt att NSR AB själva skulle driva den tankstation som skulle etableras på bolagets anläggning på Filborna I Helsingborg. Under resans gång visade sig dock vara bättre och effektivare om en annan part driver biogasmacken; i det här fallet Öresundskraft AB. Öresundskraft AB i Helsingborg är ett regionalt kraftbolag som arbetar med visionen Energy for a better world Power for the region. Företaget ägs av Helsingborgs stad och har ett brett utbud av energitjänster. Bolaget arbetar mycket aktivt med utvecklandet av alternativa energikällor, bland annat då biogas och vindkraft, och man levererar fordonsgas till stadsbussarna i Helsingborg. Tyvärr accepterade EU inte dessa förändringar i organisations- och projektstrukturen och W2F fick därför avslutas under hösten 2014. 6(11)
Resultat Vad blev då resultatet av Wastetofuel? Som konstaterats var projektets bärande och innovativa del konverteringen av deponigas till flytande biogas samt etableringen av en fullskaleanläggning för denna process; den så kallade CO2 Wash. Här tvingas vi konstatera att projektet har misslyckats beroende på att, Terracastus AB, beslutade att lämna projektet efter ett internt ägarbeslut. Detta innebar dessvärre att processen och testanläggning aldrig kunde realiseras fullt ut. När det gäller delmålet att skapa ett system för identifiering och utvinning av deponigas har projektet nått delar av de uppsatta målen; dock inte fullt ut. Den erfarenhet som dragits under W2F kan dock utgöra en utmärkt grund för fortsatt utveckling inom området. Som tidigare konstaterats finns det ett mycket stort antal deponier runt om i Europa, där gaspotentialen för utvinning är enormt. Det är vår starka förhoppning att någon part vill ta vid i utvecklingen av deponigasutvinning där W2F tvingades sluta. Öresundskraft AB har uppfört en CNG-station (Compressed Natural Gas) och en LNG-station (Liquefied Natural Gga) för tankning av tyngre lastbilar, lättare lastbilar och för en publik kundkrets på fastigheten Filborna 33:2 i norra delen av Helsingborgs stad. Detta innebär en klart höjd ambitionsnivå i förhållande till den tankstation som ursprungligen planerades av NSR AB inom ramen för Wastetofuel. Tankstationen öppnades under hösten 2014 och tillhör branschens mest högteknologiska och miljövänliga anläggningar. Den är helautomatisk och obemannad. 7(11)
I samband med byggandet av tankstationen har ett utjämningsmagasin för dagvatten etableras av NSR AB. Detta för att säkerställa miljövärdena i den närliggande Välabäcken. Vidare har projektpartnern ÖMT Åkeri AB köpt in två fordon av modellen Volvo FM / FMX MetanDiesel. Den ursprungliga tanken att dessa fordon skulle kunna drivas av egenproducerad biogas från NSR:s anläggning i Helsingborg har dock inte kunnat uppnås. Volvo FM/FMX MetanDiesel innebär ett stort steg framåt för gasdrivna, kommersiella tunga fordon. Genom att använda flytande gas i dieselprocessen går det att köra längre och tyngre transporter, vilket är unikt bland gaslastbilar. Dessutom har lastbilen 30 40% högre energieffektivitet, vilket innebär omkring 25% lägre bränsleförbrukning jämfört med traditionella gasfordon. Är gas inte är tillgängligt går den fint på bara diesel också. Volvo FM/FMX MetanDiesel ger ÖMT:s vagnpark en helt ny flexibilitet eftersom den har ett betydligt större användningsområde än traditionella gasfordon. Den unika möjligheten att köra enbart på diesel ökar lastbilens flexibilitet. Genom att använda en dieselmotor i stället för en Otto-motor med tändstift, som vanligtvis används i gaslastbilar, har Volvo ökat energieffektiviteten med 30 40%. Jämfört med Otto-motorn är bränsleförbrukningen omkring 25% lägre. Volvos metandieselprincip gör att tunga diesellastbilar kan köras främst på naturgas eller biogas. Vid regional- eller fjärrtransporter innebär det upp till 75% gas och 25% diesel. Dieselmotorn i sig är helt intakt och är lika energieffektiv som vanligt, så man kan alltid välja att köra lastbilen på enbart diesel. 8(11)
En övergång från diesel till metangas innebär inte bara lägre bränslekostnader, utan även betydligt lägre koldioxidutsläpp jämfört med vanliga dieselmotorer, upp till 70% med metangas. Dessa inköp av bilar hade ÖMT inte genomfört utan sitt engagemang i Wastetofuel. Sammanfattningsvis kan vi alltså konstatera att Wastetofuel endast lyckats uppnå ett fåtal av de uppsatta målen. Det är dock vår bestämda uppfattning att Wastetofuel positivt bidragit till att flytta fram positionerna i Europa när det gäller möjligheterna att använda deponier för produktion av flytande biobränsle för tunga fordon och därmed på ett positivt sätt bidra till minskade utsläppsnivåer i ett Europa i tillväxt och utveckling. Executive summary in english The project Wastetofuel (W2F) has been a project co-financed by the European Union through the Environment fund LIFE +. The project started in September 2011 and was completed in September 2014. The main objectives of Wastetofuel can be summarized in the following points: To create a system for the identification and extraction of landfill gas To build a full-scale plant to convert landfill gas to liquid To develop biogas using the patented technology of CO2 Wash To establish a filling station for liquefied biogas 9(11)
To test and introduce heavy vehicles using liquefied biogas. The project's bearing and innovative part was the conversion of landfill gas to liquefied biogas and the establishment of a full-scale plant for this process; the so-called CO2 Wash. Wastetofuel originally had three parties: Nordvästra Skånes Renhållnings AB (NSR), Helsingborg (lead partner). The company works with the retrieval of household waste, recycling, biological treatment, production of waste fuel, hazardous waste management, treatment of contaminated soil and landfill. NSR also runs an active development in cluster form for new and established companies in the environmental field. The company is owned by a number of municipalities in north-west of Skåne in the very south of Sweden. Terracastus AB, Gothenburg. The company worked with technological development within the framework of a subsidiary in the Volvo group; Volvo Technology Transfer. Terracastus went into liquidation in 2013. ÖMT Åkeri, Östra Ljungby. Family-owned regional trucking company with a strong environmental profile. We are forced to conclude that the project has failed in vital parts because one of the parties, Terracastus AB, decided to leave the project after an internal decision of the owners, Volvo AB. This meant that the process and the test facility could never be fully realized. As for the target to create a system for the identification and extraction of landfill gas, the project has reached parts of the set objectives; though not fully. 10(11)
The planned refueling station for liquefied biogas has been established in a different form and with a different partner than the original planned Furthermore, the project partner ÖMT Åkeri AB bought two vehicles powered by methane diesel. The original idea that these vehicles could be driven by self-produced biogas from NSR's plant in Helsingborg has not been achieved. In summary, we can conclude that Wastetofuel only managed to achieve a few of the targets, regarding methods for making landfill gas extraction more efficient (including demonstration of extraction and projection tools). However, it is our firm conviction that Wastetofuel positively contributed to advance its position in Europe in terms of the possibilities of using landfills for the production of liquid biofuels for heavy vehicles, thus positively contributing to the reduction levels in a Europe of growth and development. 11(11)