Måndag 13 maj 2013 MOTOR GTI-SpeCIal Små men naggande kvicka KLIMATMÖTET Nya Mazda 6 mot Volvo V60 och Citroën DS 5 Resa: Seattles vilda sida provkörning: Har Kia Carens sex appeal? Navigera mera: Vi testar gps:er Bättre begagnat: Volvo V60 mot V70
Motor citroën Ds5 HYBRID4 Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, 1 997 cm3, 163 hk vid 3 750 r/min, 300 Nm vid 2 000 r/min. Elmotor 37 hk, 200 Nm. Totaleffekt 200 hk /450 Nm. Drivning: Motorn fram, fyrhjulsdrift, 6-växlad automat. Förbrukning: 3,8 l/100km (blandad) co2: 88 g/km prestanda: 0-100 på 9,2 s, toppfart 211 km/h Tjänstevikt: 1 856 kg Maxlast: 409 kg Mått (L/B/H): 453/187/154 cm Bagagerumsvolym: 325 liter skatt: 0/360 kronor pris: 341 900 kronor Mazda 6 Wagon 2,2 De Vision Motor: Diesel, 4-cylindrig radmotor, 2 184 cm 3, 150 hk vid XXX r/min, 380 Nm vid 2 000 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 6-växlad manuell. Förbrukning: 4,4 l/100km (blandad) co2: 116 g/km prestanda: 0-100 på 9,1 s, toppfart 210 km/h Tjänstevikt: 1 495 kg Maxlast: 595 kg Mått (L/B/H): 480/184/148 cm Bagagerumsvolym: 506 liter skatt: 1 098 kronor pris: 276 900 kronor Volvo V60 T4F Momentum Motor: Bensin/etanol, 4-cylindrig radmotor, 1 596 cm3, 180 hk vid 5 700 r/min, 24 Nm vid 1 600 5 000 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 6-växlad manuell. Förbrukning blandad: 7,0 (10,5 E85) l/100km co2: (156 E85) 162 g/km prestanda: 0-100 på 8,5 s, toppfart 220 km/h Tjänstevikt: 1 625 kg Maxlast: 470 kg Mått (L/B/H): 463/187/148 cm Bagagerumsvolym: 430 liter skatt: 0/750 kronor pris: 297 000 kronor v Rond 1 ekonomi/utrustning Du kan få en Citroën DS5 från 274 900 kronor. Men då sitter det en 155-hästkrafters bensinmotor i som har en förbrukning på 0,73 liter per mil. Som miljöbil finns DS5 som elhybridbil vilken börjar på 341 900 kronor. I standardutrustningen ingår det då dubbel klimatanläggning, led-ljus, regnsensor, multifunktionsratt och usb-uttag. För att få den fullständiga stridsflygplansupplevelsen väljer du utrustningspaket Sport vilket höjer priset till 403 900 kronor. Då ingår head-up-display, adaptiva bi-xenon navigation, backkamera och massage i stolarna. För dig som köper bil privat finns det inget ekonomiskt incitament att välja en elhybridversion av DS5, men det är en prisvärd bil inom det lyxigare segmentet för dig som kör förmånsbil. Mazda med 2,2-litersdiesel var miljöbilsklassad fram till årsskiftet. Numera måste du alltså betala skatt på den japanska snålkombin, trots att den endast släpper ut 116 g CO2/km. Men det handlar om dryga tusenlappen om året och är försumbart i kalkylen om du väger det mot värdeminskningen. Mazda säljs nya med en garanti som gäller i tio år eller 15 000 mil, vilket är enastående bra och bådar för ett gott andrahandsvärde. En Mazda 6 kombi med diesel på 150 hästar och utrustningspaketet vision kostar 276 900 kronor, vilket ger dig mycket bil för pengarna. Volvo V60 har visat sig vara ett attraktivt begagnatköp, vilket gör den till ett tryggt nybilsköp eftersom värdeminskningen inte är lika svettig som på andra bilar. Mest eftertraktat är snåldieseln, så köp den om du bara går efter ekonomi. I övrigt kan du som vill köpa begagnat kika på begagnatguiden här i tidningen. En ny V60 T4F med momentum-paket kostar 297 000 kronor och är skattebefriad i fem år. Rond 2 Motor/växellåda citroën Ds5 Hybrid4 är en elhybridbil där elen genereras av den kinetiska energin som bilen har vid rullning, eller av att dieselmotorn driver en generator. Batterierna laddas alltså vid motorbroms eller när dieselmotorn är igång. DS5 kan köras helt på el och den fegar heller inte med elläget i staden. Det är läckert att glida fram längs smågator helt tyst. Driftövergången när dieselmotorn startar är exemplariskt mjuk. Även om man hör motorn. Växellådan är dock ingen höjdare. Det är en robotväxlad historia som är alldeles för trög. Växelväljaren har heller inget parkeringsläge vilket vi 14 MÅNDAG 13 MAJ 2013 MOTOR
Moto r Kombikramarna Det var en fransk, en svensk och en japan. Tre bilar med tre olika tekniker för att bevara ekosystemet. Vi ställer dem mot varandra på pappret och på vägen. Vill du känna dig som en stridspilot, gokart-förälder eller helylle så läs vidare om våra tre kombattanter. Text: Uppdragsmedias testlag Foto: Simon Hamelius saknar. Den fina elhybriddriften förtjänar en bättre växellåda. Mazda 6 2,2D är en stor bil med en snåldieselmotor. Det kan låta som en oerhört trött kombination. Men faktum är att motorn har så pass bra vridmoment att bilen aldrig upplevs som trött. Kraften räcker gott och väl till vid vardaglig körning. Du som drar hästsläp eller daycruisers kanske vill ha mer, men 380 Nm räcker långt. Den manuella växellådan är en riktigt trevlig bekantskap. Tydliga och korta lägen med ett lagom motstånd och lättjobbad. Den automatiska lådan är också bra och lättanvänd. Det är en vanlig enkelkopplingslåda med en klassisk växelspakskuliss för växelväljaren. Befriad från konstigheter. Volvos fyrcylindriga bensinturbo levererar vad den ska. Den gör det inte med samma charm som de femcylindriga motorerna och den saknar spets. Karaktären är tämligen plan men den är utmärkt för vardagskörning. Från tomgångsvarv kan den upplevas som lite trött, men å andra sidan så protesterar den aldrig om du varvar ur lite mer. Den trivs snarare bättre en bit upp i registret. Den manuella Volvo-lådan är fin. Inte lika distinkt som Mazdas, men lätt att hitta rätt med och med lagom motstånd vid växlingarna. Rond 3 Körning/komfort Det är generalfel av Citroën att inte ha sin gashydrauliska fjädring på DS5. DS-serien ska framstå som sportigare än övriga Citroën-modeller, men DS5 är inte sportig, så den hade passat bättre med en bekväm gasfjädring än med de relativt hårda stålfjädrar som sitter på nu. Styrningen är redan lugn och lite sävlig och tillsammans med drivlinan så bjuder inte bilen in till någon aktiv körning. Vid aktiv körning så understyr bilen och växellådan känns seg. Vad som kunde ha varit en supermysig glidare lider i stället av några felbeslut. Mazda har en otroligt fin balans i chassiet. Fjädringskomforten är bra, men inte bäst. Istället ger bilen en väldigt fin körupplevelse för den som verkligen uppskattar bilkörning. Ljudnivån är dock lite högre än i de andra två bilarna. Frågan är bara hur många som köper en Mazda 6 med en snål dieselmotor som verkligen uppskattar hur fin bilen är att köra. Provkör den i samband med att du provkör andra bilar så förstår du vad vi menar! V60 är komfortabel. Stolarna är i vanlig Volvo-ordning oklanderliga och det är lätt att hitta en bekväm sittposition. Att köra bilen är också det en angenäm upplevelse. Reglage sitter bra till och fjädringen sväljer ojämnheter på ett effektivt sätt som gör att MOTOR MÅNDAG 13 MAJ 2013 15
Motor Citroën DS5 har äkta cockpitkänsla. Hela instrumentpanelen och delar av taket är fulla av knappar. En riktigt cool förarmiljö om du har stridspilotsdrömmar. DS5 har hela fjorton stycken glasrutor till kupén. Taket är dessutom fullt utav knappar med balla funktioner. Mazda 6 ger klara Miata-vibbar bakom ratten. Finfin styrning och växellåda. Multifunktionsvredet på mittkonsolen är lyxbilsbra. den känns lyxig. Oljud är dämpade på ett sätt som känns exklusivt och långfärdskomforten är mycket bra. Rond 4 Utrymmen/Kapacitet sittpositionen i DS5 ger lite minibusskänsla. Du sitter högre än i de andra bilarna och den stora vindrutan med de extra sidorutorna i a- stolparna bidrar till rymdkänslan. Det är inte mindre än 14 stycken glasytor som släpper in ljus i kupén. Men pedalerna är för nära stolen för att långa personer ska finna en bekväm sittposition. Stolarna är dock både snygga och sköna. En balk i bakrutan stör bakåtsikten men den stora lastluckan ger ett lättåtkomligt bagageutrymme. Hybridtekniken tar plats vilket gör bagagerumsgolvet högt för den stora bilen. Du som väljer en DS5 utan elhybridtekniken får ett större bagageutrymme. Utrymmena i Mazda 6 är generösa. Bakrutan sluttar vilket inkräktar något på det stora bagageutrymmet. Baksätets ryggstöd kan fällas i två lägen (60/40). Mazda 6 erbjuder mycket bil och mycket plats till ett konkurrenskraftigt pris. Baksätet och bagageutrymmet i Volvon är begränsat. Två sitter bra men tre funkar inget vidare. Sikten ut kan också upplevas som begränsad vilket ger en instängd känsla. Bagageutrymmet har plant golv och är lättlastat men är inte så högt som i Mazda 6. Baksätet är fällbart i tre lägen enligt 40-20-40, vilket är toppen. Rond 5 säkerhet citroën Ds5 och Volvo V60 har fem stjärnor i Euro NCAP. Nya Mazda 6 är inte testad av Euro NCAP ännu, men förra modellen hade fem stjärnor och vi förväntar oss att även den nya har det. I andra amerikanska krocktester har den dessutom visat utomordentliga resultat. Volvo och Mazda utmärker sig med att ha autobroms som standard. Volvos xenonljus är strålande bra. Citroën har visserligen en sorts fyrhjulsdrift, men det är inget som gör körningen anmärkningsvärt säkrare eftersom den bara är aktiv när både elmotorn och bensinmotorn driver samtidigt. Rond 6 Miljö citroën är en av de första tillverkarna som kombinerar toppmodern elhybridteknik med en dieselmotor. Citroën lyckas bra med sin satsning och DS5 är en modern och miljövänlig bil som går att köra på diesel på motorvägen och till viss del på el i staden. Den uppmätta testförbrukningen ligger på drygt en halvliter milen vilket är godkänt, men inte i närheten av de utlovade siffrorna. Vad som ligger elhybridtekniken i fatet är vikten och en energikrävande tillverknings- och skrotningsprocess. Mazda 6 med 2,2-litersdiesel var miljöbil fram till årsskiftet 2012/2013. Nu när ett nytt räknesätt används så är det få dieseldrivna större familjebilar som är miljöbilsklassade. Men Mazda 6 är fortfarande en anmärkningsvärt bränslesnål bil som inte lider av svag motor. Mazdan går snålt vid vanlig körning och har en testförbrukning på runt en halvliter diesel per mil. Hade den vägt lika mycket som en Volvo V70 D5 hade den varit klassad som miljöbil. Volvo V60 finns som miljöbil med både snåldiesel (D2) och med etanol/bensin T4F. För att representera olika tekniker tog vi med den etanoldriven V60. Frågan kring etanolbilars miljöpåverkan är mer komplex än att bara se på förbrukning. Debatten om huruvida etanol är bra eller dåligt för miljön är inte avslutad. Det handlar om var etanolen är tillverkad, hur mycket fossila bränslen som använts under tillverkningen och hur lång väg den har transporterats. En stor del av den etanol vi tankar i Sverige i dag framställs av sockerrör i Brasilien. E85, består till 85 procent etanol och 15 procent vanlig bensin. På vintern består E85 av 25 procent bensin. Mäter man bara koldioxidutsläppet från bilen är detta mellan 60 och 80 procent lägre för en etanolbil än motsvarande bensindriven bil. Utsläpp av partiklar är ungefär detsamma för en etanolbil som för en bensinbil. Till skillnad från elhybriden och snåldieseln så avgörs etanolbilens miljöpåverkan av förarens val på macken: etanol eller bensin. Volvo säkrar en trygg andraplats med styrkor som komfort och säkerhet. 16 MÅNDAG 13 MAJ 2013 MOTOR
Moto r Mazda har navigator från TomTom som ingår i vision-paketet. För att enkelt uppdatera kartorna så plockar du ut sd-kortet och kopplar in i din dator. Inredningen i V60 påminner om den i V70, fast i mindre format. Ordentliga knappar och vred, bra ljudanläggning och underbara stolar. Framför innerbackspegeln på Volvo sitter radar- och lasersystem som övervakar trafiken framför bilen. Autobroms är standard på V60. Resumé citroën 21 Mazda 27 Volvo 25 Några riktiga trädkramare är inte de här tre, men de visar vad vi kan göra för vår miljö i dag. En elhybrid, en etanolbil och en snåldiesel. Ett alternativ hade varit att ta med en bilmodell som går att köra på fordonsgas, men dessa har en ganska begränsad marknad utanför storstäderna i Sverige. Citroën DS 5 är för dig som är individualist. Hade vi testat en DS5 utan elhybridtekniken hade den fått bättre betyg i ekonomi. Volvon är ett tryggt köp men Mazda är mest bil för pengarna. Mazda 6 drar ifrån Citroën DS5 i poängligan. Mazdan är klart bästa köpet av de tre, men DS5 är kanske den mest fascinerande. MOTOR MÅNDAG 13 MAJ 2013 17