Västsvenska paketet APRIL 2014 GER NYTT LIV LÄNGS VÄGEN Knutpunkten som lyfter Gamlestaden Västlänken byggs för framtiden After work på pendeltåget VÄSTSVENSKA PAKETET 1
En satsning som öppnar för framtiden Västsverige växer och utvecklas med allt fler invånare och det är oerhört positivt. Men det ställer också stora krav på vår stads- och samhällsplanering. Göteborg är Väst sveriges hjärta och de stora pendelstråken de livbärande artärerna. Så när vår region växer behöver även vår infrastruktur och kollektivtrafik göra det så att flödet fungerar, inte bara i Göteborg, utan även ute i kranskommunerna och övriga Västsverige. Det är här Västsvenska paketet kommer in i bilden. GENOM ATT ÖPPNA Göteborg och tänka helhet över geografiska gränser öppnar vi även för fler möjligheter för alla som lever och verkar här. Kortare restider, fler avgångar och stationer i närmre anslutning till dit man ska innebär att nya jobb- och studiealternativ öppnas för dig som invånare. DET INNEBÄR I SIN TUR att näringslivets tillgång till arbetskraft och rätt kompetens vidgas och att det blir mer attraktivt för företag att eta blera sig här så att nya arbetstillfällen kan skapas. Paketet möjliggör även goda förbindelser till nya bostadsområden som behöver byggas och de nya pendeltågstationerna ger nytt liv och energi åt stadsdelar som Haga och Gamlestaden i Göteborg. MED DENNA TIDNING fortsätter vi informera om Västsvenska paketet och hur dess olika delar bidrar till att utveckla Västsveriges framtid. 04 ETT 07 10 LYFT FÖR GAMLESTADEN KUNGSBACKA TAR CHANSEN MARIEHOLMSTUNNELN LÖSER TRAFIKPROPPAR Jonas Ransgård, ordförande, Göteborgsregionens kommunalförbund 12 VÄSTLÄNKEN 16 ETT 20 AFTER Att med Västlänken koppla ihop Göteborg med omvärlden är mycket viktigt för att skapa goda resmöjligheter både regionalt och på sträckan Oslo Köpen hamn Hamburg. Ska satsningarna på Västkustbanan ge full effekt måste systemet ta höjd såväl i Göteborg som på hela sträckan i övrigt. BEHÖVS I FRAMTIDENS STORSTAD ÅR MED TRÄNGSELSKATT WORK PÅ PENDELTÅGET Gösta Bergenheim, regionstyrelsens ordförande, Region Halland Med det Västsvenska paketet får vi en ny modern infrastruktur i hela regionen. Med Västlänken kan vi bygga ut pendel- och regiontågen i hela vår region. Satsningarna i Västsvenska paketet är väl utredda. De gör det lättare att komma fram, också för dem som ibland eller ofta behöver bilen. Helheten är paketets styrka. Anneli Hulthén, kommunstyrelsen ordförande, Göteborg Stad Leif Blomqvist, regionråd, Västra Götalandsregionen Det ska vara enkelt för människor att ta sig till jobbet och för gods att transporteras. Västsvenska paketet är en kraftfull och nödvändig investering i järnväg, vägar och kollektivtrafik. Detta skapar fler jobb i Göteborg och i hela Västsverige. För mig är Västsvenska paketet vägen till framtidens arbeten. 12 Järnvägs- och detaljplan för Hisingsbron 2020 HAR NUVARANDE Göta älv bro tjänat ut och då ska den nya älvförbindelsen i Göte borg Hisingsbron stå klar. Tanken är att den nya bron ska bidra till stads utveckling på båda sidor av älven och knyta samman staden. Bron kommer att innehålla körfält för biltrafik, buss och spårvagn samt gång- och cykelbanor. För kollektivtrafiken är det den viktigaste länken över älven eftersom det är den enda spårvagnsförbindelsen. Under våren pågår bland» Läs mer på www.goteborg.se/hisingsbron annat arbetet med detaljplanen för bron. Den ska upp för godkännande i byggnadsnämnden i maj och för antagande i Göteborgs kommunfullmäktige i augusti, om allt går enligt plan. Miljökonsekvensbeskrivningen för järnvägsplanen är godkänd och ställdes ut under mars. I vår behandlas också remissvaren för vattendomen och upphandlingarna av byggentreprenörer förbereds. Planerad byggstart för de förberedande arbetena är 2015. Tips om trafiken nu i mobilen WEBBSAJTEN trafiken.nu ger samlad information om trafiken i Göteborgsområdet för att göra resandet så smidigt som möjligt. Sajten är ett samarbete mellan Trafikverket, Göteborgs Stad och Västtrafik och där finns bland annat information om aktuella störningar, planerade vägarbeten och reseplanerare för såväl cykel som kollektivtrafik. Trafiken.nu har nu fått förbättrad design och anpassats för smarta mobiler. Den finns inte som app, men det är enkelt att spara ner Trafiken.nu som bokmärke i webbläsaren, så att den nås snabbt och smidigt. Plats för fler på Kungsbackapendeln Se filmen om Västsvenska paketet på www.vastsvenskapaketet.se NOTERAT Västsvenska paketet innebär att Kungs backa kan fortsätta att växa. Ulrika Landergren, kommunalråd i Kungsbacka Läs mer på sidan 07 FOTO: CHRISTIAAN DIRKSEN I VÅR OCH SOMMAR byggs längre plattformar på Hede station längs Kungsbackapendeln. När perrongförlängningen är klar, preliminärt den 10 augusti, planerar Västtrafik att köra nya, längre tåg på sträckan. Två av fem tåg i morgonrusningen kommer att rymma cirka 675 sittande passagerare, jämfört med dagens 450. I och med arbetet i Hede är hela sträckan längs Kungsbackapendeln och Alingsåspendeln nu förberedda för längre tåg. De längre tågen kommer att sättas in efter hand, allt eftersom att antalet resenärer ökar. Västtrafik räknar med att de längre tågen på sikt ökar kapaciteten med 30 50 procent. 2 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 3
KNUTPUNKT GAMLESTADEN UTVECKLING LÄNGS PENDELSTRÅKEN Knutpunkten får 55 000 resande per dygn när Västlänken är färdigbyggd. Knutpunkt och möten i nya Gamlestaden Ett strategiskt nav för kollektivtrafiken i Göteborg och viktigt för regionen. En motor för den fortsatta stadsförnyelsen i Gamlestaden. Knutpunkt Gamlestaden utvecklas för att få en huvudroll. Här möts pendeltåg, spårvagn och buss. Här skapas de bästa av förutsättningar för cyklister. Redan i dag är det sex spårvagnslinjer som trafikerar Gamlestads torg, berättar projektledare Jonas Bergqvist på trafikkontoret i Göteborg. Gamlestaden är också sedan tidigare en knutpunkt för busstrafik och i december 2012 invigdes den nya pendeltågsstationen. Sam tidigt startade Alependeln och restiden till Troll - hättan och Vänersborg minskades avsevärt. Här stannar nu både pendeltåg och regiontåg. Det riktigt stora lyftet för Knutpunkt Gamlestaden kommer att ske i slutet av år 2017. Då ska ett nytt resecentrum stå klart. Parallellt pågår också spännande stadsutveckling i Gamlestaden. Den nya knutpunkten ska erbjuda god tillgänglighet där byten mellan tåg, spårvagn och buss sker i samma markplan med korta gångavstånd. Kvaliteten på resandet kommer att öka, förklarar Jonas Bergqvist. KNUTPUNKTEN BETYDER mycket, inte bara för Gamlestaden, utan även för utvecklingen i de nordöstra stadsdelarna och för pendlingsmöjligheterna till och från Göteborg. Den exakta utformningen av byggnaden i resecentrumet är inte klar men den kommer att få en lägre del och en högre del, som kan bli upp till 15 16 våningar. Knutpunkten och resecentrumet kommer att fungera som en katalysator och främja arbetet med stadsutvecklingen i Gamlestaden. Det säger Stefan Ekman som är infrastrukturchef på Västtrafik. Han poängterar också att Gamlestads torg redan har en stor och viktig roll för kollektiv trafiken i Göteborg. Det är ett komplext och välplanerat projekt. Nu diskuterar vi formerna för själva genomförandet. Självklart kommer denna satsning att ha stor betydelse för oss och för resenärerna i Göteborg, liksom för regionen. VISIONSSKISS: SWECO ARCHITECTS Gamlestads torg är en av fem prioriterade knutpunkter för kollektivtrafiken i Storgöteborg. Gamlestadens resecentrum är en del av Västsvenska paketet och planeras stå klart år 2017/2018. Man räknar med att över 55 0000 resande per dygn kommer nyttja knutpunkten när Västlänken är färdigbyggd och i gång. Illustrationen är en idéskiss över den framtida byggnaden. Runt resecentrumet ska en ny stadsdel växa fram där närheten till vattnet är en viktig idé. VISIONSSKISS: WHITE ARKITEKTER Dags för nytt liv längs Säveån INTILL DET NYA resecentrumet i Galmestaden ska det byggas nya bostäder, arbetsplatser och ytor för kontor och service. Målet är att skapa en sammanhängande och trygg stadsmiljö, där tillgängligheten till vattnet och Säveån stärks. I detaljplanen, som antogs av Göteborgs kommunfullmäktige i februari 2014, ingår bland annat nya gator, gång- och cykelvägar och cirka 200 bostäder. Kvarteren byggs stadsmässiga, vilket bland annat innebär att det ska finnas lokaler för affärer och service i bottenvåningarna och bostäder ovanpå dessa.» Läs mer om planerna för Gamlestaden på www.goteborg.se under plan- och byggprojekt. 4 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 5
KNUTPUNKT GAMLESTADEN UTVECKLING LÄNGS PENDELSTRÅKEN» Perfekt att byta i Gamlestaden OERHÖRT SMIDIGT. Anders Ulander pendlar mellan Göteborg och arbetsplatsen i Nödinge. Att kunna ta pendeltåget från Gamlestaden har inneburit ett verkligt lyft. Anders bor i stadsdelen Lunden och tidigare behövde han först ta buss till Nils Ericsonterminalen och där byta till bussen som tog honom till Nödinge i Ale kommun. Men det sista året innan motorvägen var klar blev det för opålitligt att åka kollektivt. Jag fick ofta vänta längre än beräknat. Därför åkte jag bil innan Alependeln drog igång i december 2012. I dag åker Anders kollektivt från dörr till dörr på 35 minuter. Först några minuters promenad eller cykel. Sedan spårvagn till Gamlestaden och därefter pendeltåget till Nödinge. Själva tågresan tar bara 13 minuter. Det fungerar perfekt. Hallå där Christina Rosén, projektledare för de stora arkeologiska ut grävningarna i Gamlestaden. Ni gräver ut Nya Lödöse, som var föregångare till Göteborg. Kan vi få lite fakta? så reser vi Nya Lödöse grundades år 1473 och upphörde 1624 då alla borgare i staden beordrades att flytta därifrån. Staden var förmodligen som störst i slutet av 1500-talet, man tror att den då hade 1 100 1 300 invånare. Hur har utgrävningarna gått? Vi har fått väldigt mycket ny och värdefull kunskap. Allt är så fantastiskt välbevarat. Gravarna på kyrkogården är intressanta. Vi trodde att där låg ett 50-tal individer, men det visade sig vara närmare 500. Vi har fått en fantastisk möjlighet att berätta om de som bodde i Nya Lödöse, samtidigt som vi grävt ut deras livsmiljö. Något mer? Ett viktigt resultat är att vi nu kan börja diskutera hur stadsplanen i Nya Lödöse såg ut. Vi har så detaljerade resultat att vi kan rekonstruera olika stadsgårdar och faktiskt se hur männi - FOTO: ANDERS VÄSTLUND FOTO: STADEN NYA LÖDÖSE skorna har rört sig i staden och i sina hus. Hur får allmänheten ta del av resultaten? Vi ska skriva en bok om utgrävningarna och fynden kommer att hamna på Göteborgs Stadsmuseum. Ute på platsen i Gamlestaden kommer det också att finnas detaljer som på olika sätt påminner oss om Nya Lödöse. På www.stadennyalodose.se kan du läsa mer. FOTO: EMELIE ASPLUND Kungsbacka kommun satsar och möjligheten att åka tåg från Åsa station uppskattas. Linnea Otterlind är en av cirka 400 resenärer som använder den nya stationen varje dag. Paketet bereder väg Enklare pendling, kortare restider och nya bostäder. Kungsbacka är en av kommunerna som tagit vara på de möjligheter som satsningarna inom Västsvenska paketet ger. När Västlänken öppnar blir det ännu bättre för pendlarna runt om i regionen. Catarina Nyberg arbetar med att planera kollektivtrafik i Kungsbacka kommun. Hon konstaterar helt krasst att orten inte hade varit det den är i dag om inte Västtrafik hade börjat köra pendeltåg i början av 1990-talet. Både staden Kungsbacka och kommunen har växt i det närmaste explosionsartat sedan dess. Jag kan inte nog understryka tågets fördelar för att pendla längre sträckor. EN ATTRAKTIV KÄRNA OCH UTVECKLING LÄNGS HUVUDSTRÅKEN Göteborg har en speciell roll som navet för utveckling i Västsverige. En utbyggd kollektivtrafik till och från Göteborg, ger förutsättningar för bättre näringsliv, boende och även stadsutveckling längs huvudstråken. Ur målen för Västsvenska paletet FÖR ETT STATIONSSAMHÄLLE gäller det att ta hand om all inflyttning och se till att det finns bostäder, service och en fungerande kollektivtrafik både inom kommunen och till och från Göteborg. Där är åtgärderna inom Västsvenska paketet som förlängda perronger och pendelparkeringar viktiga och ger kommunerna möjligheter att satsa framåt. För Kungsbackas del handlar detta om att utveckla och bygga nytt i centralorten. Man har dessutom investerat i en ny tågstation. Vi ville erbjuda de som bor i de södra delarna av kommunen möjlighet att pendla snabbare till Göteborg. Då blev det naturligt att koppla på en station på järnvägsnätet vid Åsa, säger Catarina Nyberg. KUNGSBACKA ÄR en till ytan stor kommun och från centrala Göteborg tar det drygt 40 minuter att köra till centrala Åsa, om trafiken flyter på. Innan stationen fanns tog det ännu längre tid med buss till Kungsbacka och tåg därifrån. I dag, när man kan ta tåget direkt» 6 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 7
» UTVECKLING LÄNGS PENDELSTRÅKEN från Åsa station, är man på Göteborgs central på 28 minuter. Det visar på hur bra tågkommunikationer kan minska avstånden inom Västsverige. Just nu ser placeringen av den nya stationsbyggnaden lite speciell ut där den ligger mitt på en åker en bit utanför samhället. Vägen dit är smal och ringlande och det finns ännu varken gång- eller cykelbana. Vi fick ju lägga stationen där spåren går. Men nu när vi har tagit fram en ny översiktsplan finns det stora möjligheter att bygga samman den med själva samhället. Snart blir det också en gång- och cykelbana. Catarina Nyberg poängterar hur viktigt det är för Kungsbacka med tågpendlingen till Göteborg och hur många stadsutvecklingsprojekt Stationen ger samhällena nytt liv Järnvägen och dess stationer har historiskt haft stor betydelse för kommunikationer och framgång. Men hur värdesätter egentligen människor närhet till kollektivtrafik och att bo nära stationen? Mistra Urban Futures är ett inter - na ti onellt center för forskning och som kan bli möjliga med en effektiv pendeltrafik. Det gäller naturligtvis för Åsa, men också för satsningar inom tätorten. EN PLATS SOM HON pekar speciellt på är ett stort område strax norr om Kungsbacka centrum med gång- och cykelavstånd till Hede station den sista stationen längs Kungsbackapendeln som får en förlängd perrong. Att kunna köra med extra långa tåg är ett första steg, och när Västlänken öppnar blir det ännu bättre för pendlarna runt om i regionen. Det ger effekten att Västsverige blir intressantare att bo i, att flytta till och att stanna i oavsett om man vill bo i en storstad, i eller omkring ett litet samhälle, eller på landet. FOTO: EMELIE ASPLUND I Kungsbacka finns det mesta och det är väldigt bekvämt att ha nära till Göteborg, säger Kungsbackaborna Aivi K. Eklund och Jana McCarthy. Kungsbacka kan fortsätta växa Västsvenska paketet innebär att Kungs backa kan fortsätta att växa. Hela Göte borgsregionen behöver få bättre förutsättningar att resa, både med bil och kollektivtrafik, och i dag ligger vi efter med satsningar på infrastrukturen. Västlänken är oerhört viktig för Kungsbackas tågför bindelser, och i ett längre perspektiv är vi väldigt intresserade av att snabbtåget Göteborg Mölndal Landvetter Borås blir verklighet. Ulrika Landergren (FP), kommunalråd Kungsbacka samarbetsprojekt inom hållbar stadsutveckling. Genom projektet, Det Urbana Stationssamhället vägen mot ett resurssnålt resande, vill man öka kunskapen om hur man bäst bygger nära stationer och skapa förutsättningar för utveckling. Vi ser att de satsningar på infrastruktur, till exempel vägar och järnvägar, som pågår ger förut sätt ningar för en positiv utveckling av stations samhällen längs de fem pendelstråken* i Göteborgsregionen, säger Amie Ramstedt från projektet. ATT SATSA PÅ de samhällen som ligger längs pendelstråken, eller vid en tågstation, ger möjligheter för människor att FOTO: ANDERS VÄSTLUND Fin-fint med bussen MAGNUS FORTHMEIIER, designer på Rotor, busspendlar sedan ett drygt år mellan Göteborg och Borås. Tidigare åkte han bil tillsammans med en kollega, men sedan tidtabellen lades om tar de bussen så ofta det går. Nu går bussen var tionde minut, så jag behöver inte passa den utan kan bara resa mig upp och gå när jag är klar på jobbet. Jag har dessutom bott i Borås i flera år innan jag flyttade till Göteborg så ibland träffar jag på en kompis och kan stanna och prata utan att känna att jag måste rusa till bussen. Det är bara att ta nästa. Under vinterhalvåret sover han på bussen, men när det blir ljusare läser han eller sitter och filosoferar. Det är sällan man sitter ner utan att göra någonting, så det är lyxtid att bara få vara och låta hjärnan vandra som den vill. Och så är det ju bättre för miljön att åka buss. bo i en mindre stad och samtidigt kunna resa ganska långa sträckor på ett hållbart sätt. Men att bygga nära stationer kan vara både svårt och utmanande. Vi arbetar bland annat med frågor om buller, vibrationer och» Läs mer: www.mistraurbanfutures.org så reser vi Tätare turer gör att Magnus Forthmeiier numera väljer bussen så ofta det går. andra risker. Projektet ska vara ett stöd för kommunerna när de ska utveckla sina samhällen. * Kungsbacka Göteborg, Borås Göteborg, Alingsås Göteborg, Trollhättan Göteborg och Uddevalla/Stenungsund Göteborg. Röster om paketet Tät, grön och attraktiv stad Göteborg är just nu inne i en spännande utvecklingsfas vi ska bli en tät, grön och attraktiv stad. Då behövs effektivare transporter av både människor och varor. Västsvenska paketet är en förutsättning för att vi ska lyckas i den omställningen, och stå oss i konkurrensen med andra regioner. Genom dessa infrastruktursatsningar frigörs stora centrala markområden för bostäder och verksamheter som göteborgarna kommer att få nytta och glädje av. Agneta Hammer, stadsbyggnadsdirektör Göteborg Många vägar till det hållbara samhället Västsverige måste ställa om till ett hållbart samhälle. Någon sa att det hållbara samhället når man bara med cykel. Det är fel, det finns många vägar dit. Vi behöver både järnväg, spårväg, båt, buss och bil. Och buss och bil ska gå på el och biodrivmedel. Västsvenska paketet är en del av lösningen på dagens problem. Vi måste jobba snabbt för vi har långt att färdas, men samtidigt se till att akta miljö- och kulturvärden genvägar kan bli senvägar. Lars Bäckström, landshövding i Västra Götalands län Göteborg är motorn Göteborg är motorn för hela Västsveriges utveckling går det bra för Göteborg går det bra för Västsverige. Därför är infrastrukturen i Göteborg en framtidsfråga för hela regionen. Ulf Olsson (S), kommunstyrelsens ordförande Borås 8 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 9
MARIEHOLMSFÖRBINDELSEN Partihallsförbindelsen Ett första spadtag togs för Marie holmsförbindelsen redan i maj 2013. När tunnel och bro är klara minskar sårbarheten och köerna för alla väg- och järnvägs transporter förbi Göta älv. Marieholmstunneln Projektchef Åke Eriksson, Marieholmsförbindelsen Partihallsförbindelsen ansluter till Mariehomstunneln och binder samman E 6 med E 45 och E 20. Södra Marieholmsbron Marieholmstunneln beräknas avlasta Tingstadstunneln med 40 000 fordon per dygn. Tunneln får tillsammans med de övriga delarna i Marieholmsförbindelsen Partihallsförbindelsen och Södra Marieholmsbron stor betydelse för att förbättra trafiksituationen över Göta älv. EN VIKTIG PROPPLÖSARE TRYGGARE FÖRBINDELSER PÅ JÄRNVÄG MARIEHOLMSFÖRBINDELSEN består av såväl en vägtunnel som en järnvägsbro. Den nya Södra Marieholmsbron ger dubbelspår över älven och ökar kapa citeten på järnvägen till bland annat Göteborgs hamn, som är Nordens största. Banan är därmed en viktig länk för industrin, både på Hisingen och runtom i Skandinavien. Varje stopp på Hamnbanan kostar samhället stora belopp och det är angeläget att både öka kapaciteten och minska följderna av oplanerade stopp. Bron har också betydelse för trafiken på Bohusbanan. Den nya bron blir i princip likadan som den befintliga Marieholmsbron och placeras söder om den. Södra Marieholmsbron blir mer driftsäker och enklare att underhålla än den bro som finns där i dag, säger Kjell Hermansson, som är Trafikverkets projektledare för bron. Det blir gång- och cykelväg på bron och jämfört med i dag en bättre och säkrare gång- och cykelförbindelse mellan Hisingen och bland annat Gamlestadstorget. Järnvägsbron ingår inte i Västsvenska paketet, utan får sin finansiering av statliga skattemedel, Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen, AB Volvo, Göteborgs Hamn samt genom bidrag från EU. Byggandet av tunnel för väg och bro för järnväg har samordnats för att bli effektivare och därigenom kan kostnaderna minskas med mer än 100 miljoner kronor. Brobygget har startat och ska vara klart 2016. Många proppar i Göteborg strafiken kommer att lösas upp när Marieholmstunneln står klar. Den beräknas avlasta Tingstadstunneln med cirka 40 000 fordon per dygn. Tingstadstunneln har för länge sedan nått sin maxkapacitet. Den byggdes på 1960-talet och är anpassad för cirka 90 000 fordon per dygn. Men redan för några år sedan hade trafiken ökat till cirka 120 000 fordon. Marieholmstunneln blir i princip likadan som Tingstadstunneln eftersom vi även nu använder sänktunnelteknik (se notis). Men Marieholmstunneln kommer att vara bredare, högre och upplevas som mycket luftigare, berättar Stein Kleiven som är Trafikverkets projektledare för tunneln. DEN NYA TUNNELN under Göta älv blir knappt 500 meter lång och får tre körfält i vardera riktningen. Förberedande arbeten startade förra året. Kostnaden beräknas till cirka 3,5 miljarder kronor i 2009 års prisnivå och projektet ingår i Västsvenska paketet. Marieholmstunneln är en del av Marieholmsförbindelsen som också omfattar Partihallsförbindelsen (Röde Orm) och Södra Marieholmsbron (ny järnvägsbro över Göta älv). Genom Marieholmstunneln kommer tillgängligheten till norra Älvstranden, Göteborgs hamn och industrierna på Hisingen att bli mycket bättre. Ett par exempel: Fordon som kommer från Alingsåshållet på E 20 väljer i fortsättningen att ta Röde Orm och Marieholmstunneln för att komma över till Hisingen. Fordon som kommer norrifrån på E 45 behöver inte heller köra via Tingstadstunneln utan väljer Marieholmstunneln till Hisingen. En viktig aspekt är att Marieholmstunneln också minskar sårbarheten i trafiksystemet, säger Stein Kleiven. När det till exempel utförs renoveringsarbeten i Tingstadstunneln eller på Älvsborgsbron finns det med Marie- holmstunneln bättre möjligheter att leda om trafiken. Detsamma gäller om någon av älvförbindelserna skulle drabbas av ett stopp eller en olycka. MEN BYGGET AV Marieholmstunneln är komplicerat. En av våra utmaningar är att det är trångt på platsen. Dessutom sker arbetet i strömmande vatten, allt byggs i lera och vi måste ta hänsyn till befintliga verksamheter, förklarar Stein Kleiven. År 2020 ska Marieholmstunneln vara klar för trafik. Tingstadstunneln blir därmed avlastad och Marieholmstunneln länkar samman E 6 med E 45 liksom med E 20 via Partihalls förbindelsen. BYGGS SOM EN SÄNKTUNNEL MARIEHOLMSTUNNELN kommer delvis att byggas med så kallad sänktunnelteknik. Det muddras först ett dike på älvens botten. Ett antal stora delar av tunneln sänks sedan ner och sammanfogas i den muddrade rännan. Därefter återfylls rännan över de hopfogade delarna. När det gäller tillverkning av tunnelns delar övervägs två alternativ. Det ena innebär att de tillverkas på annat ställe och sedan skeppas till bygget vid Marieholm. Det fordrar att man samordnar transporterna med bygget av Hisingsbron och en sådan överenskommelse finns redan. Det andra alternativet är att gjuta delarna i en torrdocka på platsen. Just nu räknar entreprenörerna på de olika alternativen. Det ska bli väldigt spännande att se vad man kommer fram till, säger projektledaren Stein Kleiven. Ambitionen är att ha tunnelkontraktet klart innan juli i år. 10 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 11
VÄSTLÄNKEN Västlänken byggs för FÖRBEREDDA FÖR FYRA SPÅR Stationerna i Haga och vid Korsvägen är förberedda för fyra spår. Stationen vid Göteborgs central kommer att ha fyra spår med plattformar redan från start. Västlänken byggs för hur Göteborg och regionen ser ut i framtiden och ska leva upp till de krav och behov som väntar när det gäller hållbarhet, befolkningsökning och näringsliv. framtidens Västsverige Den stad och region som möter Västlänkens pendlare är inte samma som i dag. Det låter som en klyscha men är icke desto mindre sant. När Västlänken står klar kommer det att bo 1,7 miljoner personer i Göteborgsregionen. Det är en ökning med en halv miljon och det finns ingen anledning att tro att utvecklingen kommer stanna upp efter det. År 2030 är Göteborg inte längre en stor småstad utan en liten storstad med tät bebyggelse och stark kollektivtrafik som knyter ihop staden och regionen. Med stationen vid Korsvägen kommer det att gå att åka tåg direkt från Alingsås till Liseberg. ILLUSTRATION/VISIONSSKISS: WHITE ARKITEKTER VÄSTLÄNKENS STATION Centralen blir en viktig knutpunkt i framtidens Göteborg. Den kommer stärka upp dagens centralstation och koppla ihop olika typer av kollektivtrafik. Här kommer också den nya Hisingsbron att landa. Bron kommer att bli en viktig koppling mellan södra och norra delen av centrala Göteborg, säger Birgitta Lööf, planchef på stadsbyggnadskontoret i Göteborg. Vid Station Haga räknar man i framtiden med att det bor cirka 85 000 personer, finns 60 000 arbetsplatser och 20 000 studieplatser inom Det tar cirka tio minuter att promenera 800 meter. Bilden visar hur man från Västlänkens tre stationer når stora delar av Göteborgs innerstad med pendeltåg. en radie av 800 meter. Då är till exempel satsningarna på stadsutveckling, med bland annat nya bostäder och arbetsplatser, vid Norra Masthugget och Skeppsbron klara. KORSVÄGEN ÄR EN knutpunkt redan i dag. Den nya stationen gör att man från olika delar av regionen kan nå såväl evenemangsstråket* som ett Från Haga och vidare ut i världen mycket stort antal arbetsplatser. Det är just möjligheten för stadsutveckling ovan jord som har vägt tungt när det beslutades var Västlänkens stationer ska ligga. * Området kring Skånegatan och Korsvägen i Göteborg där bland annat Ullevi, Svenska Mässan, Liseberg, Scandinavium och Universeum ligger. Västlänken och stationen i Haga är av stor betydelse för vår utveckling. Våra studenter, lärare och forskare på Handels får lättare att ta sig till studier och arbete vi kommer kunna ta tåget direkt från stationen i Haga och vidare ut i världen. I ett större perspektiv är det en del av lösningen på regionens infrastrukturproblem. Per Cramér, rektor Handelshögskolan vid Göteborgs universitet Mer om Västlänken på nästa uppslag» VÄSTLÄNKEN VAD: Tågtunnel under centrala Göteborg med tre stationer vid Göteborg C, Haga och Korsvägen. VARFÖR: Underlättar resandet i Göteborg och Västsverige. Förbättrar tillgängligheten till staden och regionen, ökar kapaciteten och minskar sårbarheten i järnvägssystemet. NULÄGE: Projektering pågår. BYGGSTART: 2017/2018. TRAFIKSTART: 2026 planeras tågen rulla ner i tunneln för första gången. KOSTNAD: Beräknas till 20 miljarder kronor i 2009 års prisnivå. 12 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 13
VÄSTLÄNKEN Västlänken löser upp pendlingsknuten År 2000 trafikerade 350 tåg Göteborgs centralstation per dygn, och i dag har man lyckats pressa upp antalet till knappt 600 tåg. Men nu är det fullt. När Västlänken är klar kan kapaciteten för tågtrafik fördubblas på Göteborgs central. Och det behövs, för det finns både önskemål om och behov av många fler avgångar. Arbetet med att hitta en lösning som kan avlasta Göteborgs centralstation har pågått i mer än tio år. Olika alternativ och idéer har utvärderats, men det är Västlänken som bedömts lösa problemen bäst. Den klarar av mer tågtrafik, underlättar resandet i Göteborg och Västsverige samt bidrar till en hållbar tillväxt i hela landet. ATT TÅGEN KAN KÖRA igenom Göteborg skapar förutsättningar för en helt annan pendling än vad som är möjligt i dag. Det handlar i grunden om att i Västsverige bygga ett sammanhållande, fungerande och attraktivt järnvägssystem där så många som möjligt kan resa till så många platser som möjligt, med så få byten som möjligt. För Trafikverket varken börjar eller slutar arbetet med en tågtunnel under Göteborg. Utbyggnaden till dubbelspår mellan Göteborg och Trollhättan är färdig och mellan Göteborg och Borås finns planer på en snabbtågsförbindelse via Landvetter flygplats. FÖR ATT DELARNA ska kunna knytas samman behövs Västlänken. När region- och lokaltåg kan köras genom den frigörs yta och kapacitet genom Gårdatunneln. Det ger ökade möjligheter för såväl fjärr- som godståg. Sammantaget blir resandet i regionen enklare. Fler når ett större utbud av arbete, kultur, shopping, evenemang och bostäder. Det är bra för näringslivets utveckling och bidrar till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. Tyngsta nyckeln Västra Götalandsregionen vill att en större andel ska resa kollektivt. Vi har bland annat målet att tågresorna i Västsverige ska tredubblas till 2035, och det klarar vi inte utan Västlänken. Det finns många viktiga åtgärder i Västsvenska paketet, men Västlänken är den tyngsta nyckeln för att lösa kapacitetsbristen i kollektivtrafiken. Ulrika Frick (MP), ordförande för kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen Prenumerera på Västlänkens nyhets brev och få senaste nytt. www.trafikverket.se/vastlanken ILLUSTRATION/VISIONSSKISS: METRO ARKITEKTER En visionsbild för hur den framtida Centralen skulle kunna se ut. Så ska tunneln byggas teknik och planering Inom Trafikverket jobbar man för fullt för att de som lever och verkar i staden ska påverkas så lite som möjligt av bygget av Västlänken. Vi har den allra största respekten för uppdraget. Det säger Per-Inge Söderström, pro duktionsansvarig för Västlänken på Trafikverket. Just nu är man mitt i projektering och planering av uppdraget. Det är en åtta kilometer lång dubbelspårig järnväg där cirka sex kilometer byggs som en tunnel under centrala Göteborg. Två tredjedelar ska sprängas genom urberg och en tredjedel blir en betongtunnel, mestadels förlagd i lera. Som alltid när man genomför byggprojekt i stadsmiljö är det svårt att komma undan att livet i staden påverkas. Och det är när man bygger biten genom lera som göteborgarna kommer att beröras mest. Men hela staden ska inte grävas upp samtidigt. Arbetet sker i etapper och med bra planering. Med goda förberedelser kan vi förkorta byggtiden för varje insats och minska störningarna, säger Per-Inge Söderström. DÄR DET ÄR LERA byggs tunneln i öppet schakt. Till stor del är det i områden där det i dag rör sig få människor, som terminalområdena på Gullbergsvass. När schakten läggs igen får staden tillgång till ny yta att bygga på. Det är en känd teknik och vanligt byggande. Vi inventerar och analyserar i dagsläget kända svårigheter och har förtroende för vårt arbetssätt, säger Per-Inge Söderström och påpekar att det finns gott om erfarenhet från liknande, om än inte lika stora, projekt i Göteborg. Den längsta delen av tunneln kommer ILLUSTRATION/VISIONSSKISS: METRO ARKITEKTER att sprängas genom berg. Det kommer inte att påverka stadslivet på samma sätt men medför en del utmaningar, samtidigt som det skapar möjligheter. Tillsammans med staden och andra projekt inom Trafikverket inventerar vi möjliga mottagningsplatser för de schaktmassor vi kommer att spränga loss ut berget. Men vi ser också massorna som en tillgång för andra användningsområden i samhället, förklarar Per-Inge Söderström. REDAN NU är också Trafikverket och Göteborgs Stad igång med planeringen av hur arbetet ska läggas upp så att vardagslivet för göteborgarna kan flyta normalt under byggtiden. Målet är samma tillgänglighet som i dag. Det ska finnas en attraktiv kollektivtrafik, bra cykelvägar och tillgängliga busshållplatser. Läs mer om Västlänken på: www.goteborg.se (sök Västlänken) www.trafikverket.se/vastlanken FINANSIERING OCH ANSVAR Byggnationen av Västlänken ingår i Västsvenska paketet. Arbetet genomförs av Trafikverket som bygger själva järnvägen och Göteborgs Stad som ansvarar för stadsutvecklingen runt tunnelområdet och stationerna. 14 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 15
TRÄNGSELSKATT FOTO: ANDERS VÄSTLUND Ett år med trängselskatt så har trafiken påverkats Bättre framkomlighet, kortare restider på infartslederna och fler som reser kollektivt. Så kan man sammanfatta ett drygt år med trängselskatt och utökad kollektivtrafik. Trängselskatten infördes i Göteborg den första januari 2013 och omedelbart märktes en minskning av antalet bilar på de stora lederna in i staden. För att se skillnaderna gjordes under 2013 mätningar på utvalda ställen runt om i Göteborg. Man tittade framförallt på förändringar i trafikflödet*, restider, hur säkra restiderna är och hur resandet med kollektivtrafiken förändrats. RESULTATET VISAR att det nu går smidigare att köra bil på lederna in mot Göteborg och att det är lättare att beräkna hur lång tid resan kommer att ta. Den största tidsvinsten gör resenärer på E6 mellan Kungälv och Tingstadstunneln, där resan under 2013 tog i genomsnitt 14 minuter, att jämföra med 18 minuter året innan. Även på sträckor där restiden inte minskat lika mycket har det blivit lättare att förutse hur lång tid resan kommer att ta. Att det är lättare att beräkna hur lång tid en resa ska ta är viktigt för alla som reser på våra vägar, det gäller både kollektivtrafik, näringslivets transporter och övriga trafikanter, säger Karin Björklind, trafikanalytiker på trafikkontoret i Göteborg. Trafikminskningen var störst i början av året, för att sedan avta något och under hösten stabiliseras. I november var det elva procent mindre trafik genom betalstationerna jämfört med samma månad året före. Det motsvarar 69 000 färre fordon per dygn. Överlag har trafiken minskat, men den har också ökat på några vägar, säger Karin Björklind. HAND I HAND med trängselskatten satsar man inom ramen för Västsvenska paketet på åtgärder för att öka resandet med kollektivtrafik. Förändringarna görs i VARFÖR TRÄNGSELSKATT? Målen för trängselskatt är: Bättre framkomlighet i trafiken. Minskad negativ påverkan på miljön. Delfinansiering av Västsvenska paketet. första hand längs de större pendelsträckorna till och från Göteborg. Hittills har det bland annat handlat om fler busskörfält, förlängda plattformar för pendeltåg och fler pendelparkeringsplatser. Tillsammans med Västtrafiks satsningar på utökad trafik har detta gett resultat. Kollektivtrafiken har fått fler resenärer och kortare restider. I Göteborgsområdet har antalet delresor med Västtrafik ökat med tio procent under 2013. PÅ EXPRESSBUSSARNA i Göteborgsregionen har antalet delresor ökat med 21 procent, för spårvagnarna med elva procent och för stombussarna i Göteborg med 13 procent. Dessutom har restiderna för expressbussarna förbättrats i de flesta av de uppmätta sträckorna. De satsningar som har gjorts har gett väldigt bra respons från kunderna. Nu tar vi med oss de goda erfarenheterna och blickar framåt i vårt fortsatta arbete, säger Roger Vahnberg, vice vd Västtrafik. *Trafikflöde: Hur många fordon som passerar en viss punkt. Betalstationerna i Backa MÅNGA BOENDE i Backa i Göteborg har uttryckt kritik mot betalstationernas placering i området. Därför tillsattes en utredning med uppdrag att inhämta synpunkter och ge förslag på lösningar. Närmare 1 200 förslag och synpunkter har inkommit och bearbetats. Planen är att Västsvenska paketets styrgrupp ska förorda ett förändringsförslag i god tid före sommaren. Följ den senaste utvecklingen på www.trangselskattibacka.se Folkomröstning på valdagen KOMMUNFULLMÄKTIGE I GÖTEBORG har beslutat att det ska hållas en rådgivande folkomröstning om trängselskatt i Göteborg på valdagen den 14 september i år. Bakgrunden är ett folkinitiativ med krav på folkomröstning som samlade in över 49 000 godkända namnunderskrifter. Därmed uppfylldes det formella kravet för att begära folkomröstning enligt bestämmelserna för folkinitiativ. Frågeställningen blir Anser du att trängselskatten ska fortsätta i Göteborg efter valet 2014. LÄS MER PÅ: www.vastsvenskapaketet.se Där finns utvärderingar, mätningar och rapporter om effekterna av trängselskatten. Trängselskatten når målen Mätningar under 2013 visar att trängselskatten bidragit till minskad trängsel och förbättrad miljö. Bedömningen är att även de ekonomiska målen nås. Trängselskattens syfte är bland annat att minska trängseln i trafiken och förbättra miljön i Göteborg. Dessa mål uppfylldes för förra året. Ett vanligt missförstånd är att syftet med skatten är att minska trängseln i innerstaden, men det är på de stora trafiklederna och infarterna som trängseln varit störst. Där har restiderna både blivit kortare och mer förutsägbara under 2013, säger Per Lindholm, biträdande koordinator för Västsvenska paketet. PÅ MILJÖSIDAN har vägtrafikens bidrag till utsläppen i Göteborgsluften minskat. På i stort sett alla vägar och gator har utsläppen av kväveoxider minskat, i innerstaden med 16 procent. Även halten av farliga partiklar har minskat med upp till 20 procent. Mättiden är dock för kort för att dra helt säkra slutsatser om halterna, vi måste fortsätta mäta effekterna över en längre tid. DET TREDJE HUVUDSYFTET med trängselskatten är att under 25 år delfinansiera Västsvenska paketet med 14 miljarder kronor. Även om intäkterna blev något lägre än prognosen för det första året, så visar kalkylerna att målet med delfinansiering kommer att nås. Den lägre intäkten beror dels på en lägre allmän trafikutveckling under perioden 2006 2012 än vad man räknat med. Dels på att den så kallade flerpassageregeln har haft större ekonomisk påverkan än vad som beräknats i den ursprungliga prognosen. Flerpassage regeln innebär att man inom en timme bara betalar för passage genom en betalstation, oavsett hur många man passerar. Men lågkonjunkturen har också inneburit lägre räntor och därmed sänkta kostnader för Västsvenska paketet. Allt som allt går kalkylen ihop, säger Per Lindholm. 16 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 17
Hej, Eva Eriksson på Nya Vägvanor. Vad är det ni pysslar med? Vi jobbar för att öka det hållbara resandet. Det vill säga kollektivtrafik, cykel och gång, sådant som är bättre för miljön. Varför då? Det finns en politisk vision och vilja att minska koldioxidustläpp, buller och utsläpp av farliga partiklar. Då behövs det att fler väljer att resa på ett hållbart sätt. Det vinner både miljön och hälsan på. Vad gör ni rent konkret? Många olika saker. Vi åker runt och träffar människor i olika sammanhang för att diskutera inställning till resandet. Vi är med i kampanjer och konkreta satsningar, till exempel Västtrafiks provåkarkampanjer och projekt för att öka cyklandet. Vi deltar också i nätverk och samarbeten för hållbart resande inom Göteborgs Stad och Göteborgsregionens kommunalförbund. Hur går det då? Det går bra. Människors inställning i de här frågorna har helt klart förändrats de senaste åren och i Göteborg ökade cyklandet med 22 procent förra året. Det finns nog många förklaringar till det. Hälsotrenden och trängselskatten kan vara några. Men också att det är ett tydligt mönster runt om i Europa, att städerna satsar på hållbart resande.» Läs mer på www.nyavagvanor.se DETTA ÄR VÄSTSVENSKA PAKETET EN SATSNING SOM ÖPPNAR FÖR FRAMTIDEN VÄSTSVERIGE VÄXER och det är en tuff utmaning för både trafiksystem och miljö. Västsvenska paketet innehåller en storsatsning på infrastruktur som bidrar till ett hållbart Västsverige. Ny knutpunkt för kollektivtrafik i Gamlestaden, trafik- och restidsinformation för pendlare, nya cykelbanor, pendelparkeringar för bil och cykel, bullerskydd, rondeller, hållplatser, nästan sex mil nya busskörfält, extra körfält för bil, pendeltågstunneln Västlänken, trängselskatt i Göteborg, Marieholmstunneln och Hisingsbron är några projekt och åtgärder som finansieras av Västsvenska paketet. ÅTGÄRDERNA INOM paketet kan inte ensamt lösa de utmaningar som Västsverige står inför, utan är en del av alla de åtgärder och projekt som kommuner, stat och regionerna gör för att utveckla regionen. Med Västlänken, fler pendelparkeringar, bussfiler och längre platt formar ges nya och nödvändiga förutsättningar. Men det är bara tillsammans med andra, lokala och statliga, satsningar som verklig utveckling kan ske. DETTA VILL VI UPPNÅ» Större arbetsmarknadsregioner Förbättrade kommunikationer ger snabbare, smidigare och pålitligare resor och tillgång till fler arbetsplatser, det vill säga större arbetsmarknadsregioner. Den som vill kan välja att bo på en ort och arbeta på en annan. Näringslivet får lättare att finna arbetskraft.» En attraktiv kärna och utveckling längs huvudstråken Göteborg har en speciell roll som navet för utveckling i Västsverige. En utbyggd kollektivtrafik till och från Göteborg, ger förutsättningar för bättre näringsliv, boende och även stadsutveckling längs huvudstråken.» En konkurrenskraftig kollektivtrafik Utbyggd kollektivtrafik, fler och säkrare gång- och cykelbanor samt fler pendelparkeringar ger dig fler resval och ökade möjligheter att planera ditt resande. Ta bilen när du måste åk kollektivt när du kan.» En god livsmiljö Ett ökat kollektivt resande bidrar till en miljö med renare luft, mindre buller och renare vatten. En livsmiljö där du kan bo, leva och verka samt ha tillgång till Västsveriges rika utbud av kultur och natur.» Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften Genom att öka framkomligheten och göra transportsystemet mindre sårbart bidrar Västsvenska paketet till att transporterna inom och till och från Sverige kommer fram snabbt och effektivt. VILKA STÅR BAKOM? Västsvenska paketet är en politisk överenskommelse om finansiering som Västra Götalandsregionen, Region Halland, Göteborgs Stad, Göteborgsregionens kommunalförbund, och Trafikverket står bakom. Paketet genomförs i samarbete med Västtrafik och Transportstyrelsen. MER INFORMATION Aktuella nyheter, filmer, nyhetsbrev och mycket annat matnyttigt hittar du på: www.vastsvenskapaketet.se VEM BETALAR? Västsvenska paketet beräknas kosta 34 miljarder kronor i 2009 års prisnivå att genomföra. Staten satsar hälften medan trängselskatt, Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen, Region Halland samt ökade markvärden bidrar med resten. På Älvrummet i Göteborg finns en utställning för dig som vill veta mer om Västsvenska paketet. www.alvrummet.se Förstudie om ny tunnel under älven Tidsaxel de stora projekten inom Västsvenska paketet 1995 Avtalet om Västsvenska paketet skrivs under 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Västlänken Ny Göta älvbro Formell idéstudie presenteras Planerad byggstart Västlänken öppnar för trafik Utredning om ny bro Eventuell byggstart 2015 / 2016 Hisingsbron öppnar för trafik Marieholmstunneln Förstudie om ny tunnel under älven Byggstart Mariehomstunneln öppnar för trafik Knutpunkt Gamlestaden Idéstudie Gamlestads torg Byggstart Resecentrumet öppnar 2017 / 2018, stadsutvecklingen fortsätter 18 VÄSTSVENSKA PAKETET VÄSTSVENSKA PAKETET 19
FOTO: EMELIE ASPLUND Andrea Egerlundh, Isabella Enbågen och Max Wehlin pendlar alla till jobbet i Halmstad. På fredagar brukar de ha extra trevligt med after work. så reser vi After work på tåget Tågpendlingen ökar, och många passar på att arbeta, lyssna på radio eller läsa tidningen under resan. För kompisgänget på Öresundståget är tågfärden ett tillfälle att umgås. Det blir en särskild gemenskap när hand har gruppen utökats med man åker tillsammans till och från jobbet varje dag, man lär känna varandra Isabella har pendlat i tre år, och andra bekanta. på ett annat sätt än om man bara ses på hon försöker använda tiden på tåget jobbet, säger Isabella Enbågen. effektivt även när det inte handlar om Om fredagarna brukar hon tillsammans med ett gäng pendlarkompisar ha Att jobba på tåget är ett bra sätt att festligheter. gemensam after work på Öresundståget få pendlarlivet att fungera. Jag brukar från Halmstad hem till Göteborg. också passa på att sova, äta frukost, Kärnan i after work-gänget är kollegor lyssna på radion och läsa tidningen, på stadskontoret i Halmstad, men efter säger Isabella Enbågen.» Läs mer om inspiration till nya resvanor på www.nyavagvanor.se Denna tidning om Västsvenska paketet distribueras i april 2014 och når hushåll och företag i Göteborgsregionen. Produktion: Medialaget AB, www.medialaget.com Omslagsfoto: Emelie Asplund Tryck: Sörmlands Grafiska 341 078 TRYCKSAK Göteborgsregionens kommunalförbund 20 VÄSTSVENSKA PAKETET ODR SAMHÄLLSINFORMATION www.vastsvenskapaketet.se